《汽車文化》1中國(guó)汽車發(fā)展史

1、頁(yè)眉內(nèi)容中國(guó)汽車發(fā)展史一、舊中國(guó)的汽車1901 年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海從此 中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國(guó)第一車”的美名。這是袁世凱 1902 年從香港購(gòu)買贈(zèng)給慈禧的厚禮。圖1 袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車其時(shí)， 慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂 了屈辱的“辛丑條約” ，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直 吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。該車是德國(guó)本茨公司 1898 年的產(chǎn)品，設(shè)有 4

2、 個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過鏈條驅(qū) 動(dòng)后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6 根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚， 車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈， 更為出色的是鋼板彈簧懸架和 4 只充滿氣體 的輪胎大大提高了汽車的平順性 .盡管袁世凱為這件供品費(fèi)盡心思， 但慈禧并不喜歡這件供品， 黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán) 莊重，但比不上她心目中象征至高無(wú)上皇權(quán)的金黃色， 汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易 使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車， 汽車后面的座位較高。 慈禧穿著 3 寸高底的旗 鞋實(shí)在無(wú)法爬上去， 侍從好不容易才把他抬上去， 在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無(wú)法行 駛，而

3、在宮廷外這輛車也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。 更令“老佛爺” 不能 容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面， 感到有失體面， 于是她下令駕駛員孫長(zhǎng)富跪著 給她開車這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。1903 年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929 年汽車進(jìn)口量已達(dá) 8781 輛，世界各國(guó)汽車蜂擁而入， 1930年中國(guó)汽車保有量為 38484 輛，卻沒有一 輛國(guó)產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒能實(shí)現(xiàn)。孫中山先生 1912 年在江陰視察江防工作時(shí)， 曾作了 “關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)” 的專題報(bào)告， 闡明了修筑公路

4、、開辦長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。在孫中山先生1920年發(fā)表的建國(guó)方略一書中講到：“最初用小規(guī)模， 而后用大規(guī)模， 以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。 所造之車當(dāng)用于各種用途， 為農(nóng)用車、 商用車、旅行用車、 運(yùn)輸用車等。 一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。 ”1928 年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后 改稱為遼寧民生工廠， 試制汽車。 中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)， 于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為 總工程師。 1929 年 3 月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該 車為樣板，于 1931 年試制成功了一輛命

5、名為“民生牌” 75 型汽車，它開辟了中國(guó)人試制汽 車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來(lái)， “九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。 繼“民生牌”汽車以后， 20 世紀(jì) 30 年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失 敗告終。舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能， 毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。 新中國(guó)成立后， 才建立 和發(fā)展了中國(guó)的汽車工業(yè)。二、新中國(guó)的汽車工業(yè) 新中國(guó)的汽車工業(yè)， 與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的努力， 發(fā)生了天翻地覆的變化。 從一 個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車” 、“只有公車沒有私車” 、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)， 終于形成了一個(gè)種類比較齊全、 生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、 產(chǎn)品

6、水平日益提高的汽車工業(yè)體系。 回 顧中國(guó)汽車工業(yè) 50年來(lái)走過的路程， 一步一個(gè)腳印， 處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色， 經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。頁(yè)眉內(nèi)容1創(chuàng)建階段（19531965年）1953年 7月 15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕（圖 2）。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車于 1956年 7月1 3日駛下總裝配生產(chǎn)線。 這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的 “解放 牌”載貨汽車（圖 3、圖 4），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽 車之夢(mèng)。圖2 第一汽車制造廠外景圖 3 解放 CA10 型載貨汽車圖4 中國(guó)第一輛載貨汽車出廠情景一

7、汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。 同時(shí)， 也決定了中國(guó)汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇 以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此 使得中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。1957 年 5月，一汽開始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車； 1958 年先后試制成功 CA71 型“東風(fēng) 牌”小轎車（圖 5、圖 6）和 CA72 型紅旗牌高級(jí)轎車（圖 7）。同年 9 月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳 凰牌”轎車在上海誕生。 “紅旗牌”高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐 的慶典檢閱車。 “鳳凰牌”小轎車參加了 1959 年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。圖 5 東風(fēng)

8、CA71 型轎車圖 6 毛澤東主席在中南海觀看中國(guó)第一輛轎車圖7 紅旗 CA72 型轎車1958 年以后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮” ，形成了 一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當(dāng)初（1953 年）的 1 家發(fā)展為 16家（ 1960年） ，維修改裝車廠由 1 6家發(fā)展為 28家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共 4個(gè) 較有基礎(chǔ)的汽車制配廠， 經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠， 發(fā)展汽車品 種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。圖 8 為南京汽

9、車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn) NJ130 型輕型載貨汽車。圖 9 為上海汽車制造廠生產(chǎn)的上海 SH760 型轎車。圖8 躍進(jìn) NJ130 型輕型載貨汽車各地方發(fā)揮自己的力量， 在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車 制造企業(yè)， 一方面豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成， 使中國(guó)汽車不但有了中型車， 而且有了輕型 車和重型車，還有各種改裝車， 滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要， 為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié) 作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。 另一方面， 這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)， 片面追求 自成體系，從而造成整個(gè)行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形 發(fā)展格局，為以后汽車工業(yè)發(fā)展留

10、下了隱患。圖 9 上海 SH760 型轎車進(jìn)入 20 世紀(jì) 60 年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持 下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革， 國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯， 實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā) 展的多項(xiàng)舉措， 60 年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車改裝業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一 批軍用改裝車。 民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼問世， 并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了 城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類客車。1 966年以前，汽車工業(yè)共投資 1 1億元，主要格局是形成一大四小 5個(gè)汽車制造廠及一批小 型制造廠，年生產(chǎn)能力近 6 萬(wàn)輛、 9 個(gè)車型品種。 1965 年底，全國(guó)民用汽車保

11、有量近 29 萬(wàn) 輛，國(guó)產(chǎn)汽車 17萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn) 15萬(wàn)輛）。2、成長(zhǎng)階段（ 19661980年）1964 年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工頁(yè)眉內(nèi)容業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地， 與一汽不同， 二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠 （由國(guó)內(nèi)自行 設(shè)計(jì)、 自己提供裝備） ，采取了“包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、 小廠包建大廠） 和“聚寶” （國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建 26 個(gè)重點(diǎn)協(xié)作 配套廠。 一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)， 當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽 車和越野汽車。二汽擁有約 2 萬(wàn)臺(tái)設(shè)備， 10

12、0 多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有 1% 的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn) 的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建 工廠的紀(jì)錄， 檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平， 標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新 臺(tái)階。與此同時(shí)， 四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠， 分別在重慶市大足 縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。 60 年 代中后期， 國(guó)家提出“大打礦山之仗” 的決策，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備， 上海 32噸（圖 10）試制成功投產(chǎn)之后，天津 15 噸、常州 15 噸、北京 20噸、一汽 60 噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘 肅白銀 4

13、2 噸電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建“黃河牌” 8 噸重型載貨 汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。 邢臺(tái)長(zhǎng)征牌 12 噸重型載貨汽車 （源于北京新都廠遷建） 、上海 15 噸重型載貨汽車投產(chǎn)問世。 圖 10 1969 年 10 月，我國(guó)第一臺(tái) 32 噸礦用自卸車在滬問世。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽 5 個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二 汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工 業(yè)，幾乎全部仿制

14、國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型 20多家，北京 130 車型 20 多家，躍進(jìn)車型近 20家，北京越野車近 10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到 2100 家。 這一時(shí)期， 由于當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車供不應(yīng)求， 再加上國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方， 因此造成中國(guó) 汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮， 1976 年，全國(guó)汽車生產(chǎn)廠家增加到 53 家，專用改裝廠增加到 166 家，但每個(gè)廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從 1964 年起，上海汽車廠 批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成 5000 輛的年產(chǎn)水平，同時(shí)，上海一批零部 件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長(zhǎng)。汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；19661980 年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì) 163.9 萬(wàn)輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近 200 家；1980年大中輕型客車生產(chǎn) 1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車 6000多輛；1980 年全國(guó)民用汽車 保有量 169萬(wàn)輛，其中載貨汽車 1