中國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃

1、中國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃：1、部規(guī)劃建設(shè)的“四橫四縱”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架為：1.1“四縱”客運(yùn)專線（1）北京上海：全長(zhǎng)約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。（2）北京武漢廣州深圳：全長(zhǎng)2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)。（3）北京沈陽(yáng)哈爾濱（大連）：全長(zhǎng)約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島沈陽(yáng)已于2003年建成。（4）杭州寧波福州深圳：全長(zhǎng)約1600公里，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。1.2“四橫”客運(yùn)專線（1）徐州鄭州蘭州：全長(zhǎng)約1400公里，連接西北和華東地區(qū)。（2）杭州南昌長(zhǎng)沙：全長(zhǎng)約880公里，連接華中和華東地區(qū)。（3）青島石家莊太原：

2、全長(zhǎng)約770公里，連接華北和華東地區(qū)。（4）南京武漢重慶成都（寧漢蓉）：全長(zhǎng)約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。1.3 幾個(gè)重要路段客運(yùn)專線向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長(zhǎng)約560公里。這條鐵路將構(gòu)成我國(guó)中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長(zhǎng)春吉林等客運(yùn)專線鐵路。1.4 區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。（1）長(zhǎng)三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。（2）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運(yùn)專線為主軸，形

3、成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個(gè)大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h經(jīng)濟(jì)圈。廣深客運(yùn)專線長(zhǎng)度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。（3）環(huán)渤海：以北京、天津?yàn)橹行?，北京天津?yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。NO.1-京滬高速鐵路 簡(jiǎn)稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。從北京出發(fā)的中國(guó)兩條最長(zhǎng)的高速鐵路：京滬高速鐵路是和京港高速鐵路。京滬高速鐵路位于中國(guó)東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所

4、經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州上海線路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清滄州松軟土、丹陽(yáng)上海軟土，埋深

5、變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速380km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速380km，列車最小追蹤間隔按3.5min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車以時(shí)速380km運(yùn)行，北京南上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3h45min；以時(shí)速350km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4h37min。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠(yuǎn)站)、滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、虹橋站。NO.2-京福高

6、速鐵路 2009年全國(guó)“兩會(huì)”期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要（以下簡(jiǎn)稱紀(jì)要）日前正式印發(fā)，紀(jì)要中明確了未來(lái)幾年里福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內(nèi)往來(lái)福州、廈門、漳州、龍巖等地都將有高速鐵路的支撐。 紀(jì)要中最引人關(guān)注的一條鐵路規(guī)劃就是京福高鐵項(xiàng)目，“建設(shè)從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經(jīng)合肥、銅陵、績(jī)溪、黃山，江西上饒，至福建武夷山、建陽(yáng)、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時(shí)速300公里及以上、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)”。 按照規(guī)劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在20

7、10年正式動(dòng)工建設(shè)，并在新南平站設(shè)立聯(lián)軌站，這條快速通道將串聯(lián)起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個(gè)省市。實(shí)際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區(qū)間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實(shí)際規(guī)劃建設(shè)的區(qū)間集中在安徽和福建兩省。 京福高鐵,預(yù)計(jì)今年會(huì)開(kāi)工,按時(shí)速350公里、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。建成后，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時(shí)15分鐘縮短至不到10小時(shí)。這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。京福高速鐵路的起點(diǎn)是北京，經(jīng)過(guò)合肥、武夷山，終點(diǎn)福州，建成后，從福州坐火車到武夷山，只需一個(gè)多小時(shí)。記者了解到，我省將啟動(dòng)的新一輪鐵路十大項(xiàng)

8、目，從今年開(kāi)始至2012年全部開(kāi)工建設(shè)，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將于2009年開(kāi)工建設(shè)，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城建寧龍巖梅州、南平三明龍巖鐵路預(yù)計(jì)于2010年開(kāi)工建設(shè)。泉州長(zhǎng)汀、衢州寧德快速鐵路將于2011年開(kāi)建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運(yùn)專線預(yù)計(jì)將于2012年開(kāi)工建設(shè)，其中沿海城際高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，該鐵路起于寧德，經(jīng)福、泉、廈，止于漳州。 NO.3-昆臺(tái)高速鐵路 同時(shí)，另一條連接大陸臺(tái)灣的高速鐵路昆臺(tái)高速鐵路也將建設(shè)。其中，建段的贛龍鐵路復(fù)線將于明年立項(xiàng)，2009年開(kāi)工建設(shè)。 昆臺(tái)高速鐵路將經(jīng)昆明、貴陽(yáng)、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，設(shè)計(jì)時(shí)速

9、200公里。是一條電氣化雙線鐵路。 昆臺(tái)高鐵大陸段也預(yù)留了出口，為將來(lái)臺(tái)海通道做準(zhǔn)備。福建將按電氣化標(biāo)準(zhǔn)改建漳泉肖鐵路為時(shí)速200公里的高速鐵路，為昆臺(tái)鐵路預(yù)留漳州和泉州肖厝港的出口。NO4-杭廣高速鐵路 Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway 杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要，根據(jù)鐵道部規(guī)劃，杭廣高速鐵路正線全長(zhǎng)約1121公里，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。屆時(shí)，從杭州到廣州只需約4個(gè)小時(shí)，廣州到上海只需約4個(gè)多小時(shí)（杭州

10、-金華-遂昌-龍泉-松溪-建甌-南平-沙縣-三明-永安-漳平-龍巖-永定-梅州-廣州），并盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成“長(zhǎng)三角”經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開(kāi)。 杭廣高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規(guī)劃中的京福高速鐵路一樣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率

11、、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。 NO.5-山東在建和新開(kāi)工14條鐵路干線籌資方案出籠2009年05月07日10:43 來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào) 未來(lái)7年，總投資達(dá) 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設(shè)方案今天敲定。 按照鐵路建設(shè)“ 兩步走”規(guī)劃，從去年到 2012 年在建和新開(kāi)工的14 條干線鐵路項(xiàng)目的資本金，由鐵道部出資 70、山東省出資 30組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市兩級(jí)政府籌集，注入山東鐵路建設(shè)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵投”公司），鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進(jìn)行鐵路建設(shè)。 “由于國(guó)家調(diào)整了鐵路網(wǎng)建

12、設(shè)規(guī)劃，未來(lái)7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元?！痹?5月6日召開(kāi)的全省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上，省發(fā)改委主任費(fèi)云良介紹。按照分步實(shí)施方案，山東省鐵路建設(shè)將完成京滬高鐵客運(yùn)通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運(yùn)通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項(xiàng)目，建設(shè)總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成后，全省鐵路里程將達(dá)到 5100公里。 在建和新開(kāi)工的 14 條鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，除菏兗日電氣化改造項(xiàng)目和京九鐵路電氣化改造項(xiàng)目全部由

13、鐵道部投資外，其余12個(gè)項(xiàng)目皆由部、省共同投資建設(shè)。按照鐵道部與山東省達(dá)成的鐵路建設(shè)資本金籌措方案，12條鐵路建設(shè)的資本金，按部、省7：3比例分擔(dān)。今年在建和新開(kāi)工項(xiàng)目?jī)身?xiàng)合計(jì)，山東省承擔(dān)資本金258億元。 資本金之外，山東省還要承擔(dān) 14條鐵路的土地征用和拆遷補(bǔ)償費(fèi)用。記者獲悉，14 條鐵路建設(shè)項(xiàng)目約需征用土地 15萬(wàn)畝，征地補(bǔ)償費(fèi)約 134億元，拆遷補(bǔ)償費(fèi)約92億元。 對(duì)于山東省承擔(dān)的 30資本金部分，除企業(yè)出資外，省級(jí)承擔(dān) 65% ，出資 146億元；17 市承擔(dān) 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發(fā)改委、財(cái)政廳、交通廳、山東高速集團(tuán)共同籌措，相關(guān)資金來(lái)

14、源目前已基本落實(shí)；17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。（ 重點(diǎn)公司值得關(guān)注我們看好國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)企業(yè)，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建值得長(zhǎng)期關(guān)注高鐵板塊：未來(lái)成長(zhǎng)股的集散地高鐵改變經(jīng)濟(jì)版圖高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生高成長(zhǎng)股分析人士指出，在高速鐵路總造價(jià)結(jié)構(gòu)中，最大的部分是鐵路固定設(shè)施投資約占50%，包括軌道采購(gòu)與鋪設(shè)、車站建設(shè)、信息系統(tǒng)、電氣配套等；其次是基建，約占38%；機(jī)車車輛的購(gòu)置僅占15%。而隨著鐵路基建時(shí)間的推移，目前高鐵產(chǎn)業(yè)已從前期的大規(guī)?；ㄟM(jìn)入到運(yùn)行階段，此時(shí)，對(duì)信息系統(tǒng)、電氣配套等產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，這可能也是輝煌科技、鼎漢技術(shù)等個(gè)股在近期相對(duì)走強(qiáng)的原因。

15、在操作中，建議投資者從兩大角度關(guān)注高鐵的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)：一是從基建、車輛設(shè)備的角度，這一角度很難產(chǎn)生高成長(zhǎng)品種，但可產(chǎn)生持續(xù)增長(zhǎng)的品種，主要是因?yàn)榇祟悅€(gè)股大多是大市值品種，業(yè)績(jī)彈性相對(duì)差一些，但成長(zhǎng)性相對(duì)明朗，比如說(shuō)中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)南車、中國(guó)北車等。二是從小市值的品種中發(fā)掘，主要是關(guān)注那些受益于后期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的個(gè)股，如回天膠業(yè)、鼎漢技術(shù)、輝煌科技、特銳德、寶光股份、創(chuàng)元科技等品種，尤其是回天膠業(yè)、鼎漢技術(shù)的業(yè)績(jī)成長(zhǎng)空間更為樂(lè)觀，可密切留意。（高速鐵路的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設(shè)施購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)四大階段。我們從受益的時(shí)間順序、市場(chǎng)容量、利潤(rùn)率等三個(gè)維度出發(fā)，按現(xiàn)階段受益程度排序的

16、子行業(yè)依次為：鐵路信息化設(shè)備制造，軌道交通裝備及零部件制造，高鐵建設(shè)等。(1)信息化設(shè)備投資是鐵路投資的重要部分和樞紐，其中信號(hào)設(shè)備又是最相關(guān)的環(huán)節(jié)。伴隨高鐵投資的展開(kāi)，將衍生出各種新型信號(hào)系統(tǒng)，使得鐵路信號(hào)設(shè)備投資增速顯著大于鐵路投資增速，從而給輝煌科技這種專注于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的廠商提供快速發(fā)展的機(jī)遇。(2)隨著客運(yùn)專線逐步投入運(yùn)營(yíng)，未來(lái)三年將是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交易動(dòng)車組集中亮相全球的時(shí)期。而后海外市場(chǎng)的拓展、維修服務(wù)和更新需求將成為行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這一階段鐵路車輛企業(yè)是主要受益企業(yè)，其中中國(guó)北車手持訂單充足、估值低，屬于推薦品種。此外，受益于國(guó)產(chǎn)化的提升(晉西車軸)、客貨分離后后續(xù)的普通路網(wǎng)電氣化

17、改造(臥龍電氣、特銳德)、客服系統(tǒng)及火車實(shí)名制推廣(同方股份)的企業(yè)則屬于后高鐵時(shí)代的推薦品種。(3)“十二五”規(guī)劃及海外市場(chǎng)拓展將將消除市場(chǎng)對(duì)高鐵建設(shè)行業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力的憂慮。我們重點(diǎn)推薦中鐵二局和葛洲壩，前者直接參與高鐵建設(shè)并顯著受益于鐵路運(yùn)營(yíng)后周邊房地產(chǎn)升值的收益;后者立足于高鐵線路的十字交叉點(diǎn)武漢，其建筑施工、水泥生產(chǎn)、民用爆破及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)將顯著受益。后高鐵時(shí)代的受益者從日本新干線以及國(guó)內(nèi)高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的影響來(lái)看，最直接的結(jié)果是縮短了區(qū)域及城市之間地理空間上的時(shí)間距離，將對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)地理格局及大城市圈的形成產(chǎn)生巨大影響。其中，房地產(chǎn)、旅游酒店、零售將成為最顯著的受益行業(yè)。(1)沿線城

18、市的房地產(chǎn)市場(chǎng)的正面拉動(dòng)：高鐵建設(shè)將加速人口流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)沿線城市就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，抬高沿線城市房?jī)r(jià)。節(jié)點(diǎn)城市，特別是區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，由于其較好經(jīng)濟(jì)吸附力，將出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，高鐵建設(shè)對(duì)于房地產(chǎn)市場(chǎng)升溫的促進(jìn)作用將更為明顯。隨著高鐵開(kāi)通，房地產(chǎn)市場(chǎng)將提前反映經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提升的預(yù)期，而大城市、節(jié)點(diǎn)城市受益將更為明顯。建議投資者重點(diǎn)關(guān)注布局高鐵沿線節(jié)點(diǎn)城市、低成本擴(kuò)張的高成長(zhǎng)公司榮盛發(fā)展。(2)旅游酒店零售等大消費(fèi)市場(chǎng)將顯著受益：城市之間的時(shí)間距離大大縮短，將直接促進(jìn)沿線區(qū)域的景區(qū)游客人數(shù)增加，同時(shí)，人流交互增加勢(shì)必將提高當(dāng)?shù)鼐频耆胱÷屎筒惋嬌献?。各個(gè)區(qū)域的景區(qū)及酒店隨著高鐵開(kāi)通將漸次受益，我們重點(diǎn)推薦華天酒店、峨眉山、黃山旅游。(3)零售行業(yè)主要受益于高鐵建成后帶來(lái)的后續(xù)效應(yīng)，如促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提升沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入以及刺激旅游消費(fèi)等。目前來(lái)看，主要受益的區(qū)域有湖北、安徽、成渝、河南、湖南、關(guān)中等，相關(guān)中西部零售商內(nèi)生增長(zhǎng)和擴(kuò)張空間均有望獲得明顯提升。根據(jù)受益時(shí)間、程度以及公司自身區(qū)域滲透能力，我們重點(diǎn)推薦武漢中百、合肥百貨、重慶百貨、大商股份。（節(jié)點(diǎn)城市地產(chǎn)股或?qū)⑹芤妗皩?duì)于資金、技術(shù)實(shí)力都稍有遜色的中、小型房地產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，高鐵規(guī)劃對(duì)他們是個(gè)利好