測(cè)量控制方案

1、國(guó)道321線球溪至隆昌段（資中至內(nèi)江）改建公路工程項(xiàng)目F標(biāo)段施工測(cè)量控制方案編制復(fù)核批準(zhǔn)中鐵七局武漢公司國(guó)道 321線F標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二0一 0年一月二十日、工程概況本工程為國(guó)道321線球溪至隆昌段改建工程（資中至內(nèi)江段），路線起于資中縣球溪鎮(zhèn)經(jīng)資中、市中區(qū)、東興區(qū)，止于東興區(qū)臺(tái)子上。路線全長(zhǎng)68.828公里，其中二級(jí)公路 63.791公里，一級(jí)公路5.44公里，本標(biāo)段段為二級(jí)公路與一級(jí)公路的銜接段，其中二級(jí)公路長(zhǎng)291.46m，采用設(shè)計(jì)速度40km/h的二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度為8.5m,行車道寬度為2X 3.75m; 一級(jí)公路長(zhǎng)964.54m,采用設(shè)計(jì)速度60km/h的一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2、路基寬度為22.5m,行車道寬度為6X 3.5m本標(biāo)段為第F標(biāo)段，起訖里程為K59+262K60+500,線路長(zhǎng)1.238公里。主要工程量四美大橋 1座，長(zhǎng)394.65米；中橋2座,分別長(zhǎng)34m、29.78m,圓管涵1座。、測(cè)量及控制依據(jù)GB 50026-2007工程測(cè)量規(guī)范公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)按照測(cè)量規(guī)范復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)單位所交導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)施工需要進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)加密，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工控制。四、測(cè)量所用儀器及人員測(cè)量?jī)x器為日本托普康 GPT-3102N全站儀、科力達(dá) DSC432水準(zhǔn)儀。全站儀測(cè)角精度2”，2010年1月檢較

3、合格，有效期至2011年1月。水準(zhǔn)儀每公里中誤差為1mm, 2010年1月檢較合格，有效期至2011年1月。測(cè)量人員:序姓名技術(shù)資格專業(yè)備注1李之峰工程師鐵道工程2徐偉勝工程師土木工程3劉自光工程師道路橋梁五、施工測(cè)量與施工監(jiān)測(cè)（一）施工測(cè)量方案為了保證本工程施工時(shí)的平面位置、高程的準(zhǔn)確及斷面尺寸、線型等符合設(shè)計(jì)要求，確保本工程的安全和質(zhì)量，我們將在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的測(cè)量控制。配備先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量工程師，確保高精度地完成本工程的測(cè)量工作，測(cè)量中各項(xiàng)精度及技術(shù)要求須按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。平面控制和高程控制采用設(shè)計(jì)指定的測(cè)量體系，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的道路設(shè)計(jì)中心線和橋梁設(shè)計(jì)中心線

4、進(jìn)行控制。1、控制測(cè)量和輔助準(zhǔn)備工作我們將派施工和測(cè)量技術(shù)人員實(shí)地接樁。接樁時(shí)，對(duì)照資料弄清每個(gè)控制點(diǎn)的樁號(hào)、位置及其三維坐標(biāo)，并檢查各控制樁的穩(wěn)定性、標(biāo)注的清晰度，如有問題及時(shí)與業(yè)主聯(lián)系，采取措施。對(duì)已移交的樁位，要采取保護(hù)措施，防止施工過程中被移動(dòng)或破壞。施工人員進(jìn)場(chǎng)后，首先組織進(jìn)行控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)工作。復(fù)測(cè)分兩部分進(jìn)行，即平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)。測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)：根據(jù)業(yè)主所提供的測(cè)量控制點(diǎn)及國(guó)家有關(guān)測(cè)量規(guī)范和有關(guān)的設(shè)計(jì)施工要求進(jìn)行， 以測(cè)量控制網(wǎng)作為該工程的平面、高程控制和施工測(cè)量放樣的首級(jí)控制及依據(jù)。為滿足施工放樣的需要，要對(duì)原控制網(wǎng)點(diǎn)采用插點(diǎn)法進(jìn)行加密，即布設(shè)次級(jí)的施工控制網(wǎng)

5、。加密點(diǎn)可在施工現(xiàn)場(chǎng)附近選取較為穩(wěn)固，并不受施工影響的地點(diǎn)埋設(shè)，且滿足通視條件。加密網(wǎng)中各三角形的內(nèi)角應(yīng)在30。120之間，困難地區(qū)也不應(yīng)小于 25。對(duì)于布設(shè)的加密控制網(wǎng)，經(jīng)內(nèi)業(yè)平差，從而確定各點(diǎn)坐標(biāo)，報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)審核后備用。各種測(cè)量?jī)x器、工具均按有關(guān)的質(zhì)量管理規(guī)定，定期送有關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)鑒定，取得有關(guān)質(zhì)檢部門的合格證書后才能使用。使用過程中有關(guān)人員應(yīng)經(jīng)常對(duì)所用的儀器、工具進(jìn)行自檢、自校，使之保持在良好狀態(tài)中。在施工過程中注意保護(hù)好各種有關(guān)的測(cè)量點(diǎn)， 并經(jīng)常進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)測(cè)量網(wǎng)點(diǎn)及其它測(cè)量點(diǎn)有變動(dòng)或下沉，及時(shí)通知有關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)。施工放樣要做到放樣與復(fù)核分離，并且要有放必復(fù),以防止人為因

6、素出現(xiàn)測(cè)量偏差。測(cè)量是工程開展的先導(dǎo)，且貫穿整個(gè)工程的施工全過程，測(cè)量工作的好壞，直接影響著工程的施工質(zhì)量，為此我們?cè)谡麄€(gè)施工過程中把搞好測(cè)量工作放在首要位置上，成立專職的測(cè)量小組，嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量制度，確保工程質(zhì)量。本工程測(cè)量主要有平面坐標(biāo)控制測(cè)量，高程控制測(cè)量及沉降控制測(cè)量及各碎部放樣等工作。2、施工過程測(cè)量線路復(fù)測(cè)及橋軸線測(cè)定 道路、橋梁開工前對(duì)其所在位置的線路中線進(jìn)行復(fù)測(cè)。橋軸線長(zhǎng)度用全站儀將坐標(biāo)引出，以便在按坐標(biāo)（x、y和方位角a）確定樁位時(shí)使用，注意保護(hù)與相互復(fù)核。 施工放樣要做到放樣與復(fù)核分離，并且要有放必復(fù)，以防止人為因素出現(xiàn)測(cè)量偏差。所有點(diǎn)位放樣后均應(yīng)由監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可使用

7、。 高程放樣采用水準(zhǔn)儀，用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，從已有的水準(zhǔn)點(diǎn)引到放樣處。若已有的水準(zhǔn)點(diǎn)距離太遠(yuǎn)，無法一次傳遞，可選現(xiàn)場(chǎng)附近較穩(wěn)固處埋設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程應(yīng)精確測(cè)定，誤差應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。施工放樣及下部結(jié)構(gòu)測(cè)量 地面墩定位用全站儀，采用極坐標(biāo)法或正倒鏡投點(diǎn)法直接放樣，每次放樣使用兩個(gè)后視，以便校核。墩中心放好后，還應(yīng)在墩位中心線上放出一個(gè)護(hù)樁，以備檢查模板及后續(xù)工程使用。無論采用何種方法測(cè)設(shè)墩臺(tái)中心，須自橋軸線一端向另一端依次測(cè)設(shè)，距離、方向須起閉于橋頭控制點(diǎn)，跨距丈量精度不得低于設(shè)計(jì)跨距的1/5000,并與橋軸線另一端的控制點(diǎn)閉合，其閉合差分配于各跨距內(nèi)。墩臺(tái)施工前，須設(shè)置墩臺(tái)中心護(hù)樁。護(hù)

8、樁必須滿足正確定位和施工放樣的要求。樁位按設(shè)計(jì)樁位與墩臺(tái)中心十字線相對(duì)應(yīng)位置設(shè)放，并設(shè)立墩外護(hù)樁，以便測(cè)量樁底高程。樁基完成后基坑開挖及系梁施工前，對(duì)樁位進(jìn)行驗(yàn)收。樁中心位置須測(cè)定，并在樁側(cè)按樁頭設(shè)計(jì)高程測(cè)定高程線，做出標(biāo)志，以便施工修整樁頭。施工放線可采用全站儀法進(jìn)行，高程采用常規(guī)的水平儀測(cè)量?；又行奈恢玫拇_定，可采用極坐標(biāo)法或自由設(shè)站法。承臺(tái)、立柱放樣均依據(jù)護(hù)樁，墩中心縱橫十字線為準(zhǔn)。系梁施工完畢后,采用單三角形控制測(cè)量結(jié)合自由設(shè)站法測(cè)設(shè)各墩控制放樣點(diǎn)于承臺(tái)上，將墩中心采用全站儀極坐標(biāo)法放樣至承臺(tái)表面，并依據(jù)此點(diǎn)以備后用。放線立墩身模板。同時(shí)將水準(zhǔn)點(diǎn)引至系梁上安全醒目處,墩身施工過程中嚴(yán)

9、格控制墩身的垂直度，可用經(jīng)緯儀從縱橫兩方向監(jiān)控。墩頂高程可用傳統(tǒng)的吊鋼尺法測(cè)定。墩身施工完畢后，將墩中心放樣至墩頂，并進(jìn)行一次全橋貫通測(cè)量?？蓮臉蜉S線上的一個(gè)控制點(diǎn)開始，經(jīng)過每個(gè)墩中心點(diǎn)，測(cè)到橋軸線上的另一個(gè)控制點(diǎn)，形成一條閉合導(dǎo)線。經(jīng)平差后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果將各墩中心改正到同一條直線上，保證橋梁的順利貫通。模板尺寸誤差不得超過士 20m m;高程誤差不得超過士 10mm。立柱模板尺寸誤差不得超過士 5mm;高程誤差不得超過士 10mm。灌注混凝土前應(yīng)檢查該墩與兩相鄰墩間的跨距。梁體工程施工前應(yīng)精密測(cè)定墩臺(tái)中心，并設(shè)出縱橫十字線。實(shí)測(cè)或求算的跨距與設(shè)計(jì)跨距的差值不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定。梁部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量

10、局部控制點(diǎn)建立 目的：在各橋墩全部竣工以后，將進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的梁部施工，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行全橋貫通測(cè)量。并在現(xiàn)澆箱梁上建立固定的高程后視點(diǎn)。方法：蓋梁和相連的主線道路上設(shè)置三維坐標(biāo)點(diǎn)，作為局部控制點(diǎn)，為上部結(jié)構(gòu)提供局部基準(zhǔn)，同時(shí)校核橋梁墩跨、高程。高程也可利用直接水準(zhǔn)的方法，進(jìn)行全橋水準(zhǔn)貫通。箱梁精確對(duì)位、控制測(cè)量 墩身現(xiàn)澆完成后，利用全站儀、水準(zhǔn)儀等常規(guī)測(cè)量?jī)x器對(duì)其中線、高程進(jìn)行控制，對(duì)箱梁進(jìn)行精確對(duì)位。橋面系施工測(cè)量 箱梁施工完畢后，即可將測(cè)量控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到橋面，利用常規(guī)測(cè)量方法測(cè)設(shè)橋面中邊線及高程，以指導(dǎo)橋面附屬工程的施工。地面線工程 準(zhǔn)確測(cè)量線路中樁、邊樁的位置和高程。路基施工放樣，完成恢

11、復(fù)定線。采用極坐標(biāo)法，使用全站儀,逐樁放線，路基工程放樣包括以下內(nèi)容：路基中線、邊線、坡腳線、邊坡頂線、征地界線、縱斷面高程、橫向坡度等?？⒐y(cè)量 橋梁竣工后進(jìn)行竣工測(cè)量，包括測(cè)定橋梁中線，墩臺(tái)各部尺寸,支座位置及高程等；線路竣工后進(jìn)行竣工測(cè)量，包括道路中線，道路寬度，邊坡及邊溝等項(xiàng)目。完成測(cè)量后出測(cè)量成果，報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審查，以便工程交驗(yàn)。測(cè)量標(biāo)志保護(hù)及測(cè)量數(shù)據(jù)復(fù)檢 所有測(cè)量標(biāo)志設(shè)置牢固可靠、且不受施工影響，在施工期間加強(qiáng)測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)檢各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)測(cè)量、補(bǔ)設(shè)。六、重要部位施工監(jiān)測(cè)我標(biāo)段主要監(jiān)控測(cè)量的內(nèi)容為拱圈拼裝的坐標(biāo)， 根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量控制。根據(jù)現(xiàn)

12、場(chǎng)的安裝要求，每段拱肋都需要設(shè)置安裝的觀測(cè)點(diǎn)，全橋共分共分7個(gè)單元段吊裝，每段長(zhǎng)度不一，觀測(cè)點(diǎn)的選取是在每段拱肋的節(jié)段分節(jié)點(diǎn)附近主弦桿上，在拱肋預(yù)制的時(shí)候打上標(biāo)志,以便于后期吊裝時(shí)用于觀測(cè)布點(diǎn)。 現(xiàn)根據(jù)拱懸鏈?zhǔn)椒匠碳邦A(yù)拱度和預(yù)抬量算出該觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高和距橋軸線距離。在吊裝的時(shí)候使用全站儀對(duì)布置在鋼管拱肋上的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行同步觀測(cè)測(cè)量，根據(jù)測(cè)量值對(duì)鋼管節(jié)段吊裝進(jìn)行調(diào)節(jié)就位。在吊裝下一節(jié)段時(shí)因同時(shí)注意觀測(cè)已完成節(jié)段情況， 并根據(jù)實(shí)情進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在橋梁周圍有三個(gè)控制點(diǎn)，能滿足控制拱肋吊裝要求，在吊裝過程中應(yīng)以一點(diǎn)控制單條拱肋，以確保拱肋成型的一致性，然后布設(shè)大橋的橋軸線，就是在橋軸線上布設(shè)兩個(gè)測(cè)站點(diǎn)，可在

13、該項(xiàng)測(cè)站點(diǎn)用三維坐標(biāo)來復(fù)核觀測(cè)拱肋定位。為了確保拱肋合攏后軸線滿足設(shè)計(jì)要求， 在吊裝前對(duì)大橋的控制崗進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證測(cè)量成果的精度。在拱肋安裝過程中，我們的對(duì)整個(gè)吊裝系統(tǒng)和拱肋的觀測(cè)一直處于動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)測(cè)控之中。纜索吊裝塔架、扣索架的平面位置的偏移觀測(cè)，可以在兩岸的塔架處設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，以便每次加載過程中測(cè)讀出塔加的偏移值勤,即塔架的側(cè)撓度。把每次讀取的數(shù)值報(bào)到吊裝指揮室，看是否超出塔架安全范圍，以保證下一步工序進(jìn)行的安全。主塔式起重機(jī)和扣塔的沉降觀測(cè)主要是對(duì)它們的塔腳基礎(chǔ)的沉降進(jìn)行觀測(cè)，我們?cè)谥魉涂鬯c基礎(chǔ)的每個(gè)鉸接點(diǎn)處設(shè)一固定的觀測(cè)點(diǎn)，并把加載前的數(shù)據(jù)記錄好，用于觀測(cè)主塔和扣塔在每個(gè)加載階段的

14、沉降值。拱肋平面位置和標(biāo)高的測(cè)量，在拱肋的觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置一固定點(diǎn),在其位置安放一棱鏡，保證棱鏡的豎向中軸線與水平面垂直，采用全站儀隨著整個(gè)拱肋安裝的每個(gè)階段測(cè)出各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)值，計(jì)算出各項(xiàng)的測(cè)量結(jié)果，同時(shí)做好記錄。因考慮到拱肋實(shí)際安裝線型的變化，原拱肋上的就位觀測(cè)點(diǎn)的相對(duì)坐標(biāo)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的變化相應(yīng)做出調(diào)整，直至實(shí)附觀測(cè)值滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。拱肋上的觀測(cè)點(diǎn)要保護(hù)好，便于我們對(duì)拱肋的線形在整個(gè)拱肋安裝加載階段、拱肋鋼管澆注混凝土加載階段、橋面系加載隊(duì)段進(jìn)行測(cè)控,并作出相應(yīng)的觀測(cè)記錄，用于拱肋的應(yīng)力分析。后地錨的位置偏聽偏移形變用千分表讀取。 我們?cè)诘劐^與鋼鉸線作用處即錨固端橫梁上安裝好千分表，

15、 然后在不同的加載階段讀取錨固端橫梁的形變量，用于分析后錨端是否處于安全狀態(tài)。對(duì)各個(gè)拱座的縱向水平位移觀測(cè)。 在拱座的頂面各設(shè)三個(gè)固定觀測(cè)點(diǎn)，呈同一橫斷面，在吊裝之前先讀取它的初始值，并做好記錄，然后對(duì)觀測(cè)點(diǎn)在拱肋安裝加載階段、拱肋現(xiàn)澆混凝土加載階段、橋面系加載階段的縱向水平位移都做出觀測(cè)記錄，用于拱肋應(yīng)力分析。放樣數(shù)度和放樣復(fù)核 放樣精度嚴(yán)格按照交通部最新頒布的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)拱肋安裝的要求來控制。在控制吊裝拱肋過程中盡量降低客觀因素對(duì)測(cè)量的影響，特別是現(xiàn)場(chǎng)氣溫變化對(duì)拱肋線形的影響，要求測(cè)量人員對(duì)拱肋安裝順序和整個(gè)施工加載程序了解透徹，特別是注意每個(gè)加載階段的形變，其中包括主塔在負(fù)

16、載時(shí)的形變也要加以觀測(cè)。本橋從拱肋起吊到拱肋安裝完畢整個(gè)過程的測(cè)量控制采用跟蹤測(cè)量法貫穿整個(gè)過程，隨時(shí)報(bào)取標(biāo)高數(shù)和軸線偏位數(shù)，以及時(shí)調(diào)整扣索張力，使拱肋達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。對(duì)每一節(jié)段的接口點(diǎn)定位完成后，再?gòu)?fù)核拱肋上加設(shè)的加密點(diǎn)，用與校對(duì)，確保無誤。在拱肋拼接完成后，將進(jìn)行拱肋受力體系的轉(zhuǎn)化，在松扣索卸載的過程中，要跟蹤觀測(cè)標(biāo)高和軸線偏位，以調(diào)整扣索卸載程序,確保拱型。在澆注拱肋現(xiàn)澆混凝土、墩柱及安裝梁板時(shí)等加載過程中出要測(cè)記錄拱肋的標(biāo)高變化量和軸線偏移量，及時(shí)提供數(shù)據(jù)用于指導(dǎo)施工，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。古希臘哲學(xué)大師亞里士多德說:人有兩種，一種即 吃飯是為了活著” 一種是活著是為了吃飯”一個(gè)人之所以偉大，

17、首先是因?yàn)樗谐诔Ｈ说男?。志?dāng)存高遠(yuǎn)”，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”這些古語皆鼓舞人們要樹立雄無數(shù)個(gè)自己，萬千種模樣，萬千愫情懷。有的和你心手相牽，有的和你對(duì)抗，有的給你雪中送炭，有的給你煩憂與其說人的一生是同命運(yùn)抗?fàn)?，與性格妥協(xié)，不如說是與自己抗?fàn)?，與自己妥協(xié)。人最終要尋找的，就是最愛的那個(gè)自己。只是這個(gè)自己，有人終其一生也未找到；有人只揭開了冰山的一角，有人有幸會(huì)晤一次，卻已用盡一生。人生最難抵達(dá)的其實(shí)就是自己。你還沒有這樣的底氣。我不敢恭維我所有的自己都是美好的，因?yàn)榭傆袀€(gè)對(duì)抗的聲音:很慚愧，坦白說，自己就是這個(gè)樣子：卑微過，像一棵草，像一只蟻，甚至像一粒土塊，但拒絕猥瑣！懦弱過，像掉落下來的果實(shí)

18、，被人撣掉的灰塵，但拒絕屈膝，寧可以卵擊石，以渺小決戰(zhàn)強(qiáng)大。自私過，比如遇到喜歡的人或物，也想不擇手段，據(jù)為己有。貪婪過，比如面對(duì)名利、金錢、豪宅名車，風(fēng)花雪月，也會(huì)心旌搖搖，浮想聯(lián)翩。倔強(qiáng)過，比如面對(duì)誤解、輕蔑，有淚也待到無人處再流，有委屈也不訴說，不申辯，直到做好，給自己證明，給自己看!溫柔過，當(dāng)愛如春風(fēng)襲來，當(dāng)情如花朵芳醇，黃昏月下，你儂我儂。強(qiáng)大過，內(nèi)剛外柔，和風(fēng)雨搏擊，和坎坷宣戰(zhàn)，不失初心，不忘夢(mèng)想，雖敗猶榮。這樣的自己一個(gè)個(gè)站到鏡中來，千面萬孔。有的隱著，有的浮著，有的張揚(yáng)，有的壓抑，有的狂狷，有的沉寂，有的暴躁，有的溫良庸俗的自己，逐流的自己，又兼點(diǎn)若仙的自己，美的自己，丑的自己，千篇一律的自己，獨(dú)一無二的自己。我們總想尋一座廟宇