汽車(chē)自動(dòng)熄火的診斷分析

1、江蘇省交通技師學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車(chē)熄火的原因分析與故障診斷系名：汽車(chē)系專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 目錄第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造42.1發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理52.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)62.1.2 配氣機(jī)構(gòu)72.1.3 燃料供給系統(tǒng)82.1.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)92.1.5 冷卻系統(tǒng)102.1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)11第二章 常見(jiàn)的故障原因123.1 真空進(jìn)氣管123.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查133.3 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)133.4 檢驗(yàn)方法14第三章 故障實(shí)例144.1 長(zhǎng)安之星自動(dòng)熄火故障144.2 2003年款寶來(lái)1.6L轎車(chē)等紅燈時(shí)易熄火故障154.3 奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火故障16參考文獻(xiàn)12汽車(chē)熄火的原因分析與故障

2、診斷專(zhuān)業(yè)班級(jí)：0743 學(xué)生姓名：王杰指導(dǎo)教師 ：朱陽(yáng) 職稱 ：講師摘要 汽車(chē)是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心元件。位就是最好的一個(gè)證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。在汽車(chē)技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車(chē)維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車(chē)維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把

3、感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 原理 構(gòu)造 故障診斷引言研究課題的目的與意義目前世界發(fā)動(dòng)機(jī)主流技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒于柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)于20世紀(jì)30年代開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)。但受當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平和自動(dòng)控制技術(shù)水平的限制，開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不理想，長(zhǎng)期以來(lái)進(jìn)展緩慢，沒(méi)有得到實(shí)際的應(yīng)用。隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)加大了對(duì)汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機(jī)型，歐美一些著名研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了

4、三代。第一代稱為壁面引導(dǎo)（Wall-guided）直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動(dòng)使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒；第二代稱為按化學(xué)計(jì)量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣；而奧迪轎車(chē)FSI新發(fā)動(dòng)機(jī)采用第三代直噴技術(shù)，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運(yùn)動(dòng)以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過(guò)在這一區(qū)域附近設(shè)置點(diǎn)火火花塞來(lái)實(shí)現(xiàn)分層燃燒（稀薄燃燒）。為了解決石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專(zhuān)家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（除非燃

5、料電池技術(shù)有重大突破）?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-Electric Vehicel，縮寫(xiě)HEV）的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是目前新型清潔動(dòng)力汽車(chē)中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車(chē)型，其發(fā)展方向是真正零排放、無(wú)污染，不消耗燃油的燃料電池車(chē)輛?，F(xiàn)在混合動(dòng)力汽車(chē)在歐美國(guó)家及日本已形成產(chǎn)業(yè)化，而國(guó)內(nèi)還處于起步階段，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化。第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)

6、對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。2.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。2.1.2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般

7、由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。2.1.3 燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。2.1.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。2.1.5 冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工

8、作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。2.1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障原因分析3.1 真空進(jìn)氣管影響電噴發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要因素有進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火性能及空燃比,其中進(jìn)氣系統(tǒng)密封性所產(chǎn)生的影響尤為關(guān)鍵。進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的檢測(cè)有測(cè)量氣缸壓力、測(cè)量氣缸漏氣量(或漏氣率)、測(cè)量曲軸箱竄氣量和測(cè)量進(jìn)氣管真空度等四種方法。利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管真空度來(lái)判

9、斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法一般不為人所充分利用,其原因是未充分認(rèn)識(shí)到真空表的使用價(jià)值,尤其是沒(méi)有從機(jī)理上探明它能夠反映的各種現(xiàn)象。進(jìn)氣管真空度的大小可用PX=P0-PX(PX為進(jìn)氣管壓力)來(lái)表示,它是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和,其負(fù)壓值的高低及穩(wěn)定性的好壞與工作氣缸的數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、點(diǎn)火性能的好壞及空燃比(A/F)的好壞程度成正比,而與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度成反比。汽油機(jī)工況的基本參數(shù)包括轉(zhuǎn)速的高低和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小,兩者均直接影響空燃比及燃燒條件。PX值的高低及波動(dòng)幅度反映了汽油機(jī)工況的好壞。例如,當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(或轉(zhuǎn)速)一定時(shí),若點(diǎn)火性能變壞,燃燒條件隨之惡化,轉(zhuǎn)速下降,PX

10、下降,繼而又影響噴油量和A/F的大小,如此相互反饋形成連鎖反應(yīng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能正常狀態(tài)1、怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在6471kPa之間(擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān))。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，Px的跌落值應(yīng)越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)(點(diǎn)火、噴油、密封)。2、迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(mén)(注：迅速開(kāi)閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符)，若表針在6.7846kPa之間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明Px對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時(shí)，怠速時(shí)PX低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，表針會(huì)跌落到零，關(guān)閉后也會(huì)不到846kPa處。為了驗(yàn)證各缸密

11、封性的好壞，應(yīng)將真空表?yè)Q接在機(jī)油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說(shuō)明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。 怠速時(shí)，表針在46757kPa之間擺動(dòng)。若點(diǎn)火過(guò)早，表針擺動(dòng)幅度較大；反之，擺動(dòng)較小。配氣正時(shí)有誤時(shí)，現(xiàn)象與點(diǎn)火正時(shí)類(lèi)似，應(yīng)分辨處理。三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài) 1、由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，Px有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，可通過(guò)觀察

12、排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運(yùn)轉(zhuǎn)，即可驗(yàn)證。2、怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門(mén)體過(guò)臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清洗進(jìn)氣管。3、燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。用燃油壓力表測(cè)燃油壓力?？芍廊加蛪毫κ欠裾?。4、廢氣再循環(huán)閥門(mén)阻塞劃或底部泄漏。3.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán),或不該循環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí),如果廢氣與空氣、燃油混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),即廢氣再循環(huán)裝置錯(cuò)誤地參與工作,會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,甚至熄火;發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后,如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆

13、震、工作溫度升高和氮氧化合物排量增加等現(xiàn)象。 廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對(duì)廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)的檢查,同時(shí)還應(yīng)檢查溫度控制開(kāi)關(guān)。檢查用到的儀器主要是真空測(cè)量?jī)x。l EGR閥的檢查維護(hù) F_GR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一,它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作。 首先,用觀察法檢查EGR閥。起動(dòng)車(chē)輛,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 500 r/min左右時(shí),觀察EGR閥的閥芯,閥芯應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而運(yùn)動(dòng),需要時(shí)可用鏡子觀察或把手指放到EGR閥的膈膜上感覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)情況。如果閥芯不運(yùn)動(dòng),則應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)停下來(lái),檢查通向EGR閥的真空源是否正常;如果閥芯運(yùn)動(dòng),EGR閥正常打開(kāi),閥芯升起的高度應(yīng)為3.5

14、mill左右;如果閥芯突然劇烈地運(yùn)動(dòng)或閥門(mén)全部打開(kāi),將會(huì)影響汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)性能3.3故障診斷相關(guān)要點(diǎn)1、在對(duì)電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬(wàn)別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管無(wú)泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)苛交變能力差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火，制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛擋熄火。2、有些汽車(chē)的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車(chē)時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障證癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類(lèi)問(wèn)題的第一種方法是，讓顧客將車(chē)留在維修站，然后由技師駕車(chē)在可能出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出

15、現(xiàn)。不過(guò)，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類(lèi)辦法就不湊巧了，因?yàn)楣收隙虝r(shí)內(nèi)不出現(xiàn)，就得無(wú)休止的駕車(chē)。解決這類(lèi)問(wèn)題的第二種方法是，當(dāng)故障一出現(xiàn)，顧應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對(duì)熄火后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法起動(dòng)故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，當(dāng)告知顧客，不要再試圖起動(dòng)汽車(chē)，而要靜等技師來(lái)。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一般來(lái)說(shuō)，這類(lèi)故障只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，可待故障明顯后再作檢查。3、檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車(chē)的單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原

16、廠規(guī)定的火花塞。4、當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等)時(shí)，可用試波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測(cè)試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。5、當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)正常，時(shí)不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)叫加速踏板時(shí)熄火。6、還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳

17、感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車(chē)型的氧化傳感器焦點(diǎn)理發(fā)壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。7、如在較高速行駛時(shí)過(guò)程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高行駛過(guò)程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過(guò)弱是必檢查的項(xiàng)目之一。8、突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲轉(zhuǎn)位置傳感器進(jìn)行檢查。9、故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中是難的的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必需進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員驗(yàn)經(jīng)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如

18、何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，必將導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)行故障。例如，對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問(wèn)題，或者由于車(chē)輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問(wèn)題等，這些問(wèn)題不能僅僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車(chē)輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來(lái)確診。因此振動(dòng)、高溫和滲水可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時(shí)，故障征兆模擬試驗(yàn)將是一種有效的措施。它可以在停車(chē)的條件下在車(chē)輛上施加外部作用。在故障證兆模擬試驗(yàn)中，故障證兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必需找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開(kāi)始試驗(yàn)之前，必需把可能發(fā)生的故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)電路是否正常，同時(shí)也檢證了故障

19、征兆。3、4檢驗(yàn)方法1、振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有：A、連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。B、配線。在垂直水平方向輕輕地?fù)u動(dòng)擺動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。C、零件和傳感器。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。2、加熱法。有些故障只是在熱車(chē)時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類(lèi)似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必需注意：加熱溫度不得高于60度；不可直接加熱電腦中的零件。3、水淋法。當(dāng)有些故障

20、在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車(chē)輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元內(nèi)部。4、電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時(shí)，可能通車(chē)上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。第三章 故障實(shí)例4.1 長(zhǎng)安之星自動(dòng)熄火故障近年來(lái)，長(zhǎng)安之星SC6350B/SC1015XB(電噴發(fā)動(dòng)機(jī))怠速自動(dòng)熄火的故障.在維修一輛一種故障時(shí)，維修工們大都曾費(fèi)了一點(diǎn)周折才找到故障原因.故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)怠速穩(wěn)定，踩加速踏板時(shí)易熄火，有時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘或十幾分鐘又突然熄火.但熄火后又

21、很容易再起動(dòng).行駛中一松加速踏板就熄火，但再次起動(dòng)也容易.車(chē)主說(shuō)，購(gòu)得此車(chē)(二手車(chē))時(shí)就有此故障，后維修兩次也未修好，因無(wú)大礙，也就未及時(shí)修理.按下列步驟進(jìn)行故障診斷:1)讀故障代碼，無(wú)碼.2)引起怠速不穩(wěn)原因多，此車(chē)故障又經(jīng)別的修理廠反復(fù)修理，估計(jì)也不是常見(jiàn)原因，故此先試一下車(chē).試車(chē)后正如車(chē)主所言，松加油踏板時(shí)常有熄火現(xiàn)象，而加速行駛還感覺(jué)動(dòng)力不足.3)既動(dòng)力不足就先檢查燃油系主點(diǎn)火系.檢查點(diǎn)火正時(shí)、火花塞、高壓線圈等，都正常，燃油壓力也正常，氣缸壓力也正常。4）檢查怠速電動(dòng)機(jī)，正常，并且怠速系統(tǒng)也無(wú)漏氣。似乎該清洗噴油器及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行維修護(hù)了，但噴油器以前洗過(guò)了。5）檢查正時(shí)帶的安裝，結(jié)

22、果發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶安裝差了一點(diǎn)，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。正時(shí)帶的正確安裝與檢查方法是：正時(shí)帶安裝正確時(shí)，當(dāng)凸輪軸帶輪上記號(hào)與凸輪軸軸承蓋上記號(hào)對(duì)齊時(shí)，飛輪上記號(hào)“T”應(yīng)與飛輪殼上的“口”標(biāo)記對(duì)齊。有人認(rèn)為：安裝正時(shí)帶時(shí)，不就對(duì)好凸輪軸正時(shí)帶輪和曲軸正時(shí)帶輪記號(hào)，就肯定安裝正確了。但是長(zhǎng)安之星電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更換正時(shí)帶時(shí)，曲軸上正時(shí)帶輪記號(hào)難于看清，也難于對(duì)準(zhǔn)。似乎對(duì)準(zhǔn)了，實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差。飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸上，如用飛輪上“T”（TOP-上止點(diǎn)）記號(hào)，就明顯而準(zhǔn)確。用此方法檢查正時(shí)帶正時(shí)和正確安裝，快捷而準(zhǔn)確。在修好這輛車(chē)后，又按此思路解決了多輛長(zhǎng)安電噴怠速不穩(wěn)的問(wèn)題，特別

23、是更換過(guò)正時(shí)帶的。4.2 2003年款寶來(lái)1.6L轎車(chē)等紅燈時(shí)易熄火故障故障現(xiàn)象：該車(chē)行駛時(shí)程7800Km。據(jù)用戶反映，該車(chē)等紅燈時(shí)駕駛員的腳不敢離開(kāi)加速踏板，否則容易熄火。檢查分析：車(chē)輛進(jìn)廠后，維修人員進(jìn)行多次試車(chē)，但是故障并沒(méi)有出現(xiàn)，使用故障儀診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936，另含義是凸輪軸調(diào)整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。測(cè)量凸輪軸調(diào)整器N205的電阻和電源電壓正常，而且故障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車(chē)輛出廠。幾天后該車(chē)再次以想同的故障進(jìn)廠，使用V.A.1552調(diào)整取故障代碼，仍然是17936，筆

24、者懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問(wèn)題，于是更換了N205，之后大約半年時(shí)間，故障再也沒(méi)出現(xiàn)，看到的確是凸輪軸調(diào)整器N205損壞，不久前該車(chē)再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼17935，含義是凸輪軸調(diào)整器N205對(duì)地短路，看來(lái)是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高，于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。順著線路查找，當(dāng)拆下前擋風(fēng)玻璃下導(dǎo)流板時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制無(wú)線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，故障徹底排除?；仡櫩偨Y(jié)：凸輪軸調(diào)整器N205通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘穿破后，造成凸

25、輪軸調(diào)整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài)，造成氣門(mén)疊開(kāi)角度增大。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)，配氣相位的錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，于是就導(dǎo)致容易熄火的故障。4.3 奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火故障故障現(xiàn)象：行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火，有時(shí)一天熄火多次，有時(shí)可能幾天不熄火。熄火后有時(shí)能起動(dòng)著車(chē)，有時(shí)要等一會(huì)兒反復(fù)起動(dòng)才能著車(chē)。該車(chē)行駛車(chē)程為94000Km。診斷與排除：用V.A.G1551檢查，結(jié)果無(wú)故障碼.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器插頭，當(dāng)拉動(dòng)凸輪軸位置傳感受器接線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火.熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能立刻著車(chē)，再次拉動(dòng)凸輪軸位置傳感器線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能著車(chē).拆下凸輪軸位置傳感器，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑紅在在插座部位似斷非斷，振動(dòng)時(shí)偶爾搭鐵.重新焊接此線并用膠布包好固定后，發(fā)動(dòng)機(jī)再不出現(xiàn)無(wú)規(guī)律熄火現(xiàn)象.查電路圖可知此線是凸輪軸位置傳感器的供電線.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)丟失后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，但熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能再起動(dòng).發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有時(shí)突然自動(dòng)熄火,一輛日產(chǎn)地平線搭載RB20DET型發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起動(dòng)比較容易