錨固螺旋道釘硫磺砂漿組成材料研究(20210307174249)

1、錨固螺旋道釘硫磺砂漿組成材料研究? 線路 / 路基 ?錨固螺旋道釘硫磺砂漿組成材料研究黃金田( 中鐵十一局集團第三工程有限公司 湖北十堰 442019)摘 要: 鐵路錨固螺旋道釘常用硫磺砂漿 , 由硫磺、水泥、砂子、石蠟組成 , 質 量穩(wěn)定性不是很高 , 為此 , 對硫磺砂漿進行了一系列室內試驗研究工作。新研制的硫磺砂 漿 , 用石粉代替水泥和砂子 , 改善了力學指標 , 提高了質量的穩(wěn)定性 , 還降低了造價 , 有 待于實踐驗證。關鍵詞:鐵路; 錨固螺旋道釘 ; 硫磺砂漿 ; 石粉; 水泥和砂子中圖分類號 :U21315+33 文獻標識碼 :B 文章編號 :1*4) 1 問 題的提出, 。而

2、高強度石粉中的砂粒 , 似, 而其細粉正好代替水泥作為填充料 , 用其配制硫磺砂漿 , 力學指標可能得到改善。為此，大膽地用2mm以下的石粉代替砂子和水泥配制硫磺砂漿。 3 試驗條件 311 原材料(1) 硫磺 工業(yè)塊狀硫磺 , 雜質含量小于 3%, 粉, 砂漿進行錨固。 (TB10413) 規(guī)定準于 60kN 。(TB10302) “附現(xiàn)行鐵路軌道施工及驗收規(guī)范) , 硫磺砂漿由硫磺、錄 D ”規(guī)定 (下稱規(guī)范水泥、砂子、石蠟4 種材料組成 ,并規(guī)定了各種組成材料配合比范圍值。通過試驗和施工發(fā)現(xiàn) , 按規(guī)范規(guī)定配制的硫磺砂漿其抗拔力安全儲備系 數(shù)小 , 影響錨固質量的穩(wěn)定性 , 并發(fā)現(xiàn)主要影

3、響因素有組成材料的種類、配合比例、熔漿 溫度、投料順序等。為深入研究探討硫磺砂漿的組成材料、配合比和施工工藝, 進行了一系列室內試驗研究。2 對規(guī)范規(guī)定硫磺砂漿配合比進行分析碎后過5mm篩。(2) 水泥 普通 3215 級水泥。(3) 砂子 河砂 , 細度模數(shù) 210, 堆積密度 1390kg/m 3, 表觀密度 2650kg/m 3, 泥污 含量 115%。(4) 石蠟 工業(yè)塊狀石蠟 , 雜質含量小于 2%。 (5) 石粉 石灰?guī)r塊石破碎的副產(chǎn)品 , 烘干后過2mm方孔篩,堆積密度1470kg/m 3,表觀密度2750kg/m 3,各種粒徑含量見表 1。表 1 石粉顆粒組成粒徑 /mm 分計

4、篩余 /%累計篩余 /%20190151231524101*1* *21*規(guī)范規(guī)定硫磺砂漿質量配合比范圍為：硫磺：水(013016) : (1115) : (01010103)。泥：砂子：石蠟=1 :施工中常用配合比為： 硫磺：水泥：砂子：石蠟 =1： 014：112： 0103。在此配合比中 , 硫磺作為膠凝材料 , 也是一種主要材料 , 占總質量的 3810%; 天然砂 作為骨料 , 占總質量的 4516%, 是主要組成材料之一 ; 水泥只作為填充材料 , 只占總質量 的 1512%; 石蠟作為增加流動度的增塑劑 , 占總質量的 111%。配合比中的砂子占了總質量 的 4516%, 除了硫

5、磺外 , 它們是影響抗拔力的主要因素。由于各種原因 , 天然砂中的粗顆 粒本身仍包含大量似開非開的破裂面 , 它的存在大大降低了硫磺砂收稿日期 ：20190801) ,男, 工程師。作者簡介 ： 黃金田(1948312 試件尺寸(1)抗壓強度試件抗壓強度試件采用25mmx 25mmx 25mm立方體鋼制試模灌制,3塊為一組。(2) 抗拉試件 抗拉強度試件采用原硬練法檢驗水泥抗拉強度的“ 8”字形試模灌制 ,3 塊為 1 組。313 硫磺砂漿的配制方法(1) 準確計量材料 分別對各種材料進行準確計量, 計量誤差均不得大于 011g 。(2) 投料順序與加熱溫度 組成材料中有砂和73鐵道標準設計

6、RAIL WA Y STANDARD DESIGN 2019(4)? 線路 / 路基 ?水泥時,先將砂投入鍋內,攪拌、加熱至100120C;投入水泥繼續(xù)攪拌、加熱至 130C;再投入硫磺和石蠟,并繼續(xù)加熱和攪拌,溫度升至160C (不得超過)即可灌制試件。180C組成材料中用石粉代替砂和水泥時，先將石粉投入鍋內攪拌加熱至130C ,然后加入硫磺與石蠟,繼續(xù)攪拌加熱至160C (也不得高于)即可灌制試件。180C(3) 試驗 為全面比較 2 種配合比的優(yōu)劣 , 除進行抗拔力試驗外 , 還分別進行了抗壓 強度和抗拉強度兩個力學指標的比較。將抗壓強度和抗拉強度試件存放在(20 2) C的環(huán)境中,當試

7、件溫度下降至(20 2) C 時, 即進行抗壓和抗拉強度試驗?？拱卧囼炇窃阱^固后經(jīng) 24h 進行。 4 試驗結果高。從表 2 結果可見 , 用石粉代替水泥和砂子的新硫磺砂漿配合比較常用配合比 , 抗壓強度提高 1418%; 抗拉強度提高 2414%; 抗拔力提 高 1518%, 安全系數(shù)從 2107提高到 2140。 3個力學指標的變異系數(shù)都較常用配合比小 , 說 明質量穩(wěn)定性得到了提高。(2) 新配合比節(jié)約水泥 , 副產(chǎn)品得到利用 , 降低造價。經(jīng)計算 , 單線每公里可節(jié)約水 泥 667kg , 每 t 水泥按 380元計算, 可降低造價 253元。石粉的單價與砂子比較 , 每 m 3 至少

8、低 15元, 單線每 km 可節(jié)約資金 21 元。因此 , 新研制的配合比 , 單線每 km 共可降 低造價 274元。而且 , , ) 石粉應在充分干燥的狀態(tài)下使用 , 否則將降低, 驗,=16 : 0103,其力學強度指標最高16組試件試驗,抗拔力經(jīng)10個錨固道釘試驗, 結果列于表 2。常用配合比 , 也按上述試驗頻率進行試驗 , 結果也列于表 2。表 2 力學指標試驗結果匯總抗壓強度指標抗拉強度抗拔力 硫磺砂漿力學強度指標。(2) 在砂漿配制的過程中,不得猛火加熱,石粉加熱的溫度不宜超過 130C ,錨固溫 度不得超過180C。(3) 投料順序應按試驗得出的結論進行。熔制過程中, 對各種

9、材料應充分攪拌均勻。7 結語(1)用石粉代替砂子和水泥配制硫磺錨固砂漿 , 只平均值標準差變異平均值標準差變異平均值標準差變異/MPa /MPa系數(shù) /MPa /MPa 系數(shù) /kN /kN 系數(shù)*6* 04614317*常用配合比 5017新配合比 58125 試驗結果分析(1) 新配合比力學指標明顯改善 , 質量穩(wěn)定性提 要產(chǎn)生石粉的巖石強度高 , 最大粒徑不大于 2mm , 配 合比合適 , 嚴格控制施工工藝 , 是可行的。(2) 不同的硫磺、石粉和石蠟應分別進行配合比設計。(3) 該方法現(xiàn)僅為室內試驗 , 若應用于工程實際還需作大量工作 廣州市新光大橋主體結構施工圖設計檢查會議在專院召

10、開由專院路橋處主持設計的廣州市新光大橋主體結構施工圖設計中間檢查會議于 2019年 2 月 19日至 20 日在專院召開。會議由廣州新光快速路有限公司新光大橋建設指揮 部主持。參加會議的有 : 廣州市新光快速路有限公司、貴州橋梁工程總公司、鐵道第二勘 察設計院、四川川交公路工程咨詢有限公司和我院領導、技術人員及有關專家 30 多人。 專家組組長是廣西交通廳總工鄭皆連院士 , 專家組成員還有 : 中鐵十八局的鐘啟賓 , 四川 省公路設計院的謝邦珠 , 四川省交通科學研究所的張聯(lián)燕 , 鐵科研的史永吉研究員 , 西南 交大的鄭凱鋒、范文理教授 , 貴州省橋梁工程總公司的張忠智高工。我院副院長兼院總劉 春彥、新光快速路公司成彤總工、新光大橋建設指揮部的常務副指揮長張健峰也參加了會 議。與會人員認真聽取了我院路橋處徐升橋總工關于新光大橋上階段設計工作匯報和貴州 省橋梁公司的施工方案說明