接觸網(wǎng)故障分析

1、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析（鐵路方向） 作 者： 馮英輝 學(xué) 號(hào)： 二級(jí)學(xué)院： 通信信號(hào)學(xué)院 系 ： 電子電氣系 專(zhuān) 業(yè)： 電氣自動(dòng)化技術(shù) 班 級(jí)： 電氣自動(dòng)化1202 指導(dǎo)者： 孫凱 副教授 (姓 名) (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù))評(píng)閱者： (姓 名) (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù))2015 年 5 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析摘要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的一個(gè)重要組成部分,為機(jī)車(chē)持續(xù)運(yùn)行提供動(dòng)力。接觸網(wǎng)同時(shí)也是牽引供電系統(tǒng)中十分重要的部分。由于其設(shè)置的特殊性(機(jī)、電、室外設(shè)置、動(dòng)態(tài)的工作,沒(méi)有備用)。接觸網(wǎng)如果出現(xiàn)故障，就有可能對(duì)牽引供電系統(tǒng)的日常運(yùn)行產(chǎn)生影響。當(dāng)這

2、種影響變得嚴(yán)重時(shí)，可能會(huì)造成行車(chē)中斷，甚至是行車(chē)事故。如果一旦接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行不良好，設(shè)備發(fā)生事故，就需要供電部門(mén)的搶修單位快速有效進(jìn)行搶修。面對(duì)受損的設(shè)備、救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí),首要任務(wù)是解決如何組織維修工作,以及如何實(shí)現(xiàn)“先通車(chē)再修復(fù)”的問(wèn)題。因此要想提高應(yīng)急維修水平，從事接觸網(wǎng)方面運(yùn)營(yíng)及維修的職工很關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)已發(fā)生的事故案例進(jìn)行研究和分析，這不僅有助于提高應(yīng)急修理水平，還可以又快又好的清除接觸網(wǎng)故障。通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員分析，在事故中分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并制定出預(yù)防和處理接觸網(wǎng)事故的有效方法。關(guān)鍵詞 電氣化 接觸網(wǎng) 預(yù)防為主 修養(yǎng)并重 先通后復(fù) 目 次1 引言12 概述12.1 接觸網(wǎng)設(shè)備

3、事故分類(lèi)12.2 弓網(wǎng)事故形成原因分類(lèi)22.3 形成弓網(wǎng)故障各類(lèi)因素22.4 接觸網(wǎng)事故搶修工作33 弓網(wǎng)故障原因分析43.1弓網(wǎng)事故形成原因43.2 接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)故障分類(lèi)53.3 接觸網(wǎng)設(shè)備故障分類(lèi)63.4 線路及其他環(huán)節(jié)63.5 弓網(wǎng)事故的調(diào)查與分析74 弓網(wǎng)故障事故案列分析74.1跨距內(nèi)的刮弓事故84.2 線岔處的剮弓事故9 4.3錨段關(guān)節(jié)處刮弓11結(jié)論13致謝14參考文獻(xiàn)151 引言 改革開(kāi)放以來(lái)到現(xiàn)在，由于過(guò)去我國(guó)鐵路行業(yè)數(shù)次大幅度的提升速度，電氣化鐵路高速機(jī)車(chē)對(duì)電氣化鐵道質(zhì)量的要求也有了很大的提高。然而，線路速度提高，也產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題，特別是在設(shè)備老化方面。弓網(wǎng)事故頻發(fā),中斷

4、延遲超過(guò)供應(yīng),這些已成為電氣化鐵道的主要矛盾。促進(jìn)電氣化鐵道的發(fā)展重心已經(jīng)發(fā)生改變，要想緊跟鐵路發(fā)展的大方向，關(guān)于接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)與維修的職工首先應(yīng)正確認(rèn)識(shí)電氣化鐵道弓網(wǎng)事故的問(wèn)題，進(jìn)而總結(jié)如何準(zhǔn)確解決電氣鐵道弓網(wǎng)事故。這已成為交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容,也是促進(jìn)電氣化鐵路的發(fā)展重心。如何使接觸網(wǎng)操作質(zhì)量,更高效,精確的弓網(wǎng)故障消除,同樣也是相關(guān)單位面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。為何會(huì)發(fā)生接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故，為何接觸網(wǎng)事故數(shù)量得不到改善。我通過(guò)查閱資料，認(rèn)為接觸網(wǎng)自身技術(shù)參數(shù)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，零部件生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和使用過(guò)程中產(chǎn)生的損壞無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這是發(fā)生接觸網(wǎng)事故的根本原因。通過(guò)把在學(xué)校的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和在鐵路供電段

5、實(shí)習(xí)成果相結(jié)合之后，我總結(jié)出：只要平時(shí)針對(duì)鐵路一線具體問(wèn)題，根據(jù)接觸網(wǎng)重要部分的技術(shù)參數(shù)，結(jié)合日常生活中接觸到的實(shí)際情況，及時(shí)采取有效補(bǔ)救措施，合理安排搶修制度，提高搶修人員的素質(zhì)，可以很大程度上減少弓網(wǎng)故障的數(shù)量。2 概述2.1 接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類(lèi) 在電氣化鐵路部分,接觸網(wǎng)是電氣鐵路化特有的設(shè)備。接觸網(wǎng)的任務(wù)是給電力機(jī)車(chē)可靠供電，充當(dāng)著一個(gè)非常特殊而重要的角色。因?yàn)槭翘赜性O(shè)備，其在電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)中所擔(dān)任的角色就非常重要了。接觸網(wǎng)沿著鐵軌架設(shè)，但是沒(méi)有備用設(shè)備，一旦損壞就只能進(jìn)行維修，無(wú)法更換。接觸網(wǎng)沿著鐵軌架設(shè)在高空，暴露在穹頂之下。因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的遮蓋措施,大氣溫度、濕度、冰雪、

6、強(qiáng)風(fēng)、大霧污染和各種類(lèi)型的污染和氣候因素,如閃電等會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生顯著的不好的影響。接觸網(wǎng)的機(jī)械和電氣參數(shù),如索張力，線索的韌性，彈性懸掛，的機(jī)械彈性度和空間位置的零件，設(shè)備的絕緣強(qiáng)度，線索的電流承載能力和弓形線磨損的關(guān)系將產(chǎn)生與氣象條件的變化明顯變化。產(chǎn)生重大行車(chē)事故的主要原因之一就是氣候驟變，這種原因是無(wú)法避免的。天氣情況對(duì)接觸網(wǎng)日常工作有著十分重要的影響。絕大多數(shù)的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和計(jì)算，都要考慮到氣象因素。由于各種原因,盡管接觸網(wǎng)是一個(gè)綜合的電源系統(tǒng),但接觸網(wǎng)設(shè)備是一個(gè)單一的設(shè)備。因此沒(méi)有多余的設(shè)備作為備用，一旦發(fā)生事故或者故障，只能通過(guò)緊急維修才能恢復(fù)正常使用。接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性就是

7、體現(xiàn)在這個(gè)方面。如果發(fā)生弓網(wǎng)事故,就會(huì)造成一系列不好的后果。輕者影響到列車(chē)的運(yùn)行,重者導(dǎo)致人身財(cái)產(chǎn)受到損害，這會(huì)給運(yùn)輸部門(mén)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，與鐵路運(yùn)輸公司的經(jīng)營(yíng)理念都是相違背的。如果發(fā)生一個(gè)很大的或廣泛的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)設(shè)備事故,鐵路運(yùn)輸極有可能會(huì)受到嚴(yán)重影響,而且可能會(huì)損害國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民生。接觸網(wǎng)事故分為供電事故和行車(chē)事故。這種分類(lèi)是按照設(shè)備定義來(lái)的。牽引供電系統(tǒng)的供電事故的范圍是:由于誤操作,異常狀態(tài)的設(shè)備或牽引供電設(shè)備損壞以及自然災(zāi)害引起電力供應(yīng)停止,設(shè)備損壞，嚴(yán)重威脅電力供應(yīng)安全者。對(duì)于統(tǒng)計(jì)為行車(chē)事故可以定義為：雖然說(shuō)構(gòu)成行車(chē)和供電事故的原因是一個(gè)，理應(yīng)分上別報(bào)，但是供電段統(tǒng)計(jì)總事故件數(shù)仍然

8、只算作一件。依照鐵機(jī)字第124號(hào)文件中的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為四種：重大事故、大事故、一般事故和障礙。根據(jù)發(fā)生事故原因，分為三種：責(zé)任、關(guān)系及自然災(zāi)害。2.2 弓網(wǎng)事故形成原因分類(lèi) 發(fā)生弓網(wǎng)事故的主要原因是接觸網(wǎng)方面的弊端，這種弊端可歸為5種情況：1設(shè)計(jì)初遺留隱患。2廠家制造接觸網(wǎng)零部件及施工遺留隱患。3接觸網(wǎng)大修可能會(huì)引發(fā)的弓網(wǎng)事故行為。4接觸網(wǎng)大修工程過(guò)程中不光是受停電時(shí)間的制約，又受行車(chē)條件的制約，還要受到本身?xiàng)l件的制約，如何很好的“過(guò)渡”變成了每一天工作需要解決的問(wèn)題。如果工作中存在誤操作或者麻痹大意就有可能引發(fā)弓網(wǎng)事故。在實(shí)際中，新舊工程過(guò)渡時(shí)發(fā)生處理不當(dāng)而形成

9、的事故就是其主要表現(xiàn)。5維修工作過(guò)程中不正確遵守規(guī)章制度的行為。2.3 形成弓網(wǎng)故障各類(lèi)因素 供電方面測(cè)量和設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)決定了接觸網(wǎng)的質(zhì)量,因此,如果設(shè)計(jì)不合理,甚至出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,通常是由于接觸“先天性損傷”。這也是維護(hù)中存在的難以解決的隱患,如果它是一個(gè)糟糕的狀態(tài),持續(xù)積累在一定條件下可能弓網(wǎng)故障。如果接觸網(wǎng)的先天特點(diǎn)在于設(shè)計(jì)形式,接觸網(wǎng)后天特性是檢修。如果檢修不當(dāng)就很有可能引發(fā)這方面的弓網(wǎng)事故。 機(jī)務(wù)方面受電弓受損滑板斷裂。受電弓弓頭受力不平衡。弓架安裝調(diào)整誤差等。以上列出的原因都可能引發(fā)受電弓工作條件產(chǎn)生變化，有可能還會(huì)損壞接觸網(wǎng)零部件，這些都會(huì)導(dǎo)致弓網(wǎng)發(fā)生故障。運(yùn)輸方面弓網(wǎng)故障的引發(fā)原

10、因有很多種，其中由交通運(yùn)輸引起的事故占據(jù)很大一部分。貨物超限墜落產(chǎn)生接觸網(wǎng)零件支柱機(jī)械損壞。機(jī)車(chē)闖進(jìn)無(wú)電區(qū)。機(jī)車(chē)帶電闖分相。以上情況都能造成弓網(wǎng)故障。工務(wù)方面工務(wù)部門(mén)維護(hù)操作作業(yè)。如移動(dòng)鐵道和鐵軌。調(diào)整超高操作將直接改變弓網(wǎng)的相對(duì)位置。也會(huì)導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。雖然手術(shù)期間供電部門(mén)密切合作,這樣的失敗極少發(fā)生,但也作為一個(gè)長(zhǎng)期控制的關(guān)鍵內(nèi)容。其它方面社會(huì)車(chē)輛撞壞了支柱。道口事故。穿越事故。風(fēng)和洪水和其他自然災(zāi)害還可能導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。表1形成弓網(wǎng)故障各類(lèi)因素表2.4 接觸網(wǎng)事故搶修工作在維修工作實(shí)施過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)安全操作，操作人員必須嚴(yán)格遵守“技術(shù)法規(guī)”和有關(guān)規(guī)定，行車(chē)防護(hù)人員設(shè)置防護(hù)時(shí)要集中精神，堅(jiān)守崗位

11、。要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。進(jìn)行攀桿登梯及車(chē)頂上高空作業(yè)：執(zhí)行程序規(guī)定的措施非常重要。此外也需要強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上操作過(guò)程中,必須安全檢查好安全保護(hù)裝置，同時(shí)要穿著安全帶和安全帽確認(rèn)安全帶和安全帽穿戴整齊。接觸網(wǎng)在進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí),必須防止支柱傾斜。也要穿戴好安全防護(hù)用具，設(shè)置好防護(hù)人員。此舉是為了防止斷線可能帶來(lái)危險(xiǎn)發(fā)生等情況。在應(yīng)急恢復(fù)中需要進(jìn)行零部件操作安裝時(shí)，特別是機(jī)械零件受力部分收緊,防止松動(dòng)的螺栓擴(kuò)張引起的事故。接觸網(wǎng)事故原材料收集保存工作和事故調(diào)查分析的工作如下:在搶修事故過(guò)程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人除了主持搶修，務(wù)必盡快使線路正常運(yùn)行之外，還應(yīng)指派專(zhuān)人記錄事故實(shí)情和其修復(fù)的情況，不光是需要

12、照片信息，有條件時(shí)也要可進(jìn)行事故分析。特別是因?yàn)槭鹿实漠a(chǎn)生的線頭拉斷或燒壞，應(yīng)進(jìn)行收集和拍照存檔。如遇到機(jī)械損傷事故應(yīng)保持原樣，不得任意改變。典型的原始數(shù)據(jù)和重大事故信息,如圖片資料、報(bào)告,損壞的零部件和線頭等應(yīng)記錄妥善保存。在接觸網(wǎng)發(fā)生事故之后，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該及時(shí)對(duì)事故進(jìn)行總結(jié)，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出責(zé)任原因。此外，我們不僅要找出事故的原因,加以總結(jié)，還要制定相應(yīng)的預(yù)防措施，以后再次出現(xiàn)此類(lèi)情況時(shí)，可以更快更有效的解決問(wèn)題。此外根據(jù)規(guī)定,還應(yīng)向有關(guān)部門(mén)上交事故報(bào)告。事后，也應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)。加強(qiáng)事故安全教育工作,以防此類(lèi)事故再次發(fā)生。搶修單位應(yīng)該推廣先進(jìn)科學(xué)的搶修方法。現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備應(yīng)該被推廣。

13、認(rèn)真研究存在的問(wèn)題,改進(jìn)措施,盡可能完善的搶修組織和搶修方案。通過(guò)以上的工作，不僅可以有效提高工作效率,更能夠?qū)?guó)家和個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全作出保障。3 弓網(wǎng)故障原因分析目前,由于科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,新技術(shù)不斷應(yīng)用于機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)。尤其是機(jī)車(chē)受電弓的技術(shù)改進(jìn),產(chǎn)生的接觸網(wǎng)故障原因大多是體現(xiàn)在懸鏈線的具體參數(shù)特征和性能的一部分上。并且自然環(huán)境氣候條件,對(duì)接觸網(wǎng)的性能產(chǎn)生了很大的影響,如溫度、風(fēng)速、線路等原因。這種不穩(wěn)定的特點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。我們先在這里對(duì)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障如何產(chǎn)生進(jìn)行一個(gè)全面的分析。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路經(jīng)歷幾次大提速。速度提高，就要求電氣化鐵路要具備更高、更可靠的性能。既有線路提速至今已經(jīng)

14、過(guò)去許多年，速度的提高也顯示鐵路科技的發(fā)展，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。但是時(shí)間長(zhǎng)了，有些相關(guān)設(shè)備就會(huì)出現(xiàn)老化以及其他問(wèn)題，產(chǎn)生各種各樣和電氣化鐵路弓網(wǎng)故障相關(guān)的問(wèn)題 。接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)存在缺陷，這是其發(fā)生故障或事故的本質(zhì)原因。零部件生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和使用過(guò)程中產(chǎn)生的損壞無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這也是發(fā)生接觸網(wǎng)事故的重要原因。3.1 弓網(wǎng)事故形成原因 接觸網(wǎng)某些方面的不足或者隱患是弓網(wǎng)事故的主要原因，根據(jù)上面的分析歸類(lèi)為下列幾種情況：3.1.1 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)遺留隱患銷(xiāo)釘能夠使基本體和旋轉(zhuǎn)雙耳配合使用，能夠消除旋轉(zhuǎn)腕臂底座的問(wèn)題。但由于鑄件表面光潔度不夠,不能確保自由旋轉(zhuǎn),極易產(chǎn)生卡滯,進(jìn)而雙耳扭轉(zhuǎn)斷裂產(chǎn)生裂

15、紋。最終造成絕緣桿絕緣子斷裂事故。在設(shè)計(jì)時(shí)就存在菱形分段絕緣器過(guò)渡性能差,不容易調(diào)整。很容易和受電弓產(chǎn)生暴力沖擊,一般會(huì)因?yàn)樵诰€岔儲(chǔ)備破壞產(chǎn)生弓網(wǎng)的事故。腕臂拉桿被錯(cuò)誤當(dāng)做壓管使用，這類(lèi)事故比較常見(jiàn)。而雙懸掛地方誤用壓管的危害性更大一些。在風(fēng)口區(qū)域定位器因接觸線脫弓事故雖然發(fā)生次數(shù)不多，但是這類(lèi)事故的后果極其嚴(yán)重。部分由于隧道的各個(gè)部分連接環(huán)境不好,在腐蝕和振動(dòng)的雙重作用下,從外觀和難以檢測(cè)異常,所以引起了許多隧道數(shù)量的弓網(wǎng)事故。3.1.2 接觸網(wǎng)零部件制造及施工遺留隱患配件制造偷工減料,質(zhì)量差,會(huì)在運(yùn)行中發(fā)生斷裂。定位器脫離造成事故是由于定位線夾和銷(xiāo)釘太靠近,定位器偏轉(zhuǎn)時(shí)切斷開(kāi)口銷(xiāo)。桿絕緣子

16、鐵帽壓板出廠誤差太大,螺栓緊固后仍加壓模架,導(dǎo)致手腕手臂脫離的操作。支柱埋回填明顯不達(dá)標(biāo)橫臥板未能和支柱緊密貼合。缺乏基板、不能回填壓實(shí)。一段時(shí)間以后,特別是在雨季,支柱更容易內(nèi)傾或沉降。3.1.3 接觸網(wǎng)大修過(guò)程中引發(fā)的弓網(wǎng)事故懸鏈線大修工程不僅要受到停電時(shí)間,和駕駛環(huán)境的限制，還受自身?xiàng)l件限制。如果不能很好地處理因大修停電而造成的各種問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。新老工程過(guò)渡時(shí)的問(wèn)題不能善處產(chǎn)生的事故就是這類(lèi)弓網(wǎng)事故的具體表現(xiàn)。零部分在上網(wǎng)安裝前仔細(xì)檢查不夠。一些性能不達(dá)標(biāo)的零部件上網(wǎng)之后造成安全事故的隱患。曲線區(qū)段定位器坡度和拉出值符合規(guī)定值，就會(huì)造成刮弓。非支抬升高度不足造成刮弓。拖延加

17、裝縱向連接器，引起線索燒斷。由于分相、分段絕緣器臨時(shí)安裝不夠平滑打碰受電弓。由于安裝工藝不當(dāng)，導(dǎo)致的弓網(wǎng)事故也屢見(jiàn)不鮮。3.1.4 維修工作中的不當(dāng)行為上述問(wèn)題在日常維護(hù)工作中客觀存在,但是可以解決和避免盡可能。更不應(yīng)該使類(lèi)似的事故頻繁發(fā)生,特別是我們不該被困在“慣性”事故中。人們不注重維護(hù)工作的重點(diǎn)項(xiàng)目,這也是造成接觸網(wǎng)故障的根源所在，影響安全運(yùn)行。接觸網(wǎng)零部件脫落的弓網(wǎng)事故非常常見(jiàn)。并且脫落的部分主要體現(xiàn)在組件老化嚴(yán)重這些方面。線岔限制管銹斷、吊弦燒斷等就是其中很常見(jiàn)的事故案例。例如，線夾脫落，補(bǔ)償繩脫出等。3.1.5 機(jī)務(wù)方面原因滑板條損壞、平滑度不夠。受電弓壓力超上限；電氣燒傷。機(jī)車(chē)乘

18、務(wù)員操作不正確也會(huì)造成嚴(yán)重弓網(wǎng)事故。3.1.6 工務(wù)方面原因線路橫向位移。線路殺手三角坑及變動(dòng)超高。線路路基不穩(wěn)直接造成支柱的下沉或者傾斜。 山體落石毀壞接觸網(wǎng)。3.2 接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)故障分類(lèi)1定位點(diǎn)拉出值過(guò)大、定位器坡度過(guò)小、造成脫、碰、刮弓故障：施工超標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整拉出值偏差較大。遇大風(fēng)及溫度變化過(guò)大。2道岔區(qū)刮弓、鉆弓故障：線岔定位部位不科學(xué)。兩導(dǎo)線交叉位置參數(shù)不達(dá)標(biāo)。始觸點(diǎn)高度不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。線岔限制管間隙過(guò)大。3.3 接觸網(wǎng)設(shè)備故障分類(lèi)1吊弦、點(diǎn)連接造成弓網(wǎng)事故：機(jī)車(chē)由于承受過(guò)大電流而被燒毀。當(dāng)前是由于由于電力連接設(shè)置的數(shù)量或位置不合理,尤其是在經(jīng)過(guò)坡道時(shí),很容易出現(xiàn)此機(jī)車(chē)故障。原因很簡(jiǎn)

19、單，就是由于受電連接和承力索之間的連接不好。造成其內(nèi)部因接觸不良而長(zhǎng)期放點(diǎn)產(chǎn)生功率過(guò)大，之間的電連接線被燒斷的事故。吊弦線夾、電纜線夾緊固螺栓在振動(dòng)條件下很長(zhǎng)一段時(shí)間,導(dǎo)致螺栓松動(dòng),這是引起事故的重要原因之一。2吊弦燒斷,入侵的受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線事故:通常情況下,吊弦沒(méi)有電流通過(guò)。吊弦燒壞現(xiàn)象主要是由于附近的電連接器損壞。也有可能是因?yàn)榻佑|不良而引起的。以上情況則會(huì)造成接觸載荷流量不足。機(jī)車(chē)在取流時(shí)吊玄電流過(guò)大等等原因就會(huì)造成吊弦燒斷事故。3導(dǎo)線燒斷故障:由于硬彎、硬點(diǎn)導(dǎo)致長(zhǎng)期放電拉弧。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原則:大站和編組站導(dǎo)高6 450毫米,中間站和區(qū)間6,000毫米,隧道在57206000毫米之間。在

20、施工過(guò)程中,然而,由于過(guò)渡和臨時(shí)開(kāi)放的保證措施,高度在57206000毫米之間的接觸線交替出現(xiàn),尤其是在導(dǎo)高變化 的轉(zhuǎn)換部分, 極少能滿(mǎn)足接觸線 5的變坡要求。由于接觸線的高度不是非常穩(wěn)定,有時(shí)高而有時(shí)低。這就直接導(dǎo)致接觸懸掛彈性也產(chǎn)生不穩(wěn)定情況,有時(shí)變大有時(shí)變小。這樣就會(huì)導(dǎo)致變坡點(diǎn)拉弧現(xiàn)象。電弧燃燒，接觸面溫度非常高，致使接觸線的工作面產(chǎn)生麻點(diǎn)。此時(shí)當(dāng)有其他機(jī)車(chē)在高速通過(guò)時(shí),就會(huì)產(chǎn)生更加嚴(yán)重的拉弧現(xiàn)象。如果受電弓有隱性損傷,不僅很容易產(chǎn)生弓網(wǎng)故障,同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致隱性故障點(diǎn),，給以后檢修，維護(hù)帶來(lái)麻煩。4鏈接和定位零件斷裂的弓網(wǎng)故障：接觸網(wǎng)材質(zhì)不達(dá)標(biāo)會(huì)引起這類(lèi)事故。線性定位夾或“V”類(lèi)型的吊線線

21、夾斷裂,導(dǎo)致定位管或定位器掉落。損害受電弓。曲線的導(dǎo)線由于水平分力的影響,能產(chǎn)生定位夾負(fù)載增加。若線夾質(zhì)量不過(guò)關(guān)，可能會(huì)造成斷裂，產(chǎn)生脫弓或者鉆弓故障。3.4 線路及其他環(huán)節(jié)1受電弓與接地體放點(diǎn)故障導(dǎo)致變電所跳閘。2受電弓對(duì)樹(shù)木放電。3受電弓對(duì)滲漏水隧道內(nèi)的冰柱放電。4線路原因引起弓網(wǎng)故障導(dǎo)致受電弓脫弓、刮弓。5工務(wù)部門(mén)起撥道引起導(dǎo)線拉出值參數(shù)發(fā)生變化。6曲線段外軌的超高值變化，很有可能會(huì)造成接觸導(dǎo)線相對(duì)位置變化很大。3.5 弓網(wǎng)事故的調(diào)查與分析 3.5.1 工務(wù)原因的調(diào)查與分析支柱側(cè)面限界和外軌超高。線路出現(xiàn)三角坑引起跑弓、刮網(wǎng)。路基不穩(wěn)定導(dǎo)致支柱傾斜、下沉等。3.5.2 設(shè)計(jì)原因的認(rèn)識(shí)與調(diào)

22、查分析這個(gè)故障的原因有很多，主要還是因?yàn)樵O(shè)計(jì)遺留造成。因?yàn)槭窃O(shè)計(jì)遺留，對(duì)于運(yùn)營(yíng)和檢修人員來(lái)說(shuō)，此類(lèi)原因在事故中很難被認(rèn)識(shí)。3.5.3 弓或網(wǎng)狀態(tài)不良肇事原因調(diào)查與分析外界環(huán)境很不好情況下的受電弓和接觸網(wǎng)弓網(wǎng)是造成弓網(wǎng)事故的主要原因。 受電弓或接觸網(wǎng)的狀態(tài)不良引發(fā)是導(dǎo)致弓網(wǎng)事故的主要原因。在弓網(wǎng)事故形成以后，調(diào)查工作往往會(huì)因?yàn)楦鞣N原因，總是在事故發(fā)生之后的一段時(shí)間才開(kāi)始進(jìn)行。這樣就會(huì)造成調(diào)查難度大，調(diào)查原因不夠細(xì)致。要善于掌握事故的主要因素，思路清晰。還要進(jìn)行認(rèn)真徹底的調(diào)查分析。絕大部分的弓網(wǎng)事故是完全能夠被調(diào)查清楚的，但這也要依靠調(diào)查者的能力來(lái)定。事故第一時(shí)間第一地點(diǎn)發(fā)生的地方或部位叫肇事點(diǎn)。

23、弓網(wǎng)事故最終發(fā)生的地方就叫事故點(diǎn)。這兩個(gè)點(diǎn)有的時(shí)候是位于同一個(gè)地方，有的時(shí)候相距不遠(yuǎn)，范圍在幾十米到幾千米遠(yuǎn)，這時(shí)候的調(diào)查取證工作的難度不是很高。但有時(shí)相距又會(huì)非常遠(yuǎn)，范圍從幾個(gè)區(qū)間到十幾個(gè)區(qū)間。這時(shí)候的事故調(diào)查的難度會(huì)大大提升。從我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，調(diào)查事故的關(guān)鍵點(diǎn)在于準(zhǔn)確地取證；掌握那些能造成本次事故的有效證據(jù)。綜上所述，一旦發(fā)生了弓網(wǎng)事故，搶修技術(shù)人員一定要盡可能的快速抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。這可以最大可能保留事故現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料，可大幅度加快調(diào)查分析的速度。事故發(fā)生之后，應(yīng)首先到達(dá)事故點(diǎn)，然后就是要確定事故點(diǎn)是不是就是肇事點(diǎn)，如若二者是同在一點(diǎn)，那么調(diào)查的重點(diǎn)就明顯了，圍繞事故點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查。如果是

24、另外一種情況，則應(yīng)該沿著逆受電弓運(yùn)行方向進(jìn)行查找工作。故障查找過(guò)程中，維修人員要具備能快速精確區(qū)分事故點(diǎn)和肇事點(diǎn)這兩者間的異同。對(duì)殘骸和痕跡的勘察、記錄和分析是查找的關(guān)鍵點(diǎn)。4 弓網(wǎng)故障事故案例分析在電力機(jī)車(chē)的操作中,為了防止可能的弓網(wǎng)故障,需要受電弓接觸線和接觸線下部順利可以流摩擦。弓網(wǎng)故障通常分為打弓、鉆弓、剮弓：1.打弓事故：受電弓和接觸網(wǎng)發(fā)生碰擊，受電弓不能平滑的連接接觸網(wǎng)曲流產(chǎn)生的故障。2.鉆工事故：由于一些原因，機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，受電弓與工作支接觸線接觸取流過(guò)程中一起跑到非工作支線上部的故障。3.剮弓事故：造成接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓損壞的事故現(xiàn)象，就是剮弓。由于接觸懸掛不良好或者是受電弓接觸

25、狀態(tài)不良，都有可能使得受電弓跑到接觸網(wǎng)上端運(yùn)行，這種可能性很大。此外，自然因素也是造成這類(lèi)事故的重要原因。 4.1跨距內(nèi)的刮弓事故在鏈形接觸懸掛中，剮落一個(gè)跨距內(nèi)的吊弦和剮落一根支柱處對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備造成的損壞范圍比較小。這種事故也歸類(lèi)于剮弓現(xiàn)象，不過(guò)這類(lèi)事故對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的損壞范圍比較小，損壞程度也相對(duì)較輕。cma受電弓中心線路中心內(nèi)軌受電弓電力機(jī)車(chē)軟定位器外軌(超高軌)圖1 曲線區(qū)段外軌超高對(duì)受電弓位置的影響示意圖 4.1.1 事故原因分析1接觸線的拉出值或高度或在受電弓的接觸線偏移值不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。2定位器或山坡坡度小,大,受電弓后通過(guò)中止這個(gè)定位。3接觸線面臨嚴(yán)重的不直,定位夾傾斜或定位夾安裝

26、傾斜。4吊弦受力松弛到接觸線的下部。5電鏈接器受力松弛到接觸線的下部。6受電弓架或彈簧的安裝和調(diào)整不當(dāng),以及滑板中心線不是在機(jī)車(chē)的位置。就會(huì)導(dǎo)致操作的接觸線脫弓。7風(fēng)使接觸線明顯擺出受電弓。4.1.2 事故后果分析 跨距內(nèi)吊弦被打落后,接觸線在機(jī)車(chē)或車(chē)輛放電中可能燒壞接觸線和設(shè)備,同時(shí)也會(huì)對(duì)接觸線的高度、受力后的擺動(dòng)幅度等產(chǎn)生影響。上面的原因會(huì)對(duì)后續(xù)列車(chē)造成更壞的影響，很有可能會(huì)造成更加嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。還會(huì)導(dǎo)致接觸線的嚴(yán)重變形,減少接觸線的使用壽命。 4.1.3 發(fā)現(xiàn)方法分析 1機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)告。 2牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)。 3其他人員發(fā)現(xiàn)并且及時(shí)報(bào)告。 4.1.4 事故預(yù)防措施及注

27、意事項(xiàng)分析 直線區(qū)段：根據(jù)周期測(cè)量的規(guī)定,調(diào)整接觸導(dǎo)線懸掛點(diǎn)高度和跨度的接觸線的最小高度斜坡,接觸線和字值等,使其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。曲線區(qū)段：根據(jù)測(cè)量、調(diào)整周期的接觸線拉出值和受電弓在接觸線最大偏移量等，使其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。改善懸鏈線檢查技術(shù)。定期的檢查接觸線高度、坡以及之字值。檢測(cè)電連接器工作狀態(tài)和接觸情況。及時(shí)掌握接觸線局部磨耗和硬點(diǎn)的具體情況和各處線夾的安裝以及工作狀態(tài)等情況。如果發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題,根據(jù)情況及時(shí)有效安排處理故障或隱患。側(cè)線接觸線正線接觸線線岔 圖2 道岔處接觸線相交位置示意圖 4.2 線岔處的剮弓事故 線岔，其結(jié)構(gòu)是使用限制管將接觸線接近彼此的交集。限制管兩端的定位夾緊固定在接下來(lái)的

28、在線互動(dòng),并能使接觸線以上自由活動(dòng)。要求規(guī)定線岔交叉點(diǎn)位置偏移或兩接觸線間距500mm處高度。500mm的要求，是發(fā)生剮弓故障的一個(gè)非常重要的原因。此外,因?yàn)榫€分叉通常是在站場(chǎng)里或站場(chǎng)兩端,最有可能造成各地軟接觸懸掛損壞,范圍也很大。 4.2.1 事故原因分析 1接觸線相對(duì)于受電弓偏移過(guò)多，電力機(jī)車(chē)過(guò)渡時(shí)接觸線脫弓。 2由于接觸線抬高不夠引起鉆弓后剮弓。 3限制管安裝位置不符合安裝溫度。 4固定限制管的零件螺栓松動(dòng)脫落或損壞。 5受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于500mm。 6線岔處電連接器狀態(tài)不好，松弛或線夾歪斜引起剮弓。 7限制管內(nèi)接觸線卡滯。4.2.2 事故后果分析 1剮傷兩支接觸線或

29、剮斷其中一支接觸線。2可能剮壞區(qū)間多個(gè)跨距，或剮壞、剮斷軟橫跨下部固定索。 3可能會(huì)拉掉或拉壞限制管。 4受電弓運(yùn)行至線岔處將線岔剮壞。 5會(huì)造成腕臂、絕緣子、接觸線損壞或支柱拉斷。6造成接觸線斷線或接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛、大地短路放電燒斷接觸線及承力索等故障。4.2.3 發(fā)現(xiàn)方法分析 1機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)告。 2牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派人員巡視。3車(chē)站工作人員或其他人員發(fā)現(xiàn)并且及時(shí)報(bào)告。 4.2.4 事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析 1按照規(guī)定的時(shí)間和周期維護(hù)線分叉,使它符合技術(shù)要求。2根據(jù)規(guī)定的時(shí)間測(cè)量和調(diào)整線附近的分歧在跨度和接觸懸掛定位裝置等,使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。3分叉區(qū)域沒(méi)有電力機(jī)車(chē)升雙拱操作或站在體育

30、場(chǎng)。4叉生產(chǎn)線降低弓事故時(shí),為了保證供電的可靠性和安全,必須使線分叉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài),否則線將叉了弓和其他技術(shù)措施。一旦分支切割軟線穿過(guò)院子接觸懸掛損壞弓范圍比較大,為了確保連續(xù)可靠供電安全和主要可以繼續(xù)復(fù)蘇,但另一方應(yīng)采取封閉措施,并采取必要的保護(hù)措施和技術(shù)措施。1250mm400426圖3 受電弓滑板構(gòu)造圖1滑板板條；2滑板124.3錨段關(guān)節(jié)處刮弓錨段是每通過(guò)一個(gè)接觸懸掛規(guī)定距離的相互獨(dú)立的機(jī)械設(shè)計(jì)部分。接觸懸掛設(shè)置錨段效果很明顯。其不僅可以在一定程度上減少機(jī)械事故的范圍,也有利于安裝張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置。還能夠確保吊弦抵消不超過(guò)規(guī)定,使得接觸應(yīng)力分布。最后，接觸懸掛設(shè)置錨段還可以提高接觸線線受

31、力情況。在錨段的相互聯(lián)系部分就是錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)的相互轉(zhuǎn)換可以保證在錨段之間的受電弓可以平穩(wěn)過(guò)渡到另一個(gè)錨段之中。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，可以使用錨段關(guān)節(jié)的相互轉(zhuǎn)換。4.3.1 事故原因分析1接觸網(wǎng)的拉出值、度高或在機(jī)車(chē)受電弓的接觸線偏移值不能滿(mǎn)足指定的值,通過(guò)時(shí)超出了受電弓接觸線。2定位器或山坡坡度過(guò)小或過(guò)大。受電弓在通過(guò)時(shí)打掉此定位后造成剮弓。3接觸線面臨嚴(yán)重的不直。定位夾傾斜或定位夾安裝傾斜，造成定位損失后剮弓。4絕緣錨段關(guān)節(jié)的工作和非工作分支間距不滿(mǎn)足技術(shù)要求。一端接地短路造成放電燒壞引起的后懸掛的兩組之間造成剮弓事故?；蛘咭蜣D(zhuǎn)換柱處工作接觸線不夠,受電弓可能碰擊分段絕緣子串。受電弓接觸打擊部

32、分絕緣子串，會(huì)直接造成兩種結(jié)果。一個(gè)是錨段關(guān)節(jié)切斷弓，二是導(dǎo)致其他地方發(fā)生弓網(wǎng)事故。盡管不是直接導(dǎo)致錨段關(guān)節(jié)剮弓,但由于受電弓受傷害后繼續(xù)運(yùn)行,同樣也會(huì)造成此類(lèi)事故。5兩個(gè)接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)中心列等高處，比如高兩個(gè)接觸線水平距離保持在400 400毫米范圍內(nèi)的技術(shù)要求。但如果兩個(gè)接觸線的相對(duì)拉出值不適當(dāng),導(dǎo)致接觸線超出了受電弓的工作范圍。受電弓脫弓或鉆弓后造成刮弓。6轉(zhuǎn)換柱的非絕緣錨段關(guān)節(jié)處因非工作支抬高部不夠。這是是造成剮弓的主要原因。而受電弓工作時(shí)接觸線抬高,由于非工作分支接觸線工作不到位,使受電弓到達(dá)非工作分支上部,造成飛剮弓的事故。7補(bǔ)償墜砣意外落地或卡在限制架上。氣溫在爬升過(guò)高后補(bǔ)

33、償器不能正常發(fā)揮作用。非工作支馳度增大。以上都會(huì)導(dǎo)致受電弓通過(guò)時(shí)鉆弓引起剮弓。4.3.2事故后果分析1造成錨段關(guān)節(jié)剮弓弓事故。這類(lèi)事故通常不僅會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)錨段設(shè)備間遭受不同程度的損傷，同樣也會(huì)導(dǎo)致錨段在接觸網(wǎng)的連接部分設(shè)備和補(bǔ)償設(shè)備損壞。2錨段關(guān)節(jié)切斷弓損害懸鏈線設(shè)備。這類(lèi)事故維修技術(shù)復(fù)雜,工作量大。長(zhǎng)時(shí)間中斷供電,災(zāi)難不僅是電源操作單元,并將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸情況。3嚴(yán)重?fù)p害了電力機(jī)車(chē)受電弓設(shè)備或其他組件。一些沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理的損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備，有可能會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛放電，損壞機(jī)車(chē)或造成大地短路放電。都可能導(dǎo)致車(chē)輛或其他運(yùn)輸設(shè)備不同程度的損 害。4.3.3發(fā)現(xiàn)方法分析1機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)告。2牽引變電所

34、跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派員巡視后發(fā)現(xiàn)。3其他人員發(fā)現(xiàn)并且及時(shí)報(bào)告。4.3.4事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析1根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)周期的監(jiān)管錨段關(guān)節(jié)的接觸懸掛,電連接器和補(bǔ)償裝置。日常巡檢時(shí)應(yīng)注意每個(gè)錨段設(shè)備的使用狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)其損壞或者不符合技術(shù)要求及時(shí)調(diào)整處理。2錨段關(guān)節(jié)的電氣部分,這兩個(gè)懸掛部分有效絕緣帶電部件之間的距離是400毫米,轉(zhuǎn)換列在兩者之間的水平距離和非工作提高在400 500毫米范圍內(nèi)，允許誤差20毫米。部分絕緣子串錨定位塊之間的距離在最高溫度條件下不應(yīng)低于800毫米。3a和b值的補(bǔ)償裝置符合安裝曲線?；営凶銐驖?rùn)滑，壓力組件工作狀態(tài)良好。4電連接器安裝位置正確。電纜沒(méi)有損壞，狀況良好。5每個(gè)零件安裝正確，滿(mǎn)足要求。沒(méi)有綁定的定位可以自由遷移,錨管卡正確安裝定位。其他組件安裝正確,連接牢固。 結(jié) 論隨著科技不斷地在進(jìn)步，電氣化鐵路的里程也在不斷的