帕薩特空調(diào)系統(tǒng)的檢修

1、俞盛工富蹶漆孜密番閱畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目名稱：新帕薩特空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維修學(xué)生姓名：學(xué)號：二級學(xué)院（系）/專業(yè)：機(jī)械工程學(xué)院/汽車檢測與維班 級：指導(dǎo)教師：2015年 月第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介1.1 汽車空調(diào)的過去與未來1.2 汽車空調(diào)的特點第二章汽車空調(diào)的組成與原理2.1 汽車空調(diào)的組成2.2 汽車空調(diào)主要功能以及工作原理：制冷、制熱、通風(fēng)、空氣凈化2.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）2.4 帕薩特的空調(diào)系統(tǒng)第三章汽車空調(diào)的檢修方法3.1 汽車空調(diào)檢修的基本工具3.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作3.3 制冷劑的補(bǔ)充3.4 制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除3.5 冷凍油的加注3.6 空調(diào)系統(tǒng)

2、定性檢查3.7 空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測3.8 制冷系統(tǒng)性能實驗3.9 非獨立空調(diào)系統(tǒng)的檢修第四章案例第五章總結(jié)緒論1,背景我國機(jī)動車保有量連年上升，未來的幾十年里還會有很大的上升空間。隨著越 來越多的汽車使用，空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)成為人們使用汽車必不可少的一部分。 如何使空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)成為十分越來越重要的課題。在空調(diào)系統(tǒng)早已成為汽車標(biāo)配的今天，空調(diào)系統(tǒng)成為汽車的重要組成部分。 本篇論文介紹新帕薩特空調(diào)系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，分析空調(diào)系統(tǒng)的常見 的故障實例以及解決故障的方法。關(guān)鍵詞：帕薩特空調(diào)系統(tǒng)故障解決方法（一）汽車空調(diào)的過去與未來（發(fā)展）汽車空調(diào)技術(shù)是由于汽車的使用需要，以及人們越來越追求高品

3、質(zhì)的生活， 由此空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。1925年美國汽車?yán)冒l(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，給車內(nèi)提供暖 氣。但這只是單一的汽車供暖，并未涉及到制冷系統(tǒng)。1939年，美國通用公司率先采取機(jī)械制冷的空調(diào)。這種制冷空調(diào)也有限制，它僅僅是單一制冷，沒有采 暖功能。1954年，美國汽車通用公司第一次才用了冷暖結(jié)合的汽車空調(diào)，即冷 暖一體化。現(xiàn)在大部分的經(jīng)濟(jì)型汽車都是采用冷暖一體化的汽車空調(diào)，其基本功能包括：降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等。隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，這種需要 駕駛員復(fù)雜操作的冷暖一體化空調(diào)逐漸會被淘汰掉。這種需要駕駛員花費大量精 力的汽車空調(diào)的弊端逐漸顯露出來。由此，在 1964年，卡迪拉克汽車最早使用 自動化

4、空調(diào)。隨后，美國的各大汽車生產(chǎn)商緊隨而至， 紛紛將自動化空調(diào)應(yīng)用到 汽車上。自動空調(diào)系統(tǒng)是借助傳感器將車內(nèi)溫度信號， 自動地指揮空調(diào)器各部件 工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。 隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，微機(jī) 控制汽車空調(diào)就被應(yīng)用到汽車上。1977年，微機(jī)控制空調(diào)正式的被應(yīng)用到各種 汽車上。由于微機(jī)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，完全可以實現(xiàn)汽車車內(nèi)溫度的微調(diào)化。該系統(tǒng) 具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。微機(jī)控制空調(diào)可以實現(xiàn)汽車的運(yùn)行和空調(diào)的運(yùn)行一體化，這樣既提高了汽車空調(diào)的制冷效果，又節(jié)約了燃料，大大提升了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 我國最早的汽車空調(diào)出現(xiàn)在

5、上世紀(jì) 70年代的紅旗牌轎車上。經(jīng)過幾十年的發(fā)展， 我國的汽車空調(diào)技術(shù)取得了長足的發(fā)展。近年來，由于石油價格的不斷提高，環(huán)境保護(hù)的意識不斷提升，這就要求汽 車向著低油耗，高品質(zhì)，經(jīng)濟(jì)性的方面發(fā)展。影響著汽車行業(yè)的發(fā)展，不斷地有 新能源車興起，為汽車空調(diào)提供了新的挑戰(zhàn)和課題。論文以汽車空調(diào)的過去發(fā)展 和現(xiàn)在遇到的問題為引子，深入發(fā)掘汽車空調(diào)的原理及應(yīng)用。主要解決問題方案1.2汽車空調(diào)的特點汽車空調(diào)的制冷是采用了沸點低的制冷劑，在汽化過程中吸收車內(nèi)大量的熱量的原理，將車內(nèi)的空氣熱量排放到車外， 從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。 汽車空調(diào)的取暖則是采用了發(fā)動 機(jī)冷卻系的熱量給車內(nèi)供暖。與家用空調(diào)相比，汽

6、車空調(diào)有如下幾個特點：一、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)功率大，功率變化的幅度也很大。二、汽車空調(diào)制冷劑需求量大， 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般都是由發(fā)動機(jī)提供動力， 而發(fā)動機(jī)的動力 則是根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)不斷發(fā)生變化。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)可以從6005000變化，這無疑加大了發(fā) 動機(jī)帶動空調(diào)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的難度。三、一般車輛的空調(diào)制冷劑冷凝溫度都比較高，并且冷凝器位于散熱水箱的前面，因此，制冷劑的冷卻效果會受到發(fā)動機(jī)水箱散熱的熱輻射影響。制冷劑的冷凝壓力和溫度都比較高， 這也影響了發(fā)動機(jī)的散熱效率。四、在汽車行駛過程中，汽車制冷劑很容易泄露，這對汽車的材料選擇、抗震性有嚴(yán)格的要五、由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，空間小，空調(diào)的各個部件難以布置。第二章

7、汽車空調(diào)的組成與原理汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)主要是由蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥、壓縮機(jī)、電控離合器、管道、冷凝 風(fēng)扇等組成?？照{(diào)系統(tǒng)的管路分為高壓、低壓管路。蒸發(fā)器：蒸發(fā)器是屬于一種熱交換的裝置， 是空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部件。蒸發(fā)器 在制冷功能中，是獲得冷氣的最直接的部件。蒸發(fā)器主要作用是將來自膨脹閥的 低溫低壓的液態(tài)制冷劑在管道內(nèi)蒸發(fā)，吸收車內(nèi)的熱量，并且起到除濕的作用。帕薩特汽車使用了較為先進(jìn)的鋁合金層疊式結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器，具有重量輕、制冷性能好、結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)久耐用的優(yōu)點。冷凝器：冷凝器是一種熱交換器，由管子和散熱片組成。采用的是風(fēng)冷式的結(jié)構(gòu)。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷凝，使其

8、凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷凝器的工作原理：冷凝器是通過強(qiáng)制通入外界的冷空氣到散熱片上， 發(fā)生 熱交換后，使高溫的制冷劑蒸汽成為液態(tài)，在這一過程中發(fā)生的熱交換的熱量排 入到大氣中。冷凝器的主要應(yīng)用形式有三種：管片式、管帶式和皤片式三種。帕薩特汽車應(yīng)用的冷凝器為平行流結(jié)構(gòu)， 材質(zhì)為全鋁。這種平行流結(jié)構(gòu)比傳 統(tǒng)的管帶式結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點，平行流結(jié)構(gòu)更加的緊湊，構(gòu)件的厚度更小，散熱的 效率更高。平行流結(jié)構(gòu)的冷凝器最重要的部件是由很多扁管和集液器組成。扁管被焊接在集液器上，集液器中的隔板是用來分配冷凝器中的制冷劑。因為這時的制冷劑處于氣液狀態(tài)，隔板分配的時候就會分為幾個不均勻的階段。 制 冷劑在通過冷凝器后，

9、大多數(shù)的氣態(tài)制冷劑都變成了液態(tài)制冷劑。 而傳統(tǒng)的管帶 式冷凝器是將氣態(tài)的制冷劑均勻的分置成幾個階段。在換熱的過程中，制冷劑氣 液混合體中密度大的液體比例將逐漸增 大，無法充分利用整個管道，造成不能徹 底的冷凝。在液體比例較高時，減少流道數(shù)量，就可以避免這個問題。平行流結(jié) 構(gòu)的冷凝器有助于提高換熱效率。 與此同時，帕薩特汽車還將冷凝器進(jìn)行了化學(xué) 處理，可以有效地抵抗化學(xué)侵蝕，增強(qiáng)耐腐蝕性。月彭脹閥：膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件， 位于蒸發(fā)器的入口處，是空調(diào)系統(tǒng)高低壓的分界點。其作用是將來自儲液干燥器器的高壓 液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量， 使之適

10、應(yīng)制冷 負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象 （即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮 機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。壓縮機(jī)： 壓縮機(jī)的最主要的作用就是維持空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，是空調(diào)系統(tǒng)的動力源。將制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變，達(dá)到制冷的效果。壓縮機(jī)主要有往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩大類。 其中往復(fù)活塞式包括曲軸連桿式、 斜 盤式。旋轉(zhuǎn)式包括旋轉(zhuǎn)葉片式、渦旋式以及轉(zhuǎn)子式。帕薩特汽車的壓縮機(jī)采用連 續(xù)可變?nèi)萘渴降?，這種可變?nèi)萘渴降膲嚎s機(jī)，可以根據(jù)汽車車廂熱負(fù)荷的大小來 調(diào)節(jié)制冷劑的量，保證車內(nèi)的溫度恒定不變，從而提高效率，節(jié)省燃油的目的。一、往復(fù)活塞式曲軸連桿式壓縮機(jī)這種壓縮機(jī)的

11、工作特點和發(fā)動機(jī)類似， 分為四個工作狀態(tài)，即壓縮、排氣、膨脹、 吸氣。通過這四個過程，來實現(xiàn)活塞在壓縮機(jī)里來回運(yùn)動。 不斷改變壓縮機(jī)里的 容積，利用這種工作方式，在汽車空調(diào)制冷時實現(xiàn)壓縮和運(yùn)輸制冷劑的作用。斜盤式壓縮機(jī)這種壓縮機(jī)體積小，重量輕，可以直接安裝到發(fā)動機(jī)的機(jī)體上。 斜盤和壓縮機(jī)主 軸固定在一起。斜盤的邊緣裝在活塞中部，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)的時候，斜盤也會跟著旋 轉(zhuǎn)。當(dāng)斜盤旋轉(zhuǎn)一周時，前后兩個活塞各完成一個壓縮，排氣，膨脹，吸氣一個 循環(huán)。相當(dāng)于兩個氣缸的作用。二、旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)漩渦葉片式壓縮機(jī)漩渦葉片式壓縮機(jī)由于體積以及質(zhì)量都很小，所以便于在發(fā)動機(jī)上安裝和使用。其噪音和振動頻率都比較小，故在汽車

12、上的應(yīng)用越來越多。由于漩渦葉片式壓縮 機(jī)對制作工藝要求高，制作成本昂貴，維修困難等缺點阻礙其發(fā)展。電控離合器：由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)提供動力的，故在需要時，會連接或者中斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)系。 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高時，會造成壓縮 機(jī)的超載，這時就需要電控離合器作用斷開兩者之間的聯(lián)系。具有保護(hù)作用。在汽車空調(diào)工作時，電流通過電控離合器的電磁線圈，電磁離合器就會產(chǎn)生電磁 吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合， 將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸， 使 壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓 力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。冷凝風(fēng)扇：風(fēng)扇是汽車空調(diào)系統(tǒng)必不可少的

13、一部分，可以為制冷劑散熱，將制冷劑由高壓氣態(tài)變?yōu)楦邏阂簯B(tài)。 風(fēng)扇往往由電動機(jī)提供動力，將車外的冷空氣 輸入到車內(nèi)。2.2 汽車空調(diào)的主要功能：制冷、通風(fēng)、暖風(fēng)、空氣凈化制冷系統(tǒng)：汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)是將車內(nèi)溫度濕度較高的空氣進(jìn)行降溫和除濕， 使車內(nèi)人員處于一個干燥溫暖的環(huán)境下。制冷系統(tǒng)是利用制冷劑的蒸發(fā)吸熱達(dá)到 降溫的作用。制冷循環(huán)主要有壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程。壓縮過程：壓縮機(jī)將由低壓管路過來的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱?過熱制冷劑氣體，并送到冷凝器冷卻降溫。冷凝過程：由壓縮機(jī)送來的高溫高壓氣體，在冷凝器里進(jìn)行降溫。冷凝風(fēng)扇作用 將外界冷空氣與高溫制冷劑進(jìn)行熱交換， 使

14、得制冷劑變?yōu)檫^冷液態(tài)制冷劑，此時 制冷劑為高壓低溫。膨脹過程：膨脹閥在這一過程中起到主要作用，高壓的液態(tài)制冷劑在經(jīng)過膨脹閥 后，體積變大，壓力、溫度都急劇下降，形成霧狀制冷劑，然后進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)。 蒸發(fā)過程：低溫低壓的霧狀制冷劑與車內(nèi)進(jìn)行熱交換，從而產(chǎn)生氣化。形成氣態(tài) 制冷劑，進(jìn)一步促進(jìn)車內(nèi)溫度的熱交換。使得流過蒸發(fā)器的溫度下降。暖風(fēng)系統(tǒng)：汽車空調(diào)的暖風(fēng)系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入到熱交換器中，吸收熱源熱量，并將熱空氣送入到車內(nèi)。暖風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)熱源的不同可以分為水暖式、風(fēng)暖式、獨立燃燒式、以及綜合預(yù)熱水暖式空調(diào)系統(tǒng)多用于小型轎車上，它利用的是發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量給車內(nèi)供暖。將冷卻液引入到車內(nèi)的熱交換器中

15、，用鼓風(fēng)機(jī)將送來的熱空氣送入到車內(nèi)。 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)熱源供應(yīng)方式非產(chǎn)簡單，只需要將汽車發(fā)動機(jī)的冷卻液輸送到熱 交換器中。這種供暖方式非常簡單，而且價格低廉，工作可靠。氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)多用在采取風(fēng)冷式或者水冷式發(fā)動機(jī)的客車上，風(fēng)暖式暖風(fēng)系統(tǒng)也是利用發(fā)動機(jī)的熱量給車內(nèi)提供供暖。其熱交換器位于排氣管部位，并與 排氣管并列，將冷空氣通入熱交換器中進(jìn)行熱交換， 充分利用發(fā)動機(jī)的預(yù)熱，來 給車內(nèi)供暖和除霜。獨立燃燒式暖風(fēng)系統(tǒng)有獨立的熱源為其提供熱量，一般將燃料燃燒產(chǎn)生的熱量進(jìn)行供暖。獨立式暖風(fēng)系統(tǒng)能夠不影響車況，而且供暖速度快，常用于大型 客車上。但是獨立式暖風(fēng)系統(tǒng)需要消耗更多的燃油，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。綜合預(yù)熱式

16、暖風(fēng)系統(tǒng) 結(jié)合了獨立燃燒式、水暖式以及風(fēng)暖式的優(yōu)缺點，充分的利用了發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量，減少了獨立燃燒式內(nèi)的廢氣通入到車內(nèi)。 滿足 了大客車的需求，是一種較為環(huán)保的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)。綜合式暖風(fēng)系統(tǒng)是將獨立燃 燒室加熱發(fā)動機(jī)冷卻液，然后由冷卻液將熱量輸入到車內(nèi)。通風(fēng)系統(tǒng)：因為汽車車內(nèi)的空間小，而且車載人員較多，二氧化碳、汗液、以及 進(jìn)入車內(nèi)的廢氣，造成了車內(nèi)空氣質(zhì)量下降，對人體有一定的危害。因此，必須 對汽車內(nèi)空氣進(jìn)行通風(fēng)換氣，改善空氣質(zhì)量。通風(fēng)系統(tǒng)在下雨天不能打開車窗的 情況下保持空氣清新顯得尤為重要。通風(fēng)系統(tǒng)就是將車外的新鮮空氣引入到車 內(nèi)，并將車內(nèi)的渾濁空氣排出。通風(fēng)方式主要有三種：自然通風(fēng)、強(qiáng)

17、制通風(fēng)以及綜合通風(fēng)。自然通風(fēng)是利用汽車行駛過程中產(chǎn)生的氣壓作動力， 將新鮮的空氣從進(jìn)風(fēng)口引入 車內(nèi)，將車內(nèi)渾濁的空氣排出車內(nèi)。以此不斷地更換車內(nèi)空氣，使車內(nèi)空氣保持 新鮮。進(jìn)風(fēng)口位置的選擇要注意應(yīng)設(shè)置在車頭的正風(fēng)壓處，且離地盡可能地高， 避免地面的上的灰塵通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)。排風(fēng)口則應(yīng)該設(shè)置在車尾的負(fù)風(fēng)壓 處，增加排風(fēng)口的有效面積，提高排風(fēng)效果，同時要注意防塵、防噪音。強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)或者風(fēng)扇將車外空氣送入到車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的鼓風(fēng)機(jī)，大部分是考點及帶動，這對于空氣進(jìn)行了較小的增壓， 以便將冷空氣送到車內(nèi)，而將冷凝器四周的熱空氣吹到車外。 因此，鼓風(fēng)機(jī)也是 汽車制冷的重

18、要裝置。綜合通風(fēng)是將自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)組合在一起，但是綜合通風(fēng)的裝置卻復(fù)雜多了，綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的基礎(chǔ)上安裝風(fēng)扇， 按照不同的需要選擇分別使 用和共同使用，滿足各種環(huán)境下的通風(fēng)換氣需求?？諝鈨艋到y(tǒng)：除去汽車內(nèi)的灰塵、廢氣、二氧化碳、汗液等，達(dá)到空氣凈化的 目的?？諝鈨艋b置主要分兩種：空氣過濾式和靜電除塵式。空氣凈化式是指在 進(jìn)、回風(fēng)口安裝空氣濾清器，過濾掉空氣中的粉塵、雜物、顆粒等?？諝膺^濾式 結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便，較為廣泛的應(yīng)用到各種汽車上。靜電式空氣凈 化系統(tǒng)是在安裝了空氣濾清器之后又加裝了靜電除塵裝置， 靜電除塵裝置不僅可 以有效地除塵，還可以去除異味，殺菌。甚至可以

19、產(chǎn)生負(fù)離子使空氣更加清新， 但是造價昂貴，一般只有高檔車上安裝。2.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）汽車空調(diào)系統(tǒng)按照動力源劃分主要可以分為兩類，獨立式空調(diào)和非獨立式空 調(diào)獨立式空調(diào)：配備有獨立的熱源，如獨立供熱的燃燒室，給空調(diào)系統(tǒng)供熱。一般裝有獨立式空調(diào)的車上，均有兩個發(fā)動機(jī)，應(yīng)用于長途大巴上。獨立式空調(diào) 燃油消耗比較高，空調(diào)造價，維修成本也比較高，需要專業(yè)的維修人員。并且空 調(diào)發(fā)動機(jī)的配件不容易獲得，設(shè)計和安裝容易導(dǎo)致車輛系統(tǒng)問題，增加發(fā)動機(jī)故 障率。非獨立式空調(diào)：是直接利用發(fā)動機(jī)的動力來運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)系統(tǒng)， 由發(fā)動機(jī)的動力 帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過電控離合器控制。具結(jié)構(gòu)簡單，噪音小，燃油消耗少，但

20、 是會影響發(fā)動機(jī)的工況?？照{(diào)系統(tǒng)的制冷效果也會受到發(fā)動機(jī)工況的影響。非獨 立式空調(diào)應(yīng)用到大部分的家用轎車，面包車上。2.4 帕薩特的空調(diào)系統(tǒng)汽車用戶對于空調(diào)系統(tǒng)的舒適性和操作性要求越來越高，帕薩特汽車的空調(diào)系統(tǒng)是根據(jù)大眾汽車公司的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造，完全滿足汽車用戶的要求，并且在上世紀(jì)90年代就達(dá)到了世界先進(jìn)水平。帕薩特汽車空調(diào)系統(tǒng)才用了當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)，其中最主要的技術(shù)就包括變排量壓縮機(jī)以及coot系統(tǒng)。這種最新技術(shù)使得車內(nèi)的溫度波動變化小，空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)載荷的沖擊變化也明顯減少，這就大大改善了汽車的舒適性?？照{(diào)系統(tǒng)還采用了整體式空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)，層疊式蒸發(fā)器，平行流冷凝器等等。由于汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊

21、， 空間較小，空調(diào)系統(tǒng)的各個部件安裝困難。這一直都是汽車制造的一大難題。帕薩特汽車空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)了各個部件的一體化，并且將空調(diào)系統(tǒng)的部件作為一個板塊安裝在儀表盤上。 出風(fēng)通道也安置的很合理， 布置在儀表盤中間， 直接連接儀表盤上的主出風(fēng)口。帕薩特汽車這種一體式的設(shè)計，實現(xiàn)了左右對稱布置。 這樣就削弱了由于不對稱性通風(fēng)造成的車內(nèi)溫度的不平衡。同時也節(jié)約了汽車內(nèi)各部件布置的空間，符合空間緊湊的設(shè)計要求。帕薩特汽車采用了將蒸發(fā)器、冷凝器、熱交換器集中安裝的結(jié)構(gòu)，這樣的配置比 以前將熱交換器、冷凝器、蒸發(fā)器分體式配置有明顯的優(yōu)越性。 使整個汽車空調(diào) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊、節(jié)能以及熱交換損失少。第三章汽車空調(diào)

22、的檢修方法3.1 汽車空調(diào)檢修的基本工具常用的汽車空調(diào)檢修工具有：真空機(jī)、歧管壓力表、檢漏儀、制冷劑回收加注機(jī)、 溫度計、萬用表等。真空機(jī)：具作用是除去汽車空調(diào)系統(tǒng)中的水分， 在真空機(jī)的作用下，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi) 的真空度是98.7kpa時，系統(tǒng)內(nèi)的水會在22.5攝氏度沸騰并蒸發(fā)，隨著空調(diào)系 統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)排出。并且將空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的空氣除去。如圖所示，刮片式真空機(jī)是由排氣閥、轉(zhuǎn)子、刮片、定 子等組成。工作原理為，彈簧的彈力將刮片緊貼到缸壁 上，使得真空泵的氣密性良好。轉(zhuǎn)子被進(jìn)氣口和排氣口 隔開成兩部分。在轉(zhuǎn)子工作時，將進(jìn)氣口附近的容積增 大并借助壓強(qiáng)差將空氣吸入。同時減小排氣口的容積壓 強(qiáng)增大，從排氣閥排出氣

23、體，從而達(dá)到抽真空的目的。s 6-8制片式真空泵結(jié)構(gòu)示意圖i一排氣閥 2轉(zhuǎn)子3一彈k4 一刮片5一定于6速歧管壓力表：歧管壓力表由高壓表、低壓表、 高低壓手動閥、三個接頭組成，如圖所示，將壓力表的軟管與空調(diào)系統(tǒng)相連，要注意壓 力表上的藍(lán)色軟管用于低壓側(cè)，紅色的軟管 應(yīng)用于高壓側(cè)，其他顏色則連接到壓力計的 中間接口。歧管壓力計主要作用在空調(diào)系統(tǒng)更換冷卻液 時，抽真空，填充或者放出冷卻液。圖6】歧管壓力計1一低壓表（ %） 之一育再裹（紅;3-高壓手動閥（hi） 4-育樂翻軟管（紅），一堆修用枇管 （獐）6低壓微軟管f藍(lán)）了一低保下動m l0）8一歧管座檢漏儀：在空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生泄漏時，就應(yīng)用到檢漏儀

24、，檢漏儀可以檢查空調(diào)管路, 接頭處是否發(fā)生泄漏。電子檢漏儀應(yīng)用比較廣泛，此外還有鹵素檢漏燈。電子檢漏儀工作原理是根據(jù)鹵素原子在特定的環(huán)境下產(chǎn)生電流，電流越大，電子簡陋儀上的蜂鳴聲就會越大，根據(jù)蜂鳴聲的大小就可以判定出空調(diào)系統(tǒng)中是否漏 氣。電子鹵素檢漏儀操作簡單，使用方便、安全。準(zhǔn)確性要比傳統(tǒng)的鹵素檢漏燈精確性、靈敏性高很多?？梢詸z測出年泄漏量 5g的部位，美中不足的是價格偏 高。圖8-7 電子面素檢調(diào)儀結(jié)構(gòu)示意圖i 一制粕系統(tǒng)管路工一喉嘴 3血熱器4 一外殼5一的樓 6陽極 7吸氣flt嘏風(fēng)國 3一升壓理 壓需，一電源皿一放大器 口蜂嗚器12 電流表3.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作汽車空

25、調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作有檢漏、抽真空、回收制冷劑，加注制冷劑。檢查制冷系統(tǒng)中的工作壓力，加注冷凍油等。工作壓力的檢測：將歧管壓力計正確的連接到空調(diào)系統(tǒng)上， 并且使手動閥處 于中位，然后關(guān)閉兩個手動閥，并且擰松高低壓軟管的連接螺母。 將軟管中的空 氣排出，最后擰緊聯(lián)接螺母。啟動發(fā)動機(jī)后，讓發(fā)動機(jī)保持在1000-1500r/min ,打開空調(diào)制冷系統(tǒng)，并 且將制冷功能調(diào)至最大，隨后關(guān)閉車門，車窗，引擎蓋。用溫度計測量出風(fēng)口處 的溫度，如果室外溫度為27攝氏度，出風(fēng)口溫度為7攝氏度時，觀察歧管壓力 計的高低壓側(cè)溫度，正常狀態(tài)下，低壓側(cè)的壓力為207pa-24kpa,高壓側(cè)壓力應(yīng)為 1103-163

26、3kpa。如果壓力值有偏差，則參考下圖。*61 制冷系琉的壓力檢寨現(xiàn)象原因檢修低壓側(cè)壓力低高修側(cè)壓力高1.魏眠陶振輝2+制冷劑軟管堵塞 工儲液干燥器堵塞 4,冷避器堵壁1-更攜電聯(lián)閥心橫態(tài)軟管有無死彎必要時更換3.更換儲液干燥器%挺換陪賴器高低壓側(cè)壓力正常（冷量不足）l系夢中有空氣2.系統(tǒng)中袖過威1-抽空.檢稿并充注系統(tǒng)2-排放井抽油,恢復(fù)正常油位，抽空檢漏 并充注系統(tǒng)低用他壓力低高壓側(cè)力低l票統(tǒng)制冷播不足2.能眠闔堵塞1 .抽空，檢調(diào)井充注系舞2 .更換廖脹陽低壓物串力高 哥壓捌大力低1，隹蛇機(jī)內(nèi)部磐損窿漏2,缸藁密封整覆漏3.壓縮機(jī)傳動帶打錯11.拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓韁機(jī)，必亶酎 更換閥

27、板總成.珈果用能機(jī)堵塞或缸體磨損 成揭佛.更摸唐靜機(jī)l更換酊蓋密封蟄3一凋整傳動帶張力低壓蒯壓力高 高壓例隹力戒r i.冷潴器翔片培塞2.泵統(tǒng)中有空/3.鳳泉惜勘帶相或曬揪4制冷涮3注過赫l清梅谷凝器僦片2,抽空、檢解井充注系統(tǒng)3 .調(diào)整或里模傳動帶4 . 1*放一些制冷劑3.3 制冷劑的補(bǔ)充汽車長時間的使用后，空調(diào)系統(tǒng)的會出現(xiàn)老化，由于車輛行駛過程中的振動，空 調(diào)管路的接頭處會出現(xiàn)老化，松弛等現(xiàn)象。導(dǎo)致制冷液的泄露，制冷效果變差。因此需要定期加注制冷劑，并且修復(fù)泄露處。在加注制冷劑的過程中，要從低壓側(cè)向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑操作步驟：一、首先將空調(diào)打開，運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘。二、在視液窗處觀察制冷劑的流動狀態(tài)

28、， 如果有氣泡產(chǎn)生，且連續(xù)不斷，則空調(diào) 系統(tǒng)中的制冷劑缺少。如果氣泡間隔出現(xiàn)，且空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)一陣子后，氣泡消失，則 不缺少制冷劑，如果氣泡依然出現(xiàn)，則表明空調(diào)系統(tǒng)仍缺少制冷劑，需要加注。三、將歧管壓力計與空調(diào)系統(tǒng)連接起來。四、打開歧管壓力計的中間接頭與制冷罐的上的閥，讓制冷劑流出，幾秒種后關(guān)閉閥門和接頭五、將高壓閥關(guān)上、制冷罐直立，啟動發(fā)動機(jī)后，讓壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將低壓閥打開， 從低壓側(cè)過來的氣態(tài)制冷劑被吸至壓縮機(jī)。補(bǔ)充制冷劑達(dá)到固定量時，關(guān)閉低壓 閥和制冷罐。六、將歧管壓力計、制冷罐與空調(diào)系統(tǒng)分離3.4 制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除空氣是由各種元素組成，冷凝點低且質(zhì)量較輕，無法隨著制冷劑的凝結(jié)而凝結(jié)。一旦空

29、氣進(jìn)入到制冷系統(tǒng)中，就會積聚在冷凝器和儲液干燥器處，這就會大大影 響冷凝器的散熱效果，由于空氣聚集在冷凝器里面，就會造成冷凝器里的壓力和 溫度的升高。受此影響，系統(tǒng)中的壓力和溫度也會升高， 整個系統(tǒng)的制冷效果大 受影響。所以，空調(diào)系統(tǒng)一旦進(jìn)入了空氣，一定要及時排出。具體方法：a、家用小汽車排空氣一、首先要將系統(tǒng)中的制冷劑完全排除二、檢查空調(diào)系統(tǒng)是否有泄漏，將泄露的地方修復(fù)三、將真空泵與空調(diào)系統(tǒng)連接上，用真空泵將空氣抽出，且要反復(fù)多次 b、大客車空調(diào)系統(tǒng)排空氣一、首先要將空調(diào)系統(tǒng)中的出液閥關(guān)閉，用壓縮機(jī)將空調(diào)系統(tǒng)中的制冷 劑和空氣都排到冷凝器中，且空調(diào)制冷系統(tǒng)處于低壓狀態(tài)（56kpa）時，壓縮機(jī)

30、 停止運(yùn)行。二、在冷凝器冷卻后，氣態(tài)的制冷劑冷卻后成為液態(tài)的制冷劑， 并與空 氣分離三、在壓縮機(jī)上的排氣閥，有個多孔口。將其旋松后，如果從排氣閥里 發(fā)出的為較熱的氣體，則為空氣。否則，排出的則是較冷的冷卻液，這時應(yīng)將排 氣閥關(guān)閉。四、運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)后，觀察歧管壓力表，系統(tǒng)的高、低壓值是否正常。 若仍處于異常范圍，則應(yīng)該繼續(xù)按照上述步驟排出空氣。3.5 冷凍油的加注在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷凍油可以降低壓縮機(jī)的溫度，防止壓縮機(jī)溫度過高。冷 凍油的消耗和泄漏量非常少，一般冷凍油更換周期為兩年。冷凍油要使用同一品 牌的，而且要添加規(guī)定的量。如果混用冷凍油，不同品牌的冷凍油會發(fā)生化學(xué)反 應(yīng)，產(chǎn)生沉淀物。冷凍油

31、的泄漏和制冷劑的泄漏有一定的關(guān)系， 如果制冷劑泄漏緩慢，則對冷凍 油無太大影響。如果制冷劑泄漏太快，則冷凍油也會很快泄漏。系統(tǒng)中的冷凍油過多也會影響制冷工作，膨脹閥、蒸發(fā)器會發(fā)生故障。所以， 冷凍油要保持一定的存量。一、壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油的檢查1、觀察視液窗 通過觀察視液窗中冷凍油的量，可以判斷出是否需要添加或 者放出冷凍油。一般冷凍油的量位于視液面的 80%上下時，是正常范圍。如果冷 凍油量超過了，則需要放出多余的量。如果低于標(biāo)準(zhǔn)范圍，則需要添加冷凍油。2、在未安裝視液窗的壓縮機(jī)上，可以利用量油尺進(jìn)行測量。在壓縮機(jī)的油塞 中有一個專用的量油尺，若沒有量油尺，則需要專用的量油尺進(jìn)行測量， 觀察冷

32、凍液的界面是否在量油尺上、下刻度線之間。二、添加冷凍油有以下兩種方法1、可以直接用量杯量取適當(dāng)?shù)睦鋬鲇停苯拥谷氲綁嚎s機(jī)內(nèi)。這種方法只可以在更換冷凝器、蒸發(fā)器和儲液干燥器時使用。2、可以用真空泵將空調(diào)系統(tǒng)抽成 98kpa,用量杯量取比補(bǔ)充量多一點的冷凍油, 然后添加冷凍油。*63 更換部性時的冷藤楠補(bǔ)充更換的零部件冷凍油料充您一l冷麋器】.大港漏油跡110 302.宥大量海漏油跡40 to蒸發(fā)醋40-50儲液干爆器,jo 20制冷陸路l無港漏油跡不加油2.有大立海鬣油跡10 -20系統(tǒng)漏氣1.無凄漏油透不加油2.有大1ft漏油跡iq -2g3.6 空調(diào)系統(tǒng)定性檢查汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用，需要日常的

33、維護(hù)，并且需要對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行定性檢 查。首先起動發(fā)動機(jī)，將空調(diào)設(shè)置為制冷最低溫度，且風(fēng)速調(diào)到最高檔。按 a/c 開關(guān)，在空調(diào)運(yùn)行幾分鐘后進(jìn)行定性檢查。1、用溫度計檢測壓縮機(jī)的兩側(cè)管道的溫度，高壓側(cè)溫度偏低，低壓側(cè)溫度 偏高，兩個管道的溫度應(yīng)有明顯的溫差。2、觀察儲液干燥器視窗，通過觀察可以發(fā)現(xiàn)：絕大部分的儲液干燥器的視 窗是透明的，并且用溫度計測量儲液干燥器的進(jìn)、出管路的溫度基本一致。3、用溫度計測量冷凝器進(jìn)氣管與排氣管的溫度，正常情況下，進(jìn)氣管溫度 要比排氣管溫度高。4、用同樣的方法檢查膨脹閥兩側(cè)管路的溫度，進(jìn)氣管較熱，出氣管較涼。5、檢查冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路溫度，其溫度應(yīng)該均勻一致。6、檢查膨脹閥與壓縮機(jī)之間的管路和部件，這一段管路應(yīng)該是溫度較低， 且在管路上有很多小水珠。7、最后要檢查冷氣口是否有冷氣排出。如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢查結(jié)果符合上述檢查條件，那么從空調(diào)定性檢查的角度上 可以判定該空調(diào)系統(tǒng)能夠正常工作。3.7 空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測由于發(fā)動機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)受到環(huán)境溫度的影響。 所以空調(diào)系統(tǒng)的定 量檢查，應(yīng)該處于20-35 c之間。首先啟動發(fā)動機(jī)，打開 a/c開關(guān)。空調(diào)制冷溫 度調(diào)至最低，冷