汽車概論習(xí)題集(公選)

1、汽車概論習(xí)題集（公選） 汽車概論習(xí)題解答 第一章汽車構(gòu)造總論 1. 按國(guó)標(biāo)GB9417-88汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則中規(guī) 定的國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品分為車、車、 車車車、車、車、半掛 車及專用半掛車等八類。 2. 我國(guó)準(zhǔn)依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 3833)制定有關(guān)汽車分 類的新標(biāo)準(zhǔn)(GB/3730. 1-2001),按新標(biāo)準(zhǔn)，汽車分 為 車和 車兩大類。 3. 汽車類型雖然很多，但基本組成相同。通常都 由、和四大部分組成。 4. 汽車在坡道上等速行駛時(shí)，所受到的阻力有阻 力、阻力和阻力。 5. 我國(guó)通常依發(fā)動(dòng)機(jī)排量(V)將轎車劃分 為、_和高級(jí)轎車(V 4升)。 6. 編號(hào)為CA7200的汽車是生產(chǎn)的、發(fā)動(dòng)機(jī)排

2、 量為的車。 生產(chǎn)的、總質(zhì)量為 7. 編號(hào)為EQ1090的汽車是 的車。 1貨；越野；自卸；牽引；專用；客；轎 2. 乘用車；商用車 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備 4. 滾動(dòng)；空氣；坡度 5. 微型轎車（VW1升）；普通轎車（1升VVW 1 . 6升）；中級(jí)轎車（1. 6升VVW2. 5）；中 高級(jí)轎車（2. 5升VVW4升） 6. 第一汽車制造廠；2. 0L；轎車 7. 第二汽車制造廠；9t以上；載貨汽車 二、判斷題（正確的畫，錯(cuò)誤的畫X） :貨汽車的等級(jí)是按它的最大裝1 :質(zhì)量劃分的，可 分為微型、輕型、中型和重型四個(gè)等級(jí)。（） 2汽車的總重是汽車自重和承載量的總和。（） 3. 汽車

3、驅(qū)動(dòng)力等于汽車行駛中的總阻力時(shí)，汽車就停 止運(yùn)動(dòng)。（） 4. 汽車正常行駛時(shí)所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力總是小于 或等于車輛的附著力。（） 5. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 6汽車的最小離地間隙，是指汽車滿載時(shí)，汽車最低 點(diǎn)離地面的距離（mm）。（） 7.世界上第一輛裝有功率為625W汽油機(jī)、最高車速 為15Km/h的三輪汽車是1769年由法國(guó)人NJ居紐制 造。（） 1. (X) 2()3(X) 4(J)5(X) 6 （）7（X） 三、問(wèn)答題 1 汽車底盤的作用是什么？ 2. 保證汽車正常行駛的條件是什么? 3. 為什么在積雪或泥濘路面行駛時(shí)，要在汽車驅(qū)動(dòng)輪 上安裝防滑鏈? 4未來(lái)汽

4、車的發(fā)展變化主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面? 1. 底盤是汽車的基礎(chǔ),它支承、安裝汽車其它各總成、 部件。接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證使汽車 按駕駛員操縱行駛。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有 足夠的附著力，足以克服行駛時(shí)的各種阻力，它們之 間應(yīng)滿足以下關(guān)系：附著力M驅(qū)動(dòng)力M行駛總阻力 3繞上防滑鏈時(shí)，鏈條深深嵌入路面，使得附著因數(shù) 和附著力顯著增加，從而使駕駛員在踏下加速踏板后 使驅(qū)動(dòng)力增加，防止因車輛打滑而限制汽車通行。 4. 未來(lái)汽車的發(fā)展變化主要表現(xiàn)為：輕量化、控制 電腦化、設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)化、動(dòng)力多樣化、制造柔性化、 生產(chǎn)世界化 第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 第一節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類與

5、主要組成部分 一、填空題 1. 汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多、但基本組成相近，都 由機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、 及、等組成。 2. 目前一般車用汽油機(jī)的壓縮比為,柴油機(jī) 的壓縮比為O 1. 曲柄連桿；配氣；燃料系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火 系；起動(dòng)系 2610； 1622 二、判斷題（正確的畫錯(cuò)誤的畫X） 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)由活塞的頂部, 氣缸壁、氣缸蓋的底部構(gòu)成的密閉空間。（） 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總 和。（） 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指氣缸工作容積和燃燒室容積之 比。（） 4. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混和 物。（） L (J)2()3(X) 4(X) 三

6、、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ) 1. 活塞行程 2. 氣缸工作容積 3. 燃燒室容積 4. EQ6100-1 汽油機(jī) 1. 活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離。 2. 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)所掃過(guò)的氣缸容積。 3活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方空間的容積。 4第二汽車制造廠生產(chǎn)、直列、六缸、四行程、缸徑 為100mm、水冷式內(nèi)燃機(jī)，第一種變型產(chǎn)品。 U1 v問(wèn)答題 1. 什么叫壓縮比？它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響? 2. 什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)？ 1. 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e的燃燒室容積的比值。它表 示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮 的程度，壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣體被壓縮得越 小，壓力和溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的壓

7、力越大。 2. 燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、 作功、排氣等一系列連續(xù)過(guò)程，每完成一次連續(xù)過(guò)程, 稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。 第二節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 一、填空題 1. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng) 過(guò)、等四個(gè)行程，其曲軸旋轉(zhuǎn) 2二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周, 進(jìn)、排氣門開閉各次，活塞在汽缸內(nèi)由下止點(diǎn)賂上 止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成行程；由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，完成行程。 1進(jìn)氣；壓縮；作功；排氣；兩 2； 一；換氣-壓縮；膨脹-換氣 二、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)作功行程的工作過(guò)程。 2. 簡(jiǎn)述四沖程柴油機(jī)混合氣的形成和點(diǎn)燃方式。 3. 比較柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。

8、 1 作動(dòng)行程時(shí)，進(jìn)、排氣門保持關(guān)閉，在壓縮行程結(jié) 束、活塞將達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓 縮的混合氣，混合氣迅速燃燒，氣體的溫度、壓力急 驟上升，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)夠動(dòng)，通過(guò)連桿 驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外輸出動(dòng)力。 2. 在進(jìn)氣行程柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣，在壓縮行 程終了時(shí)，用高壓將柴油噴入氣缸，霧狀柴油與高溫 空氣混合形成混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終 了時(shí)空氣溫度超過(guò)柴油的自燃溫度,混合氣即自燃著 火，故柴油機(jī)又稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 3. (1)汽油機(jī)的特點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高(目前轎車用汽油機(jī) 最高轉(zhuǎn)速達(dá)50006000r/min,貨車用達(dá)4000r/min)； 質(zhì)量?。还ぷ鲿r(shí)噪聲小、

9、起動(dòng)容易；制造和維修費(fèi)用 低。不足之處是燃油消耗率較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較差; 排氣凈化指標(biāo)也較差。汽油機(jī)在轎車和中、小型貨車 上及軍用越野車上得到廣泛的應(yīng)用。 (2)柴油機(jī)的特點(diǎn)：因壓縮比高，燃油消耗率平均 比汽油機(jī)低30%左右，而且柴油價(jià)格較低，所以燃料 經(jīng)濟(jì)性較好;排氣污染小;缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低(一 般最高轉(zhuǎn)速在25003000r/min左右)、質(zhì)量大、制造 和維護(hù)費(fèi)用高。一般裝載質(zhì)量7t以上的貨車大 都用柴油機(jī)。目前，柴油機(jī)的上述缺點(diǎn)正在逐漸得到 克服，應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展，國(guó)外有的 轎車也采用柴油機(jī),其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000r/mino 第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1. 曲柄

10、連桿機(jī)構(gòu)由組、組和 組三部分組成。 2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列型式通常有：式、 式和式。 3. 活塞連桿組主要由、和 等組成。 4. 活塞環(huán)按其作用可分為環(huán)和環(huán)兩種。前者 作用是;后者作用 是O 5. 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火間隔的曲軸轉(zhuǎn)角度數(shù) 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是 6直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最普遍的工作順序 是 7.飛輪上刻有第一缸或最后一缸, 正時(shí)記號(hào)，便 于?；?1 機(jī)體；活塞連桿; 曲軸飛輪 2單排直列；V型排列；平臥（對(duì)直） 3活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿 4. 氣；油；密封和散熱。刮去汽缸壁上多余的潤(rùn)滑油, 并使缸壁上的油膜分布均勻，油環(huán)還可起到封氣的輔 助作用。 5. 180 ； 120 6.1-5

11、-3-6-2-4 7.點(diǎn)火；點(diǎn)火提前角；供油提前角 二、問(wèn)題題 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)起什么作用？它有哪些主要機(jī)件? 2. 氣缸墊起什么作用? 3. 連桿的組成和作用是什么? 4. 飛輪有哪些作用？ 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣固定在車架上的? 1. 主要機(jī)件有氣缸體、氣缸蓋、油底殼、活塞、連桿、 曲軸和飛輪。它的作用是在作功行程承受燃燒氣體產(chǎn) 生的膨脹壓力，通過(guò)連桿使活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，向外輸出動(dòng)力；依靠曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn) 慣性、帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，完成排氣、進(jìn)氣、壓縮等 輔助行程，為下一作功行程作好準(zhǔn)備。 2密封氣缸，防止漏氣、漏水、和油水相互串通。 3連桿由連桿小頭、桿身、連桿大頭三部分組

12、成，它 的作用是連接活塞與曲軸，并傳二者之間的作用力。 4飛輪的主要作用是貯存作功行程時(shí)輸入曲軸的動(dòng) 能，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn); 飛輪外緣裝有起動(dòng)齒圈，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外飛輪 還是離合器的主動(dòng)件。 5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)彈性支承零件固定在車架上，一般 釆用三點(diǎn)式或四點(diǎn)式支承，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)前后竄動(dòng), 通常在曲軸箱與車架橫梁之間還裝有支撐拉桿。 第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu) -V填空題 1. 配氣機(jī)構(gòu)由和兩大部分組成。 2. 氣門組的主要零件有 、 等。 3. 氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾端凹槽或圓孔 中的或來(lái)固定的。 4. 為了確保點(diǎn)火（或噴油）及氣門啟閉時(shí)刻的準(zhǔn)確性, 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，

13、必須使對(duì)準(zhǔn)。 1氣門組；氣門驅(qū)動(dòng)組 2. 氣門；氣門導(dǎo)管；氣門彈簧；氣門座 3. 錐形鎖片；鎖銷 4. 正時(shí)標(biāo)記 二、判斷題（正確的畫V,錯(cuò)誤的畫X） 1. 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（） 2凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ 3. 進(jìn)氣門的頭部直徑通常比排氣門大。（） 4不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，有不同的配氣相位。（） 1. X2. X3. J4 V 解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ) 1. 配氣相位 2. 進(jìn)氣提前角 1. 進(jìn)、排氣門開始開啟和最后關(guān)閉的時(shí)刻用曲軸轉(zhuǎn)角 來(lái)表示，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。 2. 進(jìn)氣門開始開啟時(shí)的曲軸位置離上止點(diǎn)位置之前 的角度。 問(wèn)答題 1配氣機(jī)構(gòu)起什么作用? 2. 簡(jiǎn)述頂置氣門式

14、配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。 3. 為什么四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟持續(xù)時(shí)間都大于 180曲軸轉(zhuǎn)角? 1. 按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)和作功順序的要求，定時(shí) 開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門O開啟氣門時(shí)使氣缸及時(shí)換氣, 關(guān)閉氣門使氣缸封閉，進(jìn)行壓縮和作功。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒 輪，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。每一個(gè)凸輪推頂一個(gè)挺桿，通過(guò) 推桿使搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便推開氣門，同時(shí)使 氣門彈簧進(jìn)一步壓縮，氣門逐漸開啟，當(dāng)凸輪的尖頂 轉(zhuǎn)過(guò)挺桿時(shí)，氣門在彈簧張力作用下逐漸關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。 3. 因?yàn)榛钊舷逻\(yùn)動(dòng)一個(gè)行程的時(shí)間極短，為了使進(jìn) 氣充分，排氣徹底，所以氣門開始開啟和關(guān)閉終了時(shí) 刻并不正好

15、在活塞的上、下止點(diǎn)，而要提前或延遲一 些，以充分利用氣流的慣性，故氣門開啟持續(xù)角都大 于180曲軸轉(zhuǎn)角。 第五節(jié)汽油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1汽油機(jī)燃料供給系由 裝置、 裝置及 裝置等四部分組成。 2. 汽油供給裝置主要有、和 等部件。它的作用是完成汽油的、和O 3. 空氣濾清器的作用是清除空氣中夾帶的,減少 氣缸等零件的,延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。 4. 汽油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是o 5. 化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面 上的作用下，從主噴管噴出的。 6.現(xiàn)代化油器的五個(gè)裝置指的是: 裝置、 裝置和 1汽油供給；空氣供給；可燃混合氣形成；可燃混合 氣體和廢氣排出 2. 油箱；油管；

16、汽油濾清器；汽油泵；貯存；濾清; 輸送 3. 塵土；磨損 4. 化油器 5. 氣體壓力差 6起動(dòng)；主供油；加濃；加速；怠速 二、判斷題（正確的畫V,錯(cuò)誤的畫X） 1化油器浮子破損，會(huì)引起混合氣過(guò)稀。（） 2. 空燃比大于15的混合氣是濃混合氣。（） 3. 中等負(fù)荷工作時(shí)，化油器主供油裝置工作，供給經(jīng) 濟(jì)的較稀的混合氣。（） 4. 突然開大節(jié)氣門時(shí)，化油器加速裝置參加供油，使 混合氣瞬時(shí)加濃。（ 5浮子室油面過(guò)高會(huì)使混合氣過(guò)稀。（ 6. 化油器基本上能滿足汽油機(jī)要求，但也存在充氣及 混合氣分配不夠理想、怠速等過(guò)渡工況下化油器提供 的混合氣較濃、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和改善排 污等不利等缺點(diǎn)，為

17、解決這些問(wèn)題，近幾年的發(fā)展趨 勢(shì)是將燃油直接噴到進(jìn)氣管中或汽缸內(nèi)，而不再使用 化油器。（） 1. X2. X3. V4. V5. X6. V 三、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ) 1. 可燃混合氣濃度 2. 空燃比 3. 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1. 指混合氣中汽油含量的多少。 2. 可燃混合氣中空氣和汽油重量的比值。 3. 空燃比為15的混合氣。 S1! 問(wèn)答題 1. 化油器式汽油機(jī)燃料供給系起什么作用？ 2. 汽油泵起什么作用？ 3. 化油器是怎樣將汽油霧化蒸發(fā)的？ 4. 簡(jiǎn)述汽車運(yùn)行時(shí)有哪五種基本工況？它們對(duì)混合 氣成分有何要求？ 1. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況要求，將清凈的汽油和 空氣配制成各種適當(dāng)濃度的混合氣，按不

18、同的數(shù)量供 入氣缸，并在點(diǎn)燃作功后將廢氣排入大氣。 2. 將汽油從油箱中抽出，經(jīng)油管與汽油濾清器后，泵 入化油器的浮子室。 3進(jìn)氣行程時(shí)，空氣流經(jīng)化油器喉管時(shí)，流速增高, 氣流壓力下降，浮子室內(nèi)汽油在大氣壓力與喉管處氣 體壓力差的作用下，克服噴管出口與油面高度差的影 響，自主噴口噴出，并在高速氣流作用下被吹散霧化, 與空氣混合蒸發(fā)形成混合氣。 4. 起動(dòng)工況要求供給極濃的混合氣；怠速工況要求供 給很濃的混合氣；中等負(fù)荷工況要求供給稍稀混合 氣；以獲得較大功率和最佳的經(jīng)濟(jì)性；大負(fù)荷和全負(fù) 荷工況要求供給多而濃的混使氣缸及時(shí)換氣，關(guān)閉氣 門使氣缸封閉，進(jìn)行壓縮和作功。 第六節(jié)柴油機(jī)燃料供給系 填空

19、題 1. 柴油機(jī)混合氣的形成裝置就是柴油機(jī)的 2. 柴油機(jī)混合氣的著火方式是。 3. 噴 油 器 的 作 用 是、 ,以利于形成良好的混合氣。 4. 供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的變化而 自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 5.柴油是在 K的溫度范圍內(nèi)由石油中提 煉出的碳?xì)浠衔?。柴油的特點(diǎn)是 國(guó)產(chǎn)柴油分為 柴油和柴油兩大類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的 柴油都是柴油（簡(jiǎn)稱為柴油）。 1燃燒室 2. 壓燃著火 3. 將高壓柴油霧化成細(xì)微顆粒；以一定的射程和噴射 角度均勻地噴入燃燒室 4. 轉(zhuǎn)速 5.533623;自燃點(diǎn)低、粘度大、比重大、不易揮發(fā)、 使用安全、成本低；輕；重；輕；車用。 二、判斷題（

20、正確的畫錯(cuò)誤的畫X） 1. 汽油機(jī)在氣缸外形成混合氣，柴油機(jī)是在氣缸內(nèi)形 成混合氣。（） 2. 柴油機(jī)的噴油提前角是由噴油泵的供油提前角來(lái) 保證的。（） 1. V2. V3. J 4. X5. J 解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ) 第七節(jié)潤(rùn)滑系 1. 噴油提前角 2. 供油提前角 3. 全速式調(diào)速器 1. 噴油器開始噴油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)角。 2. 噴油泵開始向噴油器供油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的 曲軸轉(zhuǎn)角。 3. 能保證柴油機(jī)在全部允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速 下穩(wěn)定工作的調(diào)速器。 問(wèn)答題 1柴油機(jī)噴油泵起什么作用? 2. 調(diào)速器起什么作用？ 1. 將輸油泵送來(lái)的柴油壓力升高到規(guī)定值，并根據(jù)不 同工況的要求，定時(shí)

21、、定量地供給各缸的噴油器。 2. 根據(jù)柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供 油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。 一、填空題 1發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用 有: 2. 潤(rùn)滑系中一般有三個(gè)濾清能力不同的濾清器，它們 是機(jī)油 3. 機(jī)油細(xì)濾清器常釆用和兩種類型。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)釆用和相 結(jié)合的潤(rùn)滑方式。 冷卻；清潔；密封; 防銹 2集濾器；粗濾器；細(xì)濾器 3.過(guò)濾式; 離心式 4壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑。 解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ) 1. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) 2. 飛濺潤(rùn)滑 1. 將竄入曲軸箱的可燃混合氣和廢氣，強(qiáng)制吸入氣缸 內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。 2. 利用連桿大頭等運(yùn)動(dòng)零件，將曲軸箱內(nèi)機(jī)油激濺起 來(lái)的油霧

22、甩到摩擦表面的潤(rùn)滑方式 三、問(wèn)答題 1潤(rùn)滑系的功用是什么? 2.曲軸箱通風(fēng)裝置的功用是什么? 1.用足夠的壓力，不間斷地向各摩擦表面供給清潔的 潤(rùn)滑油，減輕零件的摩損，延長(zhǎng)使用壽命；減少發(fā)動(dòng) 機(jī)的功率損耗。 2.將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣排出，延緩油 的變質(zhì)；降低曲軸箱內(nèi)的溫度和壓力，防止機(jī)油滲漏。 第八節(jié)冷卻系 1 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和 兩種。 2 水冷卻系發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的水溫范圍，一般 為 _C _C。 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有 等。 4. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是 5在冬季時(shí)，為防止停車后冷卻水冰凍，使汽缸或汽 缸蓋發(fā)生破裂，應(yīng)在冷卻水中加入 1水冷卻

23、；風(fēng)冷卻 2. 80C90C 4.水泵 5.防凍劑 3百葉窗；節(jié)溫器; 風(fēng)扇離合器 二問(wèn)答題 1 冷卻系起什么作用？ 2水冷卻系主要由哪些裝置組成? 1. 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件進(jìn)行冷卻，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜 的溫度范圍內(nèi)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì) 性，延長(zhǎng)使用壽命。 2水冷卻系主要由散熱器、水泵、水管、水套、節(jié)溫 器、百葉窗、水溫表和風(fēng)扇等組成 第九節(jié)點(diǎn)火系 一、填空題 1 點(diǎn)火系按產(chǎn)生高電壓的方法不同，分和 兩種。 2. 點(diǎn) 火 系 作 用 是 1 蓄電池點(diǎn)火系；磁電機(jī)點(diǎn)火系。 2. 按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火做功順序，準(zhǔn)時(shí)地給火花塞提 供能量足夠的高壓電流,使火花塞兩極間產(chǎn)生強(qiáng)烈的 火花，點(diǎn)燃被

24、壓縮的混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。 第十節(jié)起動(dòng)系 一、填空題 1. 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 是 指 的 全過(guò)程；常用的起動(dòng)方法有和兩種。 2.起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)一般由 三大部分組成。 3. 起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)的作用是 O常用的離合機(jī)構(gòu)有、和 三種。 1 在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；電 動(dòng)機(jī)起動(dòng)；手搖起動(dòng) 2直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu) 3. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給曲軸; 在起動(dòng)后，切斷動(dòng)力傳動(dòng)路線，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能反過(guò)來(lái) 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。 第三章汽車底盤 一般汽車底盤由、和 等組成。 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 第一節(jié)傳動(dòng)系 填空題 1. 車 傳 動(dòng) 系 等組成。 2. 擦片式 合器

25、 四部分 由 組成。 3變速器由和兩部分組 成。 4. 變速器操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置有、和 裝置，以確保變速器準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。 5. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和 等組成。 6驅(qū)動(dòng)橋主要由、和 等組成。 7. 半軸的支承型式有、和 三種。 8. 驅(qū)動(dòng)橋殼有和兩種型式。 9. 汽車傳動(dòng)系類型有傳動(dòng)系、傳動(dòng) 系、 傳動(dòng)系和 傳動(dòng)系四種。 10. 液控自動(dòng)變速箱由 和組成。 1離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；主減速器；差速 器；半軸 2主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu) 3. 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu) 4. 自鎖；互鎖；倒檔鎖 5. 萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承 6. 主減速器；差速器；半軸；橋殼 7

26、. 全浮式；半浮式；3/4浮式 8. 整體式；分開式（分段式） 9. 機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（又稱容積式液壓傳 動(dòng)系）、電動(dòng)式 10. 變矩器；行星齒輪裝置；液壓控制系統(tǒng)；手動(dòng)聯(lián) 動(dòng)機(jī)構(gòu)；自動(dòng)變速箱液；變速箱殼體 二、判斷題（正確的畫錯(cuò)誤的畫X） 1. 液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩變化范圍不能完全滿足使 用要求，故一般在其后再串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速 器。（） 2發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是離合器的主動(dòng)件之一。（ 3. 離合器摩擦片上沾有油污可使離合器得到潤(rùn)滑。 4. 由于自動(dòng)變速箱是以液壓而不是以機(jī)械將發(fā)動(dòng)機(jī) 及傳動(dòng)系連接起來(lái)的，就使發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系均不致過(guò) 5. 變速器某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是 該

27、檔的增矩比。（） 6. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 （） 7汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（） 8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保持駕駛員能夠準(zhǔn)確可靠地 使變速器掛入所需要的任一擋位工作,并可隨時(shí)退到 空擋。（） 9. 自動(dòng)變速箱換高檔和換低檔的速度，取決于發(fā)動(dòng)機(jī) 載荷大?。ü?jié)氣門開啟度），而司機(jī)則可通過(guò)控制加 速踏板踩下的程度來(lái)改變換檔速度。（） 10. 驅(qū)動(dòng)橋殼是行駛系的主要組成件之一。（） 1. 2J3X4J5J6V7”9V 10. V 三、問(wèn)答題 1汽車傳動(dòng)系的功用是什么? 2. 離合器的功用是什么? 3. 離合器的主動(dòng)部分由哪些零件組成? 4. 摩擦片式離合器是如何

28、切斷動(dòng)力的? 5. 變速器的功用是什么？ 6. 變速器操縱機(jī)構(gòu)的倒檔鎖的功用是什么? 7. 同步器的功用是什么？ 為需要?jiǎng)恿︱?yàn)出的專用車輛提供功林出。 6. 倒檔鎖的功用是防止在前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔。 7. 同步器的功用是： 使準(zhǔn)備嚙合的那一對(duì)齒輪（或接合套與齒圈）的圓周 速度迅速達(dá)到相等（同步），而后使之平順地嚙合。 8. 由于變速器一般與離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)連成一體固裝在 車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架相連。因此, 在汽車行駛中，不僅變速器輸出軸與主減速器輸入軸 之間的夾角會(huì)發(fā)生變化,而且前述兩軸間的距離也發(fā) 生變化，故在變速器與主減速器之間必須裝有萬(wàn)向傳 動(dòng)裝置。 9. 分動(dòng)器的功用是為了將變

29、速器輸出的動(dòng)力分配到 各驅(qū)動(dòng)橋。 10. 必須滿足下列兩點(diǎn)要求： 1）傳動(dòng)軸兩端的方向節(jié)叉必須在同一平面內(nèi)； 2）輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸之間的夾角必須相等。 11主減速器的功用是： 將力的傳遞方向改變90角，并將輸入轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn) 矩增大，使汽車在良好道路上能以直接檔行駛。主減 速器有單級(jí)和雙級(jí)兩種型式。 12差速器的功用是：能自動(dòng)地使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪以不同 的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并向兩半軸傳遞轉(zhuǎn)矩。 13變矩器的作用：（1）使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩成倍增 長(zhǎng)。（2）起到自動(dòng)離合器的作用，傳送（或不傳送） 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速箱。（3 ）緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)的扭 矩轉(zhuǎn)振動(dòng)。（4）起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。 （5）驅(qū)動(dòng)

30、液壓控制系統(tǒng)的油泵 第二節(jié)行駛系 四部分組成。 1汽車行駛系由 2按車橋上車輪作用的不同，車橋分 為、和四種。 3 轉(zhuǎn)向橋主要由、 和 等組成。 4. 轉(zhuǎn)向輪定位包括 四個(gè)內(nèi)容。 5. 懸架一般由、和三部分組 成。 6. 減振器裝在和之間。 7. 車輪一般由 、和 組成。 8. 充氣輪胎按胎內(nèi)氣壓不同，可分為、 和三種；按胎體中簾線排列的方向不同，可 分為、和三種。 1車架；車橋；車輪；懸架 2. 轉(zhuǎn)向橋；驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支持橋 3. 前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂 4. 主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束 5. 彈性元件；導(dǎo)向裝置；減振器 6. 車架；車橋 7輪轂；輪盤；輪網(wǎng) 8高壓胎；低

31、壓胎；超低壓胎；普通斜交胎、帶束斜 交胎和子午線胎 解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ) 1 轉(zhuǎn)向輪定位 2. 主銷后傾 3. 主銷內(nèi)傾 4. 前輪外傾 5. 前輪前束 6. P175/70HR13 輪胎 1. 轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的 相對(duì)位置,這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向輪 定位。 2主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后 傾斜，使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的 垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。 3. 主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi) 傾斜一個(gè)角度，即稱之為主銷內(nèi)傾。 4前輪安裝后，車輪平面略向外傾斜一個(gè)角度，稱為 前輪外傾。 5前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向

32、 內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，即稱之為前輪前 束。 6表示轎車用輪胎寬175mm,扁平率為70,最高車速 為210Km/h,子午線輪胎，輪輜直徑為13英寸。 三、判斷題（正確的畫V,錯(cuò)誤的畫X） 1轎車一般采用邊梁式車架。（） 2般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 3轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（） 4. 越野汽車的前橋通常起轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)的作用。（） 5般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。（ 6. 減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（） 7般汽車的前輪輪胎氣壓比后輪低。（） 1. X2. V3. X4. V5. V6. X7. V U! 問(wèn)答題 1汽車行駛系的功用是什么？ 2. 車架有何功用

33、？其型式常見(jiàn)的有哪兩種? 3. 轉(zhuǎn)向橋的功用是什么？ 4. 主銷后傾的功用是什么？ 5. 前輪前束的功用定什么？ 6懸架的功用是什么？它有哪兩種類型？ 7. 為什么在汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為懸架的彈 性元件？ 1 汽車行駛系的功用是: 1) 將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量; 2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力; 3）承受并傳遞路面對(duì)車輪的各種反力及力矩； 4）減振緩沖，保證汽車平順行駛； 5) 與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。 2. 車架的功用是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、 前后橋、車身等總成和部件，并使它們保持正確的相 對(duì)位置。 常見(jiàn)車架有邊梁式和中梁式兩種型

34、式。 3. 轉(zhuǎn)向橋的功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的 轉(zhuǎn)向，并承受地面與車架之間的力及力矩。 4. 主銷后傾的功用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，當(dāng) 汽車轉(zhuǎn)向后，有使前輪自動(dòng)回正的作用。 5. 前輪前柬的功用是為了消除汽車在行駛中因前輪 外傾帶來(lái)的不利影響，使車輪直線滾動(dòng)而無(wú)橫向滑拖 現(xiàn)象。 6. 懸架的功用是把車橋和車架彈性地連接起來(lái)，以吸收和緩和車輪在不平道路上所受的沖擊和振動(dòng)，并傳 遞力和力矩。 懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。 7鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，除了能起緩沖作 用外，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置; 此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作 用。因此，大多

35、數(shù)汽車釆用鋼板彈簧作為彈性元件。 第三節(jié)轉(zhuǎn)向系 1. 轉(zhuǎn)向系由和兩大部分組成。 2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩對(duì)傳動(dòng)副組成，一對(duì)是 與，另一對(duì)是與o 3. 曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副是與o 4解放CA1092型和東風(fēng)EQ1090型汽車分別釆用 與轉(zhuǎn)向器。 5.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向垂臂、 轉(zhuǎn)向節(jié) 臂、 左右梯形臂及 等組成。 1 轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2螺桿；螺母；齒條；齒扇 3. 蝸桿;指銷 4. 循環(huán)球式；曲柄指銷式 5. 轉(zhuǎn)向縱拉桿；橫拉桿 二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ) 1轉(zhuǎn)向盤自由行程 2. 轉(zhuǎn)彎直徑 1. 轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向 盤所能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 2. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平

36、面在車輛支承平面 上的軌跡圓直徑稱為汽車的轉(zhuǎn)彎直徑。 三、判斷題(正確的畫錯(cuò)誤的畫X) 1汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度是相等的。 () 2. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)o() 3. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向車輪之間的一 整套傳動(dòng)桿件。() 4. 適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向盤自由行程可以緩和路面的反沖，使轉(zhuǎn) 向操縱柔和，避免駕駛員過(guò)度緊張。() 5. 轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧一個(gè)裝在球頭銷的前方，另 一個(gè)裝在球頭銷的后方。（） 6. 轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度是可以調(diào)節(jié)的。（） 7. 釆用動(dòng)力轉(zhuǎn)向可使轉(zhuǎn)向操縱既輕便又安全。（） 1. X2. J3 J4. V5. X6 V7. V !1! 問(wèn)答題 1 轉(zhuǎn)

37、向系的功用是什么？ 2. 為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向，必須滿足哪兩個(gè)條件? 3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由哪些機(jī)件組成？ 4. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向由哪些部件組成？ 1. 轉(zhuǎn)向系的功用是通過(guò)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要 改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。 2欲使汽車能順利轉(zhuǎn)向，必須滿足兩個(gè)條件： 1）轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪的軸線必須相交于一點(diǎn); 2）車輪與路面間有足夠的附著力。 3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由殼體、轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母、 轉(zhuǎn)向齒條與齒扇、垂臂軸、鋼球及轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸等 組成。 4. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向由動(dòng)力缸、操縱閥、油泵及油箱等 組成。 第四節(jié)制動(dòng)系 1. 汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的裝置，

38、即 2車輪制動(dòng)器由、和 四部分組成。 3. 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有、和等型式。 4. 車輪制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件結(jié)構(gòu)型式的不同，可分為 和兩類。 5. 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置型式不同, 可分為和兩種O 6. 制動(dòng)氣室的功用是將的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng) 的機(jī)械力。 7. 液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 和等組成。 液壓式；氣壓式 并保 證汽車停放可靠，不致自動(dòng)溜滑。 2. 制動(dòng)系由制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)裝置和輔助制動(dòng)裝置等部分 組成。 3氣壓制動(dòng)系主要由控制閥、制動(dòng)踏板、儲(chǔ)氣筒、氣 壓表、空壓機(jī)、制動(dòng)氣室、氣管及車輪制動(dòng)器等組成。 氣壓制動(dòng)系的基本工作情況是：1）當(dāng)踏下制動(dòng)踏板 時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂，使控制閥的排氣

39、閥關(guān) 閉，進(jìn)氣閥打開，使儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣 室，通過(guò)制動(dòng)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使兩制動(dòng)蹄張開，制動(dòng)蹄片 與制動(dòng)鼓壓緊而產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車制動(dòng)。2）當(dāng) 放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥在彈簧作用下，關(guān)閉進(jìn) 氣閥，打開排氣閥，制動(dòng)氣室中的壓縮空氣被排入大 氣，制動(dòng)解除。 4. 液壓制動(dòng)系與氣壓制動(dòng)系相比，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)柔 和、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率；缺點(diǎn) 是制動(dòng)操縱費(fèi)力、制動(dòng)力不大。 5. 液壓制動(dòng)系主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、油管、車 輪制動(dòng)器等組成。液壓制動(dòng)系的基本工作情況是：踏 下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸的推桿推動(dòng)主缸活塞移動(dòng)， 使制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)液壓力升高,油液經(jīng)油管進(jìn)入制動(dòng) 輪缸。輪缸內(nèi)活

40、塞在油壓作用下外移，推動(dòng)兩制動(dòng)蹄 張開，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓壓緊而產(chǎn)生摩擦力矩，使汽 車制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在復(fù) 位彈簧作用下回位，制動(dòng)液被壓回到制動(dòng)主缸，制動(dòng) 被解除。 6. 駐車制動(dòng)器的功用是使汽車停放可靠，便于上坡起 步；配合行車制動(dòng)裝置進(jìn)行緊急制動(dòng)。 7. 汽車上裝用防抱死制動(dòng)裝置的意義是： In 1= 能充分利用輪胎與路面的附著力;在汽車制動(dòng)時(shí)不僅 具有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向 能力；縮短了制動(dòng)距離；同時(shí)使制動(dòng)操縱簡(jiǎn)便。 E3 8. 有制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)控制兩種。制動(dòng)控制是將發(fā)生 滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，用制動(dòng)力消耗部分驅(qū)動(dòng)力， 防止驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)；制動(dòng)控制響

41、應(yīng)快，但會(huì)產(chǎn)生差速鎖效 果，故只適用于汽車低速行駛時(shí)使用，且采用時(shí)間不 宜長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使驅(qū)動(dòng) 輪的滑移率控制在某最佳范圍內(nèi)，它可以使汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)的輸出扭矩適應(yīng)于路面狀態(tài)，一般采用下列方法: (1)燃料噴射量控制；(2)點(diǎn)火時(shí)間控制(用推遲 點(diǎn)火時(shí)間的方法控制)；(3)節(jié)氣門開度控制。制動(dòng) 控制和發(fā)動(dòng)機(jī)控制在TRC系統(tǒng)中可以同時(shí)采用，也可 單獨(dú)采用。 第四章 汽車車身結(jié)構(gòu)與造型 填空題 1汽車車身所涉及的領(lǐng)域十分廣泛，它包 、 等。 2按承載形式，車身分為車身、車 身、車身等幾大類。 3. 車身造型設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括和 1 汽車車身所涉及的領(lǐng)域十分廣泛，它包括美學(xué)、空

42、氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、力學(xué)、環(huán)境學(xué)、 工業(yè)設(shè)計(jì)、材料學(xué)、生物工程。 2非承載式、半承載式、承載式 3外形，內(nèi)飾 第五章汽車電器與電子技術(shù) -V判斷題（正確的畫V,錯(cuò)誤的畫X） 1. 汽車上用的電和日常生活上用的電是一樣的，都是 交流電。（） 2. 因?yàn)槠嚿嫌秒娖魇怯靡粭l導(dǎo)線連接的，所以稱為 串聯(lián)單線制。（ 1. X2. X 二、問(wèn)答題 1. 汽車電氣設(shè)備主要有哪幾大部分組成? 2. 汽車電氣設(shè)備有何共同特點(diǎn)？ 1.汽車電氣設(shè)備分供電設(shè)備和耗電設(shè)備兩大類，其 中供電設(shè)備主要有蓄電池和發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器;耗電 設(shè)備主要有點(diǎn)火器、起動(dòng)器、 明與信號(hào)設(shè)備、儀表 顯示設(shè)備、輔助電器、娛樂(lè)電器、 電子控制設(shè)備等。 2其共同特點(diǎn)有四個(gè)，即兩個(gè)電源、直流低壓、并聯(lián) 單線、負(fù)極搭鐵。 第一節(jié)汽車電源 1汽車上的兩個(gè)電源，是指和O 2. 鉛 蓄 電 池 一 般 由、聯(lián)條和加 液孔蓋等組成。 3. 蓄電池單格電池的端電壓是三個(gè)單格電池串聯(lián) 后，其電壓為 4. 鉛蓄電池的電解液是由與配制而成。 5在極柱標(biāo)記不清時(shí)，可通過(guò)察看極柱顏色分辨極 柱，_般為正極柱，為負(fù)極柱。 6. 車用硅整流發(fā)電機(jī)由一臺(tái)和 組成。 7. 電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)生變 化，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的電流，使 控制在一定的范圍。