北京線束項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /北京線束項目可行性研究報告北京線束項目可行性研究報告泓域咨詢報告說明物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型升級創(chuàng)造發(fā)展契機，信息技術與先進自動化技術、傳感技術、數(shù)字制造等技術融合，通過對數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結合進行合理決策，實現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運營，推動制造業(yè)逐步走向自動化、信息化、互聯(lián)化，并最終實現(xiàn)高度智能化。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資44997.06萬元，其中：建設投資38262.35萬元，占項目總投資的85.03%；建設期利息994.71萬元，占項目總投資的2.21%；流動資金

2、5740.00萬元，占項目總投資的12.76%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入69100.00萬元，綜合總成本費用57946.02萬元，凈利潤6452.41萬元，財務內部收益率16.62%，財務凈現(xiàn)值1930.21萬元，全部投資回收期7.75年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。從國際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢待

3、發(fā)，我國發(fā)展具有相對穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國內大勢看，我國已成為世界第二大經(jīng)濟體，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展方式加快轉變，改革開放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個現(xiàn)代化國際大都市，發(fā)展優(yōu)勢更加明顯、前景更加廣闊，轉型升級發(fā)展的潛力巨大。特別是實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會，推動京津冀全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設，推進北京服務業(yè)擴大開放綜合試點，支持辦好世界園藝博覽會等，有利于我們更好地落實城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設以首都為核心的世界級城市群，打造中國經(jīng)濟發(fā)展新的支撐

4、帶。報告主要內容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據(jù)。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、

5、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 項目背景、必要性第三章 市場需求預測第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術分析第九章 環(huán)保方案分析第十章 安全生產(chǎn)分析第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 人力資源分析第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資計劃第十五章 經(jīng)濟效益及財務分析第十六章 項目招投標方案第十七章 風險防范第十八章 項目綜合評價說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期

6、利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：北京線束項目2、承辦單位名稱：xxx（集團）有限公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xxx（待定）5、項目聯(lián)系人：余xx（二）主辦單位基本情況公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標準要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產(chǎn)品安全

7、風險評估結果，努力維護消費者合法權益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約119.59畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：線束00000噸/年。二、項目提出的理由汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業(yè)對零部件供應商實施嚴格的考核評價，

8、其長期以來對零部件的高標準要求使得汽車線束供應商與汽車企業(yè)的結合也相對穩(wěn)定。目前，全球汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉，韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導。面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，以緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力。在新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)趨勢中，汽車線束作為重要的汽車基礎零部件，正面臨設計開發(fā)、工藝革新、性能突破的重要發(fā)展時機。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求

9、。目前新能源電動汽車通常使用高達600V的或更高的驅動電壓，比燃油汽車的12V電壓高出很多，要求線束有更強的耐壓性和密封性，以避免汽車遭遇碰撞后的高壓線路短路而引發(fā)燃燒事故。此外，新能源汽車應用的是交流電機，電磁干擾較為強烈，新能源汽車線束的設計必須考慮電磁干擾性，以保證線束應用的可靠性。從國際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢待發(fā)，我國發(fā)展具有相對穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國內大勢看，我國已成為世界第二大經(jīng)濟體，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展方式加快轉變，改革開放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐

10、。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個現(xiàn)代化國際大都市，發(fā)展優(yōu)勢更加明顯、前景更加廣闊，轉型升級發(fā)展的潛力巨大。特別是實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會，推動京津冀全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設，推進北京服務業(yè)擴大開放綜合試點，支持辦好世界園藝博覽會等，有利于我們更好地落實城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設以首都為核心的世界級城市群，打造中國經(jīng)濟發(fā)展新的支撐帶。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資44997.06萬元，其中：建設投資38262.35萬元，占項目總投資的85

11、.03%；建設期利息994.71萬元，占項目總投資的2.21%；流動資金5740.00萬元，占項目總投資的12.76%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資44997.06萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）24697.06萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額20300.00萬元。五、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：69100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：57946.02萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：6452.41萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：16.

12、62%。5、全部投資回收期（Pt）：7.75年（含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：18687.93萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需24個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關技術規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。（二）編制原則1、堅持科學發(fā)展觀，采用科學規(guī)劃，合理布局，一次設計，分期實施的建設原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領和技術方案。3、堅持市場導向原則，根據(jù)行業(yè)

13、的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術進步原則，產(chǎn)品及工藝設備選型達到目前國內領先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴格遵守“三同時”設計原則，對項目可能產(chǎn)生的污染源進行綜合治理，使其達到國家規(guī)定的排放標準。八、研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場調查及分析預測的結果，以及有關的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項目投資建設的必要性；技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M行資本預算，評

14、價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經(jīng)驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關系、制定合適的培訓計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經(jīng)濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標、有效配置經(jīng)濟資源、增加供應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經(jīng)濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據(jù)。九、研究結論該項目工藝技術方案先進合理，

15、原材料國內市場供應充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。十、主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積79726.59約119.59畝1.1總建筑面積82118.39容積率1.031.2基底面積46241.42建筑系數(shù)58.00%1.3投資強度萬元/畝306.181.4基底面積46241.422總投資萬元44997.062.1建設投資萬元38262.352.1.1工程費用萬元32928.552.1.2工程建設其他費用萬元4364.052.1.3預備費萬元969.75

16、2.2建設期利息萬元994.712.3流動資金5740.003資金籌措萬元44997.063.1自籌資金萬元24697.063.2銀行貸款萬元20300.004營業(yè)收入萬元69100.00正常運營年份5總成本費用萬元57946.026利潤總額萬元8603.227凈利潤萬元6452.418所得稅萬元2150.809增值稅萬元2406.3410稅金及附加萬元2550.7611納稅總額萬元7107.9012工業(yè)增加值萬元18509.4213盈虧平衡點萬元18687.93產(chǎn)值14回收期年7.75含建設期24個月15財務內部收益率16.62%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1930.21所得稅后第二章 項目背

17、景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）汽車線束行業(yè)概況1、汽車線束簡介汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導線、端子、接插件及護套等組成。汽車線束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品，不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設計方案和質量標準。從功能上來分，有運載驅動執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流，信號線是銅質多芯軟線，主要用于傳遞電信號。一輛整車的汽車線束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機線束、儀表板線束、車身線束等線束產(chǎn)品。目前，汽車線束產(chǎn)品普遍采用全球通用的IATF169

18、49質量管理體系，但通常不同汽車廠商都有其側重的質量管理標準，汽車線束產(chǎn)品需要同時滿足行業(yè)通用標準和汽車廠商標準。汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車能源、各種信號輸運的載體，它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。2、汽車線束行業(yè)市場規(guī)模據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年我國汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛，經(jīng)過十余年的經(jīng)濟增長、城鎮(zhèn)化的推進和生活水平的提高，普通家庭對汽車的需求量大幅增長，2019年汽車產(chǎn)銷量為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛，近十余年內，汽車產(chǎn)銷量增長了近三倍。隨著汽車銷量的持續(xù)

19、上升，汽車線束的需求也出現(xiàn)了大幅的上漲，汽車線束的市場容量迅速增大。在傳統(tǒng)汽車電子領域中，單車線束產(chǎn)品平均總值約為2,000元，某些高端車型則更高。2019年中國汽車產(chǎn)量為2,572.10萬輛，以單車線束2,000元的價格估計，中國汽車電子的線束產(chǎn)品的年需求量將超過510億人民幣。（二）汽車線束行業(yè)特征1、與整車廠商合作穩(wěn)定，市場集中度較高汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業(yè)對零部件供應商實施嚴格的考核評價，其長期以來對零部件的高標準要求使得汽車線束供應商與汽車企業(yè)的結合也相對穩(wěn)定。目前，全球汽車線束市場

20、主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉，韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導。就國內市場而言，大型自主品牌車廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠，而外資以及合資整車廠，對線束的要求較高，選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝主要為廣州本田、東風本田配套。近年來，由于國際汽車廠商越發(fā)重視成本控制，汽車零部件的本土化采購日益加強，國內也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質的本土企業(yè)通過長期積累的產(chǎn)品技術和同步開發(fā)經(jīng)驗，整體實力顯著增強，憑借及時有效的服務、可靠的產(chǎn)品質量逐步進入國際汽車廠商的供應商配套體。2、參與整車

21、廠商的設計開發(fā)，同步研發(fā)能力愈發(fā)重要汽車零部件全球化采購的興起以及整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局，使得汽車線束企業(yè)逐漸參與到整車廠商新車型的設計研發(fā)中，對汽車線束企業(yè)的產(chǎn)品設計、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應縮短，因此整車廠商要求汽車線束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設計，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。同步開發(fā)要求汽車線束供應商融入整車配套體系，充分理解整車設計的理念和需求，并根據(jù)整車廠商的計劃和時間節(jié)點配合整車開發(fā)進度，及時同步推出汽車線束的設計方案和最終產(chǎn)品。因此，為提高汽車線束企業(yè)的整車配套能力，同步研發(fā)

22、實力顯得愈發(fā)重要。（三）汽車線束行業(yè)的發(fā)展趨勢1、新能源汽車快速發(fā)展將推動汽車線束轉型升級面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，以緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力。在新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)趨勢中，汽車線束作為重要的汽車基礎零部件，正面臨設計開發(fā)、工藝革新、性能突破的重要發(fā)展時機。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求。目前新能源電動汽車通常使用高達600V的或更高的驅動電壓，比燃油汽車的12V電壓高出很多，要求線束有更強的耐壓性和密封性，以避免汽車

23、遭遇碰撞后的高壓線路短路而引發(fā)燃燒事故。此外，新能源汽車應用的是交流電機，電磁干擾較為強烈，新能源汽車線束的設計必須考慮電磁干擾性，以保證線束應用的可靠性。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛，連續(xù)四年位居世界第一，占全球市場保有量50%以上。截至2019年底，我國新能源汽車累計保有量達到381萬輛。新能源汽車的快速增長，使國內汽車線束市場由低成本戰(zhàn)略市場逐步轉為技術含量更高的性價比市場。新能源汽車驅動電壓較高，需要采用高壓線束連接各電路單元。高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)的關鍵組成部分，還是新能源汽車安全可靠運行的重要保證。汽車線束將從原料材質、生

24、產(chǎn)工藝、產(chǎn)品特性方面尋求升級突破，實現(xiàn)高壓化發(fā)展。我國本土線束供應商憑借與自主新能源車廠的良好配套關系，率先進入新能源汽車供應體系，部分優(yōu)質的線束企業(yè)已在高壓線束的設計開發(fā)領域實現(xiàn)技術突破，擁有領先的研發(fā)實力，發(fā)展?jié)摿薮蟆?、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來重點發(fā)展領域在全球環(huán)保標準不斷強化的背景下，為提高汽車的燃效性能，汽車廠商正在大力推進汽車生產(chǎn)輕量化。車身減重將優(yōu)化汽車的燃油經(jīng)濟性、操控穩(wěn)定性及碰撞安全性，有效改善汽車品質。受此影響，汽車線束的輕量化發(fā)展也成為重點突破領域。目前，隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展，車內電子設備的大量使用使得車內電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加也

25、導致整車成本和能耗的增加，線束的輕量化發(fā)展目標顯得愈發(fā)重要。在汽車線束產(chǎn)品減重方面，除了大量使用薄壁導線縮小導線截面積外，采用比銅成本更低、質量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點研發(fā)方向。未來，鋁導線易氧化、電氣性能和機械性能不穩(wěn)定的問題一旦有了成熟的解決方案，輕質化的鋁制線束有望成為汽車線束的重點發(fā)展方向。3、國產(chǎn)線束龍頭顯現(xiàn)，未來資本競逐將加速優(yōu)勝劣汰目前國內汽車線束廠家雖然較多，但大多數(shù)規(guī)模小，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質量檔次不高，配套車型單一，主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業(yè)整體實力增強，部分在高檔、優(yōu)質線束市場建立品牌影響力的線束龍頭企業(yè)開始加速產(chǎn)業(yè)資本布局，整

26、合產(chǎn)業(yè)資源，充分發(fā)揮與合作方在技術、客戶資源和配套服務等的協(xié)同效應，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。未來隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車整車制造廠商對汽車線束產(chǎn)品的要求更加嚴格復雜，規(guī)模較小、實力較弱的線束企業(yè)將面臨更為嚴峻的市場環(huán)境，而我國優(yōu)質的線束企業(yè)將憑借突出的產(chǎn)品質量和穩(wěn)固的客戶資源進一步擴大市場份額，未來我國線束行業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰、加速實現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析從國際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢待發(fā)，我國發(fā)展具有相對穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國內大勢看，我國已成為世界第二大經(jīng)濟體，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改

27、變，發(fā)展方式加快轉變，改革開放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個現(xiàn)代化國際大都市，發(fā)展優(yōu)勢更加明顯、前景更加廣闊，轉型升級發(fā)展的潛力巨大。特別是實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會，推動京津冀全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設，推進北京服務業(yè)擴大開放綜合試點，支持辦好世界園藝博覽會等，有利于我們更好地落實城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設以首都為核心的世界級城市群，打造中國經(jīng)濟發(fā)展新的支撐帶。同時，國際金融危機深層次影響依然存在，世界經(jīng)濟復蘇中的不穩(wěn)定不確定因素仍然很多；我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常

28、態(tài)，面臨更加深刻的結構調整，倒逼我們加快轉變發(fā)展方式，實現(xiàn)從要素驅動轉向創(chuàng)新驅動。北京自身發(fā)展中還面臨著一些突出矛盾和困難，特別是人口資源環(huán)境矛盾突出，出現(xiàn)了人口過多、交通擁堵、房價高漲、環(huán)境污染等“大城市病”；城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡，科技、文化創(chuàng)新優(yōu)勢發(fā)揮不夠，城市文明程度和服務管理水平還不夠高，法治建設亟待加強。綜合分析判斷，北京發(fā)展仍然處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，既面臨艱巨任務，又有許多有利條件。我們必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，準確把握北京發(fā)展的階段性特征，緊緊抓住和用好重大歷史機遇，繼續(xù)集中力量落實首都城市戰(zhàn)略定位、推動京津冀協(xié)同發(fā)展，著力在優(yōu)化結構、增強動力、化解矛盾、補

29、齊短板上取得更大成效，朝著建設國際一流的和諧宜居之都目標奮勇前進，不斷開拓發(fā)展新境界。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責任積極響應政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領先業(yè)界，對服務區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻。 公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標準要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產(chǎn)品安全風險評估結果，努力維護消費者合法權益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供

30、安全、可靠、優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。公司秉承“以人為本、品質為本”的發(fā)展理念，倡導“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質營造未來，細節(jié)決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優(yōu)質品質謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領軍、技術領先、產(chǎn)品領跑的發(fā)展目標。 四、行業(yè)背景分析（一）智能制造行業(yè)概況1、智能制造簡介隨著德國“工業(yè)4.0”、美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的不斷推進，全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術與互聯(lián)網(wǎng)技術對制造業(yè)的全面升級和深度結合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉型升級的重

31、要途徑和核心動力。智能制造是基于新一代信息技術，貫穿設計、生產(chǎn)、管理、服務等制造活動各個環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準控制自執(zhí)行等功能的先進制造過程、系統(tǒng)與模式的總稱。智能制造以產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務等產(chǎn)品全生命周期的智能化為標志，涉及機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術領域，包含智能裝備、智能研發(fā)、智能工廠、智能服務等先進發(fā)展理念，具有以智能工廠為載體，以網(wǎng)絡互聯(lián)為支撐，以制造智能化為核心等特點。在智能制造系統(tǒng)中，智能工廠依托信息物理系統(tǒng)，實時獲取產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務數(shù)據(jù)，經(jīng)實時分析和數(shù)據(jù)歸并，形成大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在進行可視化和交互式處理后，實時向智能工廠反饋產(chǎn)品和工

32、藝優(yōu)化方案，并為用戶提供實時在線監(jiān)測、控制和優(yōu)化的智能服務。與傳統(tǒng)制造業(yè)相比，智能制造可以顯著縮短產(chǎn)品研制周期、降低運營成本、提高生產(chǎn)效率、改善產(chǎn)品質量并降低資源損耗。2、智能制造成為我國傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級的必然趨勢（1）制造業(yè)工資水平逐年上漲，企業(yè)人力成本壓力顯著提升勞動密集型企業(yè)嚴重依賴人口紅利，人口紅利的消失使得低成本勞動力成為稀缺資源，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨人力成本日益提升的難題。目前，我國非私營單位制造業(yè)人均年平均工資已經(jīng)從2010年的3.09萬元快速提升至2018年的近7.21萬元，人力成本的快速提升已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)發(fā)展的重要因素。（2）新一代信息技術快速發(fā)展，與制造業(yè)深度融合成

33、為可能物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型升級創(chuàng)造發(fā)展契機，信息技術與先進自動化技術、傳感技術、數(shù)字制造等技術融合，通過對數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結合進行合理決策，實現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運營，推動制造業(yè)逐步走向自動化、信息化、互聯(lián)化，并最終實現(xiàn)高度智能化。（二）我國智能制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、政策密集出臺，推動智能制造切實落地2015年國務院發(fā)布中國制造2025，部署全面推進制造強國戰(zhàn)略，強調通過政府引導、整合資源，重點推進國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程的建設；2016年工信部印發(fā)智能制造發(fā)展規(guī)劃（201

34、6-2020年），為“十三五”期間我國智能制造的發(fā)展明確具體方向，旨在加快形成全面推進制造業(yè)智能轉型的工作格局。智能制造相關政策的不斷出臺，有力推動制造業(yè)走向智能制造升級之路。2、智能制造區(qū)域發(fā)展水平差異較大東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，制造業(yè)轉型升級起步較早，進度較快，整體智能制造水平相對較高，部分企業(yè)擁有先進的自動化設備及強大的系統(tǒng)分析軟件，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品仿真設計、生產(chǎn)智能排程、物料自動配送、信息實時交互、質量在線監(jiān)測等智能化生產(chǎn)。根據(jù)工信部發(fā)布的2018年智能制造試點示范項目名單顯示，在全國99家智能制造試點示范企業(yè)中，位于山東省、浙江省、江蘇省、河北省、廣東省、福建省的企業(yè)合計達到40家，占據(jù)全國智

35、能制造試點示范企業(yè)近一半，較中西部地區(qū)而言優(yōu)勢顯著。3、底層自動化設備與上層軟件系統(tǒng)的互聯(lián)化有待提高在我國制造業(yè)推進智能制造的進程中，部分企業(yè)簡單將智能工廠等同于機器換人，過于注重購買高端自動化的設備，卻忽略匹配相應的軟件系統(tǒng)，形成大量的信息化孤島和自動化孤島，進而無法有效監(jiān)測并傳遞實時數(shù)據(jù)，難以準確追溯并優(yōu)化生產(chǎn)流程。4、智能制造在汽車線束行業(yè)中尚未普及汽車線束行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)的細分領域，是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴大產(chǎn)能、實現(xiàn)規(guī)?；闹饕蛩刂?。與此同時，面臨下游整車廠商日益提升的產(chǎn)品質量標準以及嚴格精確的供貨服務要求，汽車線束企業(yè)要想能夠從同行業(yè)中脫穎而出

36、，不僅需要通過提升同步研發(fā)能力，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設計來獲取更多的客戶資源，同時更要注重加速智能制造轉型升級，實現(xiàn)生產(chǎn)車間由自動化、信息化向互聯(lián)化、智能化的轉變，進而加強質量管控、提高生產(chǎn)效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車線束生產(chǎn)企業(yè)，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動化生產(chǎn)階段，車間生產(chǎn)依然需要使用大量員工來維持日常的倉儲、配送、生產(chǎn)及監(jiān)測，尚未實現(xiàn)真正的智能制造，能夠貫穿設計、生產(chǎn)、倉儲、物流、管理及服務等全流程智能化制造的汽車線束企業(yè)在行業(yè)中并不多見。第三章 市場需求預測一、行業(yè)基本情況（一）我國汽車零部件行業(yè)概況伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)

37、模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升，國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進了我國汽車零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈升級和先進生產(chǎn)制造體系建設。此外，我國本土零部件企業(yè)通過自主創(chuàng)新和技術消化吸收，關鍵零部件技術攻關能力大幅提高，全球綜合競爭力不斷提升。1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，發(fā)展態(tài)勢總體保持穩(wěn)定我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，直接促進了我國汽車零部件OEM市場（OEM指為汽車制造企業(yè)整車裝配供應零部件的市場）的快速發(fā)展；另一方面，根據(jù)公安部統(tǒng)計，2019年末我國汽車保有量達2.6億輛，較2017年增長8.83%，汽車保有量的增長帶動我國汽車零部件AM市場（AM是指汽車零部件維修、改裝的售后服務市場）的擴容。根據(jù)對全國13,3

38、33家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計，2017年我國汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務收入累積達3.88萬億元，同比增長4.29%；利潤總額達3,012.63億元，同比增長5.40%。受2018年我國汽車產(chǎn)銷量有所下滑影響，我國汽車零部件企業(yè)2018年主營業(yè)務收入及利潤總額較2017年同期相比分別下降13.04%、16.08%。長期來看，我國汽車零部件行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢保持穩(wěn)定。2、本土零部件專注細分領域，以點及面，市場地位不斷提升我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，較國際零部件廠商而言，技術研發(fā)、產(chǎn)品設計相對落后。受此影響，我國汽車核心零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車動力、安全要求高的領域被博世、安波福、李爾等

39、跨國巨頭壟斷，大多數(shù)內資零部件企業(yè)尚處于趕超階段。但隨著國內汽車市場競爭的加劇，合資整車廠商基于市場份額、控制成本等多重需求下，開始推出低端車型，為保持利潤，將成本相對較低的本土配套企業(yè)納入供貨體系。部分優(yōu)質的內資汽車零部件企業(yè)專注于諸如座椅總成、輪胎、汽車線束及安全氣囊等細分領域的生產(chǎn)加工，不斷升級技術，積累配套經(jīng)驗，憑借其高性價比的產(chǎn)品和良好的服務，不斷切入主流整車集團的供應體系，在細分領域實現(xiàn)突破，涌現(xiàn)出如福耀玻璃等具備全球供應能力的本土零部件企業(yè)。通過專注于汽車配套細分領域，由點及面，部分優(yōu)質本土零部件廠商開始逐步突破壁壘，形成與國際零部件廠商共同競爭的局面。根據(jù)美國汽車新聞（Auto

40、motiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應商百強榜單，2014-2016年僅有兩家中國企業(yè)入圍，2017年有四家中國企業(yè)入圍，而2018年已有六家中國企業(yè)入圍，創(chuàng)歷史新高。（二）汽車零部件國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)隨著同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢和本地化服務優(yōu)勢，本土汽車零部件供應商在部分汽車零部件領域開始進口替代，我國汽車零部件行業(yè)正處于逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代的趨勢之中。1、自主品牌崛起帶動本土零部件配套體系逐步成熟近幾年，隨著國內汽車市場快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等一優(yōu)秀國產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2018年中國自主品牌乘用車共銷售998萬輛，占乘用車銷售

41、總量的42.1%，自主汽車品牌本土零部件采購率較高，其市場份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來機遇。2、乘用車市場競爭激烈，本土零部件有望借成本優(yōu)勢繼續(xù)擴大市場份額目前，整車廠對成本控制的需求日益提高，國產(chǎn)汽車零部件價格優(yōu)勢凸顯，整車廠尋求內資零部件配套的趨勢已經(jīng)形成。自2015年以來我國乘用車市場競爭激烈，價格波動顯著。下游整車廠商為應對市場競爭壓力，壓縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對較低勞動力成本優(yōu)勢及成本管理優(yōu)勢，國內汽車零部件廠商有望把握這一機遇進入此前被國際廠商所壟斷的細分領域，擴大市場份額。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，產(chǎn)業(yè)集群格局穩(wěn)定在專注細分領域、提升產(chǎn)品技術的同時，我國汽車

42、零部件行業(yè)也通過兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，改變了過去本土企業(yè)規(guī)模較小、競爭較弱的局面，市場集中度得以提高。部分優(yōu)質零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)品全面覆蓋動力總成、底盤、車身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品，已逐步具備進入全球汽車產(chǎn)業(yè)供應體系的能力。就我國汽車零部件企業(yè)分布而言，產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高，與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角以及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2017），六大產(chǎn)業(yè)集群汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右，集群規(guī)模和集群效應逐步凸顯。二、市場分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、汽車產(chǎn)業(yè)

43、投資管理規(guī)定聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，加快推進新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關鍵零部件，先進制造裝備，動力電池回收利用技術、汽車零部件再制造技術及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；推動汽車企業(yè)開放零部件供應體系，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造具有國際競爭力的平臺化、專業(yè)化零部件企業(yè)集團。2、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質車身、關鍵總成及其精密零部件、電機和電驅動系統(tǒng)等關鍵零部件制造技術攻關，開展汽車整車工藝、關鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應用。推進安全可控的數(shù)字化開發(fā)、高檔數(shù)控機床、檢驗檢測、自動化物流等先進高端制造裝備的研發(fā)和推廣；支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做強做大，培育具有國際競爭力的零

44、部件領軍企業(yè)。3、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃強化技術創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)。4、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要提出以汽車等行業(yè)為重點，采用境外投資、工程承包、技術合作、裝備出口等方式，開展國際產(chǎn)能和裝備制造合作，推動裝備、技術、標準、服務走出去；支持新一代信息技術、新能源汽車、生物技術、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。5、中國制造2025提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低

45、碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。（二）全球汽車工業(yè)概況1、全球汽車工業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢汽車行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過一百多年的演變和發(fā)展，已經(jīng)步入成熟發(fā)展階段，在制造業(yè)中占有很大比重，成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售對眾多其他工業(yè)領域產(chǎn)生重要影響，能夠改善工業(yè)結構并帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、資金技術密集、規(guī)模效益高、綜合性強的特點。汽車工業(yè)已步入成熟發(fā)展期，

46、過去十年，全球汽車銷量總體呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢。受全球經(jīng)濟危機影響，2008年和2009年汽車銷量略有下滑，全球汽車銷量同比分別下滑4.53%、4.03%。隨著全球經(jīng)濟逐漸復蘇，汽車銷量開始回升，并逐漸企穩(wěn)，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。2015年至2017年，全球汽車銷量分別為8,968.46萬輛、9,385.64萬輛及9,566.06萬輛，同比增長率分別為1.52%、4.66%及1.92%。2018年受全球主要市場經(jīng)濟增長緩慢、貿(mào)易爭端頻發(fā)、消費者信心下挫等因素等影響，全球汽車銷量同比下滑0.63%，銷量為9,505.59萬輛。2、新興工業(yè)化國家成為汽車工業(yè)增長的主要力量在全球汽車消費市場中，歐美等發(fā)達

47、國家和地區(qū)一直是全球汽車消費的主要市場，但在2008年金融危機之后，汽車需求增長的地理分布特征產(chǎn)生明顯的轉變，由傳統(tǒng)的發(fā)達國家市場轉到了以中國、巴西、印度為代表的新興工業(yè)化國家市場。新興國家居民消費需求旺盛、消費結構升級，正成為全球汽車消費市場的主要力量。2018年，全球汽車新車銷量9,505.59萬輛，其中，中國、巴西、印度合計銷量3,494.91萬輛，占比達36.77%。從全球發(fā)展趨勢來看，汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，全球汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)重有升。目前，西方發(fā)達國家的汽車市場已經(jīng)較為成熟，汽車需求以車輛更新為主，部分國際汽車廠商已經(jīng)開始加大對新興國家的產(chǎn)能投入，新興國家人均保有量較低、潛在需求大，未來

48、將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要推動力量。（三）我國汽車行業(yè)概況1、我國汽車工業(yè)長期保持穩(wěn)定發(fā)展趨勢，近兩年來面臨階段性調整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中起到十分重要的作用。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐和拉動我國經(jīng)濟增長的主導產(chǎn)業(yè)之一。長期以來，我國汽車行業(yè)總體發(fā)展保持穩(wěn)定，在經(jīng)歷高增長的成長期后正處于向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期過渡階段。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，首次成為全球最大的汽車市場。此后，我國汽車銷量以9.83%的復合增長率保持較快速度增長。至2017年，我國汽車銷量高達2,

49、887.89萬輛，連續(xù)九年位列全球汽車市場第一。2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)以及國內經(jīng)濟結構化調整的影響，宏觀經(jīng)濟發(fā)展增速承壓，居民消費需求出現(xiàn)下滑；與此同時，2018年低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出，導致2018年部分購車需求在2017年被提前釋放，形成2017年銷量基數(shù)較大、2018年銷量出現(xiàn)下滑的局面。2018年我國汽車市場相對低迷，銷量為2,808.06萬輛，較2017年下降2.76%，自1990年以來首次出現(xiàn)下滑。2019年受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，汽車行業(yè)下行壓力較大，全年產(chǎn)銷降幅較上年有所增加。但下半年以來，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、

50、穩(wěn)預期的政策引導下，汽車產(chǎn)銷降幅收窄。2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛，較上年同期下降8.20%。未來我國宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)恢復向好、持續(xù)調整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。2、乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，東部地區(qū)仍為銷量最大的地區(qū)乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，2019年銷量為2,144.42萬輛。分車型來看，轎車在乘用車銷量中市場份額最高，但近年來銷量放緩，2019年銷量為1,030.76萬輛，較2017年下降10.58%；SUV是過去幾年乘用車市場銷量增長的

51、主要動力，銷量、市場份額快速提升。2019年SUV銷量為935.33萬輛，較2018年銷量減少64.14萬輛，同比下降6.42%；MPV及交叉型乘用車市場需求長期處于較低水平，2019年分別銷售138.37萬輛、39.95萬輛，分別下滑20.23%、11.72%，市場銷量進一步下滑。從區(qū)域市場來看，2018年東北地區(qū)市場乘用車銷量同比下降17.56%，銷售占比僅為5.32%，呈現(xiàn)銷售占比較低，同比負增長的態(tài)勢；東部地區(qū)是我國乘用車銷售規(guī)模最大的市場，2018年銷售占比高達48.53%，但其同比下降6.85%。中部、西部地區(qū)汽車市場往年成長性較好，但受2018年整體汽車市場低迷影響，銷量出現(xiàn)下滑

52、，同比下降9.32%和7.74%。3、自主品牌市場份額處于領先地位從車系類別來看，我國自主品牌乘用車市場份額處于領先地位，但銷量占比較2017年略有下滑。2018年自主乘用車銷售997.99萬輛，占乘用車銷量比重達42.09%。德系、日系、美系品牌乘用車銷量較為穩(wěn)定，2018年銷量市場占比分別為21.43%、18.75%、10.45%。從整車廠商來看，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、吉利控股為我國2018年乘用車銷量前五名主機廠，銷量分別為206.51萬輛、203.70萬輛、196.96萬輛、166.25萬輛、150.08萬輛，合計占比超過35%。中國品牌汽車銷量提升的同時，綜合質

53、量水平與國際品牌產(chǎn)品的差距也不斷縮小。J.D.Power中國新車質量報告顯示，我國自主汽車產(chǎn)品質量持續(xù)提升，新車PP100（問題數(shù)/百輛車）從2003年的469個銳減到2018年的115個，與國際品牌PP100的差距逐漸縮小。第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積79726.59（折合約119.59畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積82118.39。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xxx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)線束00000噸，預計年營業(yè)收入69100.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展

54、政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城

55、市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設區(qū)基本情況北京市，簡稱“京”，古稱燕京、北平，是中華人民共和國首都、省級行政區(qū)、直轄市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的中國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心。截至2018年，全市下轄16個區(qū)，總面積16410.54平方千米，2019年末，常住人口2153.6萬人，城鎮(zhèn)人口1865萬人，城鎮(zhèn)化率86.6%，常住外來人口達794.3萬人。北京地處中國北部、華北平原北部，東與天津毗連，其余均與河北相鄰，中心位置東經(jīng)11620、北

56、緯3956，是世界著名古都和現(xiàn)代化國際城市。北京地勢西北高、東南低。西部、北部和東北部三面環(huán)山，東南部是一片緩緩向渤海傾斜的平原。境內流經(jīng)的主要河流有永定河、潮白河、北運河、拒馬河等，多由西北部山地發(fā)源，穿過崇山峻嶺，向東南蜿蜒流經(jīng)平原地區(qū)，最后分別匯入渤海。北京的氣候為典型的暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。北京被世界權威機構GaWC評為世界一線城市。聯(lián)合國報告指出北京人類發(fā)展指數(shù)居中國城市第二位。2019年，北京市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值35371.3億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%。社會消費品零售總額12270.1億元。從國際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時代主題

57、沒有變，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢待發(fā)，我國發(fā)展具有相對穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國內大勢看，我國已成為世界第二大經(jīng)濟體，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展方式加快轉變，改革開放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個現(xiàn)代化國際大都市，發(fā)展優(yōu)勢更加明顯、前景更加廣闊，轉型升級發(fā)展的潛力巨大。特別是實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會，推動京津冀全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設，推進北京服務業(yè)擴大開放綜合試點，支持辦好世界園藝博覽會等，有利于我們更好地落實城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設以首都為核心的世界級城市群，打造中國經(jīng)濟發(fā)展新的支撐帶。同時，國際金融危機深層次影響依然存在，世界經(jīng)濟復蘇中的不穩(wěn)定不確定因素仍然很多；我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，面臨更加深刻的結構調整，倒逼我們加快轉變發(fā)展方式，實現(xiàn)