發(fā)動機氣缸體制造項目實施方案參考范文

1、泓域咨詢 /發(fā)動機氣缸體制造項目實施方案發(fā)動機氣缸體制造項目實施方案泓域咨詢機構(gòu)報告說明通信基站運維服務(wù)行業(yè)涉及柴油發(fā)動機、發(fā)電機組、通信等多專業(yè)、多領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，對人才、技術(shù)、應(yīng)用等有著較高的要求。近年來，隨著通信用柴油發(fā)電機組向智能化、節(jié)能化方向發(fā)展，對技術(shù)水平和人才的要求越來越高。特別是運營商、鐵塔公司對發(fā)電機組遠程監(jiān)控、智能化管理提出了更高的要求，只有具備技術(shù)儲備和創(chuàng)新能力的企業(yè)，才能獲得更多的市場機遇。因此，研發(fā)積累和專業(yè)人才儲備成為進入本行業(yè)的壁壘。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資52956.32萬元，其中：建設(shè)投資43135.04萬

2、元，占項目總投資的81.45%；建設(shè)期利息404.25萬元，占項目總投資的0.76%；流動資金9417.03萬元，占項目總投資的17.78%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入83000.00萬元，綜合總成本費用68127.05萬元，凈利潤8898.34萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率16.54%，財務(wù)凈現(xiàn)值4279.24萬元，全部投資回收期6.22年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)

3、發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。該報告是從事一種經(jīng)濟活動（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷直到社會各種環(huán)境、法律等各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經(jīng)濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關(guān)審批的上報文件。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目緒論第二

4、章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)市場分析第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案第五章 項目選址方案第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 人力資源配置第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 項目投資計劃第十五章 經(jīng)濟收益分析第十六章 項目招標、投標分析第十七章 項目風(fēng)險分析第十八章 項目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項目緒論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱發(fā)動機氣缸體制造項目（二）項目投資人xx投資管理公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx。二、編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠

5、、實用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項目技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術(shù)，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地

6、勢、氣象、交通運輸?shù)葪l件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，設(shè)計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。三、編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關(guān)部門對本期工程項目建議書的批復(fù)。3、項目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。四、編制范圍及內(nèi)容根據(jù)項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、

7、建設(shè)用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟效益和社會效益分析。通過對以上內(nèi)容的研究，力求提供較準確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學(xué)的結(jié)論，作為投資決策的依據(jù)。五、項目建設(shè)背景發(fā)動機及零部件行業(yè)的上游主要包括鋼材、有色金屬等行業(yè)。近年來，鋼鐵材料的價格出現(xiàn)大幅波動，2011年下半年至2015年下半年鋼鐵價格整體上呈現(xiàn)出波動性下跌的態(tài)勢，進入2016年以來，鋼鐵價格反彈復(fù)蘇。鋼鐵材料波動加大企業(yè)成本管理難度，增加企業(yè)經(jīng)營壓力。行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)可以通過規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)勢等方式較好地控制和消化成本壓力，而小型企業(yè)則處于不利地位?？傮w來說，上游行業(yè)比較分散，市場化程度

8、高，供應(yīng)充足，發(fā)動機及零部件行業(yè)對上游行業(yè)不存在依賴性。規(guī)模化是行業(yè)內(nèi)企業(yè)長期發(fā)展的競爭優(yōu)勢。一方面，柴油發(fā)動機及零部件配套企業(yè)必須具備一定的生產(chǎn)規(guī)模，能夠滿足大規(guī)模訂單需求，才能進入下游客戶的供應(yīng)體系；另一方面，只有生產(chǎn)規(guī)模達到一定程度，固定資產(chǎn)利用率相應(yīng)提高，平均生產(chǎn)成本開始下降，規(guī)模效益才能逐步顯現(xiàn)，新進入企業(yè)很難在短時間內(nèi)達到規(guī)?；a(chǎn)水平。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階

9、段。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx，占地面積約146.81畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)發(fā)動機氣缸體310000套的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資52956.32萬元，其中：建設(shè)投資43135.04萬元，占項目總投資的81.45%；建設(shè)期利息404.25萬元，占項目總投資的0.

10、76%；流動資金9417.03萬元，占項目總投資的17.78%。（五）資金籌措項目總投資52956.32萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）36456.32萬元。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額16500.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：83000.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：68127.05萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：8898.34萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：16.54%。5、全部投資回收期（Pt）：6.22年（含建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：18949.57萬元（產(chǎn)

11、值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積97873.24約146.81畝1.1總建筑面積111575.49容積率1.141.2基底面積55787.75建筑系數(shù)57.00%1.3投資強度萬元/畝278.521.4基底面積55787.752總投資萬元52956.322.1建設(shè)投資萬元43135.042.1.1工程費用萬元37883.062.1.2工程建

12、設(shè)其他費用萬元4212.442.1.3預(yù)備費萬元1039.542.2建設(shè)期利息萬元404.252.3流動資金9417.033資金籌措萬元52956.323.1自籌資金萬元36456.323.2銀行貸款萬元16500.004營業(yè)收入萬元83000.00正常運營年份5總成本費用萬元68127.056利潤總額萬元11864.457凈利潤萬元8898.348所得稅萬元2966.119增值稅萬元3047.9010稅金及附加萬元3008.5011納稅總額萬元9022.5112工業(yè)增加值萬元23508.2213盈虧平衡點萬元18949.57產(chǎn)值14回收期年6.22含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率16.54

13、%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4279.24所得稅后第二章 項目背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）我國柴油發(fā)電機組行業(yè)情況在我國，除了大多數(shù)消防、救援車裝配柴油發(fā)電機組外，重要的通訊設(shè)施、郵電系統(tǒng)、高層建筑、礦山企業(yè)、核電廠、醫(yī)院、工業(yè)制造廠、星級酒店和寫字樓也裝備了備用應(yīng)急柴油發(fā)電機組。2003-2005年，在我國經(jīng)濟快速增長和結(jié)構(gòu)性缺電雙重因素的影響下，柴油發(fā)電機組成為企業(yè)、工廠進行正常生產(chǎn)經(jīng)營的必備設(shè)施，進而導(dǎo)致柴油發(fā)電機組的銷量急速上升，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。2006-2007年上半年，伴隨國家電力供應(yīng)的日趨完善，柴油發(fā)電機組作為替代電源的市場需求出現(xiàn)正?；芈?。2007年下半年至2008

14、年，國內(nèi)遭遇冰雪及地震等重大自然災(zāi)害，使得電力設(shè)施出現(xiàn)大面積毀損，國家開始采取措施大力提高供電可靠性，以增強對突發(fā)事件和自然災(zāi)害的應(yīng)急能力，導(dǎo)致2008年柴油發(fā)電機組國內(nèi)市場需求快速增長。2008年下半年國際金融危機爆發(fā)并逐漸向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延，北美、歐洲、中東等主要市場需求出現(xiàn)萎縮，大部分生產(chǎn)廠商的訂單出現(xiàn)了下滑，導(dǎo)致2009年柴油發(fā)電機組銷量出現(xiàn)了下滑。2010年隨著經(jīng)濟復(fù)蘇和拉動內(nèi)需政策的進一步落實，實體經(jīng)濟逐漸恢復(fù)，重工業(yè)持續(xù)增長，各領(lǐng)域?qū)﹄娏Φ男枨蟊容^旺盛，2010-2013年國內(nèi)柴油發(fā)電機組的市場需求穩(wěn)步增長，2013年增長達到13.82%，市場規(guī)模達到173億元；2017年，我國柴油

15、發(fā)電機組市場規(guī)模為251.5億元，柴油發(fā)電機組行業(yè)營業(yè)收入為225.2億元。2015年至2020年，預(yù)期市場銷售穩(wěn)步增長，年復(fù)合增長率約8.7%。（二）全球柴油發(fā)電機組行業(yè)情況近年來，全球柴油發(fā)電機組行業(yè)保持穩(wěn)步增長。世界柴油發(fā)電機組的需求增長主要來自以下幾個因素：第一，城鎮(zhèn)化。全球人口的增長和城市化的進程對備用電源的需求增長；第二，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新增基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加對移動電源和自備電源的需求；第三，更新?lián)Q代。各國通訊、電力、交通運輸、資源開發(fā)、國防等要害部門對自備電源、備用電源和移動電源的配置及持續(xù)更新?lián)Q代需求；第四，發(fā)展中國家內(nèi)生需求。發(fā)展中國家電網(wǎng)普及率仍然較低，例如在非洲國家，大約只有

16、50%的人可以使用電網(wǎng)提供的電力，而電力需求不斷增長。因此，柴油發(fā)電機組作為自備電源和替代電源有著巨大的市場需求。在全球新興經(jīng)濟體經(jīng)濟較快增長的背景下，柴油發(fā)電機組的全球需求也不斷釋放，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，2009年需求為72億美元，2015年需求市場規(guī)模達到130.6億美元，大部分新增需求來自中國、中東、東南亞、非洲產(chǎn)油國、拉美等新興經(jīng)濟體以及礦產(chǎn)資源豐富的澳大利亞等國家和地區(qū)。據(jù)預(yù)測到2021年，柴油發(fā)電機組市場規(guī)模將增至169.6億美元。此外，智能化、混合能源發(fā)電機組逐步普及使用成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。近年來，智能化柴油發(fā)電機組在國內(nèi)外市場獲得了較大的發(fā)展，產(chǎn)品使用范圍不斷擴大。很多領(lǐng)域都需要可靠

17、性高，穩(wěn)定性強，可以持續(xù)工作的自動化發(fā)電設(shè)備。在某些特殊的環(huán)境中，如偏遠山區(qū)，荒野叢林，海島沙漠是無人看守的，但它們對電能的要求卻是不可間斷的，如何實現(xiàn)遠程遙控、及時通訊、智能化維護，這對智能化機組提出了新的要求。此外，將可再生能源技術(shù)集成入傳統(tǒng)發(fā)電機組，實現(xiàn)太陽能、風(fēng)能、蓄電池組、市電、燃氣機組、柴油發(fā)電機組的一體化有序管理，可以有效減少能源浪費，顯著提高能源供應(yīng)效率，降低能耗、污染排放。（三）行業(yè)發(fā)展趨勢1、內(nèi)燃機向低油耗、低排放和高經(jīng)濟性方向發(fā)展內(nèi)燃機行業(yè)緊跟下游道路及非道路用移動機械等行業(yè)發(fā)展與配套的需要，不斷呈現(xiàn)體積小、輕量化、大功率等發(fā)展趨勢，行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新技術(shù)

18、應(yīng)用加速。中國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出，內(nèi)燃機產(chǎn)品二氧化碳排放量占全國總量的10%，氮氧化物排放量占全國總量的30%，顆粒物排放超過60萬噸，該發(fā)展規(guī)劃對中重輕型柴油機、工程機械、農(nóng)業(yè)機械以及船舶等內(nèi)燃機產(chǎn)品提出了更高升功率、更低油耗的技術(shù)要求。此外，面對日益嚴峻的能源危機和環(huán)保問題，世界各國都制定了嚴格的污染物排放和燃油消耗率法規(guī)，促使發(fā)動機廠商及零部件供應(yīng)商不斷改進技術(shù)，向高效、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。低油耗、低排放、高熱效率的新型發(fā)動機已成為各個發(fā)動機廠商及科研機構(gòu)的研究重點。2、專業(yè)化分工日趨細致面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司、非道路用移動機械廠商和發(fā)動機供應(yīng)商專注

19、于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的發(fā)展，逐步提高零部件外部采購比例，零部件生產(chǎn)的專業(yè)化和投資門檻不斷提高。在專業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車廠商、非道路用移動機械廠商、發(fā)動機廠商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車、動力平臺項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了一級、二級、三級零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。3、產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作未來行業(yè)競爭將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈之間的競爭。發(fā)動機零部件生產(chǎn)企業(yè)要在日益激烈的競爭中取得優(yōu)勢，需要通過提升大批量交付能力，推動企業(yè)與下游發(fā)動機主機廠的協(xié)作不斷深入。反之，發(fā)動機主機廠也紛紛與發(fā)動機零部件制造廠商在研發(fā)、生產(chǎn)層面展開合作，尤其

20、在主機廠開發(fā)新型發(fā)動機產(chǎn)品時，發(fā)動機零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產(chǎn)品。4、發(fā)動機及零部件輕量化趨勢在倡導(dǎo)環(huán)保的大趨勢下，社會日益重視發(fā)動機在減重節(jié)能、安全高效方面的表現(xiàn)，整車廠商一系列輕量化、環(huán)?；⒌统杀?、長壽命等性能要求，對發(fā)動機及其零部件供應(yīng)商提出了巨大的挑戰(zhàn)。2011-2015年歐洲車身會議的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)車輛的輕量化系數(shù)由2011年的3.29下降到了2015年的2.33，5年時間輕量化系數(shù)降低了30%，該比例的高低成為衡量一個國家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的重要標志之一。輕量化是汽車實現(xiàn)“節(jié)能減排”的重要途徑，實驗證明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%

21、。未來發(fā)動機及零部件的輕量化趨勢將日益顯現(xiàn)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因1、柴油發(fā)動機及零部件行業(yè)利潤水平的變動主要受供求關(guān)系、銷售價格、生產(chǎn)成本等因素影響。根據(jù)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域、下游客戶及產(chǎn)品成熟度的不同，行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤水平存在一定差異。柴油發(fā)動機的技術(shù)升級和節(jié)能環(huán)保要求越來越高，該行業(yè)具有較大的技術(shù)創(chuàng)新空間，特別是排放技術(shù)的突破。所以，具有較高研發(fā)能力的企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)速度快，其生產(chǎn)的高品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機符合行業(yè)發(fā)展趨勢，從而能保持較高利潤水平。目前，我國柴油發(fā)動機關(guān)鍵零部件仍存在先進制造水平不足、工藝創(chuàng)新能力較弱、實驗檢測技術(shù)與設(shè)備相對落后等問題，轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)

22、展的任務(wù)緊迫。因此，行業(yè)內(nèi)具有技術(shù)創(chuàng)新、能夠?qū)I(yè)化和精細化生產(chǎn)，且直接配套下游龍頭企業(yè)的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)往往能夠獲取較大利潤空間。由于商用車，特別是中重卡運行環(huán)境惡劣、時間長，對配套零部件功能性要求更高，因此關(guān)鍵零部件供應(yīng)商具有一定的議價能力，從而保持較高的利潤率。2、通信基站運維服務(wù)運營商、鐵塔公司通常實力雄厚，在行業(yè)發(fā)展由分散向集中、自營向外包轉(zhuǎn)變的背景下，具備專業(yè)化、標準化、規(guī)范化的通信基站運維服務(wù)企業(yè)才能不斷擴大市場份額，從而實現(xiàn)規(guī)模化運營，行業(yè)利潤也將進一步向這些優(yōu)勢企業(yè)集中。隨著行業(yè)技術(shù)水平的不斷進步、行業(yè)管理的日趨成熟和成本控制水平的不斷提高，行業(yè)利潤率將逐漸趨于穩(wěn)定并維持在合

23、理水平。（二）行業(yè)技術(shù)水平1、柴油發(fā)動機及零部件經(jīng)過多年的發(fā)展，我國柴油發(fā)動機制造技術(shù)及裝備水平取得長足的進步，行業(yè)整體技術(shù)水平與世界先進水平的差距在逐步減小。尤其是近年來，在國家引進、消化、吸收和再創(chuàng)新的戰(zhàn)略指引下，行業(yè)龍頭企業(yè)越來越重視技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲備以及新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，國內(nèi)柴油發(fā)動機制造和加工技術(shù)水平不斷提升。雖然我國柴油發(fā)動機零部件制造技術(shù)及裝備水平取得較大進步，但與發(fā)達國家相比仍有一定的差距，整體技術(shù)水平有待提升。尤其缸體、缸蓋、曲軸箱等關(guān)鍵零部件，在柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工作中，承受很高的機械和熱負荷，對零部件的設(shè)計和可靠性提出了更高的要求，這些零部件具有制造精度高、工藝復(fù)雜等技術(shù)

24、特點，零部件的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，生產(chǎn)工序流程往往有幾十道，行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)技術(shù)水平差別較大。目前生產(chǎn)柴油發(fā)動機及零部件所需的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備尤其是高精度機加工、檢測等設(shè)備，國內(nèi)的制造水平與國際先進水平尚存在較大的差距。2、通信基站運維服務(wù)隨著通信基站服務(wù)市場的日益成熟和規(guī)范化、標準化進程的加快，對通信基站運維服務(wù)提供商的綜合服務(wù)能力要求也越來越高，呈現(xiàn)以下特點：第一是規(guī)?；挥幸?guī)?；拍苓M一步幫助運營商降低成本；第二是高端化，逐步從低端向高端演變；第三是綜合化，通過提供綜合解決方案使運營商和服務(wù)商達到雙贏；第四是規(guī)范化，引導(dǎo)行業(yè)走向規(guī)范是未來的發(fā)展趨勢；第五是信息化，為了提高客戶滿意度，必須提升基

25、站運維服務(wù)的信息化管理水平。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性1、發(fā)動機及零部件發(fā)動機及零部件行業(yè)的上游主要包括鋼材、有色金屬等行業(yè)。近年來，鋼鐵材料的價格出現(xiàn)大幅波動，2011年下半年至2015年下半年鋼鐵價格整體上呈現(xiàn)出波動性下跌的態(tài)勢，進入2016年以來，鋼鐵價格反彈復(fù)蘇。鋼鐵材料波動加大企業(yè)成本管理難度，增加企業(yè)經(jīng)營壓力。行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)可以通過規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)勢等方式較好地控制和消化成本壓力，而小型企業(yè)則處于不利地位。總體來說，上游行業(yè)比較分散，市場化程度高，供應(yīng)充足，發(fā)動機及零部件行業(yè)對上游行業(yè)不存在依賴性。發(fā)動機及零部件是下游行業(yè)的核心配套產(chǎn)品，因此汽車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械和船舶等行業(yè)的

26、市場狀況、增長速度、更新?lián)Q代對發(fā)動機及零部件行業(yè)的銷售影響較大。隨著“查超新政”的實施、國家推動“一帶一路”建設(shè)以及加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和農(nóng)業(yè)的政策支持，下游行業(yè)未來能夠保持穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢，為發(fā)動機及零部件行業(yè)的增長奠定了良好的基礎(chǔ)。2、通信基站運維服務(wù)通信基站運維服務(wù)的上游行業(yè)主要是動力設(shè)備、電子儀器、通信設(shè)備及輔材行業(yè)及服務(wù)商等。目前，相關(guān)設(shè)備行業(yè)市場化程度較高，市場供給豐富。服務(wù)商經(jīng)過評估和培訓(xùn)后納入合格服務(wù)商體系，對運維服務(wù)行業(yè)影響不大。行業(yè)所需的大多數(shù)設(shè)備和服務(wù)可以得到充足的供應(yīng)，因此本行業(yè)對上游行業(yè)不存在依賴性。通信基站運維服務(wù)行業(yè)的下游主要是電信業(yè)、鐵塔行業(yè)，客戶主要包括通信運

27、營商、鐵塔公司等，其經(jīng)營政策的變化直接影響本行業(yè)經(jīng)營效益和業(yè)務(wù)范圍。電信業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是推動國家信息化的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其支柱作用及戰(zhàn)略地位將使其長期保持穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢，因此通信基站運維服務(wù)行業(yè)將隨著電信業(yè)、鐵塔行業(yè)的發(fā)展獲得更廣闊的市場空間?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我

28、區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025充分利用現(xiàn)有渠道，加強財政

29、資金對制造業(yè)的支持，重點投向智能制造、“四基”發(fā)展、高端裝備等制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵領(lǐng)域，為制造業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好政策環(huán)境。十大重點領(lǐng)域包括農(nóng)業(yè)機械裝備、節(jié)能高效內(nèi)燃機，提出了加快發(fā)展大型拖拉機及其復(fù)式作業(yè)機具、大型高效聯(lián)合收割機等高端農(nóng)業(yè)裝備及關(guān)鍵核心零部件的內(nèi)容。重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖指出，2020年構(gòu)建形成核心功能部件與整機試驗檢測開發(fā)和協(xié)同配套能力。農(nóng)業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值達到6000億元，國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品市場占有率90%以上。2、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄將汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、低油耗低噪音低排放柴油機列為鼓勵類投資產(chǎn)業(yè)。3、關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見當前，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，

30、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，發(fā)展中國家大力推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程，為推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作提供了重要機遇。4、推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。在尊重相關(guān)國家主權(quán)和安全關(guān)切的基礎(chǔ)上，沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。強化基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳化建設(shè)和運營管理，在建設(shè)中充分考慮氣候變化影響。抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達水平。推進建立統(tǒng)

31、一的全程運輸協(xié)調(diào)機制，促進國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機。5、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年（2016-2020年）規(guī)劃綱要以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力為重點，推進信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，促進制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務(wù)方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。健全現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新推廣體系，加快推進農(nóng)業(yè)機械化，加強農(nóng)業(yè)與信息技術(shù)融合，發(fā)展智慧農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平。6、關(guān)于加大改革創(chuàng)新力度加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的若干意見指出強化農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新驅(qū)動作用。加快農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新，在生物育種、智能農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)機械裝備、生態(tài)環(huán)保等領(lǐng)域取得重大突破。7、發(fā)展服務(wù)型制造專項行動指南服務(wù)型制造，是制造與服務(wù)融

32、合發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。制造業(yè)企業(yè)通過創(chuàng)新優(yōu)化生產(chǎn)組織形式、運營管理方式和商業(yè)發(fā)展模式，不斷增加服務(wù)要素在投入和產(chǎn)出中的比重，從以加工組裝為主向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，從單純出售產(chǎn)品向出售“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)變，有利于延伸和提升價值鏈，提高全要素生產(chǎn)率、產(chǎn)品附加值和市場占有率。8、關(guān)于實施國家第三階段非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放標準的公告分步實施非道路標準第三階段標準。（一）自2015年10月1日起，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合本標準第三階段要求。（二）自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合非道路

33、標準第三階段要求的柴油機（農(nóng)用機械除外）。（三）自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農(nóng)用機械不得裝用不符合非道路標準第三階段要求的柴油機。9、關(guān)于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告自2017年7月1日起，非道路移動機械生產(chǎn)、進口企業(yè)應(yīng)將新生產(chǎn)、進口非道路移動機械的環(huán)保信息予以公開。10、全國農(nóng)業(yè)機械深松整地作業(yè)實施規(guī)劃（2016-2020）年）統(tǒng)籌使用好農(nóng)業(yè)機械購置補貼資金，將大馬力拖拉機及深松整地機械列為重點補貼機型，有效滿足農(nóng)民購買需求，切實保證農(nóng)業(yè)機械深松整地作業(yè)需要。11、關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見統(tǒng)一執(zhí)法標準，加強道路聯(lián)合執(zhí)法。嚴格按

34、照汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值(GB1589)規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值，統(tǒng)一車輛限載標準。取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質(zhì)量的超限超載認定標準，各地交通運輸部門應(yīng)當會同公安部門健全完善道路聯(lián)合執(zhí)法協(xié)作機制，以超限檢測站點為依托，開展聯(lián)合執(zhí)法，并推動聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化。12、中國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃明確了在乘用車用發(fā)動機、輕型車用柴油機、中重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、船用柴油機、小型內(nèi)燃機、替代燃料內(nèi)燃機、內(nèi)燃機綠色制造、內(nèi)燃機再制造、產(chǎn)品模塊化及制造智能化等方面的關(guān)鍵技術(shù)，通過提高內(nèi)燃機行業(yè)的創(chuàng)新能力、強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加

35、強質(zhì)量品牌建設(shè)、全面推行綠色制造、深入推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進企業(yè)國際化、完善網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系建設(shè)等途徑來實現(xiàn)內(nèi)燃機制造強國的發(fā)展目標。13、工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃促進工程機械產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品水平邁向中高端，完成“走出去”戰(zhàn)略，加快中國從制造大國轉(zhuǎn)向制造強國邁進的步伐。14、增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）進一步貫徹落實黨的十九大精神和中央關(guān)于建設(shè)制造強國的決策部署，加快推進制造業(yè)智能化、綠色化、服務(wù)化，切實增強制造業(yè)核心競爭力，推動我國制造業(yè)加快邁向全球價值鏈中高端。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機械關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化：加快高端農(nóng)業(yè)裝備研制和示范應(yīng)用；增強關(guān)鍵核心零部件供給能力；推動農(nóng)業(yè)機械

36、加工制造技術(shù)升級。制造業(yè)智能化關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；提高核心部件的精確度、靈敏度、穩(wěn)定性和可靠性。15、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃氣車輛。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)，長三角地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。（二）行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢1、內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展概述（1）內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展情況內(nèi)燃機是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶和國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備，內(nèi)燃機工業(yè)

37、是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。內(nèi)燃機是當今熱效率最高、應(yīng)用最廣的動力機械，是汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、發(fā)電機組等設(shè)備的關(guān)鍵動力源“心臟”部分。內(nèi)燃機廣泛應(yīng)用于道路車輛及非道路移動機械等領(lǐng)域。21世紀以來，我國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值總體呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。2008年隨著我國經(jīng)濟刺激措施的出臺，內(nèi)燃機生產(chǎn)迅速增長，并于2010年達到3,100億元，我國已成為世界內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)國。2011年、2012年我國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值穩(wěn)定于3,700億元；但在2013年至2014年我國內(nèi)燃機工業(yè)整體起穩(wěn)回升態(tài)勢顯現(xiàn)，2013年內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值突破4,100億元，增長率為10.81%。2014年內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值達到4,500億元，增

38、長率為9.76%，2015年內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值達到4,600億元。2016年、2017年內(nèi)燃機行業(yè)總產(chǎn)值均突破5,000億元，2018年行業(yè)產(chǎn)值6,500億元?！笆濉卑l(fā)展期間，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，制造業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。資源和環(huán)境約束不斷強化，規(guī)模擴展的粗放發(fā)展模式難以為繼，內(nèi)燃機工業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效刻不容緩?！笆濉逼陂g，國家提出的“一帶一路”倡議，推進亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提出的拓展和實施國內(nèi)重大公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和社會主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)，都將為內(nèi)燃機產(chǎn)品提供一個廣闊的市場。中國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃明確了乘用車用發(fā)動機、輕型車用

39、柴油機、中重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、內(nèi)燃機綠色制造、內(nèi)燃機再制造、產(chǎn)品模塊化及制造智能化等方面的關(guān)鍵技術(shù)，通過提高內(nèi)燃機行業(yè)的創(chuàng)新能力、強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強質(zhì)量品牌建設(shè)、全面推行綠色制造、深入推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進企業(yè)國際化、完善網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系建設(shè)等途徑來實現(xiàn)內(nèi)燃機制造強國的發(fā)展目標。（2）柴油發(fā)動機細分行業(yè)發(fā)展概況按燃料方式，內(nèi)燃機可以分為柴油機、汽油機類型。在我國汽車領(lǐng)域中，乘用車主要使用汽油發(fā)動機，重中輕型商用車（包含所有的載貨汽車和9座以上的客車）主要使用柴油發(fā)動機。柴油發(fā)動機還廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機械、工程機械及發(fā)電機組等非道路移動機械。柴油機行業(yè)的發(fā)展與汽車、農(nóng)業(yè)機械

40、、工程機械、發(fā)電設(shè)備等下游行業(yè)的市場需求密切相關(guān)。我國車用柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)集中度較高，2018年前10名商用車柴油廠商市場份額約為80%，其中前3名為濰柴控股50.08萬臺、廣西玉柴銷售33.99萬臺、江鈴控股26.89萬臺。隨著公路運輸高速化、下游物流客戶從個人向組織化、集約化物流公司集中及柴油車排放標準升級、環(huán)保趨嚴，大排量、輕量化、高性能環(huán)保重卡發(fā)動機對客戶的吸引力大增。對標國外，美國8級卡車發(fā)動機平均排量已接近13升，500馬力以上卡車成為主流。目前我國重卡發(fā)動機平均排量不到10升，平均功率大約350馬力。2003年-2014年我國重卡平均功率每年提高約8-10個馬力。2015年-2

41、017年明顯提速，平均每年提高25馬力，9升以上排量柴油機的市場占有率從53.0%快速提高到66.4%，其中12-13升排量柴油機的市場占有率由0.9%提升至11.5%。由于大排量重卡及發(fā)動機進入壁壘更高，往往排量越大，集中度也越高。2015-2019年上半年，我國排量在12升以上的重卡發(fā)動機分別占總量的0.9%、4.6%、11.5%、13.0%、19.1%。與之相反，2015-2019年上半年，9L以下重卡發(fā)動機占比由47.0%下滑至31.8%。對比國外，我國重卡發(fā)動機排量仍顯著偏低，仍有較大提升空間，數(shù)據(jù)顯示2016年美國8級卡車12升以上排量占比超過60%，2017年歐洲總質(zhì)量大于等于6

42、噸的中重卡中12升以上排量占比約65%，而2019年上半年我國重卡中12升以上重卡占比僅19%。我國中重型柴油發(fā)動機的生產(chǎn)企業(yè)主要包括濰柴動力、中國重汽、玉柴股份、一汽錫柴、東風(fēng)康明斯等，占據(jù)了我國較大的市場份額。2019年上半年我國重卡發(fā)動機行業(yè)前5大制造商占據(jù)了85%以上的市場份額；配套重卡的終端銷量在前五位的發(fā)動機企業(yè)分別為濰柴動力、一汽錫柴、康明斯、中國重汽、玉柴股份，其上半年配套的重卡發(fā)動機量分別為21.7、11.3、8.1、7.4、7.1萬臺，同比增速分別為31.0%、3.3%、1.7%、3.4%、24.7%。尤其大排量重卡發(fā)動機市場集中度更高，在重卡發(fā)動機9L以上產(chǎn)品領(lǐng)域濰柴動力

43、跟中國重汽兩家合計占有65%的市場份額，目前市場上9L產(chǎn)品占所有排量產(chǎn)品的60%。濰柴動力和中國重汽兩家公司9升以上排量發(fā)動機銷量占自身重卡柴油發(fā)動機整體銷量的比重均超過85%。濰柴動力是國內(nèi)規(guī)模最大的重型柴油發(fā)動機企業(yè)，濰柴動力重卡發(fā)動機行業(yè)市占率由2015年的22.3%升至2019年上半年的33.2%，9L以上重卡發(fā)動機產(chǎn)品市場占有率由38.70%上升為44.80%。中國重汽在國內(nèi)重卡9升以上排量市場占有率2015年為11.4%，2018年提高至15.5%。2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況（1）汽車零部件行業(yè)汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展相互促進、共同發(fā)展。

44、隨著汽車技術(shù)的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)為核心的專業(yè)化模式轉(zhuǎn)變。汽車零部件生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。最近十五年是我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期，也是我國汽車零部件行業(yè)高速發(fā)展的時期。2001年我國汽車零部件銷售收入為1,601.79億元，2014年我國汽車零部件銷售收入已達29,074億元，與2001年相比增長1,714.85%。2017年，汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)零部件銷售收入為3.88萬億元。2018年汽車零部件銷售收入4萬億左右。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)

45、務(wù)的發(fā)展，逐步減少汽車零部件的自制率，在世界范圍內(nèi)選擇具有比較優(yōu)勢的汽車零部件供應(yīng)商；汽車零部件呈現(xiàn)系統(tǒng)化、集成化的趨勢；隨著全社會對環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)也將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢。雖然起步時間較晚，我國汽車零部件企業(yè)主要存在技術(shù)積累少、定價能力弱的特點，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品；在關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國汽車零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距，同時與國際市場相比，我國汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。但是，隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一批具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能

46、力、優(yōu)秀營銷和管理能力的先進企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導(dǎo)力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)過多次重大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，企業(yè)數(shù)量從原先的5萬多家降低到2011年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財政部等國務(wù)院促進企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位，2013年1月聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見提出了“推動零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”等發(fā)展目標。因此，未來我國包括汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各

47、環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進一步提高。（2）汽車發(fā)動機零部件行業(yè)發(fā)動機是汽車的動力來源，也是汽車關(guān)鍵核心部件之一。發(fā)動機核心部件主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸（曲軸箱）、凸輪軸、連桿等部件。隨著我國汽車市場的發(fā)展壯大和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動機行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動機總產(chǎn)量從2001年的235萬臺增長到2018年的2,409萬臺。不考慮我國汽車零部件進出口和新能源汽車因素，假設(shè)每臺汽車配置一臺發(fā)動機，國內(nèi)缸體、缸蓋、曲軸箱的市場規(guī)模巨大。3、下游行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域分析柴油發(fā)動機及零部件廣泛應(yīng)用于卡車、客車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、固定動力和發(fā)電設(shè)備等行業(yè)。柴油發(fā)動機及零部件

48、行業(yè)與下游行業(yè)的發(fā)展緊密相聯(lián)。（1）中重型卡車應(yīng)用領(lǐng)域中重型卡車是現(xiàn)代社會最重要的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具之一，其發(fā)展與整體國民經(jīng)濟發(fā)展高度相關(guān)。近30年來，受益于固定資產(chǎn)投資的強勁增長、公路網(wǎng)絡(luò)的完善和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國公路貨運量持續(xù)攀升。據(jù)交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)顯示，2016年末全國公路總里程469.63萬公里，比上年增加11.90萬公里；全國公路完成貨運量334.13億噸，同比增長6.1%；公路完成貨物周轉(zhuǎn)量61,080.10億噸公里，同比增長5.4%。2017年末全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里；全國公路完成貨運量368.69億噸，增長10.3%，貨物周

49、轉(zhuǎn)量66,771.52億噸公里，增長9.3%。2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比上年增加7.31萬公里；完成貨運量395.69億噸，增長7.3%，貨物周轉(zhuǎn)量71,249.21億噸公里，增長6.7%。公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善為中重型卡車的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，在政府大力支持下我國物流業(yè)進一步快速發(fā)展，大型物流企業(yè)的逐漸形成，對中重型卡車的需求形成支撐。21世紀以來，由于中央政府持續(xù)加大固定資產(chǎn)投資力度，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國內(nèi)經(jīng)濟迎來新一輪發(fā)展，我國中重型卡車市場需求大幅提升。我國的重型卡車在2005年-2010年經(jīng)歷了一個穩(wěn)定的高速增長時期，年復(fù)合增長率達34%，2010年中國重卡銷量

50、達到101.74萬臺。2011、2012年由于市場需求回歸常態(tài)等原因，銷量有所下滑，2013年、2014年有所回升；2015年銷量受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響下滑。近年來，受基建投資加速、PPP項目推進、國家大力支持物流行業(yè)發(fā)展的促進，以及2016年“汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值”（GB1589）治超新政實施使得單車重卡普遍運力下降10%以上、整車批量更新置換周期到來等因素影響，2016年重卡銷售73.29萬輛，增幅達到33.08%，2017年重卡銷售111.7萬輛，同比增長52.39%，2018年重卡銷售114.5萬輛，2019年我國累計銷售重卡117.4萬輛，創(chuàng)下歷史銷量新高。目前我

51、國商用車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重與世界水平相比偏低。從長期來看，限制超載政策的進一步落實將進一步促使我國汽車結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商用車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的比例將逐步提高，未來增長空間較大。其次環(huán)保政策趨嚴、排放標準升級，將持續(xù)導(dǎo)致部分車主提前報廢舊車換新車。尤其是2018年7月國務(wù)院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，提出大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。同時2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原、長三角等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)持續(xù)進

52、行，以及排放標準升級推進，未來全國范圍內(nèi)的國III重卡更新有望陸續(xù)展開；根據(jù)2018機動車環(huán)境管理年報披露，2017年國III及以前的柴油貨車保有量占比為51.8%，未來三年內(nèi)該類重卡更新?lián)Q代需求較為旺盛。此外大功率、輕量化高端重卡是行業(yè)發(fā)展方向。重卡是公路運輸、工程建設(shè)的重要生產(chǎn)資料，隨著物流、基建的發(fā)展以及用戶從個人向組織化、集約化物流公司集中，大功率高端化重卡在提升運輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。大排量、輕量化、高性能環(huán)保重卡對客戶的吸引力大增。隨著我國“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”、“一帶一路”倡議、“制造強國”戰(zhàn)略的實施，物流行業(yè)的進一步發(fā)展壯大，以及治超新政的進一步實施，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”

53、等環(huán)保政策趨嚴，未來市場對大功率高性能重卡的需求將逐漸提高，從而帶動我國大功率發(fā)動機及其零部件行業(yè)的發(fā)展。（2）客車領(lǐng)域近30年來，我國高速公路通車里程持續(xù)增加，居民出游熱情高漲，客車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，帶動了客車市場需求快速增長。由于我國為世界第一人口大國，公路客運量相當巨大，我國也逐漸在近十年發(fā)展為世界第一大客車制造國。從2003年開始，中國客車產(chǎn)量一直保持在世界首位?！笆濉逼陂g，我國客車工業(yè)發(fā)展較快，2012年我國客車銷售50.72萬輛，同比增長25.73%。2013年，我國客車銷售55.89萬輛，同比增長10.19%。2018年客車銷售數(shù)量48.50萬輛，銷量有所下降。隨著我國城鎮(zhèn)化

54、、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，客車行業(yè)將平穩(wěn)發(fā)展。（3）農(nóng)業(yè)機械應(yīng)用領(lǐng)域農(nóng)業(yè)機械對于提高農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率、促進糧食生產(chǎn)、增強農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力發(fā)揮著重要的裝備支撐作用。我國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)受益于國家政策鼓勵、資金投入、財稅優(yōu)惠等多個方面的扶持，以及科研、生產(chǎn)、開發(fā)體系進一步的創(chuàng)新和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大并穩(wěn)步保持快速發(fā)展態(tài)勢，主要總量指標已經(jīng)位于世界前列，成為世界農(nóng)業(yè)機械制造大國。以具有代表性的農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品拖拉機和聯(lián)合收割機為例，生產(chǎn)數(shù)量遠遠超過其他國家，居世界首位。農(nóng)業(yè)機械總動力由2006年的72,522.12萬千瓦增加至2018年的100,000.00萬千瓦。提高農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營水平能夠大幅度降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成

55、本，所以我國農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營呈現(xiàn)加快趨勢。中央一號文件多次強調(diào)轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變的重要性，2015年8月國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的意見指出提高農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營水平是轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式的關(guān)鍵。2017年，國務(wù)院、中共中央關(guān)于深入推進農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能的若干意見指出：積極發(fā)展適度規(guī)模經(jīng)營，加快發(fā)展土地流轉(zhuǎn)型、服務(wù)帶動型等多種形式規(guī)模經(jīng)營。十三五規(guī)劃綱要提出要大力推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，提高農(nóng)業(yè)機械化水平。隨著我國農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模從戶營走向集約化、規(guī)模化，大馬力農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品需求加大。農(nóng)業(yè)規(guī)模化、集約化將為農(nóng)業(yè)機械工業(yè)帶來良好的發(fā)展前景。與歐美發(fā)達農(nóng)業(yè)經(jīng)濟體相比，當前我國農(nóng)戶的

56、平均農(nóng)地經(jīng)營面積較小，一般中國多數(shù)谷物生產(chǎn)農(nóng)戶的經(jīng)營規(guī)模不超過15畝。在糧食生產(chǎn)領(lǐng)域，我國農(nóng)戶的平均經(jīng)營規(guī)模大約是歐盟的幾十分之一、美國的幾百分之一。所以，集約化具有很大的提升空間，這將為農(nóng)業(yè)機械工業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。中國制造2025將農(nóng)業(yè)機械裝備作為國家的戰(zhàn)略任務(wù)和重點，指出：到2020年農(nóng)業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值達到6,000億元，國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品市場占有率90%以上，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件實現(xiàn)國內(nèi)自主配套；到2025年農(nóng)業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值達到8,000億元，200馬力以上大型拖拉機高端產(chǎn)品市場占有率達60%。隨著土地集中、規(guī)模化經(jīng)營的快速推進，全程農(nóng)業(yè)機械化等政策的深入落實，我國

57、農(nóng)業(yè)機械市場具有廣闊的發(fā)展空間。（4）工程機械領(lǐng)域工程機械行業(yè)與宏觀經(jīng)濟發(fā)展、固定資產(chǎn)投入緊密相關(guān)。柴油發(fā)動機作為裝載機、挖掘機、推土機、叉車等工程機械的動力源，主要應(yīng)用于道路、橋梁、城市建筑等領(lǐng)域。十幾年來，我國固定資產(chǎn)投資節(jié)節(jié)攀升，2017年社會固定資產(chǎn)投資達到641,238.39億元，增長率達到5.73%；2018年社會固定資產(chǎn)投資達到645,675億元，增長率達到5.90%。在全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模不斷擴大的背景下，我國新農(nóng)村建設(shè)、高鐵、高速公路、機場等基礎(chǔ)建設(shè)以及城鎮(zhèn)化率的快速提升，對裝載機、挖掘機、推土機、叉車等工程機械需求大大增加，必將加快我國工程機械行業(yè)的發(fā)展。2011年，我國工程機械行業(yè)銷售收入突破5,000億元，同比增長17%以上，產(chǎn)銷數(shù)額排名世界第一；2012年我國工程機械行業(yè)銷售收入5,626億元，同比增長2.96%。2013年至2015年，我國工程機械行業(yè)出現(xiàn)一定的調(diào)整，2015年全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入4,570億元，比2014年下降11.