完整城軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告

1、（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告編輯整理:尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是山我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們 對(duì)文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是任然希望（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào) 告）的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來便利。同時(shí)也真誠的希望收到您的建議和反饋，這將是我 們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改，如果覺得對(duì)您有幫助請(qǐng)收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快業(yè)績進(jìn)步，以 下為（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告的全部內(nèi)容。（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)20門2012學(xué)年第二學(xué)期學(xué) 院：城市軌道交通學(xué)院專

2、 業(yè)：姓 名：學(xué) 號(hào)：班 級(jí)：指導(dǎo)教師:（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng)；了解供電及接觸網(wǎng)。2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解 轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；了解CBTC.3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局；掌握軌道交通運(yùn)營職能部 門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度.4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海中通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè) 備.三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件；車輛零部

3、件及車輛檢修現(xiàn)場(chǎng)； 供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算 機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；CBTCo3、上海城市軌道運(yùn)營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程.四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程1、實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件；（2）了解供電設(shè)備；（3）了解接觸網(wǎng)；（4）分析車站的主要特點(diǎn)，以及是否能夠適應(yīng)突發(fā)事件（火災(zāi)、爆炸、投毒等） 發(fā)生.（5）能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想；（6）能夠?qū)π熊囌{(diào)度指揮流程進(jìn)行概括和分析；（7）了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。（完整）城市軌道

4、交通實(shí)習(xí)報(bào)告（8）了解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)。（9）了解信號(hào)（10）了解信號(hào)傳輸技術(shù)（11）了解車輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)；（12）了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng).（13）了解車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。（14）了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。2、實(shí)習(xí)方式實(shí)習(xí)方式：學(xué)生的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在上海地鐵申通集團(tuán)有限公司；采用跟隨實(shí)習(xí)指導(dǎo) 教師學(xué)習(xí)形式進(jìn)行;每班學(xué)生分2組進(jìn)行，按照實(shí)習(xí)要求和內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)安排：實(shí)驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)安排實(shí)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)技能教學(xué)，負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)預(yù)安排、評(píng) 閱實(shí)習(xí)報(bào)告、進(jìn)行實(shí)習(xí)工作總結(jié).五、內(nèi)容過程6月26日，我們來到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路基地進(jìn)

5、行現(xiàn)場(chǎng)觀察學(xué)習(xí) 實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)中* *老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及知識(shí).通過 接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號(hào)的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車在軌道上運(yùn)行狀態(tài)，觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理，知道了信號(hào)燈的分類和不同燈光的信號(hào)燈所表達(dá)的不同信號(hào)觀看了道岔的結(jié)構(gòu).言號(hào)機(jī)（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告轉(zhuǎn)轍機(jī)之后我們又來到了軌道信號(hào)電路的工作監(jiān)控室，參觀了 CBTC系統(tǒng)工作原理，了解到了 CBTC 系統(tǒng)是如何接收到列車運(yùn)行狀態(tài)。（監(jiān)控室機(jī)器）6月28 Fh我們來到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江路基地實(shí)習(xí)，張江路基地 原先是地鐵站，后來被作為實(shí)訓(xùn)基地。首先老師帶我們

6、參觀了列車供電系統(tǒng)控制室和 監(jiān)控室，介紹了供電設(shè)備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細(xì)講解 了牽引站接線圖。（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告牽引站接線圖變壓監(jiān)控系統(tǒng)和閘刀開關(guān)交流屏和中央信號(hào)屏接著我們又參觀了張家路地鐵車站，了解了車站的環(huán)境與布局，老師介紹了地鐵 站里的各種設(shè)施的作用與必要性，了解了軌道交通運(yùn)營部門的工作；期間我們還觀 看了運(yùn)營人員的培訓(xùn)，參觀了運(yùn)營人員工作地點(diǎn)和工作環(huán)境。老師同時(shí)還講解了車站 環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度注意事項(xiàng)。通過這些，我們對(duì)軌交運(yùn)營人員的工作有了 初步的了解。龍陽路一!K遼實(shí)訕線（二站一區(qū)問左運(yùn)It生產(chǎn)、戲有諾譏. 科冊(cè)探55符方而都具？大的竜義.實(shí)

7、訓(xùn)線總長1.6公里.由恿二號(hào)歩報(bào)江高科站、龍陽濟(jì)耳地以 尺一個(gè)枝擬車站構(gòu)成了一段“三姑兩區(qū)間的”線堵老杰，為電客 司機(jī).行車值母員及行車調(diào)度員進(jìn)行冬類璇功損作演住提供了氓 件基眛實(shí)訓(xùn)找采用了國產(chǎn)化的CBTCfg設(shè)備.井安STS申通朱團(tuán) 自主研岌的新型il茁和轉(zhuǎn)犠規(guī)站內(nèi)標(biāo)示物最后，沖蕾老師為我們講解了車站內(nèi)信號(hào)指示燈對(duì)列車來說不同燈表示的信息,以便控制列車出站時(shí)應(yīng)該的注意的事項(xiàng)。讓我們還了解到了 6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)吿聯(lián)鎖系統(tǒng)。7月2日，我們的實(shí)訓(xùn)基地是上海中通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路基地，今天老師 給我們講解的主要是有關(guān)道岔的結(jié)構(gòu)和軌道的組成.我們了解到在軌道的鋪建

8、，在彎 道中外軌要比內(nèi)軌高以減小車輪與軌道的摩擦損耗，在高架、轉(zhuǎn)彎、道岔這些地方往 往要加護(hù)軌以保證列車的正常運(yùn)行我們也現(xiàn)場(chǎng)了解觀察了道岔的結(jié)構(gòu)和組成部分, 以及工作原理。我們還了解到鋪設(shè)軌道要以軌道交通列車運(yùn)行速度，減少振動(dòng)和噪 聲，保證旅客安全.平穩(wěn).舒適為目的而選擇不同的材料和方式。軌道鋪設(shè)設(shè)施（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告道岔我們?cè)敿?xì)了解了軌道的結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)場(chǎng)還觀看了工作人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)。7月4日，我們?cè)僖淮蝸淼缴虾Ｖ型ǖ罔F集團(tuán)有限公司龍陽路基地，首先是由老 師帶我們參觀學(xué)習(xí)列車的動(dòng)力電路的構(gòu)架、基木結(jié)構(gòu)和建設(shè)時(shí)的一些巧妙技術(shù)點(diǎn)，并 講解了線路的不同類型。之后又來到了車庫，近距離觀察了車

9、輛，結(jié)合之前的知識(shí), 我們了解了車輛結(jié)構(gòu)、車輛各部件和車輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)。車輛檢修現(xiàn)場(chǎng)六、感想與評(píng)價(jià)：在老師的帶領(lǐng)下，通過四天的實(shí)地觀察學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)理論知識(shí)只有和實(shí)際操作相 結(jié)合才能更好的理解運(yùn)用而且如果僅僅是靠書木學(xué)習(xí)，根木不能學(xué)習(xí)好城市軌道交 通通信信號(hào)這一方而的知識(shí)，只有通過實(shí)際的操作實(shí)習(xí)才能了解更多、學(xué)得更專業(yè). 我也發(fā)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通各個(gè)部門聯(lián)系很緊密，他們是一個(gè)整體不應(yīng)被分割，要學(xué) 好專業(yè)知識(shí)就必須對(duì)城市軌道交通行業(yè)有個(gè)全而的了解，而不僅僅局限于通信信號(hào)。 這次實(shí)習(xí)感覺學(xué)到很多！ ！七、實(shí)習(xí)思考與討論題：1.車輛與供電（1）簡述城市軌道交通供電網(wǎng)絡(luò)，和大鐵路的供電有什么不同？地鐵供電網(wǎng)

10、絡(luò)采用的中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可采用35kV （33kV）、20kV、10kV.實(shí) 際上，上海地鐵、廣州地鐵，己采用了國外的33kV設(shè)備，而我國電壓等級(jí)是35kV, 并非33kVo 35kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國家標(biāo)準(zhǔn)電壓級(jí)。輸電容量較大、距離較長；設(shè)備來源（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告國內(nèi)；設(shè)備體積較大，占用變電所而積較大，不利于減小車站體量;設(shè)備價(jià)格適中；國 內(nèi)沒有環(huán)網(wǎng)開關(guān)，因而不能用（相對(duì)于斷路器柜）價(jià)格較便宜的環(huán)網(wǎng)開關(guān)，構(gòu)成接線 與保護(hù)簡單、操作靈活的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)；廣州地鐵、上海地鐵己經(jīng)采用。（2）現(xiàn)有的城市軌道交通列車受電方式有哪些種？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答:通常城軌交通牽引供電系統(tǒng)有3種受電方式：架空線受電

11、方式是電流通過架空線向列車供電，電流經(jīng)過架空線列車電動(dòng)機(jī) 行車軌一-回流線一變電站整流器負(fù)極,這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。二、三軌受電方 式是除兩條是列車輪軌之外，還有一條是受電軌.電流經(jīng)過第三軌（或稱受電軌）一 -列車電動(dòng)機(jī)行走軌回流線一一變電站整流器負(fù)極，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回 路。世界上許多城市軌道系統(tǒng)都采用這種方式，例如紐約、倫敦、巴黎等.三、四軌 受電方式是除兩條是列車輪軌之外，還有一條是受電軌，另一條是回流軌.電流經(jīng)過 第三軌（或稱受電軌）列車電動(dòng)機(jī)一一回流軌回流線變電站整流器負(fù)極, 這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。如一些使用橡膠車輪的列車（巴黎地鐵的部分列車）因回 流電流不能經(jīng)行走軌流回變電站

12、整流器負(fù)極，只能增加一條回流軌。這種受電方式 的優(yōu)點(diǎn)是牽引供電的可靠性相對(duì)較高，并且避免了對(duì)基于軌道信號(hào)系統(tǒng)的干擾。當(dāng) 然一些使用普通金屬輪軌列車受電方式也使用四軌受電方式，使供電用和行走用的 軌道完全分開。例如倫敦地鐵就是最大的四軌受電系統(tǒng)。因?yàn)閹щ姷募芸站€遠(yuǎn)離乘 客和行人，以及檢修人員，這種架空線受電方式的最大優(yōu)點(diǎn)是安全。由于架空線結(jié) 構(gòu)較復(fù)雜，易受環(huán)境影響，所以缺點(diǎn)是供電的可靠性相對(duì)較低。而三軌和四軌受電 系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是建造成木較低;環(huán)境對(duì)它影響小；帶電軌比架空線更適合小半徑輪軌彎 道；不妨礙城市景觀。缺點(diǎn)是對(duì)乘客、行人和檢修人員有觸電的危險(xiǎn)；因?yàn)殡妷翰?能太高，只能適應(yīng)短距離乘客運(yùn)輸;列

13、車速度不高。（3）接觸網(wǎng)分為哪些類型？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答:大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨 段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形 接觸懸掛兩大類.簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式.” http:/baike。baidu. com/aIbums/32558/32558/0/0. html#0$ ac7547822d246bef Odf4d246刪戒鮒丈融裁爾國內(nèi)外對(duì)簡單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。中國現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛 系在接觸線下錨處裝設(shè)了業(yè)補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和

14、弛度的變化在懸掛點(diǎn)上加裝（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告816m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn), 改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。 鏈型懸掛： 通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接 觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個(gè)跨 距內(nèi)對(duì)軌而的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性, 增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。鏈形懸 掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù) 量大等許多問題。（4）

15、現(xiàn)有的地鐵列車車門有哪些種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：內(nèi)藏門，夕卜掛門，塞拉門，外擺門（5）隨著科技發(fā)展，地鐵車輛方面有哪些新技術(shù)正在被研究與應(yīng)用？答：鋁合金型材及在鋁合金型腔內(nèi)布線地鐵車輛輕t化是地鐵車輛設(shè)計(jì)的重要 目標(biāo)。一方面，車輛輕t化減輕了自重，顯著地節(jié)約了車輛的牽引力和制動(dòng)力；另一 方面它能夠節(jié)省原材料、降低造價(jià)，并有效地減少線路的負(fù)荷，節(jié)約了維修費(fèi)用。2信號(hào)I；）地鐵信號(hào)與鐵路信號(hào)的區(qū)別與聯(lián)系？答：地鐵和大鐵上的信號(hào)機(jī)設(shè)置基本是一致的。但是還是有些不同。 第一：大鐵采用的是左側(cè)行車制，即信號(hào)機(jī)都設(shè)置在運(yùn)行的左側(cè)。而地鐵列車都是 采用右側(cè)行車制，即信號(hào)機(jī)都布置在運(yùn)行方向的右側(cè)。造成這個(gè)區(qū)別

16、的原因是因?yàn)?大鐵列車和地鐵列車主司機(jī)的位置不同，一個(gè)在左，一個(gè)在右，為了司機(jī)便于了望信 號(hào)，所以信號(hào)機(jī)的布置位置也有不同。 第二：信號(hào)顯示的含義不同.地鐵的正線都是只有列車信號(hào)機(jī)，綠燈表示進(jìn)路鎖閉， 可以進(jìn)入,如果進(jìn)路中有道岔，這個(gè)道岔還是開向定位的。（2）6502繼電器連鎖與微機(jī)聯(lián)鎖的異同？答：微機(jī)聯(lián)鎖和6502的區(qū)別是6502聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算靠繼電器完成，計(jì)算機(jī)聯(lián) 鎖聯(lián)鎖關(guān)系靠計(jì)算機(jī)或PLC完成是繼電向PC過渡在信號(hào)領(lǐng)域的里程碑。 微機(jī)聯(lián)鎖是6502在新技術(shù)條件下的系統(tǒng)性的升級(jí)，是6502的更新?lián)Q代產(chǎn)品。 微機(jī)聯(lián)鎖比6502增加了站場(chǎng)歷史重現(xiàn)用于分析和解決問題、減少了糾紛，微機(jī)聯(lián)鎖比 65

17、02 節(jié)省了設(shè)備用房的而積 微機(jī)聯(lián)鎖比6502對(duì)敵對(duì)進(jìn)路的防護(hù)更加嚴(yán)密，操作和提示更加方便，語音提示包含 具體內(nèi)容，減少了值班員的工作量和工作強(qiáng)度（3）上海地鐵CBTC各條線的特點(diǎn)？答1號(hào)線采用美國GRS的列車控制系統(tǒng)，3號(hào)線采用法國阿爾斯通公司的ATC 系統(tǒng)，5號(hào)線裝備了 ATS, ATP系統(tǒng)，沒有AT0功能,8號(hào)線采用阿爾卡特公司基于無 線通信CBTC的SelTrac系統(tǒng)，在高峰時(shí)段可自動(dòng)增加列車，為旅客提供更加安全高 效的服務(wù)。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的核心技術(shù),它是保證列車運(yùn)行安全和提 高列車行車效率的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。目前全球最先進(jìn)的地鐵信號(hào)技術(shù)為“無線CB TC技術(shù)” o與傳統(tǒng)地

18、鐵信號(hào)技術(shù)不同的是，該技術(shù)具有從被動(dòng)反映到主動(dòng)檢測(cè)，從 軌旁設(shè)備控制到列車自我控制等一系列功能改進(jìn)整個(gè)CBTC信號(hào)系統(tǒng)在邏輯上由（完整）城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告ATP列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、ATO列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和ATS列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)三部分組 成。（4）什么叫做聯(lián)動(dòng)道岔？什么叫做防護(hù)道岔？什么叫做帶動(dòng)道岔？答：防護(hù)道岔：6502電氣集中設(shè)備為確保列車、車列安全須在某些站場(chǎng)部位插 入防護(hù)道岔，由進(jìn)路某些條件來共同作用，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，其防護(hù)道岔設(shè)置不在所 排列進(jìn)路上，排列進(jìn)路時(shí)須對(duì)其進(jìn)行帶動(dòng)操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢 查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規(guī)定防護(hù)位置后，所排進(jìn)路才可實(shí)現(xiàn)完整的進(jìn)路

19、鎖閉及開放信號(hào)。聯(lián)動(dòng)道岔：在車站連鎖區(qū)范圍內(nèi)參加連鎖的道岔成為聯(lián)動(dòng)道岔。帶動(dòng)道岔：帶動(dòng)道岔是為滿足平行作業(yè)的需要，在排列進(jìn)路時(shí)，把某些不在進(jìn) 路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其實(shí)行鎖閉，但與防護(hù)道岔不同，防護(hù)道岔要由進(jìn) 路對(duì)其聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查，防護(hù)道岔不在規(guī)定防護(hù)位置時(shí)進(jìn)路時(shí)不能建立的，而帶動(dòng) 道岔則不檢查開關(guān)鎖條件，進(jìn)路在排列過程中即使帶動(dòng)道岔不在規(guī)定位置也可照樣 建立進(jìn)路開放信號(hào)，帶動(dòng)道岔一般設(shè)于同一道岔區(qū)段含有兩組以上道岔區(qū)段.3運(yùn)營：（1）上海城市軌道交通車站的類型？答：按功能劃分：一般車站、換乘車站、設(shè)置有配線的車站。按站臺(tái)型式 劃分：島式車站、側(cè)式車站按位置劃分：高架站、地下站（2）

20、上海城市軌道交通建設(shè)發(fā)展歷史？答:上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路于1995年4月10日正 式運(yùn)營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國內(nèi)地投入運(yùn)營的第三個(gè)城市軌道 交通系統(tǒng),也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)截止2010年4月20日，上 海軌道交通線網(wǎng)己開通運(yùn)營門條線、266座車站，運(yùn)營里程達(dá)410公里（不含磁浮示 范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi),僅供世博園游客和工作人員搭乘的世博專線， 近期及遠(yuǎn)期規(guī)劃則達(dá)到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長超過400 公里，位居世界第一。（3）上海城市軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)特色？答：上海地鐵各條線路都有推出特色服務(wù)，比如“廣場(chǎng)之星”、“導(dǎo)游式服 務(wù)”、“一站式服務(wù)”和“雙語服務(wù)崗”等，貼近旅客生活，為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服 務(wù)。（4）上海城市軌道交通車站導(dǎo)向系統(tǒng)的特色？答:地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順