汽車設(shè)計復(fù)習(xí)提綱

1、復(fù)習(xí)提綱第1、基本概念：汽車的裝載質(zhì)量：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載質(zhì)量汽車整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時 的整車質(zhì)量汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承 平面上的軌跡圓的直徑軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷商用車：指在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車 乘用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車2、 我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單軸最大允許軸載質(zhì)量為多少？總質(zhì)量小于19t的公路 運輸車輛采用什么汽車？答：10t ；雙軸。3、汽車軸距的長

2、短會對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？答：軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配有影響。 軸距過短會使車廂（箱） 長度不足或后懸過長； 上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大， 汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞； 車身縱 向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。4、發(fā)動機的選擇及最大功率、轉(zhuǎn)矩的計算5、各種汽車的布置形式及其優(yōu)缺點乘用車的布置形式主要有發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 （FF）、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）三種發(fā)動機前置前輪驅(qū)動乘用車的主要優(yōu)點： 有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能 越過障礙的能力高； 動力總成

3、結(jié)構(gòu)緊湊； 有利于提高乘坐舒適性 有利于提高汽車的機動性 發(fā)動機散熱條件好 行李箱空間大 變形容易主要缺點： 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜； 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短； 汽車爬坡能力降低； 后輪容易抱死，并引起側(cè)滑； 發(fā)動機橫制時總體布置工作困難，維修保養(yǎng)的接近性差； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。發(fā)動機前置后輪驅(qū)動乘用車的主要優(yōu)點： 軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命； 前輪不驅(qū)動，因而不需要采用等速萬向節(jié)，并有利于減少制造成本; 客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn); 上坡行駛時，因驅(qū)動輪上的附著力增大，故爬坡能力強； 有足夠大的行李箱空間； 因變速器與主減速器分開

4、，故拆裝、維修容易。主要缺點： 地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； 汽車正面與其它物體發(fā)生碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重 傷害； 汽車總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動乘用車的主要優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)緊湊； 改善了駕駛員視野； 改善后排座椅中間座位成員出入的條件 整車整備質(zhì)量?。?爬坡能力強； 當(dāng)發(fā)動機布置在軸距外時軸距短，機動性能好。主要缺點： 后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向，操縱性變壞； 前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性; 行李箱在前部，空間不夠大； 操縱機構(gòu)復(fù)雜; 駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障; 發(fā)動機工作噪聲容易

5、傳給成員; 改裝變形困難。貨車有長頭式，短頭式，平頭式，偏置式四種布置型式 平頭式的優(yōu)點是 汽車總長和軸距尺寸短， 最小轉(zhuǎn)彎直徑小 機動性能良好 汽車整備質(zhì)量小缺點是 空載時前軸負(fù)荷大 機構(gòu)復(fù)雜 駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加短頭式的優(yōu)點 與長頭是相比，汽車總長和軸距短些 最小轉(zhuǎn)彎直徑小 動力總成操縱機構(gòu)簡單 機動性能好于長頭式貨車，但不如平頭式缺點是 發(fā)動機后部的接近性不好，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)部空間擁擠，踏板布置困難 通過增加地板高度可以改善布置踏板的困難， 但會產(chǎn)生上下車不夠方便的矛盾長頭式的優(yōu)點 發(fā)動機及其附件的接近性好，便于檢修 汽車滿載時前軸負(fù)荷小，提高通過能力 地板低，駕駛員上

6、下車方便 離合器變速器操縱機構(gòu)簡單，易于布置 發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員影響小 缺點是 汽車總長和軸距較長，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大 機動性能不好 汽車整備質(zhì)量大 面積利用率低偏置式的特點： 駕駛室位于發(fā)動機之旁視野好）; 具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點；（軸距短、 還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點； 駕駛室通風(fēng)條件好、維修發(fā)動機方便1、基本概念：摩擦離合器的組成，膜片彈簧的彈性特性，什么參數(shù)對膜片彈簧的彈性特性影響 極大？離合器的后備系數(shù)B?摩擦離合器的組成：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱部分膜片彈簧的彈性特性：膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變

7、膜片彈簧彈性特性的影響參數(shù)： 彈性模量；泊松比；膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分部分的內(nèi) 截錐高度；膜片彈簧鋼板厚度；自由狀態(tài)下碟簧部分大、 小端半徑；壓盤加載點和支撐環(huán)加 載點半徑。離合器的后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于12、壓盤的驅(qū)動方式有哪些？簡述各自優(yōu)缺點。答：凸塊-窗孔氏、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式；前三種的共同缺點是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器傳動效率。彈性傳動片式：此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，使用可靠，壽命長。但反向承載能力差，汽車反拖時易折斷傳動片，故對材料要

8、求較高，一般采用高碳鋼。3、離合器方案的選擇及應(yīng)用。按從動盤數(shù)分類：單片離合器（對于乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車）；雙片離合器（一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合）；多片離合器（濕式）（最大總質(zhì)量大于14t的商用車）按壓緊彈簧和布置形式分類：周置彈簧離合器（應(yīng)用較廣泛）；中央彈簧離合器（用于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩大于 400-50On.m的商用車上）；斜置彈簧離合器（最大總質(zhì)量大于14t的商用車上）；膜片彈簧離合器（廣泛應(yīng)用）第三章1、變速器的組成？答：由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成2、兩軸式變速器用于什么汽車上，中間軸式變速器用于什么汽車？兩軸式：多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上；與中

9、間軸式變速器比較， 兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力， 故傳動效率高同時噪聲低。 因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式 變速器的一擋速比不可能設(shè)計得很大。對于前進擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相同。中間軸式：多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動機飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設(shè)離合器的從動盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向

10、節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。3、變速器用齒輪有哪些類型的齒輪，常嚙合齒輪均采用什么齒輪？直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪；常嚙合均采用斜齒圓柱齒輪。4、變速器換擋機構(gòu)有哪些形式?直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔5、變速器的中心距A對輪齒的接觸強度有何影響？中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。6、變速器輪齒強度計算應(yīng)計算輪齒的哪些強度？輪齒彎曲強度、輪齒接觸應(yīng)力7、什么CVT ？答：無級變速傳動。8、為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而 第一軸、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋？ 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要

11、產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。 在設(shè)計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷， 提高軸承壽命。 中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。第四章1、基本概念：剛性萬向節(jié)的分類：分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、不等速萬向節(jié)：指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于 0時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。而在其他角度下以近似相等準(zhǔn)等速萬向節(jié)：在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動,的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。等速

12、萬向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振 幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。2、為使同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙十字軸萬向節(jié)傳動必須滿足什么條件？必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角相等3、十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？當(dāng)夾角從4增大到16時，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降到原來壽命的四分之一。4、萬向節(jié)結(jié)構(gòu)方案的選擇及應(yīng)用。十字軸式萬向節(jié)；準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式萬向節(jié)、凸塊式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)、球面滾輪式萬向節(jié)）等速萬向節(jié)（球叉式萬

13、向節(jié)、球籠式萬向節(jié)、伸縮型）；撓性萬向節(jié)第五章1、基本概念：驅(qū)動橋的組成、結(jié)構(gòu)方案及應(yīng)用； 主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼等組成 半軸的支承方式；半浮式、3/4浮式、全浮式差速器齒輪的強度計算內(nèi)容；進行彎曲強度計算。驅(qū)動橋殼的形式；可分式橋殼、整體式橋殼、組合式橋殼。主減速器齒輪的形式；弧齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿齒輪對稱錐齒輪式差速器的分類：普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器、強制鎖止式差速器主減速器主動錐齒輪的支承方式；懸臂式支承和跨置式支承主減速器錐齒輪的強度驗算內(nèi)容；單位齒長圓周力、輪齒彎曲強度、輪齒接觸強度。2、對半浮式半軸進行設(shè)計計算時，應(yīng)考慮哪三種載荷工況？

14、 縱向力最大和側(cè)向力為零 側(cè)向力最大和縱向力為零 汽車通過不平路面，垂直力最大，縱向力和側(cè)向力為零第六章1、基本概念：軸轉(zhuǎn)向：內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載轉(zhuǎn)臺，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短， 外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。靜撓度：汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比動撓度：從滿載靜平衡位置開始開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時，車輪中心相對車架的垂直位移。懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力與由此引起的車輪中心相對于車身位移的關(guān)系曲線。懸架的線性彈性特性：懸架變形與所受垂直外力成固定的比例變化懸架的非線性彈性特性：懸架變形與所受垂直外力不成固

15、定比例變化非獨立懸架：左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架連接。獨立懸架：左右車輪通過各自的懸架與車架連接。懸架的組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等。獨立懸架的評價指標(biāo)：側(cè)傾中心高度、車輪定位參數(shù)的變化、懸架側(cè)傾角剛度、橫向剛度橫向穩(wěn)定器的作用：通過減小懸架垂直剛度，能降低車身振動固有頻率，達(dá)到改善汽車平順性的目的。2、后懸架主、副簧剛度的分配第七章1、基本概念:轉(zhuǎn)向器正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂輸出所求得的效率稱為正效率; 轉(zhuǎn)向器逆效率：功率從轉(zhuǎn)向搖臂輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱為正效率;轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比;轉(zhuǎn)向系力傳

16、動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力比轉(zhuǎn)向系傳動比：包括轉(zhuǎn)向系的角傳動比和轉(zhuǎn)向系的力傳動比2、如何評價轉(zhuǎn)向輕便性？通常用轉(zhuǎn)向時駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)多少兩個指標(biāo)來評價轉(zhuǎn)向輕便性。3、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有幾種布置形式？今打算在現(xiàn)有客車底盤上加裝動力轉(zhuǎn)向，采 用哪種布置形式最好？為什么？整體式和分置式；整體式；整體式機構(gòu)緊湊，管路也短，由于轉(zhuǎn)向輪受到的側(cè)向力作用或發(fā)動機的振動都不會影響分配閥的振動，因而不能引起轉(zhuǎn)向輪擺振。4、怎樣根據(jù)懸架方案選擇轉(zhuǎn)向梯形方案？前懸架采用非獨立懸架時， 應(yīng)當(dāng)采用整體式轉(zhuǎn)向梯形。 獨立懸架時采用斷開式轉(zhuǎn)向梯形。5、汽車

17、轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？Cot Bo-cot 0i= K/6、目前，動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)有哪幾種形式？液壓式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)、電動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)7、機械式轉(zhuǎn)向器怎么分類？根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點分為：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器、蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器第八章制動裝置的組成：制動器與制動驅(qū)動裝置鼓式制動器摩擦襯片所受壓力的分布規(guī)律：新蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規(guī)律行車制動裝置的作用： 使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使 汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或坡道上。伺服制動的分類：真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式制y動

18、器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩制動器效能因數(shù)：在制動鼓或制動盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比制動器效能的穩(wěn)定性：指其效能因數(shù)對摩擦因數(shù)的敏感性制y動器的能量負(fù)荷：單位時間內(nèi)汽車襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量盤式制動器與鼓式制動器的優(yōu)缺點比較：1）一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大5）較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡便缺點：1）效能較低，故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較