1-1發(fā)動機(jī)無啟動征兆

1、汽車發(fā)動機(jī)機(jī)電檢測與維修汽車發(fā)動機(jī)機(jī)電檢測與維修 1.1發(fā)動機(jī)無啟動征兆發(fā)動機(jī)無啟動征兆 學(xué)習(xí)情境一：發(fā)動機(jī)啟動故障檢修學(xué)習(xí)情境一：發(fā)動機(jī)啟動故障檢修 子情境一：發(fā)動機(jī)無啟動征兆子情境一：發(fā)動機(jī)無啟動征兆 上海大眾帕薩特1.8T轎車因無法 啟動需救援搶修。根據(jù)車主描述，得 知該車早上開車時突然出現(xiàn)無法啟動 的故障，啟動時沒有任何的聲音。在 此之前車輛運(yùn)轉(zhuǎn)一直正常。 任務(wù)提出 任務(wù)分析 初次接觸相關(guān)任務(wù)，我們應(yīng)該需要處理以 下問題。 1、汽車發(fā)動機(jī)是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的？ 2、汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造是什么樣的？ 3、汽車發(fā)動機(jī)啟動的時候需要的條件有 哪些？ 4、汽車無起動征兆的最可能原因是什么？ 資訊 q 發(fā)動

2、機(jī)總論 q 汽車蓄電池 一、 發(fā)動機(jī)總論 學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 知道內(nèi)燃機(jī)的編號規(guī)則 理解發(fā)動機(jī)常用術(shù)語的基本概念 掌握四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理 一、發(fā)動機(jī)總論 1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 1.1.1發(fā)動機(jī)組成 發(fā)動機(jī)是一臺由多種機(jī)構(gòu)和 系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器?，F(xiàn)代汽車 發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，發(fā)動機(jī) 的具體構(gòu)造也多種多樣，但由于 其基本工作原理一致，從總體功 能來看，其基本結(jié)構(gòu)大同小異， 都是由二大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成， 即：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、 供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、 起動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)沒 有）。我們以桑塔納2000GSi型轎 車裝備的AJR型發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)實例 來分析發(fā)動機(jī)的

3、總體構(gòu)造。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 1.1.1發(fā)動機(jī)組成 一、發(fā)動機(jī)總論 1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 1.1.1發(fā)動機(jī)組成 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。其作用 是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的 往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。 2、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)由氣門組及氣門傳動組組成。其作用是使可燃混合氣及時充入 氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。 3、燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程 不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不 同又可分

4、為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可 燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 1.1.1發(fā)動機(jī)組成 4、冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷卻 系統(tǒng)。其作用是將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，從而保證發(fā)動機(jī)正常工作 5、潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油送至各個摩擦表面，以減輕機(jī)件的磨損，并 清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。 6、起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。 7、點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)獨(dú)有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電 子控

5、制點(diǎn)火系兩種。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點(diǎn)燃?xì)飧字械?可燃混合氣。柴油發(fā)動機(jī)由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點(diǎn)火系。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 1.1.2發(fā)動機(jī)分類 一、發(fā)動機(jī)總論 1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 1.1.3內(nèi)燃機(jī)編號規(guī)則 為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，我國對內(nèi)燃機(jī)名稱和型號編制方法重 新審定并頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7251991。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：內(nèi)燃機(jī)名稱按所采用的 主要燃料來命名，內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成，其排列順序 和意義規(guī)定如圖1-5所示。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.1發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 發(fā)動機(jī)基本術(shù)語如圖1-6所示。 一、發(fā)

6、動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.1發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 1、上止點(diǎn)TDC 上止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動的頂部時的位置，即活塞的最高位置。 2、下止點(diǎn)BDC 下止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動的底部時的位置，即活塞的最低位置。 3、活塞行程S 活塞行程是指上、下止點(diǎn)間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）?；钊?由一個止點(diǎn)運(yùn)動到另一個止點(diǎn)一次的過程，稱為一個沖程。 4、曲柄半徑R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距 離，用R表示，單位：mm（毫米）。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個沖程， 即： 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.1發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 5、氣缸工作容積V

7、h 氣缸工作容積是指活塞從一個止點(diǎn)移動到另一個止點(diǎn)所掃過的容積，用Vh 表示，單位：L（升）。顯然有： 式中：Vh氣缸工作容積，L； D氣缸直徑，mm； S活塞行程，mm。 6、燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表 示，單位：L（升）。 7、氣缸總?cè)莘eVa 氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表 示，單位：L（升）。顯然有： 1、四沖程汽油機(jī)工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。單 缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)示意圖如圖1-7所示。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.2四沖程發(fā)動機(jī)

8、工作原理 （l）進(jìn)氣行程 活塞由曲軸帶動從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。 在活塞向下移動的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣 和燃油的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，進(jìn)氣門 關(guān)閉，停止進(jìn)氣。 由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力， 約為0.075MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘 余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K400K。 （2）壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，達(dá)到改善發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的目的，必須 在燃燒前對可燃混合氣進(jìn)行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。因此，

9、在 進(jìn)氣行程結(jié)束時立即進(jìn)入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn) 運(yùn)動，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度 逐漸升高。 壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa1.2MPa，溫度約為600K700K。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.2四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 （3）作功行程 在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、 壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸 旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時作功結(jié)束。 在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá) 3MPa5MPa，瞬時溫度可達(dá)2

10、200K2800K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣 缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時，壓力約為0.30.5MPa，溫度約為 1300K1600K。 （4）排氣行程 為使循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在作功行程終了時， 排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，廢 氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門 關(guān)閉，排氣結(jié)束。 排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力 也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓力約為0105MPa 0115MPa，溫度約為900K1200K。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2

11、發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.2四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 2四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作 功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質(zhì)不同，在可燃混合氣的形成和 著火方式上與汽油機(jī)有很大區(qū)別。單缸四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)示意圖如圖1-8所 示。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.2四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 （l）進(jìn)氣行程 進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進(jìn)氣阻力 比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機(jī)低，進(jìn)氣行程終了的壓力約為 0.075MPa0.095MPa，溫度約為 320K350K。 （2）壓縮行程

12、 壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓 力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa5MPa，溫度可達(dá)800K1000K。 （3）作功行程 此行程與汽油機(jī)有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣 缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于 柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊 噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。 作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa10MPa，瞬時溫度可達(dá) 1800K2200K，作功行程終 了時壓力約為0.2MPa0.4MPa，溫度約

13、為 1200K1500K。 （4）排氣行程 此行程與汽油機(jī)基本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為0.105MPa0.125MPa，溫 度約為800K1000K。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.2四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 3、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較 由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)既 有共同點(diǎn)，又有差別，歸納如下： （1）兩種發(fā)動機(jī)中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個 行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟， 其余兩個行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。 （2）無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個行程中，只有

14、作功行程產(chǎn)生動力，其余 三個行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。 （3）兩種發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行 程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。 （4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合 氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。 （5）汽油機(jī)在壓縮終了時，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃 著火燃燒。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.2四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.3二沖程發(fā)動機(jī)工作原理簡介 二沖程發(fā)動

15、機(jī)是指曲軸轉(zhuǎn)一圈（3600），活塞往復(fù)運(yùn)動二次完成一個工作 循環(huán)的發(fā)動機(jī)，其工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程，下面以 二沖程汽油機(jī)為例介紹其簡單工作原理。 1、二沖程汽油機(jī)的簡單工作原理 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.3二沖程發(fā)動機(jī)工作原理簡介 二沖程汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機(jī)的不同之處在于沒有了進(jìn)、排氣門，取而代 之的是進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔。圖1-9為單缸二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖，其工 作原理如下： （1）第一行程 活塞由曲軸帶動從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時，已 進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)時，壓縮結(jié)束；與此同時，隨著活

16、塞上行， 其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸 箱。 （2）第二行程 活塞接近上止點(diǎn)時，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高 溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù) 壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著， 換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱 為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時為止。 由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣； 第二行程時，活塞上方進(jìn)行作功、換

17、氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。 一、發(fā)動機(jī)總論 1.2發(fā)動機(jī)工作原理 1.2.3二沖程發(fā)動機(jī)工作原理簡介 2、二沖程發(fā)動機(jī)的特點(diǎn) （l）由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過程中有混合氣損 失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。 （2）完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相等時，其 作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動機(jī)比較在理 論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機(jī)的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，實際上 只有1.51.6倍。 （3）由于沒有氣門機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡單。 二、汽車用蓄電池 重點(diǎn) 1、了解蓄電池的分類、型號 2、掌握蓄電池的

18、功用、結(jié)構(gòu)、工作原理 3、掌握蓄電池的充、放電特性及充電方法 4、掌握蓄電池的容量、影響容量的因素 5、了解蓄電池的常見故障 6、掌握蓄電池的正確的使用及日常維護(hù)方法 7、了解免維護(hù)蓄電池優(yōu)點(diǎn)、結(jié)構(gòu)工藝特點(diǎn) 二、汽車用蓄電池 v蓄電池分類 v 蓄電池有堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類，汽車一般采用鉛酸蓄電池。 v 鉛酸蓄電池可分為四種: v 濕荷電蓄電池、干荷電蓄電池、少維護(hù)蓄電池和免維護(hù)蓄電池?，F(xiàn)代轎車 上基本上都采用免維護(hù)蓄電池。 二、汽車用蓄電池 v 1.蓄電池的作用 v （1）當(dāng)發(fā)動機(jī)剛起動時，蓄電池要向起動機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電; v （2）在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，蓄電池向汽車上的用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)

19、的勵磁繞組供電; v （3）在發(fā)動機(jī)已中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，蓄電池將發(fā)電機(jī)剩余的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來; v （4）當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電; v （5）蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電 壓的穩(wěn)定。 二、汽車用蓄電池 v 2、蓄電池的結(jié)構(gòu) v 蓄電池一般由6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池的電壓約為2 V，串聯(lián)成12 V以供汽 車使用。蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼組成，如圖2-1所示。鉛酸蓄電池是由 在盛有稀硫酸溶液的容器中插入兩組極板而構(gòu)成，由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼 （容器）等組成。容器分為6格，每格標(biāo)稱

20、電壓為2 V，6個單格串聯(lián)起來成為12 V蓄電池。 二、汽車用蓄電池 1排氣栓;2負(fù)極柱;3電池蓋;4穿壁連接;5匯流條;6整體槽;7負(fù)極板;8隔板;9正極板 二、汽車用蓄電池 v蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，它既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，也能將電 能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能。 v 汽車在起動發(fā)動機(jī)時，蓄電池要在510秒的時間內(nèi)，向起動機(jī)連續(xù)供給強(qiáng) 大電流，一般的汽油起動機(jī)需要200600 A的電流，而柴油起動機(jī)則需要 8001000 A的電流，因此，對汽車用蓄電池的要求是:容量大、內(nèi)阻小、有 足夠的起動能力。 2.1 蓄電池的結(jié)構(gòu)與規(guī)格 二、汽車用蓄電池 v蓄電池有堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類,汽車一般采

21、用鉛酸蓄電池。 v鉛酸蓄電池可分為四種:濕荷電蓄電池、干荷電蓄電池、少維護(hù)蓄電池和免 維護(hù)蓄電池?，F(xiàn)代轎車上基本上都采用免維護(hù)蓄電池。 二、汽車用蓄電池 v 蓄電池一般由6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池的電壓約為2 V，串聯(lián)成12 V以 供汽車使用. v 蓄電池主要由 極板、隔板、電解液和外殼組成。 v 鉛酸蓄電池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入兩組極板而構(gòu)成，由正負(fù)極板、隔 板、電解液、外殼（容器）等組成。 v 容器分為6格，每格標(biāo)稱電壓為2 V，6個單格串聯(lián)起來成為12 V蓄電池。 2.蓄電池的結(jié)構(gòu) 二、汽車用蓄電池 （1）極板 v極板是蓄電池的主要元件，極板與硫酸相互作用能完成能量的轉(zhuǎn)

22、化。 v極板分正極板和負(fù)極板. v正極板是由柵架上附有棕紅色的活性物二氧化鉛構(gòu)成. v負(fù)極板為青灰色的海綿狀純鉛。 v在每個單格中，負(fù)極板總比正極板多一片，以使正極板的兩側(cè)能均勻放電。 二、汽車用蓄電池二、汽車用蓄電池 （2 2）柵架）柵架 v 柵架由鉛銻合金澆鑄而成，多采用鉛 柵架由鉛銻合金澆鑄而成，多采用鉛 - -低銻合金低銻合金 柵架（含銻量小于柵架（含銻量小于3%3%）或鉛）或鉛 - -鈣鈣 - -錫錫 合金柵架，其結(jié)構(gòu)如圖合金柵架，其結(jié)構(gòu)如圖 蓄電池的柵架 二、汽車用蓄電池 v蓄電池的極板 二、汽車用蓄電池 v（2）隔板 v 隔板放在正、負(fù)極板之間，起絕緣作用，以減小蓄電池的體積。隔

23、板是 由多孔、耐酸、抗氧化的絕緣材料制成。 v （3）外殼 v 蓄電池的外殼為一整體式容器，極板、隔板、電解液均裝入其內(nèi)。外殼 要有耐酸、耐寒、耐高溫、抗沖擊的特性，并有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。 二、汽車用蓄電池 （4）電解液 電解液由蒸餾水和純硫酸（相對密度為1.84 g/cm3 ）配制而成，其相對密 度為1.241.31 g/cm3 。 蓄電池的每個單格上都有一個加液孔，可加注電解液，孔蓋上有通氣孔， 可排出容器內(nèi)的氣體。 二、汽車用蓄電池 3.蓄電池的規(guī)格型號 中國機(jī)械工業(yè)部在鉛蓄電池產(chǎn)品型號編制方法（JB2599-85）的標(biāo)準(zhǔn)中 規(guī)定，蓄電池的型號由三部分組成。 二、汽車用蓄電池 第I部分 用

24、阿拉伯?dāng)?shù)字表示串聯(lián)的單格電池數(shù)，蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)電壓是該數(shù)字的2倍。 第II部分 用兩個漢語拼音字母表示電池的類型和特征，其中第一個字母為Q，表示起動 型鉛蓄電池;第二個拼音字母表示電池的結(jié)構(gòu)特征，常用9個字母:A表示干荷電 式，B表示半密閉式，W表示免維護(hù)式，F(xiàn)表示防酸式，Q表示氣密式，Y表示液 密式，J表示膠體電解液，H表示濕荷電式，D表示帶液式，無字母表示干封式。 二、汽車用蓄電池 v第III部分 v 用阿拉伯?dāng)?shù)字表示蓄電池的額定容量。我國規(guī)定采用放電時間為20小時的放電率容 量作為蓄電池的額定容量，單位為Ah。在額定容量的后面還常用一個字母表示蓄電池的 特殊性能:G表示高起動率;S表示塑料

25、槽;D表示低溫起動性好。 v 例如:6-QA-100S，表示該蓄電池有6個單格，標(biāo)準(zhǔn)電壓為12 V，是起動型，干荷電式， 在使用時，只要加入規(guī)定密度的電解液，靜止半小時，就可以使用，其額定容量為100 Ah，外殼為塑料槽。 二、汽車用蓄電池 當(dāng)蓄電池處于靜止?fàn)顟B(tài)時，其正負(fù)極板之間的電位差稱為蓄電池的開路電壓。一般規(guī) 定鉛蓄電池在電解液密度為1.051.30 g/cm3 時，單格蓄電池開路電壓應(yīng)為2 .1V 蓄電池的內(nèi)阻 蓄電池都有內(nèi)阻，其大小與蓄電池的容量、極板、電解液、工作狀態(tài)以及制造工藝有關(guān)。 中國生產(chǎn)的蓄電池6-QA-100S其內(nèi)阻約0.005160.00816歐姆，美國的蓄電池標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)

26、定， 12 V蓄電池在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷下內(nèi)阻為0.014歐姆。 二、汽車用蓄電池 放電特性 蓄電池的放電特性是指在25下，以恒流放電過程中，蓄電池端電壓與電解液密度隨 時間而變化的規(guī)律。 蓄電池在恒流放電過程中，端電壓的變化規(guī)律: 開始放電階段 相對穩(wěn)定階段 迅速下降階段 蓄電池放電終了的特征是: 單個電壓降到放電終止電壓(單格終止電壓和放電電流有關(guān)) 電解液密度降到最小值 但應(yīng)注意：放電終止電壓和放電電流有關(guān) 二、汽車用蓄電池 充電特性 充電特性是指在25下恒流充電過程中，蓄電池的端電壓與電解液相對 密度隨時間而變化的規(guī)律。 蓄電池充電終了的特征是: 端電壓和電解液密度上升到最大（2.7V），且在2

27、小時內(nèi)不再上升。 電解液中劇烈冒汽泡，呈沸騰現(xiàn)象。 二、汽車用蓄電池 蓄電池的容量 蓄電池的容量標(biāo)志著蓄電池對外供電的能力。一只完全充足電的蓄電池，在允許的放 電范圍內(nèi)所輸出的電量稱之為蓄電池的容量。蓄電池的容量等于放電電流與放電時間之 積，即 CIf .tf C蓄電池的容量，單位為Ah； If放電電流，單位為A； tf放電時間，單位為h。 蓄 電池的容量與放電電流的大小以及電解液的溫度有關(guān)。 二、汽車用蓄電池 額定容量 額定容量是檢驗蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 GB/T5008.11991標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以20 h放電率的放電電流在電解液初始溫度為(255)， 相對密度為(1.2800.1)g/c

28、m3(25)的條件下，連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止電壓1.75 V， 蓄電池所輸出的電量，稱為蓄電池的額定容量，記為C20。 二、汽車用蓄電池 儲備容量 表示了汽車充電系統(tǒng)失效時蓄電池向汽車提供25A恒流的能力 蓄電池在電 解液溫度為25條件下，以25A恒流放電電流連續(xù)放電，直 至單池平均電壓降到1.75V時的放電時間稱為蓄電池的儲備容量。 起動容量 常溫起動容量 電解液在30時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至終止電壓（12V蓄電 池為8V，6V蓄電池為4V）所放出的電量稱為常溫起動容量（持續(xù)時間應(yīng)在 5min以上)。 低溫起動容量 電解液在18時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至終止電壓（12V

29、蓄電池為6V，6V蓄電池為3V）所放出的電量稱為低溫起動容量（持續(xù)時間應(yīng) 在2.5min以上)。 二、汽車用蓄電池 影響蓄電池容量的因素 影響蓄電池容量的因素有結(jié)構(gòu)因素和使用因素兩個方面。 1) 結(jié)構(gòu)因素 蓄電池極板的表面積(指活性物質(zhì)的真實表面積)越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多， 容量就越大。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利 用率就越高，輸出容量也就越大。 2) 使用因素 (1) 放電電流。放電電流越大，蓄電池的容量就越小 (2) 電解液溫度。放電電流一定的條件下，溫度降低則容量減小。溫度降低時，電解液的黏度增加，滲入 極板困難，

30、同時內(nèi)阻增大，使蓄電池端電壓降低，容量減小。由于溫度對蓄電池容量和端電壓影響很大， 因此在寒冷地區(qū)冬季應(yīng)當(dāng)對蓄電池采取保溫措施。 計劃 該車沒有任何啟動跡象，所以我們應(yīng)該首先考慮 蓄電池是否有電，我們經(jīng)過了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本知識 和蓄電池基本知識的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在制定工作計劃，應(yīng)該 對蓄電池進(jìn)行檢測，如果確系此故障，則應(yīng)針對蓄電 池進(jìn)行排除故障即可。 實施 一、蓄電池技術(shù)狀況的檢查： 1、外部檢測： 造成蓄電池外殼裂紋的原因一般是車輛在 行駛中，由于強(qiáng)烈震動或撞擊使外殼破裂；另外 蓄電池發(fā)熱，氣體壓力過大或電解液冰凍膨脹， 也會使外殼變形或封口膠破裂。封口膠破裂可以 重新填補(bǔ)，外殼破裂需根據(jù)情況而定，若是裂紋 不大，可將電解液倒出，將裂紋處處理干凈并保 持干燥，然后用環(huán)氧樹脂粘結(jié)，或用塑料焊槍