水路、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

1、1,水路、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,6.3.1 運(yùn)輸船舶種類和特點(diǎn) 6.3.2 現(xiàn)代港口 6.3.3 港口設(shè)施 6.4 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 6.4.1 航空港 6.4.2 民用飛機(jī)的分類及主要性能 6.4.3 航空貨運(yùn)飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì),2,水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)負(fù)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水運(yùn)成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。,3,一、水路運(yùn)輸分類和特點(diǎn),水路運(yùn)輸是利

2、用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。,4,（一）水路運(yùn)輸分類,水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。,5,（二）水路運(yùn)輸特點(diǎn),6,（三）我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀,2009中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告顯示，全國(guó)港口2009年完成貨物吞吐量76.57億噸，比上年增長(zhǎng)9.0

3、，其中沿海港口完成48.74億噸，增長(zhǎng)8.6，內(nèi)河港口完成27.83億噸，增長(zhǎng)9.9。在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國(guó)穩(wěn)占8席，上海港繼續(xù)保持全球第一大港的位置。貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口由上年的16個(gè)上升到20個(gè)，廈門(mén)、湛江、湖州、江陰四港首次進(jìn)入億噸大港行列。中國(guó)共有9個(gè)港口進(jìn)入全球20大集裝箱港口行列，其中內(nèi)地港口7個(gè)。,7,（三）我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀,中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)下屬的長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司是我國(guó)最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，總運(yùn)力達(dá)1104艘、201.8萬(wàn)載重噸；前十大內(nèi)河企業(yè)共計(jì)經(jīng)營(yíng)2192艘、316.7萬(wàn)載重噸船舶運(yùn)力，單船平均噸位達(dá)1445載重噸。我國(guó)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸企業(yè)共有近60

4、00家，新設(shè)立跨省沿海水路運(yùn)輸企業(yè)225家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者40000多戶，國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)共計(jì)6100多家。,8,6.3.2 港口,港口是具有一定面積的水域和陸域，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊以及貨物和旅客集散，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。,9,世界港口的發(fā)展經(jīng)歷：,6.3.2 港口,10,現(xiàn)代港口在國(guó)際物流中的戰(zhàn)略地位,11,2、現(xiàn)代港口 的“五大

5、中心”功能,12,港口的專業(yè)術(shù)語(yǔ),港口是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~是貨物的集散地， 船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn) 港界港口范圍的邊界線。 港區(qū)政府規(guī)定由港務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)管理的水陸區(qū)域 港口作業(yè)區(qū)港區(qū)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位 碼頭供船舶靠泊、貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。 泊位供一艘船靠泊的一定長(zhǎng)度的碼頭。 港口腹地港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。 直接腹地通過(guò)各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍。 中轉(zhuǎn)腹地經(jīng)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍。,13,案例：2010世界十大港口排行榜,1、上海,14,2、新加波,15,3、香港,16,4、深圳,17,5、釜山（韓國(guó)）,18,6、洛杉磯長(zhǎng)灘,19,7

6、、迪拜（阿聯(lián)酋）,20,8、青島,21,9、廣州,22,10、寧波港,23,（一）港口分類,1、按照作業(yè)功能分類 港口按照作業(yè)功能分為基本港和非基本港?；靖凼侵赴噍喒镜拇话阋ㄆ趻炜康母劭?。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。,24,2、按所處位置分類 港口按所在位置可分為內(nèi)河港、海岸港和河口港。 內(nèi)河港，簡(jiǎn)稱河港，位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港和水庫(kù)港，為內(nèi)河船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫(kù)上的港口和中國(guó)洪澤湖上的小型港口均屬此類。,25,海岸港，是建在海岸線上或海灣內(nèi)的港口，位于海岸、

7、海灣或?yàn)a湖內(nèi)，也有離開(kāi)海岸建在深水海面上的。主要為近海和遠(yuǎn)洋船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港、東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。 河口港，位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港和海岸港統(tǒng)稱海港。,26,港口分類,27,28,2、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式 貨物通過(guò)港口一般要經(jīng)過(guò)裝卸、存儲(chǔ)和短途運(yùn)輸三類環(huán)節(jié)。 操作過(guò)程 根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程。 操作

8、過(guò)程的五種形式 卸車裝船 卸車入庫(kù) 卸船入庫(kù) 卸船裝船 庫(kù)場(chǎng)間倒載搬運(yùn) 裝卸過(guò)程 是貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程 組成的全部作業(yè)過(guò)程。,29,貨物裝 卸過(guò)程 實(shí)例：,30,駁船 駁船一種大型的平底船，尤指用來(lái)為貨輪運(yùn)送或裝卸貨物或進(jìn)行短程貨物運(yùn)輸?shù)拇?31,32,33,34,（二）港口組成,1、水域 水域通常包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池。 進(jìn)港航道是海、河主航道和港池間供船舶進(jìn)出港口的水道。 錨泊地指有天然掩護(hù)或人工掩護(hù)條件能抵御強(qiáng)風(fēng)浪的水域，船舶可在此安全停泊，接受海關(guān)、邊防部門(mén)的檢查和檢疫，等候泊位、引航，進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)或編解船隊(duì)等用。 港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨

9、時(shí)停舶和調(diào)頭，進(jìn)行裝卸作業(yè)、水上過(guò)駁作業(yè)的水域。,35,（二）港口組成,2、陸域 指港口供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客集散之用的陸地面積。陸域上有進(jìn)港陸上通道（鐵路、道路、運(yùn)輸管道等）、碼頭前方裝卸作業(yè)區(qū)和港口后方區(qū)。 前方裝卸作業(yè)區(qū)供分配貨物，布置碼頭前沿鐵路、道路、裝卸機(jī)械設(shè)備和快速周轉(zhuǎn)貨物的倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)（前方庫(kù)場(chǎng)）及候船大廳等之用。 港口后方區(qū)供布置港內(nèi)鐵路、道路、較長(zhǎng)時(shí)間堆存貨物的倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)（后方庫(kù)場(chǎng)）、港口附屬設(shè)施（車庫(kù)、停車場(chǎng)、機(jī)具修理車間、工具房、變電站、消防站等）以及行政、服務(wù)房屋等。為減少港口陸域面積，港內(nèi)可不設(shè)后方庫(kù)場(chǎng)。,36,（三）港口技術(shù)特征,主要有港口水深、碼頭泊位數(shù)、碼

10、頭線長(zhǎng)度、港口陸域高程等。 1、港口水深 港口的重要標(biāo)志之一。表明港口條件和可供船舶使用的基本界限。增大水深可接納吃水更大的船舶，但將增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用。現(xiàn)代港口供大型干貨海輪?？康拇a頭水深1015米，大型油輪碼頭1020米。 2、碼頭泊位數(shù) 根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。,37,（三）港口技術(shù)特征,3、碼頭線長(zhǎng)度 根據(jù)可能同時(shí)?？看a頭的船長(zhǎng)和船舶間的安全間距確定。 4、港口陸域高程 根據(jù)設(shè)計(jì)高水位加超高值確定，要求在高水位時(shí)不淹沒(méi)港區(qū)。碼頭前沿高程應(yīng)和原港區(qū)后方陸域高程相適應(yīng)，以利于道路和鐵路車輛運(yùn)行。同一

11、作業(yè)區(qū)的各個(gè)碼頭通常采用同一高程。,38,案例：上海港現(xiàn)狀,目前，上海港海港由黃浦江上游港區(qū)、黃浦江中游港區(qū)、黃浦江下游港區(qū)、寶山羅涇港區(qū)、外高橋港區(qū)、杭州灣港區(qū)、洋山深水港區(qū)和崇明港區(qū)等八個(gè)港區(qū)組成。截至2007年底，上海港海港擁有各類碼頭泊位1155個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位133個(gè)，碼頭線總延長(zhǎng)為101.5公里，設(shè)計(jì)年貨物吞吐能力3.73億噸。,39,6.3 水陸運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,水運(yùn)船舶是指運(yùn)載旅客與貨物的船舶，通常又稱為商船。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶形成了種類繁多、技術(shù)復(fù)雜及高度專業(yè)化的運(yùn)輸船舶體系。 貨船按裝載貨物的不同可分為如下幾種:,40,6.3 水陸運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,干散

12、貨船（散裝貨船） 用以裝載無(wú)包裝的大宗單一貨物的船舶， 一般多為單甲板船 按積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）不同分 散裝貨船：裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶。 礦砂船：裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶。 按總載重量DW可分級(jí)如下： 好望角型船DW10萬(wàn)噸; 巴拿馬型船DW6萬(wàn)噸 輕便型散貨船3.5萬(wàn)噸DW4萬(wàn)噸 小型散貨船2萬(wàn)噸DW2.7萬(wàn)噸,41,42,雜貨船（普通貨船） 用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨 載重量較小 遠(yuǎn)洋雜貨船DW=1萬(wàn)1.4萬(wàn)噸； 近洋DW5000噸；沿海在3000噸以下。 雜貨船一般設(shè)有23層甲板，多個(gè)貨艙，多采用尾機(jī)型。 雜貨船一般設(shè)有首樓，機(jī)艙上部有

13、橋樓。 萬(wàn)噸級(jí)雜貨船一般設(shè)有壓載深艙，也可用來(lái)裝載液體貨物； 雜貨船一般以吊桿為主的起貨設(shè)備，每貨艙設(shè)有一個(gè)艙口； 一般為低速船 采用單機(jī)單槳,43,44,45, 冷藏船 冷藏并運(yùn)輸魚(yú)、肉、果蔬等貨物的船舶。 食品變質(zhì)的主要原因： 動(dòng)物性食品：微生物作用 植物性食品：呼吸作用 保持食品低溫高濕的環(huán)境條件及適宜的氣體中，以有效抑制生物的生命活動(dòng)和植物性食品的呼吸作用，從而延緩食品的腐敗變質(zhì)。 冷藏船的特點(diǎn)： 貨艙是一大冷藏庫(kù)，四周隔熱，設(shè)的制冷裝置，嚴(yán)格控制艙內(nèi)的溫度、濕度、二氧化碳含量等參數(shù)。 保溫運(yùn)輸船 冷凍船,46,47,48,木材船 專門(mén)用于裝載木材或原木的船舶。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 艙口大，艙內(nèi)

14、無(wú)梁柱和其他妨礙裝卸的設(shè)備； 船艙及甲板均可裝載木材 船舷兩側(cè)設(shè)有一米以上的船舷,49,原油船專門(mén)用于運(yùn)載原油的船舶。 特點(diǎn)： 裝載量大，一般為單底（發(fā)展方向?yàn)殡p層底） 甲板無(wú)大的艙口，用泵和管道裝卸原油。 艙內(nèi)設(shè)有加熱設(shè)備,50,51,成品油船專門(mén)載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。 特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小，防火、防爆要求較高,52,集裝箱船 專門(mén)用于載運(yùn)集裝箱的船舶。 特點(diǎn)：艙口寬而長(zhǎng)，總縱彎曲強(qiáng)度低 多為單層底，中尾機(jī)型，單機(jī)單槳 種類：部分集裝箱船 可變換集裝箱船 全集裝箱船,53,54,滾裝船 主要用于運(yùn)輸汽車和集裝箱 一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱

15、（裝在拖車上）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。 其特點(diǎn)是不依賴雄關(guān)上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn),55,56,液化氣運(yùn)輸船 專門(mén)運(yùn)輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）船舶。 按液化氣的貯存方式不同分成兩類： 壓力式液化氣船； 低溫壓力式液化氣船,57,載駁船 專門(mén)運(yùn)載貨駁的船舶，又稱子母船。 運(yùn)輸方式：將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上，再將貨駁 裝在載駁船上，運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面， 再由拖船送至各自的目的港。 特點(diǎn)：不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。 但造價(jià)高，貨駁的集散組織復(fù)雜,58,6.4 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,航空運(yùn)輸是使用航空器運(yùn)送人員、貨物的一種運(yùn)輸方式?？梢杂糜谶\(yùn)輸?shù)暮?/p>

16、空器主要是飛機(jī)，其次為直升機(jī)。以飛機(jī)為主的航空運(yùn)輸，開(kāi)始于20世紀(jì)20年代初期，其特點(diǎn)是速度快，線路短，投資少，受自然條件限制少。但是載重量小，運(yùn)輸成本高，目前尚不能大量發(fā)展普通貨物運(yùn)輸，因此客運(yùn)在航空運(yùn)輸中占主要地位。隨著飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)性能的提高，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展十分迅速。航空運(yùn)輸已成為世界上一種重要的運(yùn)輸方式。,59,（一）航空運(yùn)輸特點(diǎn) 1、運(yùn)送速度快 2、不受地面條件影響 3、安全、準(zhǔn)確 4、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 5、局限性比較大,60,（二）我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀,2010年的航空運(yùn)輸發(fā)展歸結(jié)起來(lái)，可能會(huì)有以下幾個(gè)方面： 1、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變革 自金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，一種以促進(jìn)內(nèi)需為

17、主要特征的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式調(diào)整正在進(jìn)行，一系列旨在拉動(dòng)內(nèi)需的重大政策先后出臺(tái)，這無(wú)疑給了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸注入更大的活力。而于2010年開(kāi)始的東盟貿(mào)易區(qū)零關(guān)稅政策，也對(duì)傳統(tǒng)的國(guó)際航線市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響。 2、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的變革 2009年11月30日，東航上航合并案獲得有條件通過(guò)。這意味著自2002年，中國(guó)民航總局以國(guó)航、東航、南航為基礎(chǔ)，將旗下10家航空公司整合為三大航空集團(tuán)之后，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)上最大的一樁企業(yè)間的重組進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性戰(zhàn)略協(xié)同階段。原本東航與上航獨(dú)立作戰(zhàn)，相互競(jìng)爭(zhēng)的局面已一去不復(fù)返，兩家公司合并的市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑會(huì)引發(fā)新一輪的企業(yè)擴(kuò)張與并購(gòu)。,61,（二）我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀,3、商業(yè)

18、模式的變革 2009年，來(lái)勢(shì)洶洶的高鐵，已經(jīng)讓中國(guó)民航感受到了“高速”的競(jìng)爭(zhēng)與壓力。從西方發(fā)達(dá)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸演變的歷史來(lái)看，航空運(yùn)輸與高鐵的發(fā)展，會(huì)有一個(gè)由競(jìng)爭(zhēng)到合作，并同步發(fā)展的轉(zhuǎn)變過(guò)程。但這個(gè)過(guò)程，對(duì)航空運(yùn)輸最大的沖擊就是，迫使航空公司進(jìn)行商業(yè)模式變革，低成本運(yùn)營(yíng)成為最成功的商業(yè)模式。一些傳統(tǒng)航空公司紛紛創(chuàng)建獨(dú)立低價(jià)航空子品牌，或是實(shí)施低成本轉(zhuǎn)型。 4、增長(zhǎng)方式的變革 自2000年以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸進(jìn)入新一輪的高速增長(zhǎng)期，保持著平均兩位數(shù)的增長(zhǎng)幅度，并成功地躍升為世界第二航空運(yùn)輸大國(guó)。這種規(guī)模擴(kuò)張式的增長(zhǎng)帶來(lái)明顯的效應(yīng)就是各航空公司的負(fù)債率居高不下，管理模式難以適應(yīng)規(guī)模增長(zhǎng)的要求。因此，

19、2010年的中國(guó)航空，無(wú)論是行業(yè)管理部門(mén)，還是企業(yè)，都需要加強(qiáng)研究，以應(yīng)對(duì)這種復(fù)蘇中可能發(fā)生的變革。,62,6.4.1 航空設(shè)施,航空運(yùn)輸設(shè)施主要包括航空港、航路、航線、航班等，它們構(gòu)成了輔射式航線網(wǎng)絡(luò)。 （一） 航空港 航空港是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中航線網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是航空運(yùn)輸用的機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱。機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、降落、停放和維修等活動(dòng)的場(chǎng)所，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有為飛行服務(wù)的各種建筑物和設(shè)施。航空港內(nèi)的服務(wù)設(shè)施主要包括客、貨運(yùn)輸設(shè)施，有候機(jī)樓、貨運(yùn)站等。大型的航空港還配有商務(wù)、餐飲、娛樂(lè)等附屬設(shè)施。,63,案例：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是亞太地區(qū)一流的、現(xiàn)代化、大容量、多功能的綜合性國(guó)際航空港

20、，一期工程已于1999年10月完成并投入運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)有一條長(zhǎng)達(dá)4000米的主跑道和面積近25萬(wàn)平方米的航站樓，年旅客吞吐量2000萬(wàn)人次，航運(yùn)能力50萬(wàn)噸。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)最終計(jì)劃建造4條跑道，至2010年空運(yùn)能力達(dá)到每年8000萬(wàn)人次的客運(yùn)量和500萬(wàn)噸的貨運(yùn)量。,64,二、航空設(shè)施,（二）航路 是政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。 （三）航線 是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。航線按飛行的區(qū)域可分為：國(guó)內(nèi)航線，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航線。國(guó)際航線，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超

21、過(guò)一個(gè)國(guó)家國(guó)境線的航線。 （四）航班 是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過(guò)經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國(guó)內(nèi)航班。,65,6.4.2 航空運(yùn)載設(shè)備,航空運(yùn)載設(shè)備是指能夠完成航空運(yùn)輸任務(wù)的工具，如宇宙飛船等。通常，航空運(yùn)載設(shè)備主要是指飛機(jī)。 （一）飛機(jī)的概念和分類 1、飛機(jī)的概念 飛機(jī)指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)； 其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。,66,三、航空運(yùn)載設(shè)

22、備,2、飛機(jī)的分類 飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用于民用運(yùn)輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。軍用飛機(jī)可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。,67,（二）飛機(jī)的結(jié)構(gòu),大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。,68,案例：什么是黑匣子,一架飛機(jī)失事后，有關(guān)部門(mén)都要千方百計(jì)地去尋找飛機(jī)上落下來(lái)的“黑匣子”。因?yàn)楹谙蛔邮桥袛囡w行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，而是醒目的橙色，這只是約

23、定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。,69,案例：什么是黑匣子,從飛行開(kāi)始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來(lái)。一旦飛機(jī)失事，這個(gè)記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。黑匣子被放進(jìn)一個(gè)特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。在它的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器能發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位系統(tǒng)，當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。,70,案例：什么是黑匣子,有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過(guò)猛烈撞擊的、烈火焚燒過(guò)

24、的、掉入深海中的黑匣子，在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。根據(jù)它的記錄，航空事故分析業(yè)務(wù)進(jìn)展了一大步。在保障飛行安全，改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)直至促進(jìn)航空技術(shù)進(jìn)步各方面，黑匣子都是功不可沒(méi)的。,71,四、民航飛機(jī)性能參數(shù),（一）業(yè)載 業(yè)務(wù)載荷也稱商載。指飛機(jī)可以用來(lái)賺取利潤(rùn)的商業(yè)載荷，它包括3個(gè)部分，旅客、行李、貨物。 （二）巡航 飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。 （三）爬升速度（爬升率） 指飛機(jī)每分鐘上升的垂直方向的高度。 （四）航程 飛機(jī)起飛后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飛躍的距離。,7

25、2,案例：最大航程,2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開(kāi)通了新加坡與美國(guó)紐約紐華克機(jī)場(chǎng)之間的每日不停站直航航班，航班號(hào)SQ21/SQ22，超過(guò)了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長(zhǎng)不停站商業(yè)飛行的航線。新航以空中客車A340-500客機(jī)飛行該航線，整個(gè)航程達(dá)到了16600公里，飛行需時(shí)18小時(shí)。,73,五、典型飛機(jī)介紹,（一）波音737系列飛機(jī) 波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自投產(chǎn)以來(lái)四十余年銷路長(zhǎng)久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。,74,案例：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次引進(jìn)波音737-

26、800型客機(jī),2010年6月11日晚23時(shí)許，一架從美國(guó)西雅圖起飛的波音737-800型客機(jī)冒雨降落在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。據(jù)了解，波音737-800型客機(jī)是波音737改進(jìn)機(jī)型中的一款，是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型型號(hào)，直接取代了波音737-400，機(jī)身長(zhǎng)度為39.5米，高12.5米，最大速度達(dá)到每小時(shí)885千米，續(xù)航距離為5,665公里。,75,五、典型飛機(jī)介紹,（二）波音747 波音747飛機(jī)是美國(guó)波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬機(jī)身民用運(yùn)輸機(jī)。是全球首架寬體噴氣式客機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，

27、這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。,76,77,五、典型飛機(jī)介紹,（三）空中客車A380 空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司（1970年于法國(guó)圖盧茲成立，其創(chuàng)立的公司來(lái)自國(guó)家包括有德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)）研制生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程550座級(jí)超大型寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)。A380為全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙四引擎客機(jī)，采用最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客。A380的出現(xiàn)結(jié)束了波音747在大型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)30年的壟斷地位。,78,79,案例：世界最大雙層客機(jī)“空客A380”8月服務(wù)中歐航線,中新網(wǎng)上海2010年6月15日電，德國(guó)漢莎航空公司中國(guó)北京地區(qū)總經(jīng)理葛天娜15日

28、在申城舉行的亞洲豪華旅游博覽會(huì)上透露，德國(guó)漢莎航空公司自8月26日起在法蘭克福-北京航線中投入目前世界最大的雙層客機(jī)“空中客車A380”。據(jù)介紹，這將是該機(jī)型首次服務(wù)中歐航線。,80,案例：世界最大雙層客機(jī)“空客A380”8月服務(wù)中歐航線,據(jù)介紹，漢莎航空8月份投入北京航線的A380共擁有526乘客座位，包括8個(gè)頭等艙座位，98個(gè)商務(wù)艙座位以及420個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。據(jù)知，德國(guó)漢莎是全球第五家運(yùn)營(yíng)A380飛機(jī)的航空公司。業(yè)內(nèi)人士指出，漢莎此舉旨在提升其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額。,81,第五節(jié) 管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,一、管道運(yùn)輸?shù)亩x 管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣

29、體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式。有時(shí)候，氣動(dòng)管也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。 管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。,82,二、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）運(yùn)量大 （二）占地少 （三）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低 （四）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) （五）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好 （六）靈活性差,83,三、管道運(yùn)輸設(shè)施,管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式最大的不同是：管道既是運(yùn)輸工具（但并不移動(dòng)）

30、，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使貨物本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。管道工程由三部分組成: 一是管道線路工程，包括管道本體工程、防護(hù)結(jié)構(gòu)工程、穿跨越工程及其他附屬工程。 二是管道站庫(kù)工程，包括起點(diǎn)站、中間站、終點(diǎn)站，主要設(shè)備有驅(qū)動(dòng)和監(jiān)控貨物運(yùn)行的各種泵站和裝置。 三是其他如通信、供電、道路等輔屬設(shè)施。,84,（一）輸油管道,可以是運(yùn)送一種油品，也可以是運(yùn)送多種油品，主要是由煉油廠通往化工廠、電廠、化肥廠、商業(yè)成品油庫(kù)及其他用戶之間。,85,案例：武漢穿江成品油管道投油成功,近日，武漢穿江成品油管道順利實(shí)現(xiàn)投油一次運(yùn)行成功。武漢穿江成品油管道全長(zhǎng)18公里，全線共設(shè)置大莊首站和武漢末站兩座輸

31、油工藝站場(chǎng)，武漢末站兼具調(diào)度功能。管道從中國(guó)石化武漢分公司經(jīng)武漢鋼鐵港務(wù)公司進(jìn)入大莊首站，定向穿越長(zhǎng)江天興洲右汊、左汊，途經(jīng)洪山區(qū)、青山區(qū)、天興洲和江岸區(qū)后進(jìn)入武漢末站。,86,案例：武漢穿江成品油管道投油成功,據(jù)油品銷售事業(yè)部有關(guān)人員介紹，該管道建成投產(chǎn)，將有利于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司管道建設(shè)北上與洛鄭駐管道連通，南下與長(zhǎng)株管道相連的構(gòu)想，承南啟北，連成一體，有利于形成強(qiáng)大的油品物流網(wǎng)絡(luò)；有利于疏通武漢石化煉油擴(kuò)建后的生產(chǎn)后路，解決武漢北區(qū)域成品油市場(chǎng)存在的油品運(yùn)輸不暢的問(wèn)題；有利于發(fā)揮武漢油庫(kù)的經(jīng)營(yíng)和儲(chǔ)備功能，提高對(duì)市場(chǎng)的調(diào)控能力；有利于避免長(zhǎng)江低水位時(shí)水運(yùn)油品的安全隱患；有利于進(jìn)一步搞好物流優(yōu)化，

32、降低運(yùn)輸成本。,87,（二）天然氣管道,是輸送氣田天然氣和油田伴生氣的輸氣管道，由開(kāi)采地或處理廠輸送到城市配氣中心，是陸地上大量運(yùn)輸天然氣的唯一方式。,88,案例：俄歐新天然氣管道開(kāi)工,2010年4月9日，“北溪”天然氣管道工程開(kāi)工典禮在列寧格勒州維堡舉行。俄羅斯總理普京與德國(guó)前總理、現(xiàn)任俄德北溪天然氣管道股份公司董事會(huì)主席施羅德出席此次開(kāi)工典禮。目前，俄羅斯向歐洲輸送天然氣主要走白俄羅斯、烏克蘭兩條管線。俄羅斯與烏克蘭為俄歐天然氣運(yùn)輸過(guò)境問(wèn)題多次發(fā)生糾紛，導(dǎo)致俄羅斯一度選擇停止輸氣，使歐洲“打了個(gè)寒戰(zhàn)”。,89,案例：俄歐新天然氣管道開(kāi)工,“北溪”天然氣管道可使俄羅斯天然氣繞過(guò)烏克蘭輸送到歐洲。俄羅斯與德國(guó)5年前就“北溪”天然氣管道工程達(dá)成了協(xié)議，遲遲未動(dòng)工的原因是沒(méi)有得到波羅的海國(guó)家的支持。另一原因是，無(wú)論是天然氣管道還是石油運(yùn)輸，都要途徑這些國(guó)家，他們是要從中掙筆錢(qián)的?，F(xiàn)在“北溪”天然氣管道將穿過(guò)波羅的海海底，管道直接從水里走了，跟他們沒(méi)什么關(guān)系掙不著錢(qián)了。,90,（三）煤漿、礦漿管道,是將其粉碎后加水成漿狀通過(guò)管道運(yùn)輸，世界上第一條煤漿管道是1