上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

1、1. 技術(shù)標(biāo)書(shū)總說(shuō)明技術(shù)標(biāo)書(shū)總說(shuō)明 1.1 編編制制說(shuō)說(shuō)明明 1.1.1 編編制依據(jù)制依據(jù) 1)上海軌道交通九號(hào)線一期工程軌道工程和工程招標(biāo)文件及施工招標(biāo) 文件澄清。 2)上海軌道交通九號(hào)線一期工程軌道工程和招標(biāo)用設(shè)計(jì)文件及圖紙。 3）施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的有關(guān)資料。 4)上海市政府關(guān)于工程施工的有關(guān)規(guī)定及法規(guī)。 5)有關(guān)地鐵工程的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 6)中鐵三局在上海地鐵一、二號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、南京地鐵及其他 類似工程施工方面的相關(guān)的施工技術(shù)和研究成果。 1.1.2 編編制原制原則則 1）認(rèn)真閱讀理解和全面響應(yīng)招標(biāo)文件，標(biāo)書(shū)編制時(shí)嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件 及相應(yīng)的 fidic 條款。 2）

2、根據(jù)本標(biāo)段工程量分布情況，合理布置施工力量。 3）采用先進(jìn)、科學(xué)、成熟、有效、切實(shí)可行的施工方案，并結(jié)合本公司 多年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，使標(biāo)書(shū)具有合理性、全面性、競(jìng)爭(zhēng)性。 4）重點(diǎn)突出施工難度大、技術(shù)復(fù)雜的分部工程。 5）保質(zhì)量、保工期、保安全、高效優(yōu)質(zhì)地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。 1.2 工程概況工程概況 1.2.1 工程位置工程位置 上海軌道交通九號(hào)線一期工程途經(jīng)松江、閔行、徐匯三個(gè)區(qū)，工程 自松江新城站至宜山路，全程約 31 公里，線路呈東西方向走向。全線共 13 座車站，西起松江區(qū)的松江新城站經(jīng)大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、 佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、中春路站、七寶站、外環(huán)路站、合川 路站

3、、虹梅路站、桂林路站至宜山路站。 本標(biāo)段施工范圍為九號(hào)線一期松江新城站泗涇敞開(kāi)段的正線及鋪 助線軌道。 鋪軌基地設(shè)在泗涇站與九亭站之間的地面線附近，鋪軌基地占地 約 12500m2 1.2.2 工程范工程范圍圍 本工程范圍是松江新城站泗涇敞開(kāi)段的正線及輔助線的軌道工程。 施工里程范圍：正線地下線及敞開(kāi)段 dk0000dk1+840，正線高架線 及地面線 dk1840dk18+027，輔助線高架線 0.409 公里，設(shè)有交叉渡 線 1 組、單渡線 4 組、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 4 組。 本標(biāo)段工程范圍內(nèi)地下線整體道床 1.84 雙線公里；橋上整體道 15.313 雙線公里；地面線碎石道床 0.638

4、雙線公里。 1.2.3 地面交通及運(yùn)地面交通及運(yùn)輸輸條件條件 泗涇鋪軌基地與泗陳公路相鄰，交通比較便利。 1.2.4 主要工程數(shù)量（主要工程數(shù)量（見(jiàn)見(jiàn)下表）下表） 序號(hào) 項(xiàng)目單位數(shù)量 1地下線長(zhǎng)軌枕整體道床km3.392 2高架線支承塊整體道床km29.864 3地面線碎石道床km1.294 4鋼軌伸縮器鋪設(shè)組8 5浮置板道床km0.624 6單渡線組4 7交叉渡線組1 8無(wú)縫線路km34.903 9吸振器套800 10新型防脫護(hù)軌km4.018 11固定車擋套1 12緩沖滑動(dòng)車擋座4 13鋼筋t1434 14c30 砼m35530 15c40 砼m313693 16c50 砼m3391 1.

5、2.5 業(yè)業(yè)主要求工期主要求工期 招標(biāo)文件中指定工期及指定工作內(nèi)容見(jiàn)下表： 合同指定竣工程度： 指定竣工程度 特定部分竣工程度 1 2a里程 dk15+208.76 到里程 dk5+314.2 區(qū)間 線路（雙線） 2005-10-31 2b剩余線路（雙線）2005-12-31 2c軌道工程線路（雙線）移交2006-01-31 里程碑工期按照招標(biāo)文件附件二里程碑?dāng)?shù)據(jù)表中成本中心 a、成本中 心 b 要求，場(chǎng)地移交按附件五執(zhí)行時(shí)間。 1.3 主要主要設(shè)計(jì)標(biāo)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技準(zhǔn)與技術(shù)術(shù)參數(shù)參數(shù) 1.3.1 線線路平路平縱縱斷面斷面 1.3.1.1 線路平面 1）軌距：1435mm 2）正線數(shù)目：雙線 編

6、號(hào) 作業(yè)內(nèi)容完成日期 b1泗涇鋪軌基地施工完成2005-06-15 b2鋪軌完成 4000 m（雙線）2005-08-15 b3里程 dk15+208.76 到里程 dk5+314.2 區(qū)間線路（雙 線）鋪軌完成 2005-10-15 b4松江新城站至里程 dk18+027（雙線）鋪軌完成，且軌 道焊接完成。 2005-12-15 b5軌道工程線路（雙線）移交2006-01-15 b6移交軌道工程備料2007-12-15 3）最小曲線半徑 松江新城站至九亭站正線：一般情況 1000m，困難情況 400 m 其它地段正線：一般情況 400m，困難情況 300 m 輔助線：一般情況 200m，困難

7、情況 150 m 車站：一般情況 1000m，困難情況 800 m 1.3.1.2 線路平面 1）最大坡度 區(qū)間正線：一般情況 26，困難情況 30 ，均不包括各種坡度折減值 輔助線：一般情況 35，困難情況 40 2）最小坡度 地下線：區(qū)間 3，車站 2 高架線：平坡 3）車站坡度 地下站：一般情況 2，困難情況不大于 3 高架站：一般情況平坡，困難情況不大于 2 隧道內(nèi)的折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋的下坡道上，其坡度為 2 1.3.2 道床道床結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 地下線道床有長(zhǎng)軌枕式整體道床和短軌枕式道岔整體道床；高架線 道床有普通支承塊式承軌臺(tái)、彈性支承塊式承軌臺(tái)、新型橡膠浮置板道床、 伸縮器整

8、體道床和道岔整體道床；地面線為碎石道床。 1.3.2.1 地下地下線長(zhǎng)軌線長(zhǎng)軌枕式整體道床枕式整體道床結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 長(zhǎng)軌枕式整體道床：在地下隧道內(nèi)一般地段道床結(jié)構(gòu)形式采用長(zhǎng)軌枕 整體道床結(jié)構(gòu)形式，長(zhǎng)軌枕長(zhǎng) 2100mm，在長(zhǎng)軌枕上設(shè)置 5 個(gè)直徑 50mm 的孔，便于安放縱向鋼筋。長(zhǎng)軌枕為預(yù)應(yīng)力軌枕，長(zhǎng)軌枕在工廠預(yù)制，混 凝土強(qiáng)度強(qiáng)度為 c50。布置雙層鋼筋網(wǎng)，結(jié)合迷流要求在道床內(nèi)布設(shè)鋼筋。 整體道床兩側(cè)設(shè)半圓形水溝，溝寬 250mm，溝深 100m，道床每隔 12.5m 左右設(shè)置一處伸縮縫，軌道結(jié)構(gòu)高度：矩形斷面隧道 540mm，圓形斷面隧 道 735mm。地下線的曲線超高采取外軌抬高超高值一半

9、和內(nèi)軌降低超高 值一半的辦法設(shè)置。 1.3.2.2 高架高架線線普通支承普通支承塊塊承承軌軌臺(tái)整體道床臺(tái)整體道床結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 高架橋上整體道床為鋼筋混凝土承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)，承軌臺(tái)與橋面通過(guò)預(yù)埋 的鋼筋連接。曲線超高設(shè)置方式同地面線路；曲線范圍內(nèi)承軌臺(tái)厚度應(yīng)根 據(jù)實(shí)設(shè)超高計(jì)算確定。 普通支承塊式承軌臺(tái)寬度為 77.5cm，一般地段標(biāo)準(zhǔn)承軌臺(tái)長(zhǎng)度為 3.025m，軌道加強(qiáng)地段承軌臺(tái)長(zhǎng)度為 2.9m，在梁跨中部根據(jù)梁跨長(zhǎng)度的 不同設(shè)置 48 塊（雙線）非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的承軌臺(tái)；梁跨間和承軌臺(tái)間的間隔 縫一般為 10cm。 c30 1:40 33 2100 2200 12002507506502501200 1002

10、72 40 220 540 340340470470340340 1.3.2.3 高架高架線彈線彈性支承性支承塊塊承承軌軌臺(tái)臺(tái)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 高橋上在要求高減震地段要采用彈性支承塊整體道床結(jié)構(gòu)。彈性支 承塊為特制，在支撐塊外安裝有彈性套靴，在套靴內(nèi)墊有微孔膠墊。道床 型式和高架線普通支承塊整體道床結(jié)構(gòu)型式相類似。承軌臺(tái)寬度為 955mm, 一般地段標(biāo)準(zhǔn)承軌臺(tái)長(zhǎng)度為 3.025m，軌道加強(qiáng)地段承軌臺(tái)長(zhǎng)度 為 2.9m，在梁跨中部根據(jù)梁長(zhǎng)度的不同設(shè)置 48 塊（雙線）非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的 承軌臺(tái)；梁跨間和承軌臺(tái)間的間隔縫一般為 10cm。道床塊之間予留結(jié)構(gòu) 縫。 1.3.2.4 新型橡膠浮置板道床新型橡膠浮置板

11、道床結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 新型橡膠浮置板道床布置在佘山二站和大和別墅區(qū)地段。新型橡膠浮 1:40 2300 45 132125 22 2 2 540 775750775 955590955 65 c40 275 540 1:40 2 2 1:40 置板道床靠復(fù)合橡膠彈簧支撐在橋面上。結(jié)構(gòu)斷面見(jiàn)下圖： 1.3.2.5 伸伸縮縮器整體道床器整體道床 伸縮器整體道床布置在高架橋上道岔前后附近，用于解決長(zhǎng)軌的伸 縮問(wèn)題。伸縮調(diào)節(jié)器范圍承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)：伸縮調(diào)節(jié)器范圍高設(shè) a 型、b 型兩 種承軌臺(tái)，其中 a 型寬 99cm，b 型寬 77.5cm，承臺(tái)間的間隔縫為 8cm。 2.總體施工籌劃總體施工籌劃 2.1 鋪軌鋪

12、軌工程施工工程施工總總布置布置圖圖 鋪軌工程施工平面示意圖見(jiàn)下頁(yè)： 290 40 210 540 2800 10501050 540 210 40290 10501050 2800 2.2 鋪軌鋪軌工程施工工程施工總說(shuō)總說(shuō)明明 2.2.1 本工程的特點(diǎn)本工程的特點(diǎn) （ （1）工期）工期緊緊， ，壓壓力大力大 本標(biāo)段全長(zhǎng) 36km（單線），而鋪軌工期只有 45 個(gè)月，鋪軌日進(jìn)度在 250300m；同時(shí)鋪軌時(shí)還受到場(chǎng)地的移交時(shí)間限制；正線上道岔與浮置 板道床施工精度高，施工周期長(zhǎng)，影響正常的整體道床施工流水作業(yè)，影 響工期。 （ （2） ） 道床道床類類型多，施工型多，施工煩瑣煩瑣 道床類型多，地

13、下線有普通長(zhǎng)軌枕式整體道床與短軌枕式道岔整體道 床；高架線有彈性支承塊式承軌臺(tái)、普通支承塊式承軌臺(tái)、單渡線道床， 另有用于軌道科研任務(wù)的新型橡膠浮置板整體道床；地面線有碎石道床。 （ （3） ）線線路路長(zhǎng)長(zhǎng)，施工分散，施工分散 施工區(qū)域長(zhǎng)度 18.027 公里，跨度大，人員分散。 （ （4）減振地段浮置板道床）減振地段浮置板道床結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)構(gòu)復(fù)雜雜、施工、施工難難度大度大 本工程內(nèi)約 624m 的地段需鋪設(shè)浮置板道床，浮置板分塊布置分塊施 工，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大，施工周期長(zhǎng)。 （ （5）施工）施工協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)工作量大，困工作量大，困難難多多 本標(biāo)段軌道有高架線、地面線和地下線，軌道工程

14、的上道工序由多家 單位施工，施工期間要與各施工單位協(xié)調(diào)，還要和軌道其它系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。 協(xié)調(diào)工作量大，協(xié)調(diào)工作困難。 2.2.2 現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)提供的條件提供的條件 上海軌道交通九號(hào)線一期工程軌道施工的鋪軌基地設(shè)在泗涇地面線 附近，場(chǎng)地約 12500m2。鋪軌基地見(jiàn)基地布置圖。泗涇鋪軌基地內(nèi)有用于 施工和生活的 40 接水口和用于施工和生活用電的 500kva 和 300kva 箱式變壓器。高架橋軌道施工地段，橋下有供材料運(yùn)輸?shù)氖┕け愕?。在?下線地段，有供混凝土等材料下料的下料點(diǎn)。 2.3 施工施工總總體安排體安排 2.3.1 基地基地總總體安排體安排 針對(duì)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)和工程量分布、鋪軌基地的地理

15、位置等情況， 本標(biāo)段工、料、機(jī)等資源的配置與部署見(jiàn)列表。 基地設(shè)在泗涇鋪軌基地內(nèi)。主要材料、生產(chǎn)生活設(shè)施及焊軌廠布置在 鋪軌基地內(nèi)： 基地名稱人員材料設(shè)備 項(xiàng)目經(jīng)理部 所在地 業(yè)主監(jiān)理駐地 泗涇鋪軌基地 高架橋道床施工四 個(gè)作業(yè)面隊(duì)伍； 道岔施工 2-3 個(gè)班； 焊軌廠焊軌作業(yè)隊(duì)； 新型浮置板施工作 業(yè)工班；無(wú)縫線路 施工作業(yè)工班；地 下線施工隊(duì)； 待焊鋼軌； 道岔； 扣件； 長(zhǎng)軌枕、支承塊等； 鋼筋； 模板、走行軌、支架 等周轉(zhuǎn)材料； 鋼軌校直機(jī)、鋼軌 接觸焊機(jī)、小型氣 壓焊設(shè)備、正火設(shè) 備、固定門式吊機(jī)、 龍門吊、軌道車、平 板車、鋪軌龍門吊、 長(zhǎng)軌運(yùn)輸車等施工 用設(shè)備。 泗涇鋪軌基地所用

16、軌料、道岔等從上海新龍華貨場(chǎng)用汽車拖車運(yùn)抵 鋪軌基地內(nèi)，其它材料用汽車直接運(yùn)抵鋪軌基地內(nèi)。 軌料運(yùn)輸用軌道車運(yùn)輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)面，當(dāng)高架橋采用人工散鋪施工 時(shí)，可利用高架橋下的施工便道運(yùn)輸軌料，用吊車吊至橋面施工點(diǎn)。 道床混凝土施工時(shí)，高架線用泵車直接泵送到施工作業(yè)面；地下線用 泵車運(yùn)輸?shù)阶罱南铝峡谔幍慕踊叶穬?nèi)，再用軌道車運(yùn)輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)面。 2.3.2 施工施工總總體安排體安排 高架線道床施工采用短軌排法施工為主，人工散鋪法為輔的施工方 法。短軌排法施工優(yōu)點(diǎn)為機(jī)械化程度高，施工速度快，缺點(diǎn)為需利用已鋪 完成軌道作運(yùn)輸通道，軌道施工的工作面受到限制；人工散鋪法優(yōu)點(diǎn)：可 利用橋下的施工便道將軌料直接

17、吊運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝軌排，其可 不受外界條件的限制多開(kāi)施工工作面，其缺點(diǎn)是每個(gè)工作面施工進(jìn)度較 緩慢，需投入大量勞動(dòng)力。由于本工程施工工期緊，鋪軌受線路移交時(shí)間 限制，因此選用這兩種鋪軌方案的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以確保本程如期完工。 軌排法施工：在鋪軌基地內(nèi)將軌料組裝成軌排，利用軌道車及平板車 將軌排運(yùn)抵鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)施工作業(yè)面的鋪軌龍門吊將軌排吊落至設(shè)計(jì) 位置的施工方法。 根據(jù)招標(biāo)文件節(jié)點(diǎn)工期要求、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況以及線路的移交 情況，本工程擬采用二個(gè)短軌排法施工工作面，二個(gè)人工散鋪法施工工作 面，左右線同時(shí)施工。由于采用軌排法同時(shí)施工左右線，正線兩條線各布 置一臺(tái)軌道機(jī)車，用于軌排的運(yùn)輸。在

18、鋪軌基地內(nèi)，設(shè)置兩臺(tái)跨線桁架， 便于軌排的裝卸。 無(wú)縫線路施工：長(zhǎng)軌施工采用基地焊接 125 米長(zhǎng)軌條，對(duì)軌排法施工 地段采用換鋪法施工無(wú)縫線路，每當(dāng)軌排法施工 500-1000 米整體道床后 即可換鋪長(zhǎng)軌條；對(duì)人工散鋪地段可直接用長(zhǎng)軌車把長(zhǎng)軌條運(yùn)送到設(shè)計(jì) 安裝位置附近，再推送長(zhǎng)軌條鋪設(shè)在已成型的道床上。 在高架線道床施工的同時(shí)，安排道岔、浮置板和單渡線施工；無(wú)縫線 路施工到該區(qū)段時(shí)，該區(qū)段道岔、橡膠浮置板和單渡線必須施工完畢。 地下線施工，首先安排道岔施工，打通正線施工通道后，進(jìn)行正線軌 道施工。松江新城站地下線施工全部采用短軌排法施工，然后換鋪長(zhǎng)鋼軌 的方法，無(wú)縫線路聯(lián)合接頭采用小型氣壓焊

19、接技術(shù)施工。 2.4 本本軌軌道工程施工道工程施工順順序序 根據(jù)招標(biāo)文件所給的場(chǎng)地移交時(shí)間和節(jié)點(diǎn)工期要求，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情況本軌道工程施工順序如下： 2.5 鋪軌鋪軌基地和運(yùn)基地和運(yùn)軌線軌線的籌劃的籌劃 本標(biāo)段布置一個(gè)鋪軌基地供軌道施工。鋪軌基地按招標(biāo)文件要求采用 封閉圍墻。圍墻標(biāo)準(zhǔn)按上海市工地施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 2.5.1 泗泗涇涇站地面站地面線線附近附近鋪軌鋪軌基地安排：基地安排： 鋪軌基地布置圖見(jiàn)下頁(yè)： 圖 泗涇鋪軌基地附近地面線碎石道床、松江新城站附近地面線碎石道床施工 鋪軌基地松江新城間高架線整體道床施工 佘山旅游度假區(qū)站道岔、存車線道床施工 松江新城站站前交叉渡線施工 鋪軌基地九亭站

20、間高架線整體道床施工 佘山旅游度假區(qū)二站浮置板施工 鋪軌基地松江新城間高架線無(wú)縫線路施工 鋪軌基地九亭站間無(wú)縫線路施工 泗涇鋪軌基地 泗涇九亭區(qū)間浮置板施工 在泗涇站附近的鋪軌基地內(nèi)設(shè)有施工區(qū)和生活、辦公區(qū)。 1、施工區(qū)：、施工區(qū)： 在施工區(qū)內(nèi)建有 125 米鋼軌條接觸焊接生產(chǎn)廠。焊軌場(chǎng)沿鋪軌基地縱 向布置，焊軌場(chǎng)內(nèi)建有焊機(jī)房、正火臺(tái)位、臨時(shí)滾道運(yùn)輸線、存軌平臺(tái)、檢 軌平臺(tái)等。焊機(jī)房長(zhǎng)寬為 7m6m，共需 42m2，包括焊接控制室、液壓站房 和焊接室。正火臺(tái)位長(zhǎng)約 5 米，滾道線長(zhǎng)度為 175 米。每個(gè)存軌平臺(tái)長(zhǎng) 4 米，計(jì) 26 個(gè)。檢軌工位長(zhǎng)約 30 米。在焊軌廠松江方向一端布置有軌排組

21、裝臺(tái)座，供線路軌排的組裝。在焊軌廠九亭方向一端還布置有供機(jī)電項(xiàng)目 施工用的臨時(shí)軌道，另外還布置有材料運(yùn)輸便道，該便道和泗陳公路相連， 負(fù)責(zé)鋼軌和其他材料的運(yùn)輸。 在長(zhǎng)軌條存放區(qū)和正線軌道范圍內(nèi)布置 8 臺(tái)固定式龍門桁架，負(fù)責(zé)長(zhǎng) 軌條的裝卸。在鋼軌堆放區(qū)設(shè)置 2 臺(tái)額定起重量 10 噸的龍門吊，負(fù)責(zé)焊 接軌等施工材料的裝卸和鋼軌焊接。另外在軌節(jié)場(chǎng)設(shè)置 2 臺(tái)額定起重量 10 噸的龍門吊，負(fù)責(zé)軌排的裝卸。場(chǎng)地內(nèi)還布置有待焊鋼軌存放場(chǎng)地、鋼 筋存放和加工場(chǎng)地、試驗(yàn)室、機(jī)修間、配電間、材料庫(kù)等。 根據(jù)招標(biāo)文件要求，在泗涇鋪軌基地的東側(cè)為機(jī)電專業(yè)提供二條有 效長(zhǎng)度 50m 臨時(shí)軌道線，兩條線之間設(shè)通道，

22、以便貨物的裝卸，兩條便線 通過(guò)一臨時(shí)道岔與正線相連。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，1 組 7 號(hào)臨時(shí)道岔最適宜設(shè) 置在高架線與地面線之間的正線左線過(guò)渡段上，通過(guò)臨時(shí)道岔從正線左 線引出一條便線，再在臨時(shí)便線上設(shè)一組單開(kāi)道岔，從而引出第二條便線。 由于正線位于 u 形槽內(nèi)，而 u 形槽側(cè)墻頂高出原地面 2m 左右，因此在 施工該段正線碎石道床時(shí)，首先將正線道床抬高至側(cè)墻頂，再根據(jù)臨時(shí)便 線的走向在 u 形槽外側(cè)修筑軌道路基，在兩條便線有效長(zhǎng)度為 50m 范圍 內(nèi)的路基上寬 11m，采用碎石道床木枕軌道與正線順接。當(dāng)臨時(shí)便線使用 期完成后，拆除便線，將正線抬高的碎石道床降至正線設(shè)計(jì)標(biāo)高后再施工 該段正線軌道。 2

23、、生活區(qū)：、生活區(qū)： 生活、辦公區(qū)和施工區(qū)分開(kāi)設(shè)置。在生活區(qū)內(nèi)布置有職工食堂、職工 宿舍、洗漱間、廁所和職工活動(dòng)場(chǎng)地，辦公區(qū)有業(yè)主和監(jiān)理辦公用房、現(xiàn) 場(chǎng)施工辦公用房等。另外在職工食堂和職工宿舍等地方擺放滅火器等消 防設(shè)施，滿足消防要求。生活區(qū)內(nèi)場(chǎng)地用混凝土硬化。生活區(qū)的房前屋后 設(shè)有排水溝，排水溝高寬為 300300mm，保證雨季排水和經(jīng)合理處理過(guò) 的廢水的排放。生活垃圾集中處理，納入城市垃圾處理系統(tǒng)。 2.5.2 軌軌道施工運(yùn)道施工運(yùn)軌線軌線路安排路安排 軌排運(yùn)輸：利用兩臺(tái)跨線龍門吊將軌排分別吊運(yùn)至停在兩正線上的軌 道平板車上，利用軌道車并通過(guò)已鋪設(shè)的正線軌道將軌排運(yùn)送到鋪軌現(xiàn) 場(chǎng)。由于采用

24、換鋪法施工無(wú)縫線路，當(dāng)短軌鋪設(shè)一段長(zhǎng)度后，用長(zhǎng)軌條置 換出短軌，由于長(zhǎng)軌條經(jīng)焊接，其長(zhǎng)度縮短，隨著無(wú)縫線路鋪設(shè)進(jìn)展，其 縮短量將越大，這樣就造成無(wú)縫線路軌道與新鋪短軌軌道連接不上，為確 保軌道暢通便于運(yùn)輸，需用短軌和應(yīng)急夾板將軌道連通。 長(zhǎng)軌條運(yùn)輸設(shè)備停放在正線上。長(zhǎng)軌條運(yùn)輸從焊軌廠用 8 臺(tái)固定龍門 式吊架裝車后，運(yùn)輸車向松江新城站方向運(yùn)輸。當(dāng)該方向長(zhǎng)軌條運(yùn)輸完成 后，運(yùn)輸設(shè)備掉頭向九亭方向運(yùn)輸長(zhǎng)軌條。由于松江新城站附近為地下線 軌道，其采用短軌排法施工，因此該段短軌排需待鋪軌基地至松江新城區(qū) 段的長(zhǎng)軌條鋪役完畢后再進(jìn)行換鋪。 2.6 針對(duì)針對(duì)本本標(biāo)標(biāo)段的工程特點(diǎn)、技段的工程特點(diǎn)、技術(shù)難術(shù)難

25、點(diǎn)，采取的相點(diǎn)，采取的相應(yīng)應(yīng)技技術(shù)術(shù)措施措施 2.6.1 施工重點(diǎn)、技施工重點(diǎn)、技術(shù)難術(shù)難點(diǎn)及采取的響點(diǎn)及采取的響應(yīng)應(yīng)技技術(shù)術(shù)措施措施 在認(rèn)真研究招標(biāo)文件和現(xiàn)場(chǎng)勘察的基礎(chǔ)上，針對(duì)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)、 技術(shù)難點(diǎn)，采取的相應(yīng)技術(shù)措施如下表： 序號(hào)重點(diǎn)及難點(diǎn)相應(yīng)對(duì)策與措施 合理安排施工 作業(yè)面，合理 部署人、機(jī)組 1、在施工過(guò)程中對(duì)總網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，若關(guān)鍵工作 發(fā)生偏差，則采取組織措施、技術(shù)措施及管理措施進(jìn)行糾偏。 1 織施工，確保 里程碑工期的 實(shí)現(xiàn) 2、短軌排直接采用 25m 焊接軌組裝軌排，這樣可省去工具 軌換鋪時(shí)間，為便于短軌排的調(diào)軌，兩焊接軌之間用特制的 臨時(shí)夾板進(jìn)行固定。 3、由于本

26、工程有地下線整體道床、高架線整體道床、地面 線碎石道床，而道岔、交叉渡線和浮置板道床施工是制約總 體工程進(jìn)度的關(guān)鍵。因此道岔、浮置板道床需提前施工，其 施工順序與鋪軌主體施工順序一致。 4、施工組織嚴(yán)格做到均衡生產(chǎn)，若土建移交時(shí)間或其他專 業(yè)干擾影響造成工期滯后，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，并采取相應(yīng)的措 施進(jìn)行調(diào)整。 5、根據(jù)里程碑日期合理安排施工作業(yè)面，使道床施工和無(wú) 縫線路施工相互配合。 6、加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)工作，特別是與土建專業(yè)及調(diào)坡調(diào)線設(shè)計(jì) 單位之間的協(xié)調(diào)。 7、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及勞力計(jì)劃，以 保證資源供應(yīng)，確保施工有序進(jìn)行。 8、加強(qiáng)質(zhì)量檢查工作，確保工序檢查驗(yàn)收一次通過(guò)。加強(qiáng) 安

27、全防范及檢查工作，杜絕安全事故的發(fā)生。 2橡膠浮置板道 床施工 1、結(jié)合我公司在南京地鐵同類工程中的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)浮 置板的不同斷面形狀，采用不同的施工工藝，實(shí)施浮置板道 床的鋪裝。 2、在施工浮置板道床時(shí)，密切聯(lián)系設(shè)計(jì)單位及相關(guān)公司， 開(kāi)展試驗(yàn)檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)和培訓(xùn)等工作，便于采用更成 熟更可靠的施工工藝，同時(shí)成立科技攻關(guān)小組，專門研究制 定施工方案，以求更加完善。 3、加強(qiáng)混凝土灌筑精度的控制，特別是承軌面及道床頂面 標(biāo)高。 4、由于浮置板施工周期較長(zhǎng)，為保證軌道正線正常施工， 浮置板需提前預(yù)鋪或采用臨時(shí)過(guò)渡的方法過(guò)渡，確保正線 軌道的施工。 3碎石道床的施 工 1、碎石道床是高架道床無(wú)

28、縫線路施工的咽喉，碎石道床施 工必須按期或提前施工完畢。 2、為了保證碎石道床的施工質(zhì)量，碎石道床施工采用道碴 碾壓法配人工散鋪法施工 4鋼軌焊接及無(wú) 縫線路鎖定 1、鋼軌焊接是最終完成施工任務(wù)的關(guān)鍵，焊接試驗(yàn)是鋼軌 焊接的關(guān)鍵，應(yīng)提前安排進(jìn)行。 2、無(wú)論是鋪軌基地焊鋼軌還是現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭焊接，在焊接 前需做型式試驗(yàn)，型式試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后再投入長(zhǎng)軌焊接施 工，焊接過(guò)程中根據(jù)規(guī)范要求還需做周期性檢驗(yàn)。 3、嚴(yán)格按照焊接工藝及程序施工，地下線焊軌車在臨時(shí)軌 道上操作，保證焊軌時(shí)鋼軌處于自由和順直狀態(tài)，確保焊接 質(zhì)量。 4、線路鎖定受外界氣溫的影響很大，因此要提前做好氣溫 和軌溫調(diào)查記錄，合理安排鎖定工

29、作，確保節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)的 實(shí)現(xiàn)。 2.6.2 施工期施工期間間可能遇到的可能遇到的問(wèn)題問(wèn)題及解決方案及解決方案 由于本標(biāo)段地鐵軌道工程位于地下、地面和高架橋上，有的地段是在 狹窄、有限的空間和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工的，根據(jù)我公司在上海等地鐵施工經(jīng) 驗(yàn)并結(jié)合本標(biāo)段實(shí)際情況，對(duì)于在施工期間可能遇到的情況進(jìn)行分析，并 提出解決預(yù)案。 序 號(hào) 問(wèn)題內(nèi)容解決預(yù)案 1 大宗軌料、 設(shè)備及時(shí)有序 的進(jìn)場(chǎng)是本工 程的重點(diǎn)。 1、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，編制材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，材料需提前一個(gè)月 進(jìn)場(chǎng)備用。鋪軌及焊軌設(shè)備需提前半個(gè)月進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備在運(yùn)行前 及運(yùn)行中需加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)及維修。 2、成立材料供應(yīng)小組，具體由材料部門牽頭，生產(chǎn)調(diào)度及

30、技術(shù)部門配合。 3、成立設(shè)備保障小組，由機(jī)械調(diào)度牽頭，機(jī)械工程師編制 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及保養(yǎng)、維修計(jì)劃，機(jī)械班及駕駛員負(fù)責(zé)實(shí)施。 4、嚴(yán)格按照 iso9001 標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)原材料的采購(gòu)活動(dòng)按 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行控制，以確保采購(gòu)的材料和選擇的分包商 滿足規(guī)定要求，以確保產(chǎn)品最終符合規(guī)定要求。 5、綜合考慮材料供應(yīng)商及材料長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓┴浿芷?，躲?節(jié)假日、鐵路運(yùn)輸繁忙期時(shí)間確?，F(xiàn)場(chǎng)施工的正常施工。 2土建移交滯后 1、對(duì)于區(qū)間移交較晚地段，提前做好各種準(zhǔn)備，爭(zhēng)取提前開(kāi)工， 如不可能，則考慮采用增加施工作業(yè)面的措施，利用一切條件， 確保在規(guī)定工期內(nèi)完成整體道床施工。 2、及時(shí)對(duì)施工區(qū)段進(jìn)行施工調(diào)查，掌握實(shí)

31、際情況。 3、主動(dòng)和業(yè)主、結(jié)構(gòu)施工單位聯(lián)系溝通，爭(zhēng)取結(jié)構(gòu)早交。 4、及時(shí)和調(diào)線調(diào)坡、測(cè)量單位聯(lián)系，早日掌握第一手資料，為 提前安排施工做好準(zhǔn)備。 3 施工測(cè)量控制 1、由于工期緊，一旦軌道基床交接后，多個(gè)施工作業(yè)面要同時(shí) 施工。測(cè)量工作要適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，由多個(gè)測(cè)量組進(jìn)行測(cè)量， 滿足施工需要。 2、在布設(shè)軌道控制基樁時(shí)，一是線路要貫通閉合，其誤差控制 在允許偏差內(nèi)，二是軌道測(cè)量控制基樁要與土建控制基樁閉合， 特別在車站段。若發(fā)現(xiàn)土建超限影響到地鐵運(yùn)營(yíng)及使用安全時(shí)， 需及時(shí)向監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)單位匯報(bào)，以便采取相應(yīng)措施予以 處理。 3、由于本標(biāo)段道床除地面線外均為整體道床，混凝土一旦澆注 則線路狀

32、態(tài)很難調(diào)整，因此測(cè)量時(shí)需嚴(yán)格控制測(cè)量精度。 4、建立精密測(cè)量小組，并嚴(yán)格測(cè)量復(fù)核制、儀器保養(yǎng)及鑒定制。 4道床底板積水 或漏水嚴(yán)重 1、隧道移交給軌道項(xiàng)目時(shí)需檢查底板有無(wú)滲漏水。 2、道床砼澆筑前，檢查底板有無(wú)積水，若有必須采取措施吸干 積水。 3、當(dāng)?shù)装寤騻?cè)墻有明顯滲漏現(xiàn)象時(shí)需及時(shí)請(qǐng)業(yè)主協(xié)調(diào)處。 5 軌道施工設(shè)備 嚴(yán)重故障 軌道工程主要靠設(shè)備進(jìn)行施工，其施工質(zhì)量及進(jìn)度將與設(shè)備狀 態(tài)的好壞有關(guān)，因此需加強(qiáng)設(shè)備控制。 1、重要設(shè)備定人、定機(jī)，并制定機(jī)械保養(yǎng)和檢查制度，機(jī)械嚴(yán) 禁帶病施工。 2、配備專業(yè)的維修班。 2.7 鋪軌進(jìn)鋪軌進(jìn)度作度作業(yè)計(jì)業(yè)計(jì)劃及劃及進(jìn)進(jìn)度保度保證證措施措施 2.7.1 施

33、工施工總進(jìn)總進(jìn)度安排的原度安排的原則則 總體施工順序安排的原則 1）以土建交付鋪軌時(shí)間為依據(jù)、以業(yè)主規(guī)定的軌通節(jié)點(diǎn)時(shí)間及總工期 為原則。 2）以鋪軌基地的移交時(shí)間和關(guān)鍵日期、指定竣工程度、里程碑完成日 期、施工用地及交還日期為依據(jù)。 3）以保證軌道主體施工均衡進(jìn)行為原則，統(tǒng)籌安排整個(gè)工程的施工， 確保各關(guān)鍵工作的完成以保證總工期實(shí)現(xiàn)。 4）軌道行車地段以形成閉合回路或半閉合回路為原則，滿足左右線調(diào) 度，使施工組織更加機(jī)動(dòng)靈活。 5）根據(jù)我單位具備的設(shè)備和人力資源為依據(jù)并考慮工期及經(jīng)濟(jì)效益 3、基地設(shè)置備用配件及設(shè)備。 6 軌道線路的使 用 1、根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)要求，軌道施工完畢后要及時(shí)移交其它

34、施 工單位進(jìn)行施工，軌道需要占用。為了合理利用軌道，采取如 下措施： a 成立軌道調(diào)度室，配合業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)軌道使用時(shí)間。 b 定期參加業(yè)主召開(kāi)的施工協(xié)調(diào)會(huì)，提出自己的施工計(jì)劃和 各施工單位友好協(xié)商決定。 c 合理安排軌道施工，盡最大力量留出更大的時(shí)間空間讓其 它單位使用。 的關(guān)系，合理安排軌道作業(yè)面的數(shù)量。 2.7.2 施工施工總總工期工期 施工總工期以招標(biāo)文件附件二r421 關(guān)鍵日期資料表為基礎(chǔ)制定， 正線鋪軌開(kāi)工日期為 2005 年 7 月 1 日，竣工驗(yàn)收日期為 2005 年 12 月 14 日。 2.7.3 各各階階段施工段施工進(jìn)進(jìn)度安排及指度安排及指標(biāo)說(shuō)標(biāo)說(shuō)明明 1、各、各階階段施工

35、安排段施工安排 按招標(biāo)文件附件三各階段節(jié)點(diǎn)要求及附件五施工用地接收時(shí)間，本 標(biāo)段軌道工程各階段施工進(jìn)度安排如下： 鋪軌基地施工完成時(shí)間：2005 年 6 月 15 日； dk5+314.2dk15+208.76 鋪軌完成時(shí)間：2005 年 10 月 15 日； 松江新城dk5+314.2 鋪軌完成時(shí)間：2005 年 11 月 14 日； dk15+208.76dk18+027 鋪軌完成時(shí)間：2005 年 11 月 22 日； 松江新城dk18+027 焊軌完成時(shí)間：2005 年 12 月 5 日； 2、施工、施工進(jìn)進(jìn)度指度指標(biāo)標(biāo) 主要工程項(xiàng)目： 泗涇鋪軌基地建設(shè)，廠內(nèi)閃光接觸焊焊軌，地面線碎石

36、道床鋪設(shè)，高 架線整體道床砼施工，鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，鋪設(shè)浮置板、道岔（鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器）， 單元軌節(jié)聯(lián)合接頭焊接，無(wú)縫線路焊接及鎖定，軌道附屬設(shè)備安裝。 高架線整體道床施工采用軌排法施工為主、人工散鋪法為輔的方法， 長(zhǎng)鋼軌用卸軌設(shè)備直接卸在成型的道床上。 地下線鋪軌采用短軌排方法施工道床，用換鋪長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行無(wú)縫線路 施工。 泗涇地面線無(wú)縫線路施工，由于受機(jī)電項(xiàng)目后續(xù)施工所占用的臨時(shí) 道岔的影響。該段無(wú)縫線路最終完成時(shí)間不包含在最終節(jié)點(diǎn)時(shí)間內(nèi)。 進(jìn)度指標(biāo)見(jiàn)下頁(yè)： 進(jìn)度指標(biāo) 序號(hào)內(nèi)容時(shí)間 指標(biāo) 1泗涇鋪軌基地建設(shè)2005.5.1-2005.6.15 1.5 個(gè)月 安裝調(diào)試2005.6.1-2005.7.10

37、 型式試驗(yàn)2005.7.11-2005.7.31 2焊軌作業(yè)(松江新 城九亭) 鋼軌焊接2005.8.1-2005.11.10 約 35km 長(zhǎng)軌條， 平均每天焊 67 根長(zhǎng)軌條 3碎石道床鋪設(shè)地面線2005.10.2 鋪設(shè)完畢。 佘山站四組單渡線2005-08-12005-09-44道岔鋪設(shè) 松江新城站交叉渡線2005-09-112005-10-10。 2005.8.1-2005.10.10 5無(wú)縫線路施工松江新城本標(biāo)終點(diǎn)2005-8-112005-12-5。 k15+208泗涇站2005-7-16-2005-8-5 泗涇站佘山站2005-8-6-2005-9-4 佘山站佘山二站2005-9

38、-5-2005-9-24 佘山二站大學(xué)城站2005-9-25-2005-10-17 大學(xué)城站松江新城2005-10-18-2005-10-25 高 架 橋 k15+208k18+0272005-10-26-2005-12-5 250m-300m/天（四工作面） 6 整體道床施工 地下線大學(xué)城站松江新城2005-10-26-2005-11-14 2005-7-162005-12-5 180m-200m/天(二工作面) 2.7.4 施工施工總總體形象體形象進(jìn)進(jìn)度度圖圖 里程 時(shí) 間 節(jié)點(diǎn)工期 2005.12.15 節(jié)點(diǎn)工期 2005.10.15 節(jié)點(diǎn)工期 2005.8.15 節(jié)點(diǎn)工期 2005.6

39、.15 松江新 城站 大學(xué) 城站 佘山度 假區(qū)站 泗涇站 地下線施工 地面線施工 上海軌道交通九號(hào)線一期工程 （松江新城-泗涇敞開(kāi)段）軌道工程形象進(jìn)度圖 125米長(zhǎng)軌焊接 焊接接頭型式試驗(yàn) 焊軌廠安裝調(diào)試 鋪軌基地建設(shè) 附屬工程施工 無(wú)縫線路施工 高架線整體道床左右線施工 浮置板道床施工 地面線施工 道岔、存車線施工 浮置板道床施工 地面線施工 交叉渡線施工 高架線整體道床左右線施工 無(wú)縫線路施工 附屬工程施工 線路竣工測(cè)量 竣工驗(yàn)收 2.7.5 施工施工進(jìn)進(jìn)度橫道度橫道圖圖及網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)圖絡(luò)圖 2.8 進(jìn)進(jìn)度保度保證證措施措施 2.8.1 工期保工期保證證措施措施 1）在投標(biāo)書(shū)工期安排中，從最不

40、利條件出發(fā)，按最遲開(kāi)工期，并充分 利用作業(yè)空間和作業(yè)時(shí)間(必要時(shí)開(kāi)展兩班倒施工)，認(rèn)真安排網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃總 進(jìn)度圖，為提前完成提供了科學(xué)依據(jù)。 2)工程施工前，編制謹(jǐn)慎嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，抓關(guān)鍵線路，嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò) 計(jì)劃組織施工，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制月、旬、周作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)施過(guò)程 中的完成情況，及時(shí)與原計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，并采取措施修正調(diào)整，實(shí)行動(dòng)態(tài) 管理。對(duì)實(shí)際過(guò)程中出現(xiàn)的進(jìn)度滯后情況及時(shí)分析查找原因，做到“以日 保周，以周保旬，以旬保月”，確?？偩W(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，并無(wú)條件服從和采 取一切有效措施保證業(yè)主為統(tǒng)籌全線工程各項(xiàng)施工銜接而設(shè)立的新的 “關(guān)鍵工期”如期完成。 3）周密做好開(kāi)工前的施工準(zhǔn)備工作，確保按時(shí)開(kāi)工

41、，并盡快達(dá)到計(jì) 劃進(jìn)度。熟悉各區(qū)間、車站可利用作為材料輸送口的位置、周圍環(huán)境和交 通情況，充分預(yù)見(jiàn)到施工中可能出現(xiàn)的不利因素，利用一切可以利用的空 間和時(shí)間，及時(shí)研究并采取對(duì)策，調(diào)整和優(yōu)化施工組織和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，嚴(yán)格 控制工期。 4）提前進(jìn)行道岔、扣件、軌枕、鋼軌等材料的進(jìn)料計(jì)劃和進(jìn)貨及非標(biāo) 件的加工、制作，為按期開(kāi)工和正常施工提供技術(shù)保證。 5）以積極的態(tài)度處理好與其它專業(yè)承包商的施工協(xié)調(diào)配合，密切配 合業(yè)主和監(jiān)理工程師的工作，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，使施工生產(chǎn)按計(jì)劃有 節(jié)奏均衡進(jìn)行。 6)每周召開(kāi)一次生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，落實(shí)上周計(jì)劃完成情況，同時(shí)安排下 周施工任務(wù)，并針對(duì)各工序中的主要施工難點(diǎn)，制定解決方

42、案。 7)搞好關(guān)鍵工序的施工，確保本標(biāo)段節(jié)點(diǎn)工期及總工期的實(shí)現(xiàn)。 8)積極推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，搞好經(jīng)濟(jì)管理和成本核算工作，充分 調(diào)動(dòng)職工生產(chǎn)積極性。 9)精心組織，周密安排，搞好各工序平行交叉作業(yè)，搞好工序銜接， 壓縮單一工序的循環(huán)作業(yè)時(shí)間。 2.8.2 施工施工組織組織保保證證措施措施 本工程為上海軌道交通九號(hào)線一期軌道工程，市政府、社會(huì)各界和 廣大市民寄予厚望，我集團(tuán)公司深深理解招標(biāo)文件所給工期為關(guān)門工期， 不容半點(diǎn)松動(dòng)。因此，我集團(tuán)公司擬采取以下措施，確保工期實(shí)現(xiàn)： 1）本工程一旦中標(biāo)，將列為我公司重點(diǎn)工程，為確保本標(biāo)段軌道工 程的工期，在人力、物資、設(shè)備、資金等方面給予充分的保證。 2

43、）合理配置勞力，按施工組織計(jì)劃安排勞力數(shù)量。 3）提供充足的設(shè)備機(jī)具并保持其完好率。 4）材料供應(yīng)根據(jù)總體計(jì)劃提早安排檢驗(yàn)及進(jìn)場(chǎng)，避免停工怠工現(xiàn)象 的發(fā)生。 5）按項(xiàng)目法組織施工，由有豐富經(jīng)驗(yàn)的班子進(jìn)行管理并授予充分權(quán) 利，發(fā)揮精干高效的管理能力。 6)狠抓施工安全質(zhì)量工作，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。消除重大安全事故，減 少返工浪費(fèi)，以安全促進(jìn)度，以質(zhì)量保進(jìn)度。 7）嚴(yán)格執(zhí)行工地計(jì)劃會(huì)制度。每天由施工管理部門主持召開(kāi)進(jìn)度計(jì) 劃會(huì)，落實(shí)當(dāng)時(shí)完成情況，重大問(wèn)題及時(shí)請(qǐng)示處理解決。每周由項(xiàng)目部進(jìn) 行全面檢查考評(píng)。 8）根據(jù)總體目標(biāo)和施工進(jìn)度、難點(diǎn)、環(huán)境等特點(diǎn)，提前分析預(yù)測(cè)可 能會(huì)發(fā)生的配合銜接不到位的情況，及早

44、采取有效措施抓住重點(diǎn)，合理安 排，保證關(guān)鍵工序順利展開(kāi)。 9）實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包制，多勞多得，調(diào)動(dòng)管理及施工人員的積極性。 2.8.3 施工技施工技術(shù)術(shù)保保證證措施措施 1）項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)工程技術(shù)部，由項(xiàng)目總工程師負(fù)全責(zé)，接受項(xiàng)目經(jīng)理 領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的全部技術(shù)管理工作。制定和執(zhí)行崗位責(zé)任制，編制 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、開(kāi)竣工報(bào)告、測(cè)量、資料管理、科研總 結(jié)，執(zhí)行技術(shù)專家組審定的施工工藝。 2）工程技術(shù)部實(shí)行技術(shù)人員專業(yè)分工負(fù)責(zé)制，專業(yè)技術(shù)人員既是該 工序技術(shù)負(fù)責(zé)人，又是施工負(fù)責(zé)人。減少中間傳話或執(zhí)行環(huán)節(jié)，提高施工 效率。各關(guān)鍵工序均實(shí)行技術(shù)干部包干責(zé)任制，確保工序質(zhì)量。 3）嚴(yán)格執(zhí)行我集團(tuán)

45、公司施工技術(shù)管理辦法中有關(guān)規(guī)定及上海地 鐵的有關(guān)要求，建立層層責(zé)任制，總工程師對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，技術(shù)人員對(duì) 總工程師負(fù)責(zé)，有利于規(guī)范及規(guī)程、技術(shù)措施的正確貫徹執(zhí)行。 4）結(jié)合上海地鐵工程施工取得的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)軌道工程的設(shè)計(jì)意 圖和招標(biāo)文件要求，編制切實(shí)可行的、針對(duì)性強(qiáng)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 對(duì)關(guān)鍵及特殊工序制訂詳細(xì)的施工方法、操作細(xì)則，落實(shí)到人。 5）對(duì)日常性的技術(shù)管理工作責(zé)任制承包到人，制定工作要求和標(biāo)準(zhǔn)， 根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度中的情況進(jìn)行考評(píng)、獎(jiǎng)罰。 6）對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)工序組織專題攻關(guān)小組，解決施工技術(shù)難題，確保工 程按計(jì)劃快速優(yōu)質(zhì)進(jìn)行。 7）施工過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)。 一是嚴(yán)把圖紙審核關(guān)。組織技術(shù)人員

46、對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核，徹底了 解設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求組織實(shí)施，并層層進(jìn)行技術(shù)交底。 二是嚴(yán)把關(guān)鍵工序過(guò)程控制關(guān)。加強(qiáng)事先交底與過(guò)程控制，使施工 過(guò)程完全受控狀態(tài)，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。 三是嚴(yán)把測(cè)量關(guān)。派出測(cè)量專業(yè)工程師及精測(cè)隊(duì)進(jìn)行測(cè)量。采用精 密水準(zhǔn)儀及全站儀進(jìn)行測(cè)量。復(fù)核控制導(dǎo)線，測(cè)設(shè)控制基標(biāo)和加密基標(biāo)， 以確保軌道線路狀態(tài)正確。 四是嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)。由取得國(guó)家認(rèn)證的中鐵三局集團(tuán)公司計(jì)量測(cè) 試中心負(fù)責(zé)對(duì)各種原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，商品混凝土的配合比設(shè)計(jì)和原材料 檢驗(yàn)與廠家共同進(jìn)行，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)原材料檢驗(yàn)由我公司和取得 iso9000 質(zhì)量認(rèn)證的單位進(jìn)行生產(chǎn)控制和檢驗(yàn)，堅(jiān)決杜絕不合格的材料

47、 及半成品使用到工程中。 8）由公司及外聘專家組成專家組定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中遇到的技術(shù)問(wèn) 題進(jìn)行研討，組織技術(shù)攻關(guān)，并督促和檢查項(xiàng)目部的技術(shù)管理工作。 9）加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，在重點(diǎn)關(guān)鍵部位的技術(shù)處 理上及時(shí)溝通，取得經(jīng)常性的合作與支持，及時(shí)解決問(wèn)題。 10)開(kāi)展科研攻關(guān)活動(dòng)，采用新技術(shù)，新工藝，新材料，新設(shè)備，提高 施工的機(jī)械化程度，使關(guān)鍵工序能夠加快進(jìn)度，保證質(zhì)量。 11）堅(jiān)持技術(shù)學(xué)習(xí)制度，貫徹執(zhí)行好制定的施工控制程序和提高全 員的技術(shù)素質(zhì)。 2.9 施工配合及施工配合及協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)措施措施 軌道施工是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，它適及到許多系統(tǒng)，如上道工序施 工單位、供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)、通

48、訊系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)以及軌道施工完畢后 與運(yùn)營(yíng)單位之間等。其協(xié)調(diào)、配合工作非常繁多。只有搞好協(xié)調(diào)、配合工 作才能更好地完成合同段施工內(nèi)容，才能確保全線施工的完成。 2.9.1 對(duì)對(duì)前期工程前期工程協(xié)調(diào)協(xié)調(diào) 本軌道工程施工是在上道工序即結(jié)構(gòu)施工完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。結(jié) 構(gòu)施工是否按設(shè)計(jì)完成全部?jī)?nèi)容達(dá)到設(shè)計(jì)要求，直接關(guān)系到軌道施工能 否正常推進(jìn)。為了保證軌道施工順利進(jìn)行，制定如下配合于協(xié)調(diào)措施： 1、由施工技術(shù)室牽頭會(huì)同軌道施工監(jiān)理，認(rèn)真對(duì)照施工圖紙對(duì)上道 施工的成果進(jìn)行認(rèn)真的檢查驗(yàn)收，做好記錄和簽認(rèn)。對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的 地方及時(shí)反饋到上道施工的承包商，使其及時(shí)處理，并再次進(jìn)行驗(yàn)收。 2、由現(xiàn)場(chǎng)施工員負(fù)

49、責(zé)對(duì)軌道施工范圍內(nèi)的需動(dòng)拆遷的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。若 需要拆遷或搬遷及時(shí)會(huì)同生產(chǎn)副經(jīng)理、軌道施工監(jiān)理、業(yè)主等向有關(guān)部門 和單位提出申請(qǐng)，配合拆、搬遷。為軌道施工創(chuàng)造條件。 3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工用水、用電由現(xiàn)場(chǎng)水電協(xié)調(diào)員提前向各上道施工段、 區(qū)域承包商協(xié)調(diào)處理。確保施工期間的正常用水、用電。 2.9.2 對(duì)對(duì)本工程指定承包商本工程指定承包商進(jìn)進(jìn)入作入作業(yè)業(yè)區(qū)施工的籌劃和區(qū)施工的籌劃和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào) 當(dāng)軌道施工到一定程度后，其它系統(tǒng)承包商可能進(jìn)入軌道承包商作 業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)。為了確保軌道承包商和其它系統(tǒng)承包商能安全、 正常地施工制定如下協(xié)調(diào)配合措施： 1、制定軌行區(qū)施工作業(yè)管理法，該辦法納入九號(hào)線工程管理范疇。

50、2、建議業(yè)主成立現(xiàn)場(chǎng)施工總調(diào)度室，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度施工區(qū)地施工 占用。 3、軌道承包商成立二級(jí)調(diào)度室，落實(shí)軌行區(qū)的施工占用。 4、軌道承包商在安排軌道施工時(shí)，要認(rèn)真理會(huì)業(yè)主的用意，合理安 排軌道施工，盡量為其它系統(tǒng)承包商提供施工條件。 5、定期召開(kāi)工程例會(huì)，解決現(xiàn)場(chǎng)施工中較大的協(xié)調(diào)問(wèn)題。 2.9.3 對(duì)對(duì)本工程指定承包商提供配合本工程指定承包商提供配合 在工程開(kāi)工前，掌據(jù)機(jī)電系統(tǒng)需在軌道道床內(nèi)預(yù)埋的各種預(yù)埋件及 預(yù)埋管，并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)及機(jī)電專業(yè)溝通協(xié)調(diào)，以確保各種預(yù)埋件的型號(hào)與 埋設(shè)的位置準(zhǔn)確性，從而為機(jī)電專業(yè)的后序施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。 1、信號(hào)系統(tǒng)： 根據(jù)信號(hào)圖紙，在軌道相應(yīng)位置留置絕緣縫，軌縫

51、的大小與絕緣板厚 度相一致，為確保絕緣節(jié)的順利安裝，可由軌道專業(yè)在軌道施工過(guò)程中將 絕緣節(jié)提前安裝。 負(fù)責(zé)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)相聯(lián)接的尖軌拉桿進(jìn)行鉆眼，鉆眼的位置與大小 及鉆眼的精度需符合設(shè)計(jì)要求。 配合信號(hào)專業(yè)進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝及調(diào)試，配合內(nèi)容包括轉(zhuǎn)轍機(jī) 安裝前，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑的預(yù)留、轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿槽的預(yù)留、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)架的固定及道 岔基本軌的鉆眼、道岔尖軌阻力及尖軌與基本軌密貼的調(diào)整等。配合信號(hào) 專業(yè)對(duì)軌旁電路的焊接，當(dāng)軌道線路符合設(shè)計(jì)要求后及時(shí)通知信號(hào)專業(yè) 進(jìn)行軌旁電路的焊接。為信號(hào)專業(yè)預(yù)埋過(guò)軌電纜防護(hù)管，在軌道施工過(guò)程 中需防止混凝土或垃圾流入管內(nèi)。 對(duì)信號(hào)專業(yè)設(shè)置的各種軌旁設(shè)備在軌道施工中需加以保護(hù)。

52、2、供電專業(yè) 根據(jù)供電專業(yè)圖紙，在道床內(nèi)相應(yīng)位置埋設(shè)電纜過(guò)管及預(yù)埋件。 當(dāng)施工后的軌道符合設(shè)計(jì)要求后，及時(shí)將實(shí)際的線路標(biāo)高及線路中 心移交觸網(wǎng)專業(yè)，以便觸網(wǎng)專業(yè)提前施工。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置防迷流排流端子，并配合供電專業(yè)進(jìn)行排流施工。 3、給排水、通訊等專業(yè)配合 根據(jù)相應(yīng)圖紙，在道床內(nèi)預(yù)埋各種過(guò)管、預(yù)埋件及預(yù)留相關(guān)的溝槽。 4、為機(jī)電專業(yè)提供機(jī)電用地 在鋪軌基地內(nèi)為機(jī)電專業(yè)提供 2000 平方米的場(chǎng)地，場(chǎng)地四周有圍墻， 并設(shè)大門，場(chǎng)內(nèi)地坪全部硬化，場(chǎng)內(nèi)通道與鋪軌基地內(nèi)的通道相通，并在 場(chǎng)內(nèi)提供電、水接駁點(diǎn)。 免費(fèi)提供兩條臨時(shí)軌道與正線相通，專供機(jī)電承包商使用。 2.9.4 對(duì)對(duì)周周圍環(huán)圍環(huán)境的境

53、的協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)和配合和配合 軌道施工通行的地段都是交通較繁忙和居民較集中的地方。這給軌 道施工帶來(lái)了一定的困難，也給居民生活和出行帶來(lái)一定的影響。為了確 保軌道的正常施工，最大限度地減少對(duì)周圍環(huán)境的影響制定如下協(xié)調(diào)配 合措施： 1、施工地段的孔、洞和臨邊采取圍欄措施，確保行人安全； 2、鋪軌基地采取封閉圍擋； 3、在居民居住較集中的地方，如有大宗材料的運(yùn)輸應(yīng)采用晚上裝車， 白天運(yùn)輸?shù)姆绞?。盡量減少對(duì)居民的影響。 4、落實(shí)門前三包環(huán)境責(zé)任制，保持施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，及 時(shí)清理垃圾，運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。 2.9.5 投投標(biāo)單標(biāo)單位位認(rèn)為認(rèn)為需要需要說(shuō)說(shuō)明的其它方面明的其它方面 1、在軌道設(shè)置有

54、人防門的地方，根據(jù)施工計(jì)劃提前和人防門施工單 位提出施工申請(qǐng)，做到密切配合； 2、和軌道電路、道岔設(shè)備安裝單位、道床內(nèi)各過(guò)軌管道需預(yù)埋施工 單位提出申請(qǐng)，做到密切配合； 3、和各車站施工單位、沿線負(fù)責(zé)照明、隧道排水施工單位和地下線 區(qū)間旁通道施工單位及時(shí)聯(lián)系，確保軌道正常施工。 3.各分部分項(xiàng)工程施工方案和控制要點(diǎn)各分部分項(xiàng)工程施工方案和控制要點(diǎn) 3.1 整體道床整體道床鋪軌鋪軌基基標(biāo)標(biāo)的的測(cè)設(shè)測(cè)設(shè) 3.1.1 鋪軌鋪軌基基標(biāo)測(cè)設(shè)標(biāo)測(cè)設(shè)工作程序工作程序 1)根據(jù)控制點(diǎn)、綜合鋪軌圖、調(diào)線調(diào)坡資料及規(guī)范，編制鋪軌基標(biāo)測(cè)量 實(shí)施方案，上報(bào)監(jiān)理工程師審核通過(guò)后實(shí)行； 2）從業(yè)主授權(quán)的測(cè)量監(jiān)理處辦理控制

55、點(diǎn)或中線點(diǎn)的交樁手續(xù)，在一 周內(nèi)進(jìn)行復(fù)測(cè)并上報(bào)資料； 3）根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)設(shè)控制基標(biāo)?？刂苹鶚?biāo)測(cè)量由駐地監(jiān) 理工程師審核簽認(rèn)，向監(jiān)理部申請(qǐng)復(fù)測(cè)，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師檢測(cè)合格后進(jìn) 行加密基標(biāo)測(cè)設(shè)。加密基標(biāo)測(cè)設(shè)由駐地監(jiān)理旁站和檢核。 3.1.2 基基標(biāo)標(biāo)的的設(shè)設(shè)置與精度置與精度 1）控制基標(biāo)和加密基標(biāo)的設(shè)置 控制基標(biāo)在直線上不超過(guò) 120m 設(shè)置一個(gè)，曲線段除了在曲線要 素點(diǎn)設(shè)置外，還應(yīng) 60m 左右設(shè)置一個(gè)。 加密基標(biāo)在直線上每 6m 設(shè)置一個(gè)，曲線上每 5m 設(shè)置一個(gè)，測(cè)設(shè)完 成的基標(biāo)由監(jiān)理部測(cè)量隊(duì)復(fù)核后方可供鋪軌使用?；鶚?biāo)埋設(shè)時(shí)先將底板 鑿毛，以增加基標(biāo)與地板的粘結(jié)力，用 c40 砼初

56、步固定，然后檢測(cè)基標(biāo)各 項(xiàng)精度是否滿足要求，精度滿足精度后進(jìn)行永久固定。 2）控制和加密基標(biāo)設(shè)置精度 （1）控制基標(biāo) 中線偏差，與原中線控制樁的偏離量不大于 2mm?？v向偏差不得大 于 1/5000， 水準(zhǔn)點(diǎn)間距為 100m，高程允許誤差為+2mm。 （2）加密基標(biāo) 方向允許誤差：與控制基標(biāo)的橫向偏差不大于 2mm。 高程允許誤差：每個(gè)加密基標(biāo)高程與設(shè)計(jì)值較差不大于 2mm，相鄰 兩基標(biāo)間實(shí)測(cè)高差不大于 1mm。 距離允許誤差：縱向距離不大于 5mm。 與線路中心距離誤差不大于 2mm。 3.1.3 正正線線基基標(biāo)測(cè)設(shè)標(biāo)測(cè)設(shè) 高架線基標(biāo)設(shè)置： 高架線整體道床其道床型式是承軌臺(tái)式。因此高架線一般

57、地段基標(biāo) 設(shè)在線路的中心線上。 特殊地段和地下線基標(biāo)設(shè)置： 特殊地段和地下線基標(biāo)設(shè)在左線的左側(cè)、右線的右側(cè)，曲線段設(shè)在曲 線的內(nèi)側(cè)。曲線五大樁、豎曲線起終點(diǎn)及變坡點(diǎn)、在整百米及公里處均需 設(shè)置標(biāo)樁。 基標(biāo)由線路一側(cè)變化為另一側(cè)時(shí)，在相應(yīng)位置應(yīng)加設(shè)一個(gè)控制基標(biāo)， 基標(biāo)至鋼軌頂距離依據(jù)隧道結(jié)構(gòu)類型而不同，基標(biāo)距線路中心距離為 1.5m。 高架線正線基標(biāo)設(shè)置如下圖所示。 地下線基標(biāo)設(shè)置如下圖所示。 = = 控制基標(biāo) 加密基標(biāo) 控制基標(biāo) 加密基標(biāo) 加密基標(biāo) 加密基標(biāo) 加密基標(biāo) 控制基標(biāo) 控制基標(biāo) 左線軌道中心線 右線軌道中心線 右線軌道中心線 左線軌道中心線 加密基標(biāo) = 控制基標(biāo) = 加密基標(biāo) 控制

58、基標(biāo) 加密基標(biāo) 3.1.4 道岔及交叉渡道岔及交叉渡線線區(qū)基區(qū)基標(biāo)設(shè)標(biāo)設(shè)置置 1）道岔區(qū)基標(biāo)設(shè)置 控制及加密基標(biāo)沿股道兩側(cè)布置，在岔頭、岔尾及岔心設(shè)控制基標(biāo)， 基標(biāo)距線路中心 1.5m。 單開(kāi)道岔區(qū)基標(biāo)布置如下圖所示。 2）交岔渡線基標(biāo)設(shè)置 交岔渡線由 4 組單開(kāi)道岔、2 組銳角轍叉和 2 組鈍角轍叉組成的菱 形交叉組成，單開(kāi)道岔基標(biāo)按單開(kāi)道岔基標(biāo)布置圖設(shè)置，道岔與道岔連接 的股道按正線基標(biāo)設(shè)置。銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其 兩條對(duì)稱軸線方向上設(shè) 5 個(gè)加密基標(biāo)，控制交叉叉心位置和對(duì)稱軸的垂 直度，具體布置如圖所示。 3.2 地下地下線線整體道床施工整體道床施工 本標(biāo)段地下線位于

59、大學(xué)城至松江新城站間。根據(jù)施工總體安排，當(dāng) 高架線施工完畢后，進(jìn)行地下線整體道床施工。施工采用短軌排法施工工 藝。 在泗涇鋪軌基地內(nèi)設(shè)軌排拼裝場(chǎng)，把 25m 焊接軌利用龍門起重設(shè) 備吊運(yùn)到軌節(jié)場(chǎng)內(nèi)的軌節(jié)組裝臺(tái)座上，把預(yù)先放在軌節(jié)組裝場(chǎng)地內(nèi)的軌 枕、扣件等材料按技術(shù)交底安裝到鋼軌上組成軌排。完成后的軌排通過(guò)兩 臺(tái)龍門吊起吊后，擺放在軌排運(yùn)輸車上，在作業(yè)區(qū)用兩臺(tái)鋪軌小龍門吊將 軌排吊運(yùn)至設(shè)計(jì)位置，落至設(shè)計(jì)標(biāo)高，軌排每隔 5 根軌枕布設(shè)一榀下承式 鋼軌調(diào)軌支架。對(duì)軌排粗調(diào)后，用臨時(shí)的特制夾板固定軌排，然后對(duì)軌排 進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整。經(jīng)調(diào)整使軌道精確就位，再用混凝土支墩將軌排固定在結(jié) 構(gòu)底板上，最后澆筑道床

60、混凝土。道床混凝土用平車配料斗直接運(yùn)輸。 為了不干擾整體道床軌道工程的正常進(jìn)度，正線上的道岔、車站兩側(cè) 的工作井道床底層混凝土均應(yīng)提前施工，在鋪軌排前施工完畢。 3.2.1 軌軌排排組組裝及運(yùn)裝及運(yùn)輸輸 我公司開(kāi)發(fā)的 “hh”工法，經(jīng)多條線路施工實(shí)踐證明，其與傳統(tǒng)的散 縱向 橫向 布法施工比較，機(jī)械化程度高，施工進(jìn)度快，質(zhì)量有保證，是一項(xiàng)比較先 進(jìn)的地鐵軌道施工方法。 1）軌排組裝 上海軌道交通 9 號(hào)線一期工程地下線整體道床采用長(zhǎng)軌枕設(shè)計(jì)，軌 排在鋪軌基地內(nèi)組拼裝。場(chǎng)內(nèi)設(shè)置兩臺(tái)凈跨 20m、載重 l0t 的門式吊機(jī)， 龍門吊為走行式，承擔(dān)裝卸軌料、堆碼材料、散布軌料、組裝軌排和吊裝 軌排等工