山區(qū)公路路線設計

1、淺談山區(qū)公路路線設計摘要:本文主要從環(huán)境保護、邊坡治理、技術支持、經(jīng)濟發(fā)展、質量保證、安全措施等幾個因素,保證山區(qū)的道路建設的經(jīng)濟和安全,淺談如何做好山區(qū)公路路線設計。關鍵詞:山區(qū)公路設計;環(huán)境保護;gps;經(jīng)濟abstract: this paper mainly from environmental protection, slope management, technical support, economic development, quality assurance, safety measures and so on several factors, ensures the mo

2、untain road construction of economic and security, showing how well the mountainous area highway route design.keywords: mountain area highway design; environment protection; gps; economic隨著經(jīng)濟的發(fā)展,路越來越成為山區(qū)經(jīng)濟騰飛的基點。由于山區(qū)地形復雜,限制條件及影響因素多,山區(qū)高速公路的設計面臨著很多新的課題。然而,為提高人民生活水平,交通便利是一個必要條件,因此,解決好山區(qū)的交通狀況非常重要。本文主要探討如

3、何做好山區(qū)公路路線設計。1山區(qū)公路設計與環(huán)保相結合環(huán)境保護是我國一項基本國策,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵。雖然建設公路是經(jīng)濟發(fā)展的需要,但也不能以犧牲環(huán)境為代價,公路建設必須做好環(huán)境保護和生態(tài)恢復工作。山區(qū)高速公路因其要求的線形指標較高而所處環(huán)境復雜,平縱面線形不可能與地形完全吻合,對環(huán)境破壞較大。故其路線設計應從環(huán)境保護的角度出發(fā),將環(huán)境保護作為路線選線拉坡設計的控制因素之一,盡可能在設計前期階段將公路建設對環(huán)境的破壞降至最小,以滿足社會可持續(xù)發(fā)展的需要。節(jié)約用地。土地,尤其是耕地,是極其寶貴的自然資源。筑路占地會加速減少本已不多的耕地,加劇對剩余耕地的壓力,因此在設計中應盡量減少對耕地的占

4、用。注意對生態(tài)敏感地區(qū)的影響。公路運輸線路長,其間會穿越各種生態(tài)系統(tǒng),如:各類自然保護區(qū)、野生動植物保護及棲息地、水土流失重點防治區(qū)、森林公園、成片林地與草原、水源區(qū)、濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時,有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡,破壞自然資源。因此,公路建設應盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性,特別對一些自然保護區(qū)、濕地生態(tài)系統(tǒng)、野生動物保護區(qū)、水資源保護區(qū)采取相應的保護措施。減少水土流失。在公路建設中,由于施工造成地表植被的破壞,使土壤表層裸露,土壤的抗蝕能力大為降低。此外,公路工程建設中還會產(chǎn)生大量取土或棄土、棄渣。這些松散的巖土孔隙大、結構疏松,若不加以處理,也會導致新的水土流失。要解

5、決這些問題:首先,在選線時盡可能避開具有潛在流失源的不良地質路段,如易滑坡山體、流沙地段等。其次,盡量求得土石方工程的平衡,減少廢棄方;工程中設置足夠的排水設施,以保證路面兩側區(qū)域排水暢通和快捷;采用減少總坡度的臺階化植草、修分水溝、溢洪道設計以消除徑流,或使用土壤結構改良劑加固邊坡;采用工程護坡和生物護坡相結合的措施。再者,采用集中取、棄土方式,取土后及時平整恢復地表植被。棄土場做好護壩和排水防護設計;對公路征地范圍內的所有空地進行綠化設計。2山區(qū)公路的邊坡治理也是需要注意的重要問題山區(qū)公路邊坡必須力求穩(wěn)定,否則輕者可使行車不順暢、不舒適,而且會降低行車速度,重者可阻塞交通,甚至斷絕交通。公

6、路邊坡常見的病害,在深路塹中因高邊坡失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍,在高路堤處因壓實不足而產(chǎn)生的滑移與沉陷。在山區(qū)公路勘察設計時,對路基設計,尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處,要不同于一般路基,應精心設計,使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)?，F(xiàn)在治理邊坡的技術較多,主要有抗滑樁和錨索加固、預應力錨索+地梁、sns柔性防護系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯(沖)擊式壓路機等方法,具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。3順應獨特的地理環(huán)境山區(qū)公路線位較復雜。若以交點法進行設計時,控制單元在導線,動一個交點則牽動兩條導線,兩條導線則關聯(lián)三個交點,按基本型則影響9個平面線型單元(緩和曲線、圓曲線

7、均視為一個單元)。若考慮到山區(qū)線位較少直線,多以反向曲線連接的話,則會影響到一連串的交點。如此看來,動一發(fā)則牽全身,修改起來非常不方便。若以曲線法(card/1)進行設計時,前后均為固定單元,只需在本交點內作調整即可,而與前后固定單元的連接則會由程序自動計算,故只有3個平面線型單元(緩和曲線、圓曲線)是需要修改的。如此修改則較簡捷,本單元的修改不會牽動更多的單元作手工修改,這在山區(qū)公路設計時大大提高了設計人員的工作效率。山區(qū)地形復雜,線位也是變化多端。出現(xiàn)多次卵形曲線的機會也是常有的,利用交點法進行設計不易,這時需要采用到虛擬交點來進行計算,常規(guī)交點法軟件不易做到。也有采用積木法思想的軟件,可

8、以做到多次卵形曲線,但必須從開始至結尾每個單元進行多次調試,所以不易確定控制位置。但曲線法思想則相對較容易實現(xiàn),只需先將控制單元完成,由程序確定緩和曲線,對于多次卵形曲線也是化整為零,同樣的操作方式,實現(xiàn)起來較容易,也更容易兼顧到控制點。4先進的技術支持隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長。我國的公路建設迎來前所未有的發(fā)展機遇,這就對勘測設計提出了更高的要求,隨著公路設計行業(yè)軟件技術和硬件設備的發(fā)展,公路設計已實現(xiàn)cad化,有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持;建立勘測、設計、施工、后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈,減少數(shù)據(jù)轉抄、輸入等中間環(huán)節(jié),是公路勘測設計“內外業(yè)一體化”的要求。也是影響高等級公路設

9、計技術發(fā)展的“瓶頸”所在?？睖y技術的進步在于設備引進和技術改造,在目前的技術條件下引入gps(全球定位系統(tǒng))技術應當是首選。全球定位系統(tǒng)(global positioning sys-tem-gps)是具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng),應用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航和管制、地殼運動監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動力學等多種學科,從而給測繪領域帶來一場深刻的技術革命。其實,公路測量的技術潛力蘊于pkt(實時動態(tài)定位)技術的應用之中,ptk技術在公路工程中的應用,有著非常廣闊的前景。rtk(real-time-kinematic)

10、技術是gps實時載波相位差分的簡稱。這是一種將gp rtk(real-time-kinematic)技術是gps實時載波相位差分的簡稱。這是一種將gps與數(shù)傳技術相結合,實時解算并進行數(shù)據(jù)處理,在1 s2 s時間內得到高精度位置信息的技術。5質量保證、安全措施雙重把關山區(qū)地形復雜,起伏較大,在具體施工中既要保證工程的順利進行,又要保證工程的質量和杜絕工程事故的發(fā)生,因此要在施工組織設計、施工質量控制和安全施工管理等方面嚴格把關,使工程按期完工,保質保量。在地形復雜山區(qū)施工,沒有寬廣的場地,通往施工地點的道路稀少,在施工前必須進行合理的施工組織設計和確定最佳的施工方案,以防止在施工過程中造成道路

11、中斷,影響施工的進度,造成社會不良影響。山區(qū)的情況復雜,道路建成后的維修等相對困難,因此在施工過程中必須保證工程的質量,減少道路的維修頻率,提高鋪裝層等的耐久性,延長道路的壽命,實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質量保障體系,對施工各工序和工作面進行充分的合理布局,統(tǒng)一部署,充分考慮填挖結合等,在現(xiàn)場加強監(jiān)督和檢測力度,及時發(fā)現(xiàn)處理問題,做好各種預防保障措施。山區(qū)道路要做好安全和文明施工,在現(xiàn)場設有專職的安全員和交通管制人員,并在各施工段設立明顯標志;在使用大型的機械施工時,要嚴格按照機械施工手冊,由專業(yè)操作人員進行操作;各種水電、爆破等施工,必須保證周圍居民的生活和人身安全,做好各種宣傳措施,使工程安全順利進行。6山區(qū)公路路線設計要推進經(jīng)濟的發(fā)展公路經(jīng)濟化原則需要處理三方面的關系,一是山區(qū)高速公路普遍存在交通量較小而投資規(guī)模較大的矛盾,國民經(jīng)濟和財務評價較差,抗風險能力差,這就要求路線走廊帶的選擇必須重視工程投資,盡量原則投資較省的方案。二是走廊帶的選擇應重視交通流的市場化選擇,隨著我國市場經(jīng)濟