中山關(guān)于成立鋁合金車輪公司可行性分析報告（范文）

1、泓域咨詢 MACRO/中山關(guān)于成立鋁合金車輪公司可行性分析報告中山關(guān)于成立鋁合金車輪公司可行性分析報告報告說明車輪是介于輪胎和車軸之間，承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻兩個主要部件組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。輪輞和輪輻可以是整體式、永久連接式和可拆卸式。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資34335.15萬元，其中：建設(shè)投資28223.61萬元，占項目總投資的82.20%；建設(shè)期利息579.64萬元，占項目總投資的1.69%；流動資金5531.90萬元，占項目總投資的16.11%。項目正常運營每年營業(yè)收入58600.00萬元，綜合總成本費用

2、51868.24萬元，凈利潤4871.92萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率6.10%，財務(wù)凈現(xiàn)值-8106.74萬元，全部投資回收期8.29年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。2011和2012年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)量分別達(dá)到8,947.34萬件和10,504.03萬件，同比增長了19.00%和17.40%。從國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量變化趨勢可以看出，隨著汽車鋁合金車輪裝配率的不斷提高以及汽車保有量的不斷增加，未來我國鋁合金車輪的總產(chǎn)量水平將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。本項目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社

3、會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設(shè)，是十分必要和可行的。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 擬成立公司基本信息第二章 公司成立背景及可行性分析第三章 市場分析第四章 公司組建方案第五章 發(fā)展規(guī)劃分析第六章 法人治理結(jié)構(gòu)第七章 選址方案第八章 項目環(huán)境保護第九章 風(fēng)

4、險評估第十章 項目進(jìn)度計劃第十一章 投資估算第十二章 經(jīng)濟效益及財務(wù)分析第十三章 總結(jié)第十四章 補充表格第一章 擬成立公司基本信息一、公司名稱xxx投資管理公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、注冊資本780萬元三、注冊地址中山xxx四、主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事鋁合金車輪相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、主要股東xxx投資管理公司主要由xx集團有限公司和xx有限責(zé)任公司發(fā)起成立。（一）xx集團有限公司基本情況1、公司簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，堅持“

5、客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅持“責(zé)任+愛心”的服務(wù)理念，將誠信經(jīng)營、誠信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經(jīng)濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。 2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月3

6、1日2017年12月31日資產(chǎn)總額14490.6211592.5010867.9710288.34負(fù)債總額8178.156542.526133.615806.49股東權(quán)益合計6312.475049.984734.354481.85公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入40602.3632481.8930451.7728827.68營業(yè)利潤8639.956911.966479.966134.36利潤總額7979.096383.275984.325665.15凈利潤5984.324667.774308.714069.34歸屬于母公司所有者的凈利潤5984

7、.324667.774308.714069.34（二）xx有限責(zé)任公司基本情況1、公司簡介公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導(dǎo)，推動智慧集群建設(shè)，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔(dān)社會責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。公司始終堅持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)

8、項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額14490.6211592.5010867.9710288.34負(fù)債總額8178.156542.526133.615806.49股東權(quán)益合計6312.475049.984734.354481.85公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入40602.3632481.8930451.7728827.68營業(yè)利潤8639.956911.966479.966134.36利潤總額7979.096383.275984.325665.15凈利潤5984.324667.

9、774308.714069.34歸屬于母公司所有者的凈利潤5984.324667.774308.714069.34四、項目概況（一）投資路徑xxx投資管理公司主要從事關(guān)于成立鋁合金車輪公司的投資建設(shè)與運營管理。（二）項目提出的理由汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費拉動大等特點，是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。（三）項目選址項目選址位于xx，占地面積約71.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)2

10、21000臺鋁合金車輪的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項目建筑面積83847.36，其中：生產(chǎn)工程55053.97，倉儲工程13886.75，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施9342.54，公共工程5564.10。（六）項目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資34335.15萬元，其中：建設(shè)投資28223.61萬元，占項目總投資的82.20%；建設(shè)期利息579.64萬元，占項目總投資的1.69%；流動資金5531.90萬元，占項目總投資的16.11%。（七）經(jīng)濟效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：58600.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：51868.24萬元。3、凈利潤（NP）：4871.92萬元。

11、4、全部投資回收期（Pt）：8.29年。5、財務(wù)內(nèi)部收益率：6.10%。6、財務(wù)凈現(xiàn)值：-8106.74萬元。（八）項目進(jìn)度規(guī)劃項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（九）項目綜合評價本項目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強的競爭力，三廢排放少，能夠達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項目建設(shè)；項目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟效益好，抗風(fēng)險能力強，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。第二章 公司成立背景及可行性分析一、宏觀環(huán)境分析縱觀國際國內(nèi)發(fā)展形勢，“十三五”時期，挑戰(zhàn)與機遇并存，困難與希望同在。國家經(jīng)濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，持續(xù)增

12、長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發(fā)展熱潮。從國際形勢看，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強，國際力量對比逐步趨向平衡，有利于我國發(fā)展的外部環(huán)境相對穩(wěn)定。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，信息技術(shù)、新能源、新材料、生物技術(shù)等重要領(lǐng)域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，將改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)的發(fā)展格局，也給我國的制造業(yè)發(fā)展帶來重要機遇。同時，我國制造業(yè)也面臨著發(fā)達(dá)國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”雙向擠壓的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國際金融危機深層次影響在相當(dāng)長時期依然存在，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，保護主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議”（TPP）、“跨大西洋貿(mào)易與

13、投資伙伴關(guān)系協(xié)定”（TTIP）等新的區(qū)域投資貿(mào)易協(xié)定將重構(gòu)全球貿(mào)易秩序，對國內(nèi)貿(mào)易投資產(chǎn)生替代效應(yīng)，我國的對外貿(mào)易和吸引國際直接投資的壓力將會增大。從國內(nèi)形勢看，國內(nèi)經(jīng)濟步入以速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換為特征的新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整；經(jīng)濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點?！笆濉睍r期，我國改革紅利空前釋放，要素質(zhì)量有所提高，“雙創(chuàng)”推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展機制加快形成，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)一步釋放內(nèi)需潛力，“一帶一路”倡議實施全方位提升對外開放水平，京

14、津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、泛珠三角區(qū)域合作等三大戰(zhàn)略加快實施催生新增長極。同時，資源環(huán)境約束強化，傳統(tǒng)比較優(yōu)勢弱化，高增長時期產(chǎn)生或掩蓋的各種矛盾和問題顯現(xiàn)，對經(jīng)濟發(fā)展的制約日益明顯，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強動力、化解矛盾、補齊短板上任務(wù)緊迫、壓力較大。從省內(nèi)形勢看，我省經(jīng)濟總量位居全國各省區(qū)首位，經(jīng)過“十二五”時期的發(fā)展，綜合實力和核心競爭力得到重大提升?！笆濉睍r期，我省總體處于工業(yè)化后期階段，全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設(shè)邁出實質(zhì)性步伐，開始進(jìn)入以創(chuàng)新驅(qū)動為主要動力的發(fā)展新周期，但增長動力轉(zhuǎn)換尚需時日，保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展任務(wù)依然艱巨。全面深化改革持續(xù)推進(jìn)，以廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)為引領(lǐng)，積極參與“一帶一

15、路”建設(shè)，大力推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作和粵港澳合作，爭做改革開放排頭兵。全面實施珠三角優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略和粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，珠三角東西兩岸深度融合進(jìn)程加快，輻射帶動能力進(jìn)一步提高，粵東西北發(fā)展全面提速，成為廣東新的增長極。從市內(nèi)情況看，“十三五”時期我市經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入提質(zhì)增效關(guān)鍵期，呈現(xiàn)出一系列新變化，面臨難得機遇。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展核心戰(zhàn)略全面深入實施，以高新技術(shù)企業(yè)為主體的企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，我市動力轉(zhuǎn)換步伐加快。先進(jìn)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展壯大，將成為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展新的增長點，切實推進(jìn)我市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。隨著深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路建設(shè)，珠三角東西兩岸深度融合顯著提速，我市

16、區(qū)位優(yōu)勢大幅提升，與周邊城市、港澳地區(qū)的合作將向更廣領(lǐng)域、更深層次發(fā)展，為實現(xiàn)新一輪發(fā)展帶來歷史性機遇。與此同時，也面臨一些突出問題和挑戰(zhàn)：經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級壓力依然較大。我市經(jīng)濟發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力不足，部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，缺乏核心技術(shù)和自主品牌，工業(yè)增加值率低于全省平均水平，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟增長動力減弱，新的增長動力對經(jīng)濟發(fā)展支撐不足，亟需以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鎮(zhèn)區(qū)高端要素集聚能力不足。特殊的“市-鎮(zhèn)”管理模式，形成了齊頭并進(jìn)的鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展格局，鎮(zhèn)區(qū)重復(fù)建設(shè)、資源碎片化問題突出，對人才、技術(shù)、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，創(chuàng)

17、新城鎮(zhèn)體系組織模式，重構(gòu)發(fā)展新空間。對外開放合作格局不夠開闊。我市對外開放長期積累的一些結(jié)構(gòu)性矛盾尚未得到很好解決，外貿(mào)出口直接面向海外市場的渠道不寬，外商直接投資增長大幅放緩，企業(yè)海外經(jīng)營管理能力、風(fēng)險應(yīng)對能力不強，對外交流合作的質(zhì)量水平有待提高，制約了我市對外開放水平和效益的進(jìn)一步提升，亟需加快構(gòu)建全球視野全方位開放發(fā)展新格局。資源環(huán)境瓶頸制約日趨嚴(yán)重。全市土地開發(fā)強度已接近開發(fā)上限，集約節(jié)約利用效率有待提升，“三規(guī)”不協(xié)調(diào)難題尚未有效破解，土地要素供給緊張與土地閑置問題并存。同時，個別區(qū)域大氣污染和水污染問題突出，控制主要污染物排放任務(wù)較重，亟需加快轉(zhuǎn)變資源利用方式，推動綠色發(fā)展。全民共

18、享社會融合力度不夠。城鄉(xiāng)與城市內(nèi)部的“雙重二元”人口結(jié)構(gòu)矛盾突出，政府的公共財力和公共服務(wù)向農(nóng)村基層、新中山人延伸不夠，解決外來農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化和推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化壓力較大，新中山人對中山的歸屬感仍需加強，亟需創(chuàng)新社會公共服務(wù)供給方式和社會治理方式，實現(xiàn)社會共建共享。綜合研判，“十三五”時期我市仍然處于大有作為的五年。面對新形勢新變化，我們必須增強憂患意識和機遇意識，堅持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)，勇于擔(dān)當(dāng)，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)的體制機制，走出一條質(zhì)量更高、效益更好、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、競爭力更強的發(fā)展新路，奮力開創(chuàng)中山社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面。二、行業(yè)分析1、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行

19、業(yè)作為汽車整車行業(yè)的中游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其上游行業(yè)主要是鋼材、石油、有色金屬、天然橡膠、布料及其他材料行業(yè)，下游行業(yè)主要是整車裝配市場（OEM市場）和售后維修市場（AM市場）。（1）國際汽車零部件行業(yè)過去的30年，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)為應(yīng)對日益激烈的市場競爭，不斷提高汽車安全、環(huán)保和節(jié)能要求，以突飛猛進(jìn)的高新技術(shù)，削弱不斷上升的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本的影響，從而逐步形成一個新型的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。整車企業(yè)對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法，而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給

20、公司內(nèi)部的整車企業(yè)。全球采購導(dǎo)致零部件制造從整車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場。整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度，同時也為零部件制造商創(chuàng)造了更為廣闊的市場空間和更為公平的競爭環(huán)境。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大，造就了博世（德國）、電裝（日本）、大陸（德國）、江森自控（美國）、愛信精機（日本）等全球著名汽車零部件企業(yè)。未來國際汽車零部件新技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個主要趨勢：開發(fā)深度不斷強化，零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，零部件電子化和智能化水平提高，整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢。（2）我國汽車零部件行業(yè)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造

21、業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。汽車零部件產(chǎn)業(yè)大致可以分為四個發(fā)展階段：第一個階段從20世紀(jì)50年代中期至80年代初期，是依靠原有基礎(chǔ)的自主發(fā)展階段。這一時期的中國汽車零部件主要以商用車零部件為主；在計劃經(jīng)濟體制下，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套；市場需求的規(guī)模有限，產(chǎn)品制造與質(zhì)量水平不高，基本上沒有研發(fā)能力。第二個階段從20世紀(jì)80年代初期至90年代初期，是依靠自主力量引進(jìn)國外設(shè)備的發(fā)展階段。這一時期以上海大眾公司合資生產(chǎn)桑塔納轎車為代表，開展了大規(guī)模的國產(chǎn)化替代工作，培養(yǎng)了一批中國本土汽車零部件企業(yè)；乘用車零部件得到了極大的發(fā)展。由于當(dāng)時存在國產(chǎn)化政策和排他性采購政策的保護，汽車零部件產(chǎn)品仍以為國

22、內(nèi)汽車企業(yè)配套為主。第三個階段從20世紀(jì)90年代初期至21世紀(jì)初，是在自主力量基礎(chǔ)上，引進(jìn)國外資本和技術(shù)的發(fā)展階段。以一汽大眾、上海通用公司的成立為代表，我國出現(xiàn)了自主整車企業(yè)與跨國集團合資合作生產(chǎn)轎車的普遍現(xiàn)象；對外合作也從單純的生產(chǎn)設(shè)備引進(jìn)發(fā)展到資本、技術(shù)、管理全方位合作的新階段。第四個階段從21世紀(jì)初到目前為止，是外資汽車零部件配套網(wǎng)絡(luò)在中國迅速成長，內(nèi)外資供應(yīng)鏈配套體系混合并存的發(fā)展階段。2001年底，我國正式加入WTO以后，國內(nèi)汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，汽車零部件行業(yè)也迅速發(fā)展壯大。2001年，我國汽車、摩托車配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為859.10億元，到2015年我國汽車、摩托車配件行業(yè)

23、工業(yè)總產(chǎn)值為13,407.90億元，年均復(fù)合增長率為21.68%。我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進(jìn)了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴大。2010年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值7,561.50億元，同比增長30.41%。2011年、2012年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長，分別為7,973.00億元和8,620.50億元，同比增長5.44%和8.12%。到2014年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值突破10,000億元，達(dá)到10,094.00億元。2015年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到13,407.90億元，同比增長32.83%。在出口方面，自2001年底我國加

24、入WTO后，我國汽車零部件產(chǎn)品出口快速增長。汽車零部件產(chǎn)品從2001年16.32億美元快速增至2007年的286.91億美元，復(fù)合增長率高達(dá)61.25%。2008年和2009年，在全球金融危機和國際汽車市場萎縮及貿(mào)易保護主義的影響下，我國汽車零部件產(chǎn)品出口遭受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，總體呈現(xiàn)一定下滑，出口總額分別為271.95億美元和254.74億美元，較上年下降-5.22%和-6.33%。2010年，隨著國際市場需求逐步恢復(fù)，我國汽車零部件產(chǎn)品出口市場走出2009年的低谷，在政策支持和國際市場回暖的雙重作用下，我國汽車零部件產(chǎn)品出口呈現(xiàn)回升態(tài)勢，出口金額達(dá)到362.48億美元，同比增長42.29%。201

25、1年、2012年、2013年和2014年我國汽車零部件出口額分別為達(dá)到459.53億美元、511.81億美元、550.53億美元和646.17億美元，同比增長了26.77%、11.38%、7.57%和17.37%。2015年我國汽車零部件出口額達(dá)到619.17億美元，同比下降4.18%，近五年來首次出現(xiàn)下滑。2016年我國汽車零部件出口額為602.50億美元，同比下降2.69%。2、汽車車輪簡介車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，由于車輪是高速回轉(zhuǎn)運動的零件，承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動（制動）扭矩及車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，并具有一定的剛度、彈

26、性和耐疲勞性。車輪是介于輪胎和車軸之間，承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻兩個主要部件組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。輪輞和輪輻可以是整體式、永久連接式和可拆卸式。車輪產(chǎn)品一般以A*B表示，A代表輪輞標(biāo)定直徑，B代表輪輞標(biāo)定寬度，一般均以英寸為計量單位。如17*9.5規(guī)格的車輪，輪輞標(biāo)定直徑為17英寸，輪輞標(biāo)定寬度為9.5英寸。3、車輪的分類及優(yōu)劣勢車輪按照生產(chǎn)材料的不同，可分為鋼制車輪和鋁制車輪。由于材料特性和制造工藝的不同，鋼輪和鋁輪有著各自不同的優(yōu)勢和應(yīng)用領(lǐng)域。鋁輪具有重量輕、精度高和美觀性好的特點，主要應(yīng)用于中高端乘用車；鋼輪具有

27、成本低、載重大的優(yōu)勢，主要應(yīng)用于商用車、中低端乘用車和特種車輛等。上世紀(jì)80年代，全球90%的汽車車輪以鋼材為原材料，但到2003年，鋁輪的市場份額已經(jīng)上升到60%，3這段時期內(nèi)，鋁輪市場份額持續(xù)提升。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷提高，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求更為迫切。鋁合金質(zhì)量輕、強度高、成形性好、價格適中、回收率高，對降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首選材料。鋁合金車輪在具備輕量化的同時，兼?zhèn)涿烙^、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性好等綜合優(yōu)勢，相信未來鋁合金車輪仍有巨大的發(fā)展空間，除轎車外越來越多的中型、大型汽車（客車、貨車等

28、）也將采用大尺寸鋁合金車輪來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪，鋁合金車輪逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪的趨勢將更加顯著。三、可行性分析（一）不斷提升技術(shù)研發(fā)實力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領(lǐng)域的不斷擴大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項目的建設(shè)，將支持公司在相關(guān)領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財力，進(jìn)一步提升公司研發(fā)實力，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足行業(yè)發(fā)展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢競爭地位，為建設(shè)國際一流的研發(fā)平臺提供充實保障。（二）公司行業(yè)地位突出，項目具備實施基礎(chǔ)公司自成立之日起就專注于行業(yè)領(lǐng)域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質(zhì)量、管理等在內(nèi)的

29、一系列核心競爭優(yōu)勢，行業(yè)地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎(chǔ)，并且擁有國際先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測設(shè)備；在技術(shù)研發(fā)方面，公司系國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關(guān)系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機制，具備進(jìn)一步升級改造的條件；在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的營銷服務(wù)體系，營銷網(wǎng)絡(luò)拓展具備可復(fù)制性。四、行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)(一)積極壯大本地企業(yè)發(fā)揮本地企業(yè)特色優(yōu)勢，引導(dǎo)企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮積極的作用，推進(jìn)企業(yè)的入園發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)鏈的有序銜接和配套支撐，使本地企業(yè)進(jìn)入大企業(yè)、大集團的產(chǎn)業(yè)鏈中，形成與大企業(yè)、大集團

30、分工協(xié)作、專業(yè)互補的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群，挖掘企業(yè)增長新動力，形成產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷增強產(chǎn)業(yè)的凝聚力和綜合競爭力。(二)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)支持優(yōu)勢骨干企業(yè)以技術(shù)、資本、資源、品牌等為紐帶，實施跨地區(qū)、跨所有制聯(lián)合重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和要素配置效率。支持中小加工企業(yè)發(fā)揮機制靈活、貼近市場、專精特新、吸納就業(yè)能力強的優(yōu)勢，加快自主創(chuàng)新，著力發(fā)展面向消費市場的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品服務(wù)。形成個性化發(fā)展，大中小企業(yè)協(xié)調(diào)并進(jìn)的發(fā)展格局。(三)加強檢查監(jiān)督力度，營造行業(yè)公平環(huán)境通過強化監(jiān)管執(zhí)法力度，規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，營造公平有序的市場競爭環(huán)境。(四)實施創(chuàng)新驅(qū)動，加強技術(shù)創(chuàng)新加快實施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，引導(dǎo)大中型企業(yè)建立

31、技術(shù)中心，圍繞市場需求，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，大力進(jìn)行引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新。積極推進(jìn)多種形式的產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合。鼓勵企業(yè)加強與高等院校和科研院所的交流合作，建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系或共同組建技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，以項目和課題為紐帶，共同組織攻關(guān)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。鼓勵企業(yè)加大對技術(shù)開發(fā)中心的投入，加快技術(shù)中心人才的選拔培養(yǎng)，促進(jìn)技術(shù)開發(fā)中心工作的規(guī)范化、制度化。(五)強化政策落實，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以新型工業(yè)化為牽引，加快推進(jìn)消費升級，開展示范試點，推進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷擴大應(yīng)用市場。協(xié)調(diào)各部門職能部門，出臺相應(yīng)的政策措施，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。促進(jìn)全行業(yè)整體素質(zhì)的提高和經(jīng)濟效益的增長。(六)加強合

32、作對接，協(xié)同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加強與xx有限公司、xx集團有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)的對接合作。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織、研究咨詢機構(gòu)在行業(yè)發(fā)展研究、產(chǎn)業(yè)政策研究、行業(yè)自律等方面的作用；促進(jìn)重點企業(yè)的合作交流，積極引入行業(yè)龍頭企業(yè)和戰(zhàn)略合作者；為區(qū)域有條件的企業(yè)在國外投資辦廠提供支持幫助，協(xié)同促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展壯大。五、發(fā)展原則1、堅持協(xié)調(diào)發(fā)展。圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等重大需求 ，鼓勵產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合、上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，促進(jìn)發(fā)展速度與質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。2、堅持創(chuàng)新發(fā)展。著力產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，加快由規(guī)模擴張向質(zhì)量、效益提升轉(zhuǎn)變。3、立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)。統(tǒng)籌區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展要

33、求，立足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢與突出問題，著眼長遠(yuǎn)謀劃，產(chǎn)業(yè)建設(shè)適度超前，建立更加科學(xué)的產(chǎn)業(yè)體系。4、組織引導(dǎo)，市場推動。堅持組織引導(dǎo)，以政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等手段規(guī)范市場主體行為，綜合運用價格、財稅、金融等經(jīng)濟手段，發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，實現(xiàn)市場由被動向主動的轉(zhuǎn)化。5、堅持融合發(fā)展。推進(jìn)業(yè)態(tài)和模式創(chuàng)新，促進(jìn)信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)深度融合，強化產(chǎn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)跨界互動，加快產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。六、項目必要性分析（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力，

34、促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第三章 市場分析一、市場分析1、鋁合金車輪行業(yè)發(fā)展概況（1）國際鋁合金車輪行業(yè)1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時期內(nèi)，鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進(jìn)步，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕

35、量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達(dá)到60%。而目前，日本鋁合金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。未來車輪行業(yè)競爭的核心是產(chǎn)品輕量化、高強度化。而當(dāng)今全球最高的車輪制造技術(shù)水平，仍被以歐美日為代表的著名車輪集團掌握著。其先進(jìn)程度主要表現(xiàn)為：一、產(chǎn)品研發(fā)能力強，能夠與主機廠同步開發(fā)甚至超前開發(fā)。產(chǎn)品設(shè)計時，借助先進(jìn)軟件和成功經(jīng)驗，對產(chǎn)

36、品進(jìn)行CAE分析和模擬驗證，縮短了開發(fā)周期和降低開發(fā)成本、提高用戶的滿意度；產(chǎn)品驗證能力強，通過臺架驗證能基本預(yù)測出產(chǎn)品的使用壽命。二、輕量化技術(shù)走在前列，包括輕量化設(shè)計技術(shù)和輕量化制造技術(shù)。如：旋壓輪輞技術(shù)、變形硬化輪輞技術(shù)、輪輻中空技術(shù)等。三、制造技術(shù)水平高、生產(chǎn)效率高，他們都擁有一流的制造技術(shù)，單機生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品制成率高。以16寸鋁合金車輪為例，Enkei的鑄造周期為220s，Speedline公司的鑄造周期為280s，而國內(nèi)普遍在320s以上。四、工廠自動化程度高，制造過程廣泛地采用機器人或機械手，一條鋼車輪的輪輞合成線僅需6人巡視，產(chǎn)品質(zhì)量高且穩(wěn)定。（2）我國鋁合金車輪行業(yè)我國在2

37、0世紀(jì)80年代末開始了鋁車輪工廠的建設(shè)，1988年成立的秦皇島戴卡輪轂制造有限公司是國內(nèi)第一個鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)低壓鑄造鋁合金汽車車輪。90年代中期進(jìn)入發(fā)展期，并且持續(xù)保持著強勁的增長勢頭。2002年至今，隨著我國加入WTO，國民經(jīng)濟呈現(xiàn)良性發(fā)展勢態(tài)，國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，擴大內(nèi)需以及私人購車環(huán)境的形成，使我國汽車需求呈現(xiàn)出快速的增長，由于我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展以及國際市場的不斷開發(fā)，國內(nèi)開始了新一輪投資鋁車輪的高潮，新建擴建企業(yè)多、投資力度大、建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)水平高、國產(chǎn)技術(shù)裝備逐步開發(fā)應(yīng)用成為這一時期投資的特點，其中民營和外資成為投資的主力。在國內(nèi)，盡管汽車工業(yè)發(fā)展較晚，但鋁合金車

38、輪發(fā)展較快。以上汽集團為例，2004年上汽集團車型大約1/5的轎車配置鋼輪，4/5的轎車配置鋁輪。從整個汽車行業(yè)的配套水平來看，鋁合金車輪的安裝比率由1995年的18%提高至2005年的55%，其中轎車市場發(fā)展尤為迅速，鋁合金轎車車輪裝車率達(dá)到70%以上，非鋁合金車輪已經(jīng)成為選裝件。國內(nèi)鋁合金車輪市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)汽車、廣州本田和長安汽車等，以O(shè)EM市場為主。我國汽車安裝鋁合金車輪的車型主要有轎車（70%以上裝車率）、微型客車（小面包車）（60%裝車率）、輕型客車（大面包車及越野車）（40%裝車率）、小貨車（20%裝車率）。在產(chǎn)量方面，根據(jù)2004年-2014年中國汽車工業(yè)

39、統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2004年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為1,367.34萬件，到2013年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為9,888.95萬件，年均復(fù)合增長率為24.59%。2008年由于受到國際金融危機的沖擊，國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量出現(xiàn)大幅度下降，較上年下降39.92%。隨著金融危機影響的逐步消退，2009年和2010年，我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量快速反彈，產(chǎn)量分別達(dá)到4,888.95萬件和7,518.86萬件，較上年增長51.04%和53.79%，2010年，我國的鋁合金車輪產(chǎn)量已超過7,500萬件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出金融危機之前的產(chǎn)量水平。2011和2

40、012年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)量分別達(dá)到8,947.34萬件和10,504.03萬件，同比增長了19.00%和17.40%。從國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量變化趨勢可以看出，隨著汽車鋁合金車輪裝配率的不斷提高以及汽車保有量的不斷增加，未來我國鋁合金車輪的總產(chǎn)量水平將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。在產(chǎn)品成本方面，中國汽車零部件制造業(yè)的勞動力成本、產(chǎn)業(yè)配套能力等優(yōu)勢正吸引越來越多的跨國企業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，或者加大中國市場的采購份額。實證中衡量比較優(yōu)勢的指標(biāo)有很多，貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC）是廣泛采用的一種。所謂競爭優(yōu)勢指數(shù)，即TC指數(shù)，表示一國進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口總額的比

41、重。TC指數(shù)取值范圍為（-1，1），當(dāng)其值接近0時，說明比較優(yōu)勢接近平均水平；大于0時，說明比較優(yōu)勢大，且越接近1越大，競爭力也越強；反之，則說明比較優(yōu)勢??；如果TC=-1，意味著該國該種商品只有進(jìn)口沒有出口；如果TC=1，意味著該國該種商品只有出口沒有進(jìn)口。車輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對成熟，是汽車產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中優(yōu)先向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的零部件。由于我國在工業(yè)基礎(chǔ)、人力成本、模具成本、行業(yè)配套等方面具有明顯的相對優(yōu)勢，使得我國車輪制造行業(yè)具有較強的國際競爭力，其TC指從2007年開始基本保持在90%以上。在產(chǎn)品出口方面，近年來，我國生產(chǎn)汽車車輪的外商投資企業(yè)和民營企業(yè)生產(chǎn)工藝水平

42、、產(chǎn)品質(zhì)量和性能都得到較大的提高，部分企業(yè)產(chǎn)品通過了相關(guān)國際第三方認(rèn)證、跨國整車制造商第二方認(rèn)證，產(chǎn)品達(dá)到了跨國公司整車配套的高質(zhì)量、低成本要求，具有一定的國際競爭力，汽車鋁合金車輪已成為我國頗受重視的出口汽車零部件，是我國能替代進(jìn)口并可以向美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家批量出口的主要零部件之一。據(jù)中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒統(tǒng)計顯示，2014年我國汽車零部件（包含發(fā)動機整機、摩托車零部件）出口額為687.74億美元，同比增長8.3%，占汽車商品出口總額的83.29%，其中行駛系統(tǒng)零部件出口額占汽車零部件出口總額的33.2%，居第一位。根據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計，2007年至2016年“鋁合金制的未列名機動車輛用

43、車輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，同比增長分別為1.01%、-27.02%、44.91%、24.59%、9.83%、-11.67%、10.95%、-2.53%和0.04%。2009年的大幅下降主要是由于受國際金融危機影響，我國汽車產(chǎn)品出口增長速度放緩，2010年隨著全球經(jīng)濟形勢逐步好轉(zhuǎn)，我國鋁合金車輪的出口業(yè)務(wù)也出現(xiàn)同比的快速增長。2012年我國鋁合金車輪出口達(dá)到歷史最高點，突破40億

44、美元。2013年我國鋁合金車輪出口額雖略有下降，但仍處于歷史較高水平。2014年隨著美國經(jīng)濟的復(fù)蘇，我國鋁合金車輪出口額較上年出現(xiàn)一定程度增長。2015年全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐低于預(yù)期，各國經(jīng)濟復(fù)蘇格局分化加劇，導(dǎo)致我國鋁合金車輪出口額出現(xiàn)小幅下降。2016年，我國鋁合金車輪出口金額為38.68億美元，與上年基本持平。截至2016年12月底，中國鋁合金車輪共計出口166個國家和地區(qū)，其中出口前40位國家和地區(qū)總金額37.70億美元，占該產(chǎn)品出口總額的97.53%。目前我國鋁合金車輪出口主要集中在美國、日本，占出口總金額的69.58%，其中向美國市場出口金額更是占到出口總金額的51.54%，超過一半。

45、美國對鋁合金車輪的巨大需求源自其雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及龐大的汽車保有量，而我國已經(jīng)成為全球最主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國，鋁合金車輪是我國向美國出口的主要汽車零部件之一，美國市場對我國鋁合金車輪行業(yè)有著重要意義。2、行業(yè)競爭格局和市場化程度鋁合金車輪行業(yè)按照使用對象的不同，一般分為向汽車整車制造商供貨的整車市場（OEM市場）和用于汽車維修、改裝的售后服務(wù)市場（AM市場）。（1）國際鋁合金車輪行業(yè)競爭格局國際鋁合金車輪OEM市場A、OEM市場是在汽車制造業(yè)專業(yè)化分工的背景下發(fā)展壯大的在專業(yè)化分工的背景下，大型整車企業(yè)由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式

46、。各汽車整車制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低汽車零部件的自制率，對汽車零部件的需求愈來愈多地依賴外部獨立的汽車零部件供應(yīng)商。通用、福特和大眾等汽車廠商的經(jīng)營模式已由原來集汽車總體設(shè)計、零部件制造于一身經(jīng)營模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽偣矩?fù)責(zé)設(shè)計、技術(shù)革新和核心部件生產(chǎn)，其他零部件在全球范圍內(nèi)采購的經(jīng)營模式。B、OEM市場對于產(chǎn)品品質(zhì)要求更為嚴(yán)格一般情況下，汽車零部件供應(yīng)商首先需要通過某些國際組織、或者某些國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織的產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量管理體系評審（第三方的認(rèn)證），通過后能夠成為候選零部件供應(yīng)商，然后由整車制造商進(jìn)一步做出評審（第二方的認(rèn)證），通過后才能被正式接納為整車制造商全球采購體系的成員

47、，最后雙方簽署商務(wù)合同成為零部件供應(yīng)商。不同的整車制造商對于其配套零部件的認(rèn)可過程及認(rèn)可周期是不同的，通常一個項目從啟動詢價到批量生產(chǎn)配套的客戶（第二方）審核認(rèn)可周期約需兩至三年。但是配套零部件企業(yè)一旦認(rèn)證成功，汽車制造商或總成制造商會和配套零部件企業(yè)保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。C、OEM市場呈現(xiàn)金字塔式的供應(yīng)商體系生產(chǎn)一部整車需要數(shù)萬個零部件，技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，整個制造過程中分工極其細(xì)致、專業(yè)性極強。為了降低生產(chǎn)成本，簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時間，整車生產(chǎn)企業(yè)需要通過向全球供貨商采購零部件，從而形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)

48、商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方保持著長期穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，并參與新車型的設(shè)計研發(fā)；二級供應(yīng)商向一級供應(yīng)商供貨，并承擔(dān)一級供應(yīng)商的部分研發(fā)任務(wù)；三級供應(yīng)商則向二級供應(yīng)商提供零部件，依此類推，并且層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也越多。因此，層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也越多，競爭也越激烈。近年來，發(fā)達(dá)國家鋁合金車輪的一級供應(yīng)商在人工成本、材料成本等方面競爭力不斷削弱，而以中國為代表的發(fā)展中國家車輪企業(yè)國際競爭力不斷增強，打破了原有一、二級供應(yīng)商之間層級供應(yīng)格局，成為國際整車制造商一級供應(yīng)商的強有力競爭者。根據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒2014年版資料顯示，到2013年我

49、國主要汽車鋁合金生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到9,888.95萬件，已經(jīng)成為世界主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國之一。國際鋁合金車輪AM市場A、AM市場主要是伴隨著汽車保有量的增加而發(fā)展隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)量不斷創(chuàng)造新高，全球汽車保有量也隨之逐年增加。2004年全球汽車保有量約為85,477.72萬輛，到2014年全球汽車保有量約達(dá)到101,413.14萬輛，年均復(fù)合增長率為1.72%。汽車保有量的增加促進(jìn)了汽車售后市場的消費，同時消費者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護意識的不斷增強、以及消費者個性化追求的不斷高漲，AM市場日漸發(fā)展壯大。B、AM市場的用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場AM市場中產(chǎn)

50、品主要通過專業(yè)零售店、連鎖店、專賣店以及改裝廠等形式銷售給消費者。因此，相對于OEM市場，AM市場與汽車整車制造業(yè)聯(lián)系較弱，特別是涉及到汽車內(nèi)飾及影響汽車外觀的車輪等細(xì)分行業(yè)，與汽車消費者經(jīng)濟實力、消費者偏好、當(dāng)?shù)貧夂?、汽車保有量等?lián)系較為緊密，要求供應(yīng)商有獨特的設(shè)計能力、創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力，能夠適應(yīng)多品種、少批量的市場需求，要有良好的銷售渠道和售后服務(wù)體系。AM市場（售后市場）主要是滿足以下四類消費群體的需求。一是個性化改裝市場。在國外發(fā)達(dá)國家，汽車消費者在“個性化、差異化、美觀化”等特有的汽車文化感染下，喜歡不定期改裝自己愛車的車輪，提高車輛的美感及可操控性，充分享受汽車改裝所帶來的駕

51、駛樂趣。二是修理更換市場。汽車車輪在使用過程中因損壞、陳舊而報廢更換。隨著國內(nèi)汽車保有量的逐年提升，其更換市場需求也日漸增多，發(fā)展?jié)摿薮?。三是季?jié)性原因產(chǎn)生的車輪更換市場。在歐洲、美國、加拿大等一些國家和地區(qū)，因氣候原因，冬季汽車需在雪地中行駛，存在安全隱患。為了提高駕馭的安全性，人們在冬季往往需要換上防滑輪胎和車輪。四是專用車輛及二手車改裝市場，尤其是二手車市場。車主們通過改裝車輪，提高車輛的美觀性、安全性和產(chǎn)品的附加值。C、歐美國家人均汽車保有量高是主要的AM市場目前，美國、加拿大、歐盟、日本、澳大利亞是乘用車人均保有量水平位居前列的國家和地區(qū)，同時也是鋁合金車輪行業(yè)主要的AM市場。其中

52、美國AM市場最具有代表性，截至2014年底美國汽車保有量達(dá)25,802.70萬輛，居世界首位，每千人汽車擁有量達(dá)到809輛。2012年，美國AM市場的銷售總額約為3,077億美元，市場空間巨大。隨著未來汽車保有量的增加和消費者對個性化的追求，全球AM市場對鋁合金車輪的需求將不斷增加，AM的市場前景也將更加廣闊。在國際AM市場方面，供應(yīng)商在資金實力、生產(chǎn)規(guī)模、配套能力等方面的要求低于OEM市場，AM市場進(jìn)入門檻相對OEM市場較低。近年來，隨著全球汽車保有量的穩(wěn)步提升，國際AM市場對鋁合金車輪的需求越來越大，包括我國在內(nèi)的發(fā)展中國家的車輪企業(yè)發(fā)展較快，國際AM市場供應(yīng)商數(shù)量和產(chǎn)能增長較快。相對于發(fā)

53、展中國家來說，發(fā)達(dá)國家較高的制造成本使得車輪生產(chǎn)企業(yè)并不具備較強的競爭優(yōu)勢，市場競爭主要在發(fā)展中國家的車輪生產(chǎn)企業(yè)之間展開并且競爭較為激烈。（2）我國鋁合金車輪行業(yè)競爭格局國內(nèi)鋁合金車輪OEM市場車輪行業(yè)是優(yōu)先向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)成本居高不下，同時，汽車未來需求的增長主要來源于新興的汽車市場，因此，整車制造企業(yè)紛紛向發(fā)展中國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并擴大其全球采購規(guī)模。改革開放以后，我國經(jīng)濟逐步走上正軌，綜合國力不斷增強，投資環(huán)境以及人民生活水平不斷提高，對汽車市場的需求日益高漲，越來越多的跨國汽車公司在中國設(shè)立合資企業(yè)，與之配套的汽車零部件廠商迎來了發(fā)展良機。車輪作為可模

54、塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對成熟，是汽車產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的主要汽車零部件。由于我國在勞動力成本、生產(chǎn)成本等方面具有一定競爭優(yōu)勢，車輪行業(yè)在我國得到了飛速發(fā)展。近年來隨著我國鋁合金車輪生產(chǎn)工藝的不斷提高，以中信戴卡、萬豐奧威為代表的鋁輪生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為了全球主要汽車制造商的一級供應(yīng)商。其中中信戴卡為奔馳、寶馬、奧迪、大眾、標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特、通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、馬自達(dá)、現(xiàn)代-起亞以及一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安等國外、國內(nèi)主要整車制造商配套供貨，基本覆蓋了國內(nèi)外主要的汽車制造商，是國內(nèi)最大鋁合金車輪制造商。近年來，我國民營車輪生產(chǎn)企業(yè)、外資車

55、輪生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展迅速，在提高行業(yè)整體技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的同時，也加劇了市場競爭程度。目前，在我國整車市場已步入買方市場的壓力下，我國各類企業(yè)處于平等競爭的地位，市場競爭激烈，競爭能力主要體現(xiàn)在資金實力、設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、及時配套能力和售后服務(wù)能力等各個環(huán)節(jié)，競爭的市場化程度越來越高。國內(nèi)鋁合金車輪AM市場與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)才剛剛起步，雖然汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)六年位居全球第一，但人均汽車保有量還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。汽車改裝文化以及消費者對汽車產(chǎn)品的個性化需求還遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，同時由于我國法律對汽車改裝有嚴(yán)格的規(guī)定，限制了國內(nèi)AM市場的發(fā)展。2005年我國汽車AM市場規(guī)模只有800億元，2

56、012年達(dá)到了4,900億元，復(fù)合增速27%。但相比國外，我國汽車千人保有量在100左右水平，遠(yuǎn)未達(dá)到西方的300-500水平，未來提升空間仍然非常大。從車齡看，我國售后市場中乘用車平均年齡均低于9年，大部分仍處于4年以下，遠(yuǎn)低于美國11.4年7，未來隨著車齡上升以及汽車改裝文化的深入，國內(nèi)AM市場空間巨大。在出口市場方面，由于鋁合金車輪產(chǎn)品的技術(shù)附加值較其他高科技產(chǎn)品低，且國內(nèi)產(chǎn)品在國際市場的價格優(yōu)勢依舊明顯，因此我國生產(chǎn)的鋁合金車輪產(chǎn)品具有較強的國際市場競爭力，國外AM市場對我國鋁合金車輪產(chǎn)品的市場需求與日俱增；相對于國內(nèi)的OEM市場和AM市場，國外AM市場較大的市場需求量和較高的銷售利潤

57、吸引了越來越多的國內(nèi)廠商。目前我國的汽車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)已有相當(dāng)一部分都把目光鎖定在國外AM市場，其生產(chǎn)的產(chǎn)品也基本都瞄準(zhǔn)國外客戶的消費需求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)出口總金額38.66億美元，出口數(shù)量達(dá)到83.64萬噸，出口數(shù)量創(chuàng)歷史新高，鋁合金車輪的出口已成為我國汽車零部件行業(yè)出口創(chuàng)匯的重要來源。預(yù)計未來，在汽車零部件行業(yè)由分散競爭向集中競爭過渡的背景下，鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的資金實力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及國內(nèi)外客戶群數(shù)量將越來越成為各大廠商競爭取勝的關(guān)鍵。二、行業(yè)發(fā)展及市場前景分析1、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）資金及規(guī)模壁壘車輪行業(yè)具有較高的資金進(jìn)入門檻，新建一個現(xiàn)代化的車輪廠所需要的投資最低為3,000萬美元（約2億元人民幣）；同時，車輪生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模已成為決定企業(yè)發(fā)展成敗的一個關(guān)鍵因素，只有具有較強資本實力的企業(yè)才可能形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)銷售規(guī)模，才能有效提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單位成本，有條件滿足整車制造商每年上百萬件的供貨要求以及售后服務(wù)市場的維修需求，并能夠為企業(yè)的后續(xù)技術(shù)開發(fā)提供足夠的資金支持。因此，具備一定生產(chǎn)規(guī)模且資金雄厚的生產(chǎn)企業(yè)才能夠得以生存、實現(xiàn)快速、可持續(xù)發(fā)展，而規(guī)模優(yōu)勢不明顯的企業(yè)極容易遭到淘汰。（2）客戶資源及營銷渠道壁壘產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)是形成行業(yè)準(zhǔn)入障礙的關(guān)鍵因素，完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶群體是企