汽車座椅設(shè)計DOC

1、課程設(shè)計專用紙No. 1目錄1前言42. 研究的意義43. 坐姿矯形學(xué)生理44. 人座椅系統(tǒng)安全性設(shè)計中人的因素分析5(1). 坐姿時脊柱形態(tài)5(2). 坐姿體壓分布6 座墊上的體壓分布6 靠背上的體壓分布65. 汽車座椅的作用66. 座椅設(shè)計的基本原則7(1). 安全7(2) . 操縱方便7(3) . 乘坐舒適77. 汽車座椅的安全性7(1) . 汽車座椅的主動安全性7(2) . 汽車座椅的被動安全性108. 汽車座椅的舒適性11(1). 汽車座椅的靜態(tài)舒適性12(2). 汽車座椅的動態(tài)舒適性12沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 2(3). 汽車座椅的操作舒適性129. 汽車座椅其他主要部件

2、12(1). 汽車座椅頭枕13(2). 靠背14(3). 調(diào)節(jié)機構(gòu)1510. 設(shè)計總結(jié)17參考文獻(xiàn)17沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 3 摘要 汽車座椅設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、防止、噴涂、熱處理、美學(xué)、力學(xué)、人體工程學(xué)等多門學(xué)科，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)人機工程學(xué)原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進(jìn)行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。 關(guān)鍵詞 人機工程學(xué)；乘坐舒適性；汽車座椅 abstract Aar seat design is a complicated systemengineering, it involves th

3、e mechanical, chemical, prevent,spraying, heat treatment, different subjects, Such as humanbody engineering, aesthetic, mechanics, design according to theprinciple of ergonomics consider seating comfort, vibration reduction, safety, and seats of reasonable arrangement, in addition, also consider the

4、 human body, physiological characteristics and size tailored, in order to improve the comfort of the seat.key words the man-machine engineering. Ride comfort; Carseat沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 41前言安全是人類最重要和最基本的需求，是人類生命與健康的基本保證。隨著安全生產(chǎn)觀念的逐步增強，安全也由原來的生產(chǎn)安全擴張到人們的的生活和生存領(lǐng)域。安全人機工程學(xué)隨著安全科學(xué)的發(fā)展其研究領(lǐng)域也不斷再擴大，已不僅僅局限于人機結(jié)合面的匹配

5、問題，而是要求更深入更廣泛的應(yīng)用研究領(lǐng)域。安全人機工程學(xué)是從安全的角度，運用人機工程學(xué)的原理和方法去解決人機結(jié)合面的安全問題的一門新興學(xué)科。它作為人機工程學(xué)的一個應(yīng)用學(xué)科的分支，立足于安全之上，著眼于功效，對活動中的人實現(xiàn)保護胃目標(biāo)，研究人 - 機 - 環(huán)境三者之間的相互關(guān)系，探討如何使機械、環(huán)境符合人的形態(tài)學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)方面的特性，使人 - 機械 - 環(huán)境相經(jīng)協(xié)調(diào)，以求達(dá)到人的能力與作業(yè)活動要求相適應(yīng)，創(chuàng)造舒適、高效、安全的勞動條件的學(xué)科。隨著社會不斷進(jìn)步，物質(zhì)文化的提高，要想創(chuàng)立一個符合人機學(xué)參數(shù)、人心理因素、生理因素的環(huán)境，就得不斷推動安全人機工程學(xué)向前發(fā)展，實現(xiàn)保證一定的生產(chǎn)力的同

6、時，設(shè)法最大限度保障人的安全健康與舒適愉快。2. 研究的意義汽車座椅是汽車重要安全部件之一，也是駕駛員駕駛車輛比較重要的設(shè)備。在駕駛車輛中，他不僅與駕駛員的舒適程度、健康、和疲勞程度息息相關(guān)，而且在很大程度上決定行車安全。，它是將人和車輛緊密結(jié)合的重要部件，也是傳遞人和車輛之間的信息的重要介質(zhì)，并決定了駕駛?cè)藛T的平穩(wěn)姿態(tài)，從而又體現(xiàn)在對車輛控件的合理性方面。結(jié)合人機工程學(xué)的原理，駕駛座椅應(yīng)該綜合運用人體測量學(xué)、人體力學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、數(shù)學(xué)和工程技術(shù)等學(xué)科的基本理論和知識研究人、車（座椅）及外界環(huán)境之間的相互作用。做到人、車與外界環(huán)境相匹配，在條件許可下盡量提高座椅駕車舒適度和因座椅

7、影響的安全性。3. 坐姿矯形學(xué)生理沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 5正常的姿勢下，脊柱的腰椎部分前凸，而至骶骨時則后凹。在良好的坐姿狀態(tài)下，壓力適當(dāng)?shù)胤植加诟髯甸g盤上，肌肉組織上承受均勻的靜負(fù)荷。當(dāng)處于非自然姿時，椎間盤內(nèi)壓力分布不正常，形成的壓力梯度，嚴(yán)重的會將椎間盤從腰椎之間擠出來，壓迫中樞神, 產(chǎn)生腰部酸痛、疲勞等不適感。軀干完全挺直的坐姿使脊椎嚴(yán)重彎曲，因椎間盤上壓力不能正常分布，身體上部的負(fù)荷加在腰椎部，引起不適，因此 90 度角的靠背椅是不良的設(shè)計軀干前傾的姿勢會使本來前凸的腰椎拉直甚至反向后凹，這種姿勢因而也極不舒服，影響了胸椎和頸椎的正常彎曲，使頸、背部疲勞良好的坐姿是腰與大

8、腿成 135 度，腰椎部有支撐 , 擁有良好的坐姿能減緩疲勞的程度甚至能消除短時間駕車產(chǎn)生的疲勞感，給安全駕駛提供了保障，疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。4. 人座椅系統(tǒng)安全性設(shè)計中人的因素分析任何系統(tǒng)實際上都是人機系統(tǒng)，人機系統(tǒng)包括人、機、環(huán)境三個方面。顯然駕駛員 - 座椅也屬于人機系統(tǒng)研究的范疇。人機系統(tǒng)的安全模式多以人的行為為主體，即以人為本。對人機系統(tǒng)的研究始于第二次世界大戰(zhàn)。在設(shè)計和使用高度復(fù)雜的軍事裝備中，人們逐步認(rèn)識到必須把人和機

9、器作為一個整體，在系統(tǒng)設(shè)計中必須考慮人的因素。人（駕駛員）坐姿生理特性分析如下：（1）坐姿時脊柱形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承。脊柱位于人體的背部中央，是構(gòu)成人體的中軸。人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)，才會減少腰椎的負(fù)荷以及腰背部肌肉的負(fù)荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 6（2）坐姿體壓分布當(dāng)座椅上的人處于坐姿狀態(tài)時，人的身體重量作用于座墊和靠背上的壓力分布稱作坐姿的體壓分布?？梢姡梭w壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部分。 座墊上的體壓分布根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性可知，坐骨結(jié)

10、節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位，適合于承重，而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布，故不宜承受重壓。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布，即在坐骨處壓力最大，向四周逐漸減少，自大腿部位時壓力降至最低值，這是座墊設(shè)計的壓力分布不均勻原則。圖1 為坐姿時座墊上的體壓分布 4 。 靠背上的體壓分布靠背上的體壓分布也以不均勻分布，壓力相對集中在肩胛骨和腰椎兩個部位。從這兩個部位向外，壓力應(yīng)逐步降低。5. 汽車座椅的作用汽車座椅的類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉(zhuǎn)座椅、可調(diào)節(jié)座椅和不可調(diào)節(jié)座椅、可翻轉(zhuǎn)座椅和不可翻轉(zhuǎn)座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅

11、以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調(diào)節(jié)座犄又分為機械調(diào)節(jié)座椅、氣動調(diào)節(jié)座椅和電動調(diào)節(jié)座椅等。在現(xiàn)代汽車中，座椅的主要作用是：（1）為人體提供良好的支撐。座椅通過對人體提供合理的體壓分布，可以有效的保證人體在車輛行駛過程中的平衡與平穩(wěn)。（2）駕駛員的定位系統(tǒng)。通過座椅對駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實現(xiàn)駕駛員對汽車操縱系統(tǒng)的控制。（3）為乘員提供舒適的駕乘環(huán)境。座椅中各種人性化的附屬設(shè)備以及豪華配置，能為乘員提供優(yōu)越的駕乘環(huán)境。沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 7（4）在汽車受到撞擊時最大限度的保護乘員的安全。合理的配置頭枕和靠背的軟墊，防止駕駛

12、員或乘員的頸部以及頭部在汽車發(fā)生碰撞時受到意外傷害。簡而言之，汽車座椅的功能為：在規(guī)定的條件下，能夠為駕駛員和乘員提供舒適的位置并保證乘員的安全。6. 座椅設(shè)計的基本原則汽車座椅設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、防止、噴涂、熱處理、美學(xué)、力學(xué)、人體工程學(xué)等多門學(xué)科，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)人機工程學(xué)原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進(jìn)行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。(1). 安全；設(shè)計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。(2) 操縱方便；

13、設(shè)計的座椅還需要操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習(xí)慣且操縱力量適中。(3) 乘坐舒適；設(shè)計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布冰使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；冰具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動，滿足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適性的要求。7. 汽車座椅的安全性汽車座椅的安全性是指座椅能有效的防止事故的發(fā)生，并在事故發(fā)生時有效的減輕駕駛員及乘員所受傷害的能力。根據(jù)座椅在碰撞事故發(fā)生時和發(fā)生后對減輕乘員傷害程度的不同作用，可以將座椅的安全性分為主動安全性和被動安全性兩

14、個方面。沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 8（1）、汽車座椅的主動安全性座椅的主動安全性是指座椅能夠有效地防止事故發(fā)生的能力。座椅系統(tǒng)的設(shè)計與駕駛員視野、駕駛員定位以及其它汽車控制系統(tǒng)功能的更好發(fā)揮息息相關(guān)，這些系統(tǒng)之間配合的好壞也不同程度的影響座椅的主動安全性。另外，應(yīng)當(dāng)指出的是，座椅的舒適性與主動安全性有關(guān)，舒適的座椅可以為駕駛員提供一個良好的工作環(huán)境，使其心情愉快、精力集中，從而有效地防止交通事故的發(fā)生，提高汽車的主動安全性。主動安全性是指汽車駕駛座椅防止事故的能力。汽車駕駛座椅的主動安全性設(shè)計主要從減輕駕駛員的疲勞入手進(jìn)行分析設(shè)計，以滿足主動安全性要求。如前論述，主動安全性主要考慮合理

15、的座椅尺寸設(shè)計、座墊上合理的體壓分布、靠背上合理的體壓分布等為駕駛員提供一個舒適的作業(yè)環(huán)境，減輕駕駛員的疲勞，從而保證駕駛座椅主動安全性的設(shè)計要求。座椅尺寸設(shè)計駕駛座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究把注意力集中在人體生理結(jié)構(gòu)特點對駕駛舒適程度的影響上，尋求最佳的座椅結(jié)構(gòu)型式、尺寸、輪廓形狀及材料選擇。座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。座椅尺寸設(shè)計涉及主要參數(shù)如圖2 中所示。椅面高度 A：椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點的垂直距離。在設(shè)沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 9計時主要考慮到兩點：椅面過高會使大腿肌肉受壓，椅面過低就會增加背部肌肉負(fù)荷。駕駛座椅的椅

16、面高度應(yīng)低些。椅面寬度 B：在空間允許的條件下，以寬為好。但對于汽車駕駛座椅來講，駕駛員坐姿單一，不涉及變換姿勢，通常設(shè)計應(yīng)以滿足最寬人體需要為準(zhǔn)。椅面深度 C：指椅面前緣至靠背前面水平距離。其尺寸應(yīng)滿足：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙?？勘掣叨?D 及寬度：靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對于汽車駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背，最好加靠枕?？勘硟A角 ：靠背傾角是指靠背與椅面水平方向的夾角。椅面傾角 ：指椅面與水平之間的夾角。主要考慮到為了防止人體臀部向前滑動而是椅面前緣向后傾。此角不易過大，否則會增加大腿下平面與座墊前緣的壓

17、力，從而減少雙腳著地的負(fù)荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲勞。通過以上座椅尺寸參數(shù)的確定，以保證駕駛員人體脊柱曲線更接近于正常生理脊柱曲線。正確的坐勢沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 10座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計為了保證座墊上合理的體壓分布，座墊應(yīng)堅實平坦。太軟的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，從而導(dǎo)致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。研究表明 4 ：過于松軟的椅面，使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大，不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性，而且不易改變坐姿，容易差生疲勞。依據(jù)靠背上體壓分布不均勻原則，在座椅靠背設(shè)計時應(yīng)保證有靠背兩點支承即就是人體背部和腰部的合理支承。汽車座椅設(shè)計時應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承

18、部位位于人體第 56 胸椎之間的高度上，作為肩靠；第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠。肩靠能減輕頸曲變形，腰靠能保證乘坐姿勢下的近似于正常的腰弧曲線。座椅材料選擇座椅材料的選擇主要考慮到以下兩個方面：振動舒適性以及座椅對人體熱環(huán)境的主要影響。座椅材料是座椅的主要減振元件，要想使座椅獲得較低的振動傳遞率，使座椅有較高的振動舒適性，必須采用合適的座墊和靠背減振材料。根據(jù)駕駛室的微氣候環(huán)境，調(diào)整座椅表面的溫濕度特性，可以適當(dāng)調(diào)節(jié)人體代謝，達(dá)到減輕疲勞的目的。如提高座椅材料的呼吸能力，增加材料的透氣性 , 在不同的季節(jié)條件、溫濕環(huán)境下使用不同的座椅面料，以及在中高檔汽車中采用主動通風(fēng)式座椅 , 消除駕駛

19、員在座墊表面和背部表面所產(chǎn)生的熱量，使人體與座椅接觸區(qū)保持適宜的溫濕度等措施均能改善座椅表面的溫濕度特性，減輕駕駛疲勞。（2）、汽車座椅的被動安全性座椅的被動安全性是指汽車發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員進(jìn)行保護，避免發(fā)生傷害或使傷害降低至最低程度的性能。一個好的汽車座椅要能夠減輕駕駛員及乘員的疲勞來滿足主動安全性要求，更要有足夠高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，以便與安全帶和安全氣囊一起對乘員定位的同時緩解碰撞的強度，力圖使乘員的損傷指標(biāo)達(dá)到最小。在各種事故中，座椅作為減少損傷的安全部件起著重要的保護作用。首先，在事故中它要保證乘員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其它車載沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙N

20、o. 11體（如其它乘員、貨物等）進(jìn)入到這個空間。其次，要使乘員在事故發(fā)生過程中保持一定的姿態(tài)，以保證其它的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮其保護效能。、駕駛座椅被動安全性設(shè)計被動安全性是指事故發(fā)生時，保護乘員的能力。駕駛座椅作為安全部件，是汽車被動安全性設(shè)計的主要考慮部件之一?？紤]提高駕駛員的人身安全性，汽車駕駛座椅被動安全性設(shè)計目標(biāo)為：（ 1） 在事故中要保證駕駛員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車載體進(jìn)入到這個空間；（ 2） 要保持駕駛員在事故發(fā)生時，保持一定的姿態(tài)，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮其保護效能；（3） 在事故中，使得事故后果對駕駛員的傷害降低到最小限度。目前采取的主要安全措施：提高座椅骨

21、架強度，達(dá)到汽車駕駛座椅強度的要求值；設(shè)置座椅安全帶，使在緊急制動或正面撞車時不致將駕駛員碰傷；達(dá)到一定的阻燃要求，坐墊和靠背材料應(yīng)達(dá)到汽車內(nèi)飾材料燃燒特性技術(shù)要求的規(guī)定。8. 汽車座椅的舒適性汽車乘坐的舒適性包括靜態(tài)舒適性，動態(tài)舒適性（又稱作振動舒適性）以及操作舒適性三方面內(nèi)容。座椅的靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止?fàn)顟B(tài)下提供給人體的舒適特性，主要與座椅尺寸參數(shù)、表面質(zhì)量、調(diào)節(jié)特性等有關(guān)；動態(tài)舒適性是指汽車在運動狀態(tài)下通過沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 12座椅骨架以及軟墊將振動傳遞到人體的舒適特性；操作舒適性是駕駛員和乘員在車內(nèi)正常活動（如操縱方向盤）的舒適程度，主要與座椅和車內(nèi)其他部件的布置有

22、關(guān)。(1) 、汽車座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。座椅靜態(tài)舒適性是人體工程學(xué)在座椅設(shè)計中的具體應(yīng)用，它通過人體舒適坐姿、合理的體壓分布、人體測量的基本數(shù)據(jù)和視覺美學(xué)等使座椅的設(shè)計滿足人的生理和心理要求，為乘員提供舒適、安全的駕駛和乘車條件。(2) 、汽車座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動

23、，滿足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適性的要求。汽車座椅的動態(tài)舒適性與座椅以及人體的振動特性密切相關(guān)。來自路面的振動（或激勵）通過輪胎、汽車懸架和座椅三個減振環(huán)節(jié)傳遞到人體，每一部分的傳遞特性都影響到乘員的舒適程度。研究表明：座椅動態(tài)參數(shù)的改變對汽車其它使用性能沒有影響，而且制造方便易行，周期短、見效快。因此，研究和改善座椅動態(tài)性能，對提高駕乘舒適性有著十分重要的意義。(3) 、汽車座椅的操作舒適性設(shè)計的座椅還需操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習(xí)慣且操縱力量適中。座椅的操作舒適性主要包括以下兩方面：一方面，就座椅的各種調(diào)節(jié)裝置而言，應(yīng)該是使操作更容易實現(xiàn)，并且更容易達(dá)

24、到；另一方面，在保證靜態(tài)舒適性的前提下，為駕駛員提供更為廣闊的操作空間，也將成為座椅操作舒適性研究的主要方向。9. 汽車座椅其他主要部件沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 13（1）. 汽車座椅頭枕車座椅頭枕，在眾多的安全性、舒適性配置中不怎么起眼，常常被人忽略。但它卻是兼顧駕乘人員安全性的重要配置之一，往往在關(guān)鍵時刻關(guān)系到人的生命。那么汽車座椅頭枕的主要功用到底有哪些？在使用時又要注意哪些問題呢？1主要功能：增加安全性一個小小的汽車座椅頭枕能在發(fā)生交通事故的一剎那，特別是汽車追尾時，有效保護車內(nèi)駕乘人員的頭部與頸部，使其盡可能受到最小傷害。前幾年，市場上銷售的很多轎車只有配置相對較高的舒適型和

25、豪華型的車型后排座椅才配備頭枕，而基本型的車型后排座椅大多都沒有配備頭枕，車主只能選擇花錢安裝。以至于很多人都認(rèn)為頭枕只是一項舒適性配置。隨著汽車座椅固定裝置和頭枕強度要求及實驗方法的出臺，將配置汽車座椅頭枕列為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)以后，汽車座椅頭枕才得到了廠家和消費者的重視，所以，近幾年上市的車型不分基本配置和豪華配置，都在前后排座椅上安裝了頭枕。為了使座椅頭枕在關(guān)鍵時刻達(dá)到保護駕乘人員頸部免受傷害的目的，國家有關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)中對汽車頭枕的材質(zhì)、強度、吸能性、位置和大小等都有嚴(yán)格規(guī)定。2 舒適度與車價成正比在保證安全性的基礎(chǔ)上，頭枕自然為駕乘人員提供了較好的舒適性。特別是在長途旅行中，頭枕隨時為疲勞

26、的乘客提供小憩的機會，只需把頭輕輕靠在頭枕上，就能得到有效的放松。一般來說，中高級車上的座椅頭枕無論是從設(shè)計、用料以及使用舒適性和方便性上相比低檔車要好。對于一些女性車主來說，為了解決扎辮子時影響汽車頭枕舒適性，可采取升高頭枕，利用頭枕靠背的小間隙來放置頭發(fā)，不過值得注意的是，頭枕不能調(diào)得過高，否則會影響頭枕的安全性。3頭枕的多向調(diào)節(jié)應(yīng)普及頭枕是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設(shè)置的一種輔助裝置。頭枕的主要作用是保障安全，一旦汽車發(fā)生追尾碰撞，頸椎會承受到很大的加速度而容易傷害。有了頭枕的承托，可以減少頭部自由移動的空間，降沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 14低對頸椎的沖擊力，起到避免或減輕乘

27、員頸部受傷的作用。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車座椅頭枕屬汽車整車強制認(rèn)證檢測項目。車前排座椅應(yīng)裝有頭枕。頭枕要起到保護頸椎的作用，正確的安裝位置十分重要。頭枕應(yīng)該安裝在至少與耳朵上緣平齊的地萬，后腦與頭枕之問的距離最好不要超過10cm。而從目前來看，汽車頭枕的調(diào)節(jié)，普遍的是手動的上下調(diào)節(jié)。與汽車座椅的調(diào)節(jié)相比，頭枕的可調(diào)節(jié)普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。目前很多經(jīng)濟型車的前排座椅已經(jīng)普遍采用汽車座椅的向、向電動調(diào)節(jié)功能，而一些高檔車座椅的電動調(diào)節(jié)方向則多達(dá)向，而頭枕的多向調(diào)節(jié)還僅是作為一種豪華配置運用在高檔車上。比如大眾輝騰的前排座椅頭枕有電動可調(diào)節(jié)功能，而上海通用別克林蔭大道為滿足后排乘客的需要也配備了六向獨立可調(diào)

28、后座頭枕。我們相信隨著汽車廠家和消費者對座椅頭枕安全的日益重視，多向調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕的普及為時不遠(yuǎn)。即使車速只有，發(fā)生碰撞時，車輛的加速與減速的力量全部擠壓在人脆弱的頸部，如果得不到汽車頭枕的保護，車內(nèi)駕乘人員的頸部很容易受傷。26的追尾事故中，駕乘人員的頭部或頸部會受傷。在同等條件下，使用質(zhì)量良好的頭枕比使用劣質(zhì)頭枕的駕乘人員在追尾事故中頸部損傷概率低 24。后腦與頭枕之間的距離越近越好，最好不要超過。在車輛碰撞事故中女性比男性發(fā)生頭部頸部受傷的幾率高出 1.8-2.2 倍。如果你的車后排座椅還沒有頭枕，請盡快安裝(2). 靠背靠背的設(shè)計主要指強度設(shè)計和造型設(shè)計，設(shè)計時應(yīng)使靠背的高度、形狀

29、符臺人體曲線，使背部肌肉處于放松狀態(tài)，并能給背部肩部有效可靠的支撐，使駕駛員保持穩(wěn)定的坐姿，還要有足夠的側(cè)背支撐，從而避免高速轉(zhuǎn)彎時的橫向滑動。設(shè)計時，靠背的高度和寬度一般分別為600mm和 480mm。不同的靠背傾角會導(dǎo)致不同的椎間盤內(nèi)壓力及背部肌肉負(fù)荷。當(dāng)靠背傾角超過 110o 時椎間盤壓力顯著減小，所以設(shè)計時應(yīng)考慮座椅的靠背傾角。為了提高舒適性滿足司乘員在休息時的需求，靠背傾角應(yīng)為可調(diào)式，并且調(diào)整范圍盡可能大。 一般載重汽車為 100o115o。大客車為 95o135o，轎車為 80o170o。沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 15此外，腰部支撐和扶手也可以減少椎間盤的壓力。設(shè)計時，腰部

30、支撐要有一定的厚度硬度和透氣性，確保乘坐人員的體重能夠均勻地分布于坐骨結(jié)節(jié)區(qū)域。 腰部支撐的位置應(yīng)處于第 3 至第 5 腰椎部位，且支撐厚度以 5 cm 左右為宜。腰部支撐分機械支撐和空氣支撐。機械支撐是通過機械裝置支撐人體，支撐部位為剛性，舒適性差。空氣支撐是用空氣氣囊來支撐人體，通過氣囊控制閥控制氣囊的充放氣，使腰部得到良好的保護和有效支撐。腰支撐氣囊一般采用0.4 0.8mm厚的聚氯酯板經(jīng)高頻焊接而成，具有工藝簡單、成本低、耐磨性好、耐老化使用壽命長等特點目前已得到廠泛推廣。腰支撐氣囊控制閥除可以控制氣囊的進(jìn)排氣外，還能起溢流保護的作用，即當(dāng)氣囊內(nèi)壓力超過氣囊的額定壓力時，氣囊控制閥溢流

31、卸壓保證氣囊的安全使用。目前我國新開發(fā)出種新型空氣腰支撐裝置 圖 1-1) ，該裝置可以按定的順序和頻率有規(guī)律地對頸部、肩部、腰部等氣囊進(jìn)行充氣、放氣，利用氣囊有規(guī)律的癟或脹，實現(xiàn)對腰、肩，頸等部位的擠壓，達(dá)到局部按摩的目的大大提高了舒適性。座椅扶手的安裝位置應(yīng)符合人體坐姿時肘部的高度尺寸， 般安裝在距座墊水平面高 250 mm處。座椅扶手有固定式、角度可調(diào)式和可翻轉(zhuǎn)式，可翻轉(zhuǎn)式又有橫向翻轉(zhuǎn)式和縱向翻轉(zhuǎn)式。(3). 調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)機構(gòu)主要包括座椅高度調(diào)整機構(gòu)前后位移調(diào)整機構(gòu)( 即座椅滑道) 、靠背仰角調(diào)整機構(gòu) ( 即調(diào)角器 ) 及坐墊前傾角調(diào)整機構(gòu)等。1高度調(diào)整機構(gòu)沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計專用紙No. 16高度調(diào)整機構(gòu)是調(diào)整座椅在車廂內(nèi)垂直位置上下移動的機構(gòu)，有機械調(diào)構(gòu)控空氣彈簧調(diào)整機構(gòu)氣動調(diào)整機構(gòu)和電動調(diào)整機構(gòu)等。高度調(diào)整的范圍應(yīng)根據(jù)人機工程學(xué)原理，以能滿足大部分人群的使用要求為目標(biāo)進(jìn)行確定，一般調(diào)整范圍為 0100mm。2滑道滑道是調(diào)整座椅在車廂縱向水平位置前后位移的機構(gòu)，有單鎖止滑道和雙鎖止滑道之分，滑道的選用一般根據(jù)鎖止強度確定。例如：當(dāng)安全帶固定點不在座椅上時，一般選用單鎖止滑道；當(dāng)安全