汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析_精編版

1、 精編范文 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析溫馨提示：本文是筆者精心整理編制而成，有很強(qiáng)的的實(shí)用性和參考性，下載完成后可以直接編輯，并根據(jù)自己的需求進(jìn)行修改套用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析 本文關(guān)鍵詞：故障診斷, 汽車發(fā)動(dòng)機(jī), 分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析 本文簡(jiǎn)介：關(guān)鍵詞:尾氣;分析檢測(cè);故障診斷一、汽車排放污染物現(xiàn)狀由于我國汽車數(shù)量逐年增加, 機(jī)動(dòng)車排放對(duì)環(huán)境污染日益嚴(yán)重, 對(duì)人們的健康造成了極大的威脅。那些有故障的汽車, 它們產(chǎn)生的尾氣污染比正常汽車要嚴(yán)重得多, 故障車尾氣污染會(huì)呈幾十_大的威脅。那些有故障的汽車, 它們產(chǎn)生的尾氣污染比正常汽車要嚴(yán)重得多, 故障車尾氣污染會(huì)呈幾十_大, 燃油霧化不好,

2、會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火能量偏低?？扇蓟旌蠚獾娜紵俣?、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃燒室形狀及壓縮比等因素會(huì)影響到點(diǎn)火正時(shí)。尾氣成分相關(guān)產(chǎn)生的因素根據(jù)節(jié)氣門、溫度、空氣流量、ECU和轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)等干擾噴油時(shí)間和噴油壓力所產(chǎn)生的。這些原因會(huì)影響進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況、噴油器、進(jìn)氣溫度等等影響噴油霧化的質(zhì)量。(一)汽車尾氣濃度及成分異常的原因分析通過檢測(cè)尾氣中CO濃度, 分析尾氣與汽車系統(tǒng)故障的關(guān)系, 當(dāng)檢測(cè)CO的讀數(shù)接近為零數(shù)值或?yàn)榱銛?shù)值時(shí), 說明這個(gè)時(shí)候的混合氣已經(jīng)開始充分的燃燒。當(dāng)CO的含量過多的時(shí)候, 說明發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)供給過少, 空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障。出現(xiàn)這種情況的原因主要是因?yàn)橛蛪赫{(diào)節(jié)器發(fā)生故障

3、、空氣濾清器堵塞和噴油嘴破損。但也還有其他故障, 比如曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)故障、水溫傳感器有故障、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞和點(diǎn)火提前角過大。從CO成分的含量過低可以看出此時(shí)的混合氣過稀, 這一故障的主要原因有噴油嘴的堵塞、EG閥泄漏、燃油油壓過低和真空泄漏等。通過檢測(cè)尾氣中O2濃度, 分析尾氣與汽車系統(tǒng)故障的關(guān)系, 當(dāng)可燃混合氣燃燒完全之后, 此時(shí)CO2成分會(huì)上升很多;正常燃燒時(shí), 尾氣排放中O2成分含量大概為12%。O2的讀數(shù)2%, 這時(shí)混合氣較稀;當(dāng)O2讀數(shù)1%時(shí), 表示混合氣濃度較高, 混合氣過濃的原因主要有兩種燃油壓力鍋高和空氣濾清器阻塞, 當(dāng)燃油油壓低、真空泄漏、燃油濾芯較臟、EG閥泄漏等都會(huì)導(dǎo)

4、致混合氣過稀。通過檢測(cè)尾氣中HC濃度, 可以看出燃油有沒有充分燃燒, CH濃度越高, 則說明燃油沒有被充分的燃燒。而導(dǎo)致HC含量過高的原因有點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確、水溫傳感器故障、油壓調(diào)節(jié)器故障、燃燒室內(nèi)壓力偏低、空燃比過大或者過小、冷卻液溫度過低、火焰?zhèn)鞑ゲ环€(wěn)定、噴油器漏油或者堵塞、可燃混合氣從氣缸中竄向曲軸箱、汽油蒸汽在油箱蒸發(fā)多等等。根據(jù)尾氣分析儀器檢測(cè)出的的數(shù)據(jù)和利用平衡試驗(yàn), 看出氣缸的工作情況, CO2和CO的讀數(shù)上升, 而O2和HC的讀數(shù)下降時(shí), 而且每各缸的下降與上升都是一樣量的情況下, 可以知道每個(gè)缸都在正常工作。如果出現(xiàn)一個(gè)缸發(fā)生變化的情況, 但是其他缸都是一樣的情況, 說明發(fā)生

5、變化的這個(gè)缸燃燒或點(diǎn)火出現(xiàn)問題。當(dāng)兩個(gè)氣缸故障作時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣很濃時(shí)這個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)CO2和O2濃度低, CO和HC的濃度則會(huì)高。O2與HC的含量高時(shí), 則可以表明可燃混合氣空燃比過大、點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確, 這樣會(huì)引起失火。(二)幾種尾氣成分異常與常見故障原因之間對(duì)應(yīng)關(guān)系(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象并不明顯:怠速穩(wěn)定, 沒有漏氣聲, 通過尾氣分析儀檢測(cè)卻發(fā)現(xiàn), NOx和HC含量很高, 尤其是NOx含量非常高, 故障的主要原因是混合氣稀, 噴油量少。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障表現(xiàn)為:怠速波動(dòng)大, 有漏氣聲, 通過尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn), NOx和HC含量都很高, 故障的主要原因是L型進(jìn)氣道漏氣。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障

6、表現(xiàn)為:排氣噪聲大, 通過尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn), NOx和O2含量都很高, 故障的主要原因是L型進(jìn)氣道漏氣。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障表現(xiàn)為:發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重, 通過尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn), NOx含量很高, HC含量偏低, 故障的主要原因是混合氣較濃。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障表現(xiàn)為:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高, 通過尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)CO含量很高, HC含量高, 故障的主要原因是混合氣較濃。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障表現(xiàn)為:怠速不穩(wěn), 有漏氣聲, 通過尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)O2、NOx和HC含量都很高, 故障的主要原因是D型進(jìn)氣道漏氣。四、結(jié)論利用尾氣分析儀對(duì)尾氣進(jìn)行檢測(cè)分析, 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和排放尾氣之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系, 對(duì)尾氣成分進(jìn)行分析

7、, 檢測(cè)尾氣中超出正常排放值的氣體含量, 可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的部位。這樣不僅節(jié)約了時(shí)間還減少了資金浪費(fèi)。但是現(xiàn)代的汽車多種化, 里面的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也不同, 而尾氣成分的數(shù)值是受發(fā)動(dòng)機(jī)故障的影響而變化, 所以部分尾氣成分和故障原因以及故障現(xiàn)象都會(huì)有所差別。仍然需要在實(shí)踐中去把握更多種的發(fā)動(dòng)機(jī)故障規(guī)律。參考文獻(xiàn):1汪立亮, 王國榮上海別克轎車電系故障檢測(cè)與維修M北京:人民交通出版社, 2001, 1045-512劉頂超如何利用尾氣分析儀進(jìn)行故障診斷J內(nèi)江科技, 20_(8):97-983曹紅兵, 陳漢生尾氣分析在汽車故障診斷中的實(shí)驗(yàn)研究J實(shí)驗(yàn)室研究與探索, 2007, 26(4):33-364王然發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中尾氣成分檢