陜西模具項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /陜西模具項(xiàng)目可行性研究報(bào)告陜西模具項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說(shuō)明近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)抓住國(guó)家支持汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和升級(jí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開(kāi)發(fā)能力得到顯著提升?？傮w來(lái)看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，而零部件作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長(zhǎng)之后，未來(lái)幾年行業(yè)增速將逐步趨于穩(wěn)健，中國(guó)汽車行業(yè)也將從過(guò)去的做大規(guī)模向做強(qiáng)實(shí)力轉(zhuǎn)變。盡管從趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)未來(lái)汽車需求增長(zhǎng)將

2、逐步趨緩，但我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展水平，汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國(guó)際平均水平仍然偏低，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展依然緩慢。因此，無(wú)論從我國(guó)汽車行業(yè)增長(zhǎng)空間，還是我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的規(guī)律來(lái)看，未來(lái)幾年我國(guó)汽車零部件行業(yè)都將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入推進(jìn)，國(guó)際整車廠為有效降低生產(chǎn)成本并利用全球化機(jī)遇增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，不斷向新興國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并實(shí)施全球化的采購(gòu)戰(zhàn)略。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速崛起，國(guó)際整車廠紛紛采取合資、獨(dú)資等形式在我國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，國(guó)際汽車零部件廠商也

3、逐步將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至我國(guó)。在此背景下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平得到較快提升，并逐步參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中。與此同時(shí)，2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)部分具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車零部件企業(yè)抓住金融危機(jī)期間歐美等國(guó)汽車零部件行業(yè)遭受重創(chuàng)的機(jī)遇，紛紛開(kāi)展全球范圍內(nèi)的合作和兼并收購(gòu)，在國(guó)際市場(chǎng)上大量吸納優(yōu)秀人才以充實(shí)研發(fā)實(shí)力，突出優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步進(jìn)入跨國(guó)整車廠的全球采購(gòu)體系。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展以及行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，我國(guó)汽車零部件行業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，并終形成國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)體系。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)

4、資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資40256.15萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資35382.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.89%；建設(shè)期利息499.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.24%；流動(dòng)資金4373.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的10.86%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入115400.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用93841.96萬(wàn)元，凈利潤(rùn)12901.08萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.38%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3332.91萬(wàn)元，全部投資回收期4.21年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投

5、資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合考慮未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和條件，“十三五”發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，同步夠格全面建成小康社會(huì)，“三個(gè)陜西”建設(shè)邁上更高水平。報(bào)告深入進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)方案設(shè)計(jì)，包括：項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問(wèn)題、項(xiàng)目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、所需投資進(jìn)行詳細(xì)估算、融資分析、財(cái)務(wù)分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目不確定性分析、風(fēng)險(xiǎn)分析、綜合評(píng)價(jià)等。本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板

6、用途。目錄第一章 總論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑工程說(shuō)明第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)分析第九章 項(xiàng)目環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)分析第十一章 節(jié)能說(shuō)明第十二章 人力資源分析第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 總結(jié)說(shuō)明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

7、附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 總論一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：陜西模具項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xx有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：石xx（二）主辦單位基本情況企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨

8、，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)），占地面積約97.77畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：模具30000套/年。二、項(xiàng)目提出的理

9、由經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過(guò)程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得零部件企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)陷入技術(shù)空心化的發(fā)展危機(jī)。大量中小規(guī)模零部件供應(yīng)商面臨產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險(xiǎn)能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的中小規(guī)模汽車零部件企業(yè)利潤(rùn)空間。2015年發(fā)布的綱領(lǐng)性文件中國(guó)制造2025明確指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)將不再以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升自主整車和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和自主創(chuàng)新能力擺在首要位置。因此，從國(guó)家政策導(dǎo)向來(lái)看，未來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展顯著

10、滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀將發(fā)生持續(xù)改善，汽車零部件行業(yè)存在較大的發(fā)展空間。整車廠對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性有較為嚴(yán)格的要求，因此整車廠傾向于選擇產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和品質(zhì)管控能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商參與合作研發(fā)。一般而言，整車廠在遴選合格供應(yīng)商時(shí)需要對(duì)供應(yīng)商的管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，并經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的審核。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，供應(yīng)商資格一旦被整車廠認(rèn)定通過(guò)，一般情況下雙方將保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。此外，零部件供應(yīng)商由于長(zhǎng)期與整車廠合作，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格、制造工藝等方面將與整車廠的理念更加契合，從而對(duì)整車廠有較高的依存度。因此，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的雙向依存關(guān)系一旦確立，不會(huì)

11、輕易發(fā)生變化，且合作愈久這種關(guān)系愈穩(wěn)固。綜合考慮未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和條件，“十三五”發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，同步夠格全面建成小康社會(huì)，“三個(gè)陜西”建設(shè)邁上更高水平。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資40256.15萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資35382.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.89%；建設(shè)期利息499.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.24%；流動(dòng)資金4373.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的10.86%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資40256.15萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）1985

12、6.15萬(wàn)元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額20400.00萬(wàn)元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：115400.00萬(wàn)元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：93841.96萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：12901.08萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：15.38%。5、全部投資回收期（Pt）：4.21年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：18042.42萬(wàn)元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需12個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依

13、據(jù)1、一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項(xiàng)目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。（二）編制原則1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來(lái)發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來(lái)的市場(chǎng)需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)合理使用項(xiàng)目資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時(shí)”設(shè)計(jì)原則，

14、對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。八、研究范圍報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測(cè)算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。九、研究結(jié)論該項(xiàng)目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價(jià)格具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯

15、著，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，盈利能力強(qiáng)。綜上所述，本項(xiàng)目是可行的。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積65179.93約97.77畝1.1總建筑面積74956.92容積率1.151.2基底面積35848.96建筑系數(shù)55.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝339.061.4基底面積35848.962總投資萬(wàn)元40256.152.1建設(shè)投資萬(wàn)元35382.552.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元30624.062.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元3864.812.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元893.682.2建設(shè)期利息萬(wàn)元499.802.3流動(dòng)資金4373.803資金籌措萬(wàn)元40256.153.1自籌資金萬(wàn)元

16、19856.153.2銀行貸款萬(wàn)元20400.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元115400.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元93841.966利潤(rùn)總額萬(wàn)元17201.447凈利潤(rùn)萬(wàn)元12901.088所得稅萬(wàn)元4300.369增值稅萬(wàn)元3869.0610稅金及附加萬(wàn)元4356.6011納稅總額萬(wàn)元12526.0212工業(yè)增加值萬(wàn)元30103.4713盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元18042.42產(chǎn)值14回收期年4.21含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.38%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3332.91所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、汽車零部件行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)及水平汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為

17、：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開(kāi)發(fā)；產(chǎn)品通用化、平臺(tái)化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)保化應(yīng)用。（1）產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開(kāi)發(fā)汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件，如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝來(lái)生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多，不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備（如模具）各不相同，因此自行生產(chǎn)制造將不利于簡(jiǎn)化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配效率。此后，汽車整車企業(yè)開(kāi)始將汽車零部件的總成工作逐步交由專業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，通過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)化、模塊化來(lái)減少供

18、應(yīng)商的數(shù)量、簡(jiǎn)化整車廠的生產(chǎn)流程，從而提高裝配效率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時(shí)也對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)的同步開(kāi)發(fā)能力。（2）產(chǎn)品通用化、平臺(tái)化制造標(biāo)準(zhǔn)化、通用化是零部件工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，從而降低因?yàn)檐囆驮龆嗪彤a(chǎn)品周期縮短導(dǎo)致新增的研發(fā)成本。為了滿足市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，整車廠不斷縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的

19、時(shí)效性，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入以及多品種生產(chǎn)制造管理的復(fù)雜性又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化相平衡的效果，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛推出了平臺(tái)化戰(zhàn)略。在平臺(tái)上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。（3）產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用汽車輕量化是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性的前提下，盡可能的降低汽車的裝備重量，提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低污染排放。采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)使用新型的輕質(zhì)材料制造產(chǎn)品是達(dá)到產(chǎn)品輕量化，滿足材料可再生利用的重要舉措。隨著汽車零部件節(jié)能環(huán)保和輕量化趨勢(shì)的發(fā)展，具有強(qiáng)大的新材料運(yùn)用能力

20、以及迅速的產(chǎn)品需求響應(yīng)能力的零部件供應(yīng)商將更能獲得市場(chǎng)先機(jī)，進(jìn)而充分分享我國(guó)汽車及零部件行業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。在行業(yè)技術(shù)水平方面，我國(guó)汽車零部件行業(yè)在國(guó)家政策的支持下，通過(guò)自主研發(fā)、吸收引進(jìn)、與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)等方式不斷的提高技術(shù)水平和研發(fā)能力，行業(yè)整體技術(shù)水平及研發(fā)能力得到較大幅度的提升，并形成了一批具有較強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力的零部件企業(yè)，部分企業(yè)已成功進(jìn)入國(guó)際汽車零部件供應(yīng)鏈。但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在汽車關(guān)鍵零部件方面，大多停留在模仿階段，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，整體技術(shù)水平仍存在較大提升空間。2、塑料模具行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)及水平經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，我國(guó)模具制造行

21、業(yè)整體技術(shù)水平和實(shí)力有了較大提升，并將逐步向高效及高品質(zhì)外觀等技術(shù)方向發(fā)展。（1）高效生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用注塑模具生產(chǎn)成型產(chǎn)品及相關(guān)零部件的批量生產(chǎn)數(shù)量往往達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，甚至億級(jí)，因此要求企業(yè)提高生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。注塑成型產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)模具設(shè)計(jì)、模具制造、試模、注塑成型等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中模具制造的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要復(fù)驗(yàn)以確保后批量生產(chǎn)注塑成型產(chǎn)品的合格率。為了提升生產(chǎn)效率，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多種高新技術(shù)用于塑料模具的生產(chǎn)，比如一模多腔、層疊模具、快速模具等技術(shù)。（2）高品質(zhì)外觀技術(shù)內(nèi)外飾件等汽車塑料零部件產(chǎn)品對(duì)品質(zhì)和外觀的要求較高，既需要外表美觀，同時(shí)也需滿足手感舒適和安全

22、使用的要求。而注塑件產(chǎn)品的品質(zhì)和外觀直接受到加工模具的影響，目前我國(guó)模具行業(yè)在高品質(zhì)外觀制造以及多色注塑模具制造等領(lǐng)域的技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)較低，未來(lái)將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向之一。在行業(yè)技術(shù)水平方面，隨著技術(shù)水平的逐步提升，我國(guó)模具行業(yè)長(zhǎng)期以車工、鉗工為主的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式逐漸被以技術(shù)為依托、以設(shè)計(jì)研發(fā)為中心的集約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所取代。企業(yè)裝備水平和技術(shù)實(shí)力有了較大提升，但與此同時(shí)，我國(guó)模具行業(yè)在搪塑模具、陰模吸塑模具等新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，中高端模具的研發(fā)生產(chǎn)以及新技術(shù)的應(yīng)用仍具有較大的提升空間。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析從全球看，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息

23、化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響還在繼續(xù)，全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，TPP和TTIP設(shè)置更高標(biāo)準(zhǔn)的自由貿(mào)易和投資規(guī)則，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，世界經(jīng)濟(jì)仍處在深度調(diào)整期。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)已成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、國(guó)防實(shí)力和國(guó)際影響力達(dá)到新高度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換等新特征。同時(shí)，也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然存在，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力不足和舊動(dòng)力減弱的結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。從全省看，陜西站在了新的歷史起點(diǎn)，正處在追趕超越階段，勢(shì)能潛能加速釋放，科教實(shí)力雄厚、自然資源富集、文化積

24、淀厚重等優(yōu)勢(shì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將更加凸顯。同時(shí)，長(zhǎng)期積累的深層次矛盾和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題依然存在，發(fā)展短板仍未有效突破，經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)繁重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過(guò)程中，綜合考慮其對(duì)消費(fèi)者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開(kāi)產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，努力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；

25、既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合

26、實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）政策支持助力行業(yè)快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械、電子、冶金、石油化工、輕工等多種行業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、影響面廣等特點(diǎn)。同時(shí)，汽車作為耐用消費(fèi)品，隨著居民收入的逐步提高，對(duì)社會(huì)總體消費(fèi)水平有重要的拉動(dòng)作用。我國(guó)一直將汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)相繼出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、稅收優(yōu)惠、支持新能源汽車發(fā)展、推動(dòng)汽車行業(yè)加快兼并重組、支持汽車行業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變等支持政策。作為汽車

27、產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策在促進(jìn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。（2）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車消費(fèi)需求增加居民可支配收入增長(zhǎng)是汽車消費(fèi)的核心推動(dòng)力。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)居民可支配收入增長(zhǎng)迅速，并推動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)需求保持持續(xù)、快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一。但與此同時(shí)，截止到2016年末，我國(guó)汽車千人保有量?jī)H為140輛，遠(yuǎn)低于同期中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求還具有較大的提升空間。目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)的基本面沒(méi)有變，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車及汽車零部件

28、需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)。（3）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及采購(gòu)全球化帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，國(guó)際整車廠出于降低成本和提升本地化服務(wù)水平的目的，紛紛采取整車生產(chǎn)全球分工協(xié)作和零部件全球化采購(gòu)戰(zhàn)略，全球主要的汽車零部件企業(yè)也逐步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中國(guó)等具有較大成本優(yōu)勢(shì)的新興市場(chǎng)國(guó)家。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)，部分實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)已成功進(jìn)入國(guó)際汽車零部件供應(yīng)鏈體系。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國(guó)2016年汽車產(chǎn)品出口金額累計(jì)值已達(dá)到759.95億美元，

29、其中零部件出口金額累計(jì)值達(dá)到645.73億美元，占當(dāng)期汽車產(chǎn)品出口總額的84.97%，零部件出口額相較于1995年增長(zhǎng)超過(guò)100倍。未來(lái)，隨著汽車零部件全球化采購(gòu)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)將更為廣泛的參與全球汽車分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈，從而為國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱我國(guó)整車廠生產(chǎn)具有多品牌、多車型、小批量的特點(diǎn)，為了滿足整車廠的生產(chǎn)需求，汽車零部件企業(yè)普遍采用多品種配套的生產(chǎn)模式和“大而全”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，上述業(yè)務(wù)模式將限制其專業(yè)化發(fā)展能力，從而不利于企業(yè)發(fā)展壯大。而國(guó)際汽車零部件企業(yè)一般

30、同時(shí)為眾多國(guó)際整車廠進(jìn)行全球配套，單一配套產(chǎn)品需求較大，使其可在某一細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域通過(guò)深耕細(xì)作逐步形成較強(qiáng)的專業(yè)化發(fā)展能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并迅速做大做強(qiáng)。因此，相較于國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱，整體缺乏核心技術(shù)。（2）整體研發(fā)能力較弱我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，各產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平相對(duì)落后。就汽車零部件行業(yè)而言，行業(yè)研發(fā)投入不足的現(xiàn)象比較突出，整體研發(fā)投入水平顯著低于國(guó)外汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入水平。研發(fā)投入不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力較弱，核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)汽車零部件企業(yè)存在較大差距，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值相對(duì)較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求更為緊迫。

31、與此同時(shí)，作為汽車零部件生產(chǎn)的主要設(shè)備，我國(guó)模具行業(yè)整體技術(shù)積累較為薄弱，在制造精度、使用壽命以及試模次數(shù)等方面與國(guó)外技術(shù)水平還存在較大差距。國(guó)內(nèi)目前的模具生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制造工藝還不能完全滿足迅速增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求，從而對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)不利影響。（3）行業(yè)投資相對(duì)不足經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過(guò)程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得我國(guó)汽車零部件行業(yè)的投資水平與整車行業(yè)的投資水平不匹配的情況比較突出。此外，在行業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)汽車零部件企業(yè)缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品附加值較低，依靠企業(yè)自身內(nèi)部積累實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的過(guò)程十分

32、漫長(zhǎng)。因此，行業(yè)投資不足導(dǎo)致大部分企業(yè)設(shè)備落后、自動(dòng)化程度低，技術(shù)開(kāi)發(fā)投入少，先進(jìn)工藝的吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢，并在一定程度上影響行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。（4）成本控制壓力增大近年來(lái)，隨著原材料價(jià)格和人工成本的不斷增加，汽車零部件企業(yè)制造成本不斷上升。同時(shí)，下游整車廠出于壓縮成本的考慮，根據(jù)不同車型生命周期而要求零部件供應(yīng)商逐年降低其供應(yīng)產(chǎn)品價(jià)格。制造成本的上升和銷售價(jià)格的降低導(dǎo)致零部件企業(yè)成本控制壓力逐步增大。第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、國(guó)際汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（1）采購(gòu)全球化自二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件企業(yè)出于降低成本的目的，相繼把汽車零部件的生產(chǎn)

33、制造業(yè)務(wù)向低成本的新興市場(chǎng)國(guó)家轉(zhuǎn)移，并實(shí)施全球采購(gòu)戰(zhàn)略，通過(guò)充分利用世界范圍內(nèi)的零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。在此背景下，中國(guó)、巴西、印度等新興國(guó)家汽車工業(yè)的迅速崛起帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)迅猛發(fā)展，并通過(guò)技術(shù)引進(jìn)等方式，逐步形成了集汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)配套體系。（2）供貨系統(tǒng)化為了提升生產(chǎn)效率并解決不同廠商生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不匹配等問(wèn)題，世界各大整車廠逐步由向眾多單個(gè)零部件供應(yīng)商分散采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊供應(yīng)商集中采購(gòu)。系統(tǒng)化集成供貨有利于強(qiáng)化專業(yè)分工的協(xié)同效應(yīng)，弱化零部件廠商對(duì)單個(gè)整車廠的依賴，促使汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向獨(dú)立化、規(guī)?；较虬l(fā)展。同時(shí)，系統(tǒng)化

34、供貨更加注重企業(yè)的專業(yè)性和協(xié)同性，因此對(duì)模塊化供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商）的系統(tǒng)化、模塊化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力及其配套供應(yīng)商（二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商）在各自細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)制造能力提出了更高的要求。（3）技術(shù)高新化汽車自誕生以來(lái)即以機(jī)械技術(shù)應(yīng)用為主，隨著整車廠對(duì)零部件功能的要求逐步提高，傳統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造已經(jīng)無(wú)法滿足汽車新功能的要求，從而促使零部件廠商不斷提高電子和信息技術(shù)在零部件中的應(yīng)用范圍和領(lǐng)域。目前，國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能以及舒適性能得到極大提高。汽車電子化應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代汽車技

35、術(shù)水平的重要標(biāo)志，將成為未來(lái)重要的研究方向。2、我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)抓住國(guó)家支持汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和升級(jí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開(kāi)發(fā)能力得到顯著提升?？傮w來(lái)看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：（1）汽車零部件行業(yè)將持續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，而零部件作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長(zhǎng)之后，未來(lái)幾年行業(yè)增速將逐步趨于穩(wěn)健，中國(guó)汽車行業(yè)也將從過(guò)去的做大規(guī)模向做強(qiáng)實(shí)力轉(zhuǎn)變。盡管從趨勢(shì)上來(lái)看，

36、我國(guó)未來(lái)汽車需求增長(zhǎng)將逐步趨緩，但我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展水平，汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國(guó)際平均水平仍然偏低，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展依然緩慢。因此，無(wú)論從我國(guó)汽車行業(yè)增長(zhǎng)空間，還是我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的規(guī)律來(lái)看，未來(lái)幾年我國(guó)汽車零部件行業(yè)都將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。（2）全球化采購(gòu)帶來(lái)新的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入推進(jìn)，國(guó)際整車廠為有效降低生產(chǎn)成本并利用全球化機(jī)遇增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，不斷向新興國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并實(shí)施全球化的采購(gòu)戰(zhàn)略。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速崛起，國(guó)際整車廠紛紛采

37、取合資、獨(dú)資等形式在我國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，國(guó)際汽車零部件廠商也逐步將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至我國(guó)。在此背景下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平得到較快提升，并逐步參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中。與此同時(shí)，2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)部分具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車零部件企業(yè)抓住金融危機(jī)期間歐美等國(guó)汽車零部件行業(yè)遭受重創(chuàng)的機(jī)遇，紛紛開(kāi)展全球范圍內(nèi)的合作和兼并收購(gòu)，在國(guó)際市場(chǎng)上大量吸納優(yōu)秀人才以充實(shí)研發(fā)實(shí)力，突出優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步進(jìn)入跨國(guó)整車廠的全球采購(gòu)體系。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展以及行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，我國(guó)汽車零部件行業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，并終形成國(guó)際

38、化的運(yùn)營(yíng)體系。（3）產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐日益加快隨著整車廠平臺(tái)化戰(zhàn)略的深入實(shí)施以及市場(chǎng)對(duì)中高端車型需求的迅速增長(zhǎng)，整車廠對(duì)零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨能力以及產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來(lái)越高。行業(yè)內(nèi)眾多規(guī)模小、研發(fā)及質(zhì)量管控能力弱、不具備系統(tǒng)模塊生產(chǎn)能力的汽車零部件企業(yè)將隨著不斷上升的成本壓力而逐漸被市場(chǎng)淘汰，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。為了應(yīng)對(duì)日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)紛紛加速實(shí)施整車同步開(kāi)發(fā)或超前開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，通過(guò)深度介入整車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程來(lái)加深與整車廠的合作程度，并通過(guò)提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，為了滿足整車廠高品質(zhì)、多樣化的產(chǎn)品需求

39、，國(guó)內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、采用新型材料等途徑提升產(chǎn)品的品質(zhì)，新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新材料的大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。（4）產(chǎn)業(yè)布局集群化、產(chǎn)品生產(chǎn)集成化的趨勢(shì)更為明顯整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。出于降低運(yùn)輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)普遍采用系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成

40、化供貨的模式，從而對(duì)零部件供應(yīng)商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來(lái)越高，并終促使國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。 （5）產(chǎn)業(yè)整合重組進(jìn)程加快我國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但大而不強(qiáng)，行業(yè)集中度低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國(guó)外先進(jìn)汽車零部件企業(yè)。與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)汽車的價(jià)格敏感性變得更為強(qiáng)烈，從而對(duì)汽車零部件企業(yè)的成本控制水平提出了新的要求。汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的規(guī)模和品牌經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過(guò)大規(guī)模的組織生產(chǎn)、運(yùn)輸能夠有效降低生產(chǎn)成本，并提升產(chǎn)品供貨能力及品牌知名度。因此通過(guò)整合內(nèi)外部資源，提升整體規(guī)模并降低生產(chǎn)成本將是汽車零部件企業(yè)

41、未來(lái)著力提升的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。二、市場(chǎng)分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃掌握汽車低碳化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化核心技術(shù)，提升輕量化材料等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，發(fā)展整車輕量化技術(shù)，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。2、關(guān)于實(shí)施制造業(yè)升級(jí)改造重大工程包的通知節(jié)能與新能源汽車工程：重點(diǎn)開(kāi)發(fā)節(jié)能汽車各系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件，推動(dòng)新能源汽車車身和結(jié)構(gòu)輕量化等。3、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)的通知加強(qiáng)生產(chǎn)一致性管理，保證生產(chǎn)和銷售的汽車產(chǎn)品持續(xù)符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。4、中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公

42、共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)。實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平。5、中國(guó)制造2025支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。6、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅

43、提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。2008年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010年以來(lái)，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國(guó)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到9,498萬(wàn)輛。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)日趨飽和，但發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，帶動(dòng)全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長(zhǎng)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格

44、局中，國(guó)際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)能投資，促使發(fā)展中國(guó)家在全球汽車行業(yè)的市場(chǎng)地位不斷提高，全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家。據(jù)普華永道研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2018年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到1.08億輛，年均增幅達(dá)5.6%。發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)將成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國(guó)占40.4%，印度占12.3%，巴西占6.8%，俄羅斯占4.5%。美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響行業(yè)波動(dòng)明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，上述國(guó)家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。（2）我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造

45、產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車工業(yè)已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)開(kāi)拓、對(duì)外開(kāi)放等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但隨著國(guó)際市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)受益于中西部地區(qū)新增購(gòu)車需求、東部地區(qū)換車需求和政策刺激等因素的影響，2009年我國(guó)一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)量由2006年的727.89萬(wàn)輛上升到2016年的2,811.88萬(wàn)輛，汽車銷量由2006年的7

46、32.80萬(wàn)輛上升到2016年的2,802.82萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到15.30%和14.99%。2017年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為1,352.6萬(wàn)輛和1,335.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.6%和3.8%。與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速自2014年開(kāi)始出現(xiàn)明顯放緩，但受到購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速在2016年出現(xiàn)明顯反彈，2016年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%。此外，截止到2016年末，我國(guó)汽車千人保有量達(dá)到了140輛，基本完成了第一次普及，我國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入成熟期的新階段。雖然我國(guó)

47、汽車行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國(guó)汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展近十幾年來(lái)，伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2006年-2016年我國(guó)城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.35%，同期我國(guó)汽車保有量由0.37億輛提升至1.94億輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18.03%。在未來(lái)新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過(guò)程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國(guó)汽車需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供有力的保障。不斷增長(zhǎng)的居民購(gòu)買水平從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以R值（車價(jià)/人

48、均GDP）作為一個(gè)國(guó)家汽車購(gòu)買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家的R值接近2-3時(shí)，該國(guó)就進(jìn)入了汽車快速普及階段。日本和韓國(guó)的R值分別在60年代和80年代進(jìn)入到2-3區(qū)間，之后10年的時(shí)間里，兩國(guó)汽車銷量均以超過(guò)20%的復(fù)合增速增長(zhǎng)。我國(guó)2016年人均GDP已超過(guò)7,800美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始向高級(jí)化方向轉(zhuǎn)化。與此同時(shí)，我國(guó)的R值已進(jìn)入2-3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)10年我國(guó)的汽車工業(yè)仍將具備較快增長(zhǎng)的潛力。整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2016年底我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.94億輛。與國(guó)際成熟市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車保有量仍處

49、于較低水平。從總量來(lái)看，我國(guó)汽車保有量不足美國(guó)的60%；從人均保有量來(lái)看，2016年我國(guó)千人汽車保有量為140輛，而美國(guó)2005年就達(dá)到了675輛，韓國(guó)2005年也達(dá)到319輛。目前我國(guó)千人汽車保有量?jī)H相當(dāng)于日本60年代、韓國(guó)80年代的水平，并低于世界平均水平。根據(jù)紐約信息和數(shù)據(jù)分析公司HISAutomotive預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)的汽車保有量將超過(guò)美國(guó)，我國(guó)的汽車保有量還有很大的增長(zhǎng)空間。首先，中國(guó)龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長(zhǎng)期內(nèi)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的基石。第二，我國(guó)一、二線城市的汽車普及率明顯高于三、四線城市，隨著三、四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來(lái)自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國(guó)汽車需求穩(wěn)健增

50、長(zhǎng)。第三，從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國(guó)各地千人保有量仍然分布不均，東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū)。目前，中西部?jī)?nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，西部地區(qū)的汽車保有量在未來(lái)10-15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。更新?lián)Q代需求2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期，拉動(dòng)了汽車需求的快速增長(zhǎng)。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，這一時(shí)期購(gòu)買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國(guó)汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐

51、汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和全球市場(chǎng)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的地位不斷提高。近年來(lái)，跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)的縱向一體化生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開(kāi)發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，在此產(chǎn)業(yè)鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存于單一整車廠及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式發(fā)生改變，全球汽車零部件供應(yīng)商趨于獨(dú)立化。（2）我國(guó)汽車零部件行業(yè)概況及趨勢(shì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)五十年代，以一汽、二汽的建立開(kāi)始逐步發(fā)展。上世紀(jì)八十年代以前，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)主要為卡車進(jìn)行配套，行業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢；改革開(kāi)放以后，隨著乘用車工業(yè)的起步和發(fā)展，我國(guó)的零部件企業(yè)與整車制造商逐漸

52、分離，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、降低成本、改善技術(shù)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量獲得迅速發(fā)展；加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求吸引國(guó)際汽車零部件企業(yè)陸續(xù)在我國(guó)合資或獨(dú)資建廠，促使我國(guó)汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)銷售收入32,117億元，同比增長(zhǎng)10.47%。預(yù)計(jì)2016年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額增速將達(dá)到7.6%，營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)將達(dá)到34,558億元。2006年至今，我國(guó)零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車總產(chǎn)值的比重保持在40%左右。受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購(gòu)的全球一體化，我國(guó)汽車零部件的出口快速增長(zhǎng)，且

53、主要出口的國(guó)家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本和歐盟等。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)的汽車零部件出口金額由2006年的192.48億美元上升至2016年的645.73億美元。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過(guò)程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得零部件企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)陷入技術(shù)空心化的發(fā)展危機(jī)。大量中小規(guī)模零部件供應(yīng)商面臨產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險(xiǎn)能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的中小規(guī)模汽車零部件企業(yè)利潤(rùn)空間。2015年發(fā)布的綱領(lǐng)性文件中國(guó)制造2025明確指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)將不再

54、以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升自主整車和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和自主創(chuàng)新能力擺在首要位置。因此，從國(guó)家政策導(dǎo)向來(lái)看，未來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀將發(fā)生持續(xù)改善，汽車零部件行業(yè)存在較大的發(fā)展空間。過(guò)去十幾年我國(guó)汽車的高速發(fā)展帶來(lái)了巨大的汽車保有量，截止到2017年6月底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.05億輛，已遠(yuǎn)超日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，并逐步達(dá)到美國(guó)的保有量水平。雖然未來(lái)我國(guó)汽車銷量增速將逐步趨緩，但汽車保有量仍將保持較快增長(zhǎng)速度。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)近十年黃金時(shí)期的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車平均車齡也開(kāi)始逐步上升。隨著我國(guó)汽車保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)以及車齡的逐步上升

55、，存量汽車對(duì)零部件更換服務(wù)的需求也在迅速上漲，從而為我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)方向。3、汽車塑料零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)作為降低汽車排放、提高燃燒效率有效的措施之一，已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要指標(biāo)。目前發(fā)達(dá)國(guó)家平均每輛車的塑料用量達(dá)到300kg以上，而我國(guó)目前平均每輛車的塑料用量?jī)H為130kg左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有十分明顯的增長(zhǎng)空間。根據(jù)國(guó)務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020），未來(lái)幾年我國(guó)汽車工業(yè)將輕量化材料的應(yīng)用作為汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)綜合工況燃料消耗量下降的重要技術(shù)方向。隨著我國(guó)汽車設(shè)計(jì)與制造水平

56、的不斷提高，汽車平均塑料用量將進(jìn)一步提高，隨之對(duì)汽車塑料零部件的需求也將進(jìn)一步提高，通過(guò)“以塑代鋼”實(shí)現(xiàn)汽車輕量化已經(jīng)成為我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。與此同時(shí)，由于在現(xiàn)有的技術(shù)條件下汽車動(dòng)力電池的儲(chǔ)能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續(xù)航里程。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，如果在新能源汽車上使用輕量化技術(shù)，車身減重10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程可增加5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)輕量化汽車零部件的需求。雖然我國(guó)汽車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)健增長(zhǎng)的成熟期新階段，但在汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、汽車后市場(chǎng)迅速崛起以及汽車輕量化技術(shù)逐步普及等利好因素的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)汽車塑料零部件

57、行業(yè)及其配套的模具制造行業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間。（1）汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)概況塑料是以合成樹(shù)脂（聚合樹(shù)脂或縮聚樹(shù)脂）為主要成分，并根據(jù)使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，并于20世紀(jì)60年代先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。20世紀(jì)70年代，由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到2%3%。20世紀(jì)90年代，多樣化、高性能化、低成本、長(zhǎng)壽命的功能件開(kāi)發(fā)逐步受到重視，使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%10%。截止到目前，發(fā)達(dá)國(guó)家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到300kg以上，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到20%左右。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車飾件、外裝件等零部件領(lǐng)域被廣泛采用。汽車塑料飾件可分為外飾件和內(nèi)飾件，外飾件主要是通過(guò)以塑代鋼來(lái)增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)能的目的，如保險(xiǎn)杠等；內(nèi)飾件以安