京杭運(yùn)河嘉興段船舶交通量調(diào)查

1、京杭運(yùn)河嘉興段船舶交通量調(diào)查摘 要： 作者對京杭運(yùn)河嘉興段的船舶交通量進(jìn)行了24 小時(shí)不間斷的觀測調(diào)查，對觀測結(jié)果進(jìn)行了分析和探討， 介紹了京杭運(yùn)河嘉興段船舶交通量的構(gòu)成及分布狀況。關(guān)鍵詞： 船舶交通量 AIS 開機(jī)率 船舶證照相符度 船舶超載調(diào)查意義和目的 船舶交通量是指單位時(shí)間內(nèi)，通過水域中某一地點(diǎn)的所有船舶的數(shù)量、方向、船速、物種、總噸位等。是表征某水 域水上交通狀況的最基本量，也是航道發(fā)展定位、基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)以及航道管理策略等決策制定的重要依據(jù)之京杭運(yùn)河嘉興段全長 110 公里，是貫通太湖河網(wǎng)的水運(yùn)主通道，與長江下游段同為長江三角洲大動(dòng)脈，它連結(jié)了長 江、蘇申內(nèi)（外）港線、申湖線等近萬

2、公里的航道。輻射范 圍遠(yuǎn)及滬、浙、皖、贛、湘等 13 個(gè)省市，是京杭運(yùn)河上運(yùn) 量最大、船舶密度最高的航段之一。因此，對其交通量調(diào)查 的意義不言而喻。本次調(diào)查的主要目的是初步了解京杭運(yùn)河嘉興段航行船舶的數(shù)量、航行的時(shí)間分布、貨物品種及流向、空重載、船舶的 AIS 開機(jī)率、船舶證照的相符情況等，為京杭運(yùn)河嘉 興段航道的管理、決策提供科學(xué)依據(jù)。調(diào)查方法和調(diào)查內(nèi)容 為了解京杭運(yùn)河嘉興段船舶交通量的情況，我們選取了京杭運(yùn)河嘉興與蘇州的交界處思古橋作為取樣點(diǎn)，該段航道 為 4 級標(biāo)準(zhǔn)，采用激光傳感器船舶交通量設(shè)備作為船舶信息 獲取手段，同時(shí)與船舶 AIS 信息比對的方式，對京杭運(yùn)河嘉 興段進(jìn)行了連續(xù) 24

3、 小時(shí)不間斷的觀測。本次調(diào)查的主要內(nèi)容：時(shí)間分布；空重載情況；船舶AIS 開機(jī)率；船舶證照相符情況。船舶交通量的調(diào)查分析對于本次調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，我們按總體數(shù)據(jù)分析和分時(shí)段數(shù)據(jù)分析兩個(gè)方面進(jìn)行。總體數(shù)據(jù)分析主要側(cè)重于24 小時(shí)船舶通行的情況分析，分時(shí)段數(shù)據(jù)分析主要側(cè)重于按時(shí)間 段的船舶通行分布情況分析。1、船舶總數(shù)及空重載情況船舶載物主要有兩種狀態(tài)，即空載、重載。2015 年 8月 10日 24小時(shí)的航行船舶總數(shù)及空重載數(shù)據(jù)如下：表 1 船舶數(shù)量空重載狀態(tài)分布比例上表數(shù)據(jù)表明，在 2015 年 8 月 10 日當(dāng)日通過的重載船舶數(shù)大于空載船舶數(shù)，日貨運(yùn)量為289430 噸。2、船舶航行時(shí)間分布以

4、小時(shí)為時(shí)間段，船舶航行時(shí)間分布如下表所示： 表 2 船舶交通量的時(shí)間分布由此可知，本航段交通量的高峰期大約為5： 00 至 19：00，低谷時(shí)間約 23：00 點(diǎn)至 2：00 點(diǎn)。其余時(shí)段船舶流量 較為平穩(wěn)。3、船舶的上下行及空重載分布船舶的上行及空重載分布情況： 表 3 上行船舶的空重載分布情況 由上表可以看出， 在上行船舶中， 空重載比例基本接近。船舶的下行及空重載分布情況： 表 4 下行船舶的空重載分布情況 由上表可以看出，在下行船舶中，重載船舶的數(shù)量接近80%。4、船舶的噸位分布情況船舶的噸位分布情況： 表 5 船舶噸位分布比例表數(shù)據(jù)表明，行駛在京杭運(yùn)河嘉興段的船舶 500 噸以內(nèi)的只

5、有 40%不到，而 60%以上的船舶均超過了 4 級航道規(guī) 定的 500 噸的載重噸位。5、船舶 AIS 的開機(jī)率及匹配 船舶 AIS 的開機(jī)率及匹配：表 6 船舶 AIS 的開機(jī)率及匹配述數(shù)據(jù)表明，測試當(dāng)日 AIS 的開機(jī)船舶僅為 20%不到，AIS 信息的匹配率為 68.6%。6、船舶載貨物種在調(diào)研當(dāng)日，人眼可見的載貨物種（部分船舶因遮擋，無法識別物種）分布如下：表7述數(shù)據(jù)表明，該航段的主要運(yùn)輸貨物以建材為主，占總量的 70%左右。7、船舶證照相符率及載重情況在本次調(diào)研中我們隨機(jī)選取了 100 艘船舶，將激光掃描數(shù)據(jù)與船舶登記的證照數(shù)據(jù)對照，比較發(fā)現(xiàn)：船舶證照登記尺寸與激光傳感器實(shí)際測量尺

6、寸大于10%的船舶占本次調(diào)研船舶中的 3%，而載重誤差則達(dá)到了近 80%。結(jié)論 根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析，我們可以初步得到京杭運(yùn)河嘉興段24 小時(shí)船舶交通量觀測結(jié)果：船舶航行時(shí)間，本航段船舶交通量的高峰期為5：00 至19：00，低谷時(shí)間約在 23：00 點(diǎn)至 2：00 點(diǎn)，其余時(shí)段船 舶流量較為平穩(wěn)。貨物流向以上游到下游為主，從上下行船舶空重載數(shù)據(jù)分布得知，上行船舶的空載與重載率基本接近；下行船舶的重載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空載率。因此，我們可以認(rèn)為貨物的基本流 向以上游到下游為主。航道繁忙 運(yùn)輸量大，2015 年 8 月 10 日的觀測數(shù)據(jù)表明：船舶通過量在 468 艘/日，貨運(yùn)量為 28.9430 萬噸 /日，若以此類推，年貨運(yùn)量大約在 10564.195 萬噸。京杭運(yùn)河嘉興段是 名副其實(shí)的水運(yùn)大通道。船舶超限情況較為普遍， 在該航段行駛的船舶 60%以上超過了 4 級航道規(guī)定的 500 噸載重噸位。船舶超載現(xiàn)象極為 普遍，有 80%的船舶超過了核定載重噸位。船舶 AIS 的