適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式

1、適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑之一在于成本優(yōu)勢(shì)。而成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。 國(guó)有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷(xiāo)策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、 產(chǎn)品的及時(shí)性、 信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。 這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。 以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90% 以上的人認(rèn)為較重要,其中42% 的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。一個(gè)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國(guó)的綜合國(guó)力和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。面

2、臨世紀(jì)之交，全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整,世界各國(guó)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活素質(zhì)和軍事勢(shì)力的影響。最近簽訂的日美防務(wù)條約 ，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的軍事行動(dòng)的物流保障支持。值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展,已成為目前世界各國(guó)和大型跨國(guó)公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。物流一體化隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源 泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。二十世紀(jì)八十年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提 出了物流一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和

3、指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效 果。使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷(xiāo)售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí) 踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高社會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開(kāi)的。 亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是 利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)， 使參與各方的企 業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流 企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流 業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流 業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者

4、，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物 流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微 觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀 念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作,系統(tǒng)化發(fā)展。 微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn) 略的地位， 并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。 宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平： 物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例， 處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2、第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)

5、作方式。 第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 在某種意義上可以說(shuō)， 它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。 西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明， 獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的 50% ，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平。作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相 信對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第

6、三方物流是十分有益的。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能， 可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企 業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功 能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至 所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有 著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)

7、同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。 功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸 代理企業(yè)（即貨代公司）、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)（倉(cāng)代公司）和流通加工代 理企業(yè)等。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第 一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的 競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企 業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二， 很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、 第二方的談判條款，分析比較自理 的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提

8、供客戶定 制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前 景。第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分 發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題， 即專 業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā) 揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物 流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大 的市場(chǎng)需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí) 出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企 業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能

9、性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較 為豐富的經(jīng)驗(yàn)。 德國(guó)、 美國(guó)、 日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為， 實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流， 關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。 要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能， 精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。 即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。4、適合中國(guó)國(guó)情的綜合

10、物流代理模式結(jié)合上述理論，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況加以分析，我們認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。 中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上， 供大于求， 供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。以北京運(yùn)輸業(yè)為例， 截止 1997 年底， 全市共有運(yùn)輸車(chē)輛13 萬(wàn)輛，各種運(yùn)輸企業(yè)5 萬(wàn)余家，與全國(guó) 25 省市開(kāi)通零擔(dān)貨運(yùn)班線70 多條（不包括鐵路） 。應(yīng)該說(shuō)北京運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)高的水平，但其 面臨的困難仍然是巨大的，行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職 工下崗等等。如何卓有成效地解決問(wèn)題，發(fā)展物流

11、業(yè)，正是我們所急 切關(guān)注的。因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式， 運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白， 國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。5、如何開(kāi)展適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流代理國(guó)際著名的專門(mén)從事第三方物流的企業(yè)有：美國(guó)的聯(lián)邦快遞， 95年?duì)I業(yè)額達(dá)到 125 億美元；日本的佐川急便， 95 年?duì)I業(yè)額達(dá)到 57億美元。

12、 國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、 ems 、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。 其實(shí)， 上述公司都已經(jīng)在不同程度的進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作 模式的探索實(shí)踐。 尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮 國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先 進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為： 不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和如市原則； 將主要的成本部門(mén)及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門(mén)的大部分工作委托他人處理，

13、 注重建立自己的銷(xiāo)售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)； 實(shí)行特許代理制， 將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道； 公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、 采購(gòu)、 協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)， 并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新， 使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營(yíng)商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合； 重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營(yíng)商的培訓(xùn)， 協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷(xiāo)分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用 edi 、 gps

14、、 rf、 eos、internet 、 codebar 等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；組建 客戶俱樂(lè)部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。6、案例分析假設(shè)銷(xiāo)售額6000 萬(wàn)元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國(guó)有九家分公司，距北京平均距離1200 公里。 10 家城市均攤，月均50 萬(wàn)元銷(xiāo)售額。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為 45cmx33cmx60cm ，約 0 09cbm ，15kg ，每箱 30 只。平均計(jì)價(jià)144 元/只，每箱貨值0 43 萬(wàn)元。每城市每月銷(xiāo)售116 箱，約 11 25cbm 。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為 34t 。設(shè)該公司于每城市有100 家銷(xiāo)

15、售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)售116 箱，計(jì) 0.5 萬(wàn)元家，約 38 只箱包。送貨3800 只/月/城， 10 城市總送貨38,000 只，全年送貨 45.6 萬(wàn)只。設(shè)每家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種 20 種， 30 為暢銷(xiāo)品占銷(xiāo)量的 70 ，即6 種箱包的每月的送貨量為 26 只，其余 14 種每月送貨量為 12 只，分 3 次送完。計(jì)每城市每月送貨300 次， 10城市送貨 3000 次， 全年送貨 3 6 萬(wàn)次。 該公司的物流比率為 l 8 （2 1440 ）。該箱包企業(yè)為了完成原料采購(gòu)和產(chǎn)品分銷(xiāo)的等物流功能可以有兩種選擇： 采用第三方物流和企業(yè)自營(yíng)物流。 公司自行承擔(dān)物流功能需要車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)、 辦公用房等

16、固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費(fèi)用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎(jiǎng)金費(fèi)用，年物流費(fèi)用為 277 萬(wàn)元， 約占銷(xiāo)售額的 4.62% 。 而采用委托第三方， 采購(gòu)全套物流服務(wù)， 所需 物流費(fèi)用 為 200 萬(wàn)元 ,約 占銷(xiāo)售額的 3.33% 。 兩者之比為72/100(200/277)( 詳見(jiàn)表 1 、物流服務(wù)報(bào)價(jià)表、表2 、第三方物流與物流自營(yíng)費(fèi)用對(duì)照表) 。由此可見(jiàn)，利用第三方物流服務(wù)比本公司自營(yíng)節(jié)省可見(jiàn)成本28% 。 實(shí)踐證明， 采用第三方物流服務(wù)可為公司解決以下煩惱： 降低物流成本；擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力；集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；縮短出貨至交貨時(shí)間；增加車(chē)輛效率和減少油耗費(fèi)用；徹底實(shí)施品質(zhì)管理；遇到旺

17、季人手不夠。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，物流一體化和第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。 開(kāi)展物流一體化的研究， 促進(jìn)第三方物流，探索適合我國(guó)國(guó)情的物流運(yùn)作模式任重而道遠(yuǎn)。表 1 、物流服務(wù)報(bào)價(jià)表項(xiàng)目?jī)r(jià)格元每次元/ 單位項(xiàng)目t:重量單位噸價(jià)格元 t.km市內(nèi)物流報(bào)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)20n 月 cbm國(guó)內(nèi)物流報(bào)價(jià)汽車(chē)配載5.012.50分裝費(fèi)1 ， 0.05汽車(chē)包車(chē)3.0-7.5t3.75裝卸費(fèi)2， 0.10汽車(chē)整車(chē)7.5t0.50打理費(fèi)1 ， 0.05火車(chē)鐵路運(yùn)價(jià)及收費(fèi)服務(wù)費(fèi)總費(fèi)用的 8 飛機(jī)航空運(yùn)價(jià)及收費(fèi)保險(xiǎn)實(shí)際公里 :200km 計(jì)費(fèi)公里:300km200-500km500km0.5服務(wù)費(fèi)費(fèi)用合計(jì)的 8 注：物流服務(wù)的“每單位”是指：泡貨按體積以 0006cbm （長(zhǎng)30cmx 寬 20cmx30cm ）為一個(gè)