A和T發(fā)動機培訓(xùn)講義資料

1、令汩A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義第一章德爾福發(fā)動機控制系統(tǒng)介紹一、概述奇瑞A15系列車型配置的Tritec 1.6L發(fā)動機控制系統(tǒng)是以德爾福 MT20發(fā)動 機控制模塊（ECM）為核心的系統(tǒng)，簡稱為 MT20發(fā)動機控制系統(tǒng)。MT20發(fā)動納國際控制模塊設(shè)計上運用了最新的電子硬件技術(shù)，實現(xiàn)了較高的性價比。MT20具備了滿足目前歐3法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。系統(tǒng)在A15系列 車型上應(yīng)用的特征是電腦閉環(huán)控制、 多點燃油噴射、分組直接點火和三元催化器 處理。其主要功能包括：1、進氣壓力速度密度法空氣計量；2、閉環(huán)控制多點順序燃油噴射；3、燃油油泵工作控制；4、ECM內(nèi)置點火驅(qū)動模塊，獨立式分組直接點火；5、

2、爆震的閉環(huán)控制；&步進馬達(dá)怠速閉環(huán)控制；7、即插即用式空調(diào)控制；8、冷卻水箱風(fēng)扇控制；9、碳罐電磁閥控制；10、系統(tǒng)自診斷功能；11、過電壓保護；12、里程記憶； Bf疑障低才tf-Mqt f 9-A維修過程中禁止對由，噴維修作業(yè)請便用止品零1修注意事項.韋分維修常識般維修常識芒心只允允許使用數(shù)字萬 用表對零咅丹? 衿修過程中，只能使什系, ?維修過程中，-拿電子元件 不能讓它們掉到地上。任何零部件或其接插件從其安裝DelphiMT2O動機自噴系統(tǒng)進行檢查工 牛，否則無法保證哇 昔汽油工E 充的零部件進行分解拆企卸作業(yè)1r*半料卜作T主輯JT春噴盈的正常工作吟空（電子控制單元、傳感器等） 時非

3、 常小心，位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。?當(dāng)斷開和接上接插件時，一定要將點火開關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會損壞電 器元件。?在進行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過80C。維修過程注意事項?連接蓄電池時蓄電池的正負(fù)極不能接錯， 以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵。?發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。?在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆 卸下來。三、發(fā)動機故障碼的讀取與清除 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機故障指示燈會自動點 亮，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及時檢

4、查和維修。1:發(fā)動機故障燈診斷4、5:搭鐵7 :發(fā)動機、ABS數(shù)據(jù)輸出9: SRS診斷 16 :電源發(fā)動機故障燈讀取故障碼在應(yīng)急故障處理時，也可通過特殊的操作，使發(fā)動機故障指示燈頻閃，以 讀取故障碼。具體操作方法如下：(1) 檢查并確定：電瓶電壓應(yīng)能夠確保發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速：發(fā)動機及整車附 件處于關(guān)閉的狀況；節(jié)氣門完全關(guān)閉；變速箱置于空檔；(2) 關(guān)閉點火開關(guān)；(3) 將故障診斷插頭中診斷請求端子 1用導(dǎo)線對地線段子4或5短接；(4) 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON但不得啟動發(fā)動機；(5) 此時，若系統(tǒng)當(dāng)前崔在故障或故障排除后而未被清除的歷史故障碼，發(fā)動機故障指示燈將以一定的規(guī)律閃爍，輸出系統(tǒng)所檢測出故障的

5、代碼；(讀取故障碼的同時，怠速控制閥將進行復(fù)位動作)；(6) 故障碼讀取完畢后，關(guān)斷點火開關(guān)，拔除診斷請求短接導(dǎo)線；四、發(fā)動機電腦檢測電腦位置&站2- A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義發(fā)動機電腦（ECIM針腳定義6搭鐵437慰蝕電機“D“443底速鳳扇控制15搭抉9油泵控制46點火線圈A10碳堆電感閥47診斷數(shù)甥輸出11轉(zhuǎn)速W輸出48故障燈控制12492缸噴油嘴13怠速電機“L50點火線圈B14怠述電機“曠5115怠速電機52165317541SIGN電源55氧傳感器搭鐵1956診斷線20電池電源57點火線罔A215S電池屯源2259水溫農(nóng)信號23爆雲(yún)傳感器倍號6024613缸噴油嘴25MAP 信

6、-J62點火線匿1 B26節(jié)r門位覆信兮6327MAP電姫612SMAP/MAT 卅律6529搭鐵6630凸輪軸位譽億脂辭*67空調(diào)高低壓幵關(guān)31前氧出感器心號6832后氧佚酸畧fir號6933曲軸位宣傳塑器701缸噴油嘴34水溫傳感器伯號71搭鐵35堆氣溫度倩號7236節(jié)r門綏考電壓7337億聒器攜鐵維修發(fā)動機電腦（ECM時的注意事項：1、注意防水，ECU不允許沾上水，更不允許在水中浸泡。否則將可能燒壞 ECU。2、安裝時注意靜電防護。3、注意對插頭針腳的保護。4、拆卸ECU前請先拆卸蓄電瓶接頭后1分鐘以上。5、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。6、不允許碰撞，更換ECU時要輕拿輕放。禁止

7、隨手一仍。7、在點火開關(guān)接通時，禁止更換 ECU。8電控模塊是高質(zhì)量的機件，本身故障少，需要檢查時采用專門的設(shè)備， 一般不允許隨意拆修。9、更換ECU時，需要維修站專業(yè)人員進行確認(rèn)，選用同一系統(tǒng)同一版本的 ECU，否則將可能出現(xiàn)損壞電控元件、發(fā)動機性能降低、點不著火等情 況。五、發(fā)動機元件位置及檢測方法（一）、曲軸位置傳感器它安裝于節(jié)氣門體下方、曲軸飛輪附近A -信號+、B -信號元件參數(shù)無需電源；.溫度范圍：-40150 C；.輸出電壓：隨轉(zhuǎn)速增加而增加（400 mV 600 rpm）;.與58X齒圈間隙：0.31.5mm；即和訃一 A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義.線圈電阻：560W 10%

8、2 5C；工作原理曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸出可用于決定曲軸旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器， 傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，而58X齒圈上的缺口位置與發(fā)動機上。止點的位置相對應(yīng)，在第一缸上止點時，傳感器 對準(zhǔn)58X齒圈第20個齒的下降沿，ECM利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn) 速。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：無法起動維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。（二）、凸輪軸位置傳感器工作原理凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸

9、輪軸前端，與凸輪軸上 的信號輪共同工作，信號輪對應(yīng)著發(fā)動機特定位置，ECM通過該傳感器測得數(shù)字電壓信號，以此確定發(fā)動機工作的氣缸，并實施一對一的控制。端子說明及元件參數(shù)1-信號、2-信號地、3- +5V 工作溫度：-40150C ； 工作電壓：4.513 V;工作間隙：0.32 mm故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。簡易測量方法：（接上接頭）打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，把數(shù)字萬用表 打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3#、1#針腳，確保有12V的參考電壓起動發(fā)動機，此時2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。（三）冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器裝配在發(fā)動機后的冷卻液小循環(huán)通道上工作原理冷卻液

10、溫度傳感器用于檢測發(fā)動機的工作溫度；ECM將根據(jù)不同的溫度，為發(fā)動機提供最佳的控制方案；冷卻液溫度傳感器是檢測發(fā)動機冷卻液溫度， 轉(zhuǎn)換 成電壓信號后送到ECM，ECM根據(jù)此輸入信號來控制噴油量、點火正時、冷卻 風(fēng)扇與怠速控制、水溫表等冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感 應(yīng)元件；端子說明及元件參數(shù)1-信號接地2-溫度信號工作電壓：5V DC工作溫度：-40135oC電路示意圖：2030oC的常溫下，其阻值為 35602260 W90100oC的溫度下，電阻值為120180W故障現(xiàn)象及診斷冷車啟動困難、轉(zhuǎn)速偏低或熱車時轉(zhuǎn)速偏高。駕駛性受影響。如果冷卻液輸出信號線路開路，對地短路或短路到

11、 12V或5V,EMS2000將以默認(rèn)的設(shè)定溫度 控制發(fā)動機工作。如果傳感器地短路到12V或5V電源，那么發(fā)動機將停止運轉(zhuǎn)。如果因為接插件端子受到腐蝕而使輸出電阻值有偏差，EMS2000 此類故障。一旦發(fā)現(xiàn)線束對插件端子或傳感器端子出現(xiàn)腐蝕，請立即更換，（四）爆震傳感器爆震傳感器裝配于發(fā)動機缸體中部，進氣歧管下方工作原理爆震傳感器是一種壓電式的振動傳感器，裝配于發(fā)動機缸體上敏感部位，用 于感應(yīng)發(fā)動機產(chǎn)生的爆震。ECM通過爆震傳感器探測爆震強度，進而修正點火 提前角，對爆震進行有效控制，并優(yōu)化發(fā)動機的動力性，燃油經(jīng)濟性和排放水平。 系統(tǒng)采用平響應(yīng)式爆震傳感器，ECM對接受的信號過濾；由于傳感器信

12、號相對 較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。即站2- A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義端子說明及元件參數(shù)1-信號、2-通過屏蔽層接地元件參數(shù)電阻：25C時電阻1M Q工作溫度：-40150 C故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感 器，對傳感器造成腐蝕。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 1#、2#及 1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1M Q。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔, 用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。（五）氧傳感器工作原理氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標(biāo)志性零件，它調(diào)整和保持理想的 空燃比，使三元

13、催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)參與發(fā)動機燃燒的空燃比變稀時， 排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高， 由此向ECM反饋空然比的狀況。后氧傳感器結(jié)構(gòu)與前氧傳感器相同，用于監(jiān)測觸媒工作效率。氧傳感器的敏感材料是氧化鋯，結(jié)構(gòu)有中空部分和外部感應(yīng)部分。氧化鋯元 件被加熱（300r）激活后，參考空氣由導(dǎo)線進入氧化鋯元件的中空部位，排氣通 過氧化鋯的外側(cè)電極，氧離子從氧化鋯中心移向外側(cè)電極， 這樣就構(gòu)成了一個簡 單的原子電池，在兩個電極之間產(chǎn)生電壓；氧化鋯能根據(jù)排氣中氧的有無來改變 這一輸出電壓，從而判斷排氣中氧的含量。通常氧傳感器設(shè)計為在排氣在理論空 燃比（14.6:1）

14、附近時產(chǎn)生一個電壓幅值的巨變，有助于ECM對空燃比的準(zhǔn)確判斷。C和D -接加熱電源;2B冗45吒59氏刪電壓他）800800750需魁電壓価）200200150757550細(xì)純應(yīng)時間価）150125(90內(nèi)電IW）100K故障現(xiàn)象及診斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。安裝力矩：4060 N?M一般故障原因：1、潮濕水汽進入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb, S，Br，Si）維修注意事項：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā) 性固體。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1# （白色）、2#（白色）

15、針腳，常溫下其阻值為 2.54.5Q。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350E時，把數(shù)字萬用 表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3# （灰色）、4# （黑色）針腳，此時電 壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動。安裝注意事項不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。氧傳感器的螺紋為M181.5。氧傳感器的六角頭扳手尺寸為22-0.33。氧傳感器的擰緊力矩為40至60Nm。（六）歧管壓力/進氣溫度傳感器（MAP/MAT ）安裝于進氣歧管上方工作原理它是將進氣歧管壓力傳感器與進氣溫度傳感器組合在一體， 以便于安裝使用； 進氣壓力傳感器監(jiān)測進氣壓力，由電腦計算后間接測

16、量進氣量的大小， 控制噴油 嘴的噴油時間，同時作為發(fā)動機的負(fù)荷信號，控制點火正時與怠速穩(wěn)定。點火開 關(guān)打開，進氣壓力傳感器測量大氣壓力，修正發(fā)動機點火正時與怠速。端子說明及元件參數(shù)萄W- A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義A -壓力信號 C -溫度信號B - +5VD -信號地插腳$怠速電壓（V）插腳怠速電壓（V）AL 3B5C2. 35D0壓力范圍：15 102 kPa工作溫度：-40105oC工作電壓：5.0 0.1 V工作電流：12 mA （最大）故障診斷故障現(xiàn)象:熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流;2、維修過程使真空元件受損。維修注意事項：維修過程中禁止用高

17、壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換 傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。（七）、車速傳感器安裝位置：變速箱外殼的后方工作原理車速信號是由車速傳感器提供，ECM接受數(shù)字化的方波，方波幅值為 514 伏之間；系統(tǒng)標(biāo)定利用此信號改善整車的駕駛性能。端子說明1- 12V電源、2-搭鐵、3-車速信號六、燃油系統(tǒng)進油油泵回軸回油圧力調(diào)節(jié)器油金快速檢査接頭進油壓力謂節(jié)器 汕軌工作原理燃油泵總成是由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐 （選裝）和油壓調(diào)，節(jié)器（有限 回油系統(tǒng)）組成。彈性安裝方式可減少振動對油泵的直接影響。它的首要功能就壓調(diào)節(jié)wz A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義是為系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油。

18、燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵，由 ECM通過 燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設(shè)計有單向閥，在發(fā)動機不工作時，油管 內(nèi)的存油不會回泄到油箱，以保證再次起動元件參數(shù)。油位傳感器為滑片可變電阻型。油泵元件參數(shù)及端子說明燃油泵-輸出壓力： 350 kPa-輸出流量： 10 g/s-安全泄壓： 900 kPa-壓力保持：？ 24 kPa-工作電壓：816 V-過壓保護：13.526 (60S )-無油運轉(zhuǎn) 60S油位傳感器-阻值 150 Q-最大工作電流 130 mA接線端子：1X4型：A-繼電器、B-儀表、C-儀表、D-地；2X2型：A-儀表、B-繼電器、C-地、D-儀表；安裝：內(nèi)裝于燃油箱 油泵

19、安裝及維修注意事項?電動燃油泵應(yīng)儲存在密閉的包裝內(nèi)。 裝車后最大儲存時間為6個月，作為 配件最大儲存時間為4年。超過這個時間，應(yīng)由制造商重新檢測油泵的 性能數(shù)據(jù)。在儲存地點，必須保護油泵免受大氣的影響。電動燃油泵只應(yīng)用于油箱內(nèi)。安裝油泵時必須裝上網(wǎng)眼尺寸不大于60m的或跟客戶共同商定的進油口濾網(wǎng)。請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。搬運油泵時要小心。必須保護進油口濾網(wǎng)不受載荷和 沖擊。保護蓋只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進油口濾 網(wǎng)。安裝油管時要注意清潔。油管內(nèi)部必須清潔。請只用新的油管夾子。 請確定油管夾子的正確位置，并遵循制造商推薦的方法。?為了防

20、止油泵損壞，請不要在干態(tài)下運行油泵。不要使用損壞的油泵和曾 經(jīng)跌落到地上過的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉(zhuǎn)試驗，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接 反。油泵線路圖故障判定故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項：1、根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形 相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟 原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下運行；3、在需

21、要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。簡易測量方法：1、（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測 量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。2、（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，觀察燃油泵是否工 作；若不運轉(zhuǎn)，檢查“ +”針腳是否有電源電壓；若運轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃 油壓力是否在380kPa左右；踩油門至發(fā)動機轉(zhuǎn)速 2500rpm,觀察此時燃油壓力 是否在380kPa左右。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器剖面圖安裝位置：進油油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端；回油系統(tǒng)調(diào)節(jié)器則安裝在燃 油泵總成內(nèi)功能及原理油壓調(diào)節(jié)器的作用

22、是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油 泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào) 節(jié)彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制； 它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進 氣歧管內(nèi)的壓差恒定。經(jīng)調(diào)節(jié)器燃油進入噴油嘴。故障現(xiàn)象及判定方法故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高、難以起動等。一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機械損壞等。維修注意事項：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊 2、禁止 用強腐蝕性液體對其進行清洗；3、禁止受外力造成變形。簡易測量方法：在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，使發(fā)動機在怠速狀 態(tài)下運轉(zhuǎn)

23、，檢查燃油壓力是否在 350kPa左右；踩油門至發(fā)動機轉(zhuǎn)速 2500rpm, 觀察此時燃油壓力是否在350kPa左右。噴油嘴通過油軌固定于進氣歧管工作原理噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與 ECM和電源 相連；線圈受ECM控制對系統(tǒng)地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和 歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面， 從導(dǎo)向孔噴 出，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關(guān)閉。噴油器的頂部采用橡膠 密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空氣密封。元件參數(shù)? 工作溫度：-40 C130 C?最低工作電壓：4.5

24、V? 線圈電阻：12.0土 0.4 Q滴油測試指判斷噴油咀是否滴油的測試，拆下分油管，噴油咀保持在上面，當(dāng)建立燃 料系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上（不發(fā)動），觀看噴油咀，在一分鐘內(nèi)不得有滴 油現(xiàn)象。安裝注意事項為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈的表面涂上無硅的潔凈機油。噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應(yīng)避免錯用。對于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確保卡夾中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽 內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。同時有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時應(yīng)使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定 位銷分別位于定位卡夾上對應(yīng)的卡槽內(nèi)。 若噴油

25、器有兩條卡槽，應(yīng)注意不要卡 錯，可參照原件的安裝位置。燃油使用注意事項噴油器只能使用符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-1999車用無鉛汽油和國家環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn) GWKB 1-1999車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)的 規(guī)定的燃油，并且要求在汽油中加入清凈劑。需要特別指出的是，汽油存放 時間過長就會變質(zhì)。特別是，LPG和汽油雙燃料發(fā)動機的出租車中，長期以 LPG作為燃料，汽油只是用于起動，汽油的日耗量很少。可是燃油泵長期運 轉(zhuǎn)，油箱溫度相當(dāng)高。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被奇站2- A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義氧化變質(zhì)，可能導(dǎo)致噴油器堵塞甚至損壞。油路的檢查外觀檢查：檢查油路無漏油

26、、油管、油箱無變形、油箱蓋開啟正常。檢查汽油基本油壓：發(fā)動機怠速或點火開關(guān)打開，油泵跨接，將油壓表連接 快速油壓檢查接頭，測量基本油壓為250300KPA。檢查最大油壓：基本油壓檢查后，將鉗子上綁住膠布，夾緊回油管，測量汽油壓力為600KPA以上。泄壓測試：發(fā)動機熄火后，汽油壓力在半小時內(nèi)下降基本油壓一半左右。調(diào)節(jié)油壓檢查：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拔掉進油調(diào)節(jié)器真空管，汽油壓力上升50KPA左右。油泵電流檢查：點火開關(guān)打開，拔下油泵繼電器（位于雨刷電機附近），連接電流表至繼電器座30、87端子，測量油泵電流為58A。七、點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)功能及原理JR點火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的點火指令，

27、適時地點燃發(fā)動 機氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。 系統(tǒng)采用的是分組點火，它將發(fā)動機的四個 汽缸分為1-4、2-3兩組，分別進行點火的控制。點火的正時和線圈的驅(qū)動由ECM 完成。點火線圈安裝位置：發(fā)動機氣門室蓋上方，注意無線電干擾屏蔽端子說明及元件參數(shù)1 - 2-3缸驅(qū)動、2 - +12V、3 - 1-4缸驅(qū)動 初級電阻：0.6土 0.05 Q次級電阻：1200 400 K Q初級電感：2.75 0.25 mH次級電感：17.5土 1.2 H使用電壓范圍：616 V初級充電時間：2.55 mS初級斷電電流峰值：9.5 A次級輸出電壓：34 kV最短點火持續(xù)時間：0.8 mS次極電流峰值：97 m

28、A故障現(xiàn)象及判斷方法 故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因：電流過大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項：維修過程禁止用“短路試火法”測試點火功能，以免對電 子控制器造成損傷。八、碳罐電磁閥安裝位置：發(fā)動機右前位置，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。工作原理ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量；ECM對其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系。ECM據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。怠速 控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積。端子說明及元件參數(shù)A - ECM、B - +12V元件參數(shù)額定工作電壓：+12V工作電壓范圍：816 V；

29、極限電壓：25 V (60 s );工作溫度：-40120 C；線圈電阻：1922 1;線圈電感：1215 mH。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：功能失效等。一般故障原因：由于異物進入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項：1、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、由等液體進入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐控制閥懸空安裝在軟管上。九、三元催化器安裝位置：三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間，氧傳感器之后。三元催化器原理及功能三元催化器中的催化劑可以促進碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)

30、的氧化反應(yīng)，將其分別轉(zhuǎn)換成水蒸汽(H2O)和二氧化碳(CO2)；同時把氮氧化物(Nox)還原反應(yīng)成為氮氣(N2)。三元催化器功能：HC、CO和NOx ? 三元催化器 ? H 20、CO2和N2氧化反應(yīng)：CO + 1/2 O2 ? CO 2&附2一 A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義HC + 02 ? H 20 + C02還原反應(yīng)：N0 + CO ? 1/2 N 2 + CO2HC + NO ? N 2 + H 20 + C02催化器對HC和C0的氧化反應(yīng)在空燃比大于14.5以上達(dá)到最佳，而對N0x 的還原反應(yīng)在空燃比小于14.8時達(dá)到最佳，兼顧兩方面，三元催化器的綜合轉(zhuǎn)化效率應(yīng)在 14.614.7的

31、空燃比之間。原理：三元催化器的功能就是將發(fā)動機燃燒后排出的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體后排 往大氣。三元催化器主要由：鉑、銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒。三元催化器的功率損失約34%元件參數(shù)最佳工作溫度：375800 E（短時耐受溫度：950C）最佳工作空燃比：14.614.7注：T11發(fā)動機所采用控制系統(tǒng)也為德爾?？刂葡到y(tǒng)，版本號為MT20U，其控制系統(tǒng)的特點有幾處：一是采用進氣壓力判缸，所以他沒有采用凸輪軸位置傳感器。二是他的油箱結(jié)構(gòu)有兩種，其中馬鞍型油箱中裝有兩個油泵奇站2- A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義第二章西門子電控系統(tǒng)概述System Architecture Engine &

32、Vehicle PrincipleTransmissiori1、ECU控制模塊3、電子節(jié)氣門體5、點火線圈7、冷卻液溫度傳感器9、噴油器11、碳罐控制閥13、油箱15、上游氧傳感器仃、電子油門踏板佃、變速箱2、進氣壓力/溫度傳感器4、凸輪軸相位傳感器6、曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器8、爆震傳感器10、燃油分配管總成12、碳罐14、三元催化轉(zhuǎn)換器16、下游氧傳感器18、CAN總線1 - ElcGlmnic Control Urut2 - ln|ak Pr$ur wf F 帥軌r3 * Eltcrank ThroWe Coniral4 - Canshift Phase Sensor5 -Ignitlwi C

33、oH6 - CrankshaR Spd Sansor7 Coolant r Sirkcfa * KrKk Sensor9 - lntor10 Fuel Rai Assembly 11 Canister Pufi Valve12 - Active Chdrco CaniEttf13 - Ful Delivary Modulo H Catalyst TWO15 -Up Heakwi 02 Sensor16 - Down HeatAd 03 ScnsAf11 - Acalintor Podol Module基本介紹EMS2000系統(tǒng)采用多點順序噴油控制，其控制策略包括起動控制、基于扭矩 模型的指示扭

34、矩控制、怠速閉環(huán)控制、混合氣閉環(huán)控制和自適應(yīng)控制、碳罐控制、 過渡工況控制、點火角控制、分缸爆震控制、巡航控制、電子防盜控制、空調(diào)控 制、風(fēng)扇控制、車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制、三元催化器的加熱和保護控制、系統(tǒng)自 診斷（采用OBD標(biāo)準(zhǔn)）等。本系統(tǒng)還包括先進的無級變速箱（E-CVT），由ECU 利用CAN總線與變速箱控制接口 GIU通訊進行控制；并預(yù)留有 EOBD診斷等 功能。發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)動機基本參數(shù)型號：TRITEC1.6L型式：4缸、直列、4沖程、水冷缸徑：77行程：85.8排量：1598壓縮比：10.5點火次序：1-3-4-2最大功率：85Kw/5600r/mi n最大扭矩：149Nm/480

35、0r/mi n 怠速：800 30r/min最高轉(zhuǎn)速：6200 r/mi n汽油：93#及以上排放： EUE冷起動：30 C二、系統(tǒng)部件介紹（一）、ECU控制模塊1安裝位置：前艙導(dǎo)流槽內(nèi)2、功能：-多點順序噴射-控制點火-節(jié)氣門控制-CVT變速箱控制-防盜器控制-巡航控制-怠速控制-爆震控制，逐缸獨立爆震控制（爆震傳感器）-提供傳感器供電電源：5V/100mA-采用判缸信號（相位傳感器）-入閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)-碳罐控制閥控制-空調(diào)壓力控制冷卻風(fēng)扇-換檔自鎖控制E-GAS故障指示燈-發(fā)動機故障指示燈、CVT變速箱故障指示燈、-燃油定量修正-發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出（TN信號）-車速信號的輸入、輸出-

36、水溫信號的輸出-檔位顯示的輸出-故障自診斷-接受油門信號-接受發(fā)動機負(fù)荷信號-接受發(fā)電機負(fù)荷信號即衛(wèi)2一 A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義3、針腳定義管腳管腳英文簡稱描述1SPARE空管腳2SPARE空管腳3IGNB_CYL_2_32、3缸點火4IGNA CYL 1 41、4缸點火5LSH UP前氧傳感器加熱電壓6VLS UP GND前氧傳感器接地7KNKS GND爆震傳感器接地8KNKS爆震信號9VLS UP前氧傳感器信號電壓10TPS 1節(jié)氣門位置傳感器111TPS 2節(jié)氣門位置傳感器212TPS GND節(jié)氣門位置傳感器接地13TPS SUP節(jié)氣門位置傳感器電源14No pin無15No pi

37、n無16No pin無17SPARE空管腳18Not conn ected不接19INJC CYL 4第4缸噴油20INJD CYL 2第2缸噴油21INJA CYL 1第1缸噴油22INJB CYL 3第3缸噴油23Not conn ected不接24CP碳罐脫附控制信號25TOIL CVTCVT系統(tǒng)油溫信號（僅CVT）26TCO冷卻液溫度信號27TIA進氣溫度信號28SPARE空管腳29VBK點火開關(guān)電壓30SPARE空管腳31MAP歧管絕對壓力信號32SPARE空管腳33No pin無34No pin無35No pin無36ACIN空調(diào)請求開關(guān)輸入37Not conn ected不接38

38、Not conn ected不接39Not conn ected不接管腳管腳英文簡稱描述40Not conn ected不接41Not conn ected不接42SHIFT LOCK RLY換檔鎖止繼電器（僅CVT）43LSH DOWN后氧傳感器加熱44SPARE空管腳45TOIL_CVT_GNDCVT機油溫度傳感器接地（僅CVT）46TCO GND冷卻液溫度傳感器接地47T MAP GND進氣溫度壓力傳感器接地48KNKS SHD爆震信號屏敝（重要）49SPARE空管腳50VS SUP車速傳感器供電電源（MT）51T MAP SUP進氣溫度壓力傳感器5V電源52ALTER_LOAD發(fā)電機負(fù)

39、載，占空比與發(fā)電機負(fù)載 成正比53CAM凸輪軸信號54VS車速信號（MT）55CRK曲軸轉(zhuǎn)速信號56Not conn ected不接57Not conn ected不接58Not conn ected不接59Not conn ected不接60SPARE空管腳61P GND 7電源接地7號62P GND 2電源接地2號63/6465/66ETC_NEG ETC POS電子節(jié)氣門控制負(fù)向和正向電壓67SPARE空管腳68SPARE空管腳69SPARE空管腳70SPARE空管腳71Not conn ected不接72CAM GND凸輪軸傳感器接地73T_SHAFT_SPEED_GNDCVT輸出軸速

40、度傳感器接地（僅CVT）74CRK GND曲軸傳感器接地75SPARE空管腳76VEHICLE SPEED GND車速傳感器接地（MT）77SPARE空管腳78Not conn ected不接79Not conn ected不接吩A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義管腳管腳英文簡稱描述80P GND 6電源接地6號81P GND 1電源接地1號82PVS 1 SUP油門位置傳感器電源183PVS_2_SUP油門位置傳感器電源2 （為了安全， 與1號不同電源）84Not conn ected不接85CLUTCH SWI離合器踏板開關(guān)（僅MT）86PVS 1 GND油門位置傳感器接地187PVS 2 GN

41、D油門位置傳感器接地288DBW LED (drive by wire)儀表板用電子節(jié)氣門故障指示燈89VS OUT輸出給儀表板的車速信號90AC PRS空調(diào)系統(tǒng)壓力信號91AC PRS SUP空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器電源92T SHAFT SPEEDCVT輸出軸速度信號（僅CVT）93PSTE SWI (Power steeri ng switch)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號94AC RLY空調(diào)控制繼電器95CVT LED儀表板用 CVT故障指示燈（僅CVT）96MIL LED儀表板用故障指示燈97MAIN RLY主繼電器控制輸出98BRAKE SWI制動開關(guān)信號99BRAKE SWI SAF制動開關(guān)女全信

42、號100AC PRSI GND空調(diào)壓力傳感器接地101CRUISE_MUX_IN巡航控制模塊信號輸入102CFA 1冷卻風(fēng)扇1103ATGR OUT檔位信號輸出104CFA 2冷卻風(fēng)扇2105FP RLY燃油泵繼電器106SPARE空管腳107PVS 2油門位置信號2108PVS 1油門位置信號1109VLS DOWN后氧傳感器信號110CAN_HICAN總線高電平（僅CVT）111CAN LOWCAN總線低電平（僅CVT）112VLS DOWN GND后氧傳感器接地113ENG SPEED SYNC發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步信號（轉(zhuǎn)速表）114P GND 3電源接地3115P GND 4電源接地4116

43、SPARE空管腳管腳管腳英文簡稱描述117DIAG WW診斷線118VBK點火開關(guān)電壓119TCO OUT輸出給儀表冷卻液溫度信號120VBR經(jīng)主繼電器后電壓121VBD直接接畜電池電壓維修注意事項1、 注意防水，ECU不允許沾上水，更不允許在水中浸泡。否則將可能 燒壞ECU。2、安裝時注意靜電防護。3、注意對插頭針腳的保護。4、拆卸ECU前請先拆卸蓄電瓶接頭后1分鐘以上。5、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。6、不允許碰撞，更換ECU時要輕拿輕放。禁止隨手一仍。7、在點火開關(guān)接通時，禁止更換 ECU。8電控模塊是高質(zhì)量的機件，本身故障少，需要檢查時采用專門的設(shè)備， 一般不允許隨意拆修。9、

44、更換ECU時，需要維修站專業(yè)人員進行確認(rèn)，選用同一系統(tǒng)同一版本的 ECU，否則將可能出現(xiàn)損壞電控元件、發(fā)動機性能降低、點不著火等情 況。10. 特別強調(diào)，ECU是和CVT相對應(yīng)的，各車之間不可互換ECU.不要隨便試 換新ECU,試換后的新ECU就不能用到其它車上了 切切注意.6、故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動、怠速過高、尾氣超標(biāo)、起動困 難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：1、由于外接裝置電氣過載而導(dǎo)致 ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效；2、由于ECU進水而導(dǎo)致線路板銹蝕等。簡易測量方法：1、利用診斷儀發(fā)動機數(shù)據(jù) W線讀取發(fā)動機故障記錄；2、（卸下接頭）

45、檢查ECU連接線是否完好，重點檢查 ECU電源供給、接地 線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進行試驗。（二八轉(zhuǎn)速傳感器功能及原理曲軸位置傳感器的輸出可用于決定發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速，是系統(tǒng)中 給ECU最主要的信號輸出。此傳感器是一霍爾式傳感器，它安裝于曲軸附近, 與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距 &站2- A15發(fā)動機控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義離通過傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變 的輸出信號，而58X齒圈上的缺口位置與發(fā)動機上

46、止點的位置相對應(yīng)，在第一缸上止點時，傳感器對準(zhǔn) 58X齒圈第20個齒的下降沿，ECU利用此信號 確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。管腳定義接插件輸出 管腳ECU管腳線束信號信號簡稱174E曲軸傳感器地CRK GND255E曲軸傳感器輸出信號CRK3VBRV曲軸傳感器供電電源（VBR）VB_RELAYVBR是由主繼電器直接供電.。安裝位置發(fā)動機缸體上故障現(xiàn)象當(dāng)起動機起動后，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)一個與轉(zhuǎn)速同步的電信號提供給ECU。如果ECU接收不到這個信號，將不會控制噴油和點火，因此發(fā)動機將無法起動。元件參數(shù)本傳感器由蓄電池正極直接供電工作電壓范圍：工作電流：6-16V16-25V （持續(xù)時間2分鐘）10

47、mA（最大）輸出信號特性最低感應(yīng)電壓：UoL 0.5V漏電流：lleak e Opthfectijn cyli-uier 4 (C i加血k電Wtoe O&exi72T安裝注意事項轉(zhuǎn)速傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗裝置上去之前才從包裝材 料中取出。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。推薦采用部分地微密封的螺栓固定轉(zhuǎn)速傳感器。擰緊扭矩8_2Nm。轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙： 0.8至1.2mm。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。（三八 凸輪軸位置傳感器令;遷鼻A15發(fā)動機控制

48、系統(tǒng)培訓(xùn)講義1、工作原理凸輪軸位置傳感器為ECU提供凸輪相位信息，此信息與曲軸位置傳感器結(jié)合 使用來判斷發(fā)動機處于工作循環(huán)中的哪個行程。 凸輪軸每轉(zhuǎn)一周霍爾效應(yīng)就產(chǎn)生 一個脈沖，同時控制噴油器向正確的氣缸噴油。2、管腳定義接插件輸出管 腳ECU管腳線束信號信號縮與1VBRV傳感器供給電壓(VBR)VB RLY253E :傳感器輸出信號:CAM372E傳感器地CAM GND3、元件參數(shù)參數(shù)最小一般最大單位安裝間隙:0.251.252.25mm工作溫度-4055150C目標(biāo)物轉(zhuǎn)速1017553500RPM工作電壓4.5516VDC工作電流20mAmps輸出匯聚電流6mAmps上升沿時間117ASe

49、c下降沿時間110ASec飽和電壓0.45VDC漏電流10AAmps4、故障現(xiàn)象如果凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障，ECU將進入故障應(yīng)急模式?；鸹ㄈc火時 刻會由720變?yōu)?60，對駕駛員來說，感覺不到發(fā)動機性能的任何變化。但排 放將會超標(biāo)，故障燈會亮。(四八爆震傳感器1、工作原理爆震傳感器是一種振動加速度傳感器 ，產(chǎn)生一個與發(fā)動機機械振動相對應(yīng)的 輸出電壓。如果發(fā)動機產(chǎn)生爆震，ECU會接受到這個信號，濾去非爆震信號并 進行計算，通過凸輪軸與曲軸位置傳感器信號判斷發(fā)動機在工作循環(huán)中所處的位 置，ECU據(jù)此計算出幾缸發(fā)生爆震，將會推遲此缸的點火提前角直到爆震現(xiàn)象消失。然后再次提前點火提前角直到使點火角處于當(dāng)時工況下的最佳位置 在此系統(tǒng)中只適用一個爆震傳感器。2、管腳定義接插件輸出管 腳ECU管腳線束信號信號縮與18E爆震傳感器信號KNKS27E爆震傳感器信號地KNKS_GND4