1.2 集裝箱運輸概述

1、1 第一章 緒論 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： u1.1 集裝箱概述 u1.2 集裝箱運輸概述 u1.3 港口集裝箱運輸管理概述 2 1.2 集裝箱運輸概述 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： n1.2.1 集裝箱運輸?shù)母拍詈彤a(chǎn)生發(fā)展 n1.2.2 集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)缺點 n1.2.3 集裝箱運輸系統(tǒng) n1.2.4 集裝箱船舶、船公司、港口簡介 學 習 目 的 了解集裝箱運輸怎樣發(fā)展的 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 集裝箱運輸系統(tǒng) 學習完本節(jié)內(nèi)容，應該能夠： 4 1.2.1 集裝箱運輸?shù)母拍詈彤a(chǎn)生發(fā)展 1.集裝箱運輸?shù)亩x 集裝箱運輸就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為 一個貨物集合（成組）單元，進行裝卸、運輸（包

2、括船舶 運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及這幾種運輸方 式的聯(lián)合運輸）的運輸工藝和運輸組織形式。 5 2.國際集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展 （1）萌芽期（18011955） 特征：起源于英國英國。歐美地區(qū)發(fā)達國家在國內(nèi)開始嘗 試陸上陸上集裝箱運輸，但規(guī)模和距離都較小。 （2）開創(chuàng)期（19561966） 特征：在美國開始沿海沿海運輸，為實現(xiàn)國際大洋運輸打 下基礎(chǔ)。 6 （3）成長期（19661973） 特征：集裝箱運輸實現(xiàn)了國際遠洋運輸國際遠洋運輸，出現(xiàn)了第一第一 代代全集裝箱船舶。 （4）擴展期（197380年代末） 特征：第三世界國家紛紛開展集裝箱運輸，國際航線 遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第

3、三代第二代，第三代全集裝箱船舶，各 項管理工作趨向?qū)I(yè)化專業(yè)化。 7 （5）成熟期（90年代至今） 特征：船舶大型化，碼頭深水化，機械現(xiàn)代化現(xiàn)代化，管理 計算機化計算機化，競爭激烈化，技術(shù)多樣化多樣化。 8 3.我國集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展 （1）港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 n 醞釀醞釀階段 （1973-1978）天津上海最早的集裝箱碼頭 n 起步起步階段 （1979-1988）天津第一個專業(yè)化集裝箱碼頭 n 快速快速發(fā)展階段（1989-2001）港口數(shù)量增長，碼頭裝備發(fā) 展 n 全面全面發(fā)展階段（2002至今）碼頭大型化自動化，貨物吞吐 量第一 9 （2）我國集裝箱運輸發(fā)展存在的問題 n 內(nèi)地內(nèi)地集

4、裝箱運輸基礎(chǔ)相對薄弱 n 缺乏面向綜合效率和綜合效益的管理體制管理體制 n 缺乏統(tǒng)一的集裝箱運輸法規(guī)及法則法規(guī)及法則 n 缺乏對集裝箱運輸發(fā)展的鼓勵政策鼓勵政策 n 缺乏高科技手段高科技手段 10 4.集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 n設(shè)備大型化 集裝箱船舶大型化、高速化；箱體大型化、專業(yè)化；集裝箱船舶大型化、高速化；箱體大型化、專業(yè)化； 港口碼頭大型化、現(xiàn)代化。港口碼頭大型化、現(xiàn)代化。 n運輸信息化 電子數(shù)據(jù)交換方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速傳遞和交換。電子數(shù)據(jù)交換方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速傳遞和交換。 11 n 競爭激烈化 運力過剩、需求缺乏彈性運力過剩、需求缺乏彈性 n 服務個性化 多式聯(lián)運、門到門服務多式聯(lián)運、門到門服

5、務 n 船舶高速化 n 掛靠港口少 n 航線班次頻繁 n 運力過剩 12 1.2.2 集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)缺點 1.集裝箱運輸?shù)奶攸c 高投資規(guī)?；咝矢邊f(xié)作 標準化高質(zhì)量特有的營運格局 13 2.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 （1）傳統(tǒng)件雜貨運輸方式通常有兩種兩種： l用原始的袋、箱、盒、桶、捆等方式進行運輸； l用托盤將上述原始包裝的貨物成組后進行運輸。 缺點：缺點： l貨物搬運、倒載次數(shù)多，勞動強度大勞動強度大； l貨物多次搬運，貨損貨差大，理貨工作量繁重工作量繁重； l貨物裝卸時間長裝卸時間長。 14 （2）而集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 1）擴大成組單元，提高裝卸效率提高裝卸效率，降低勞動強度； 2）減

6、少貨損貨差，提高提高貨物運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平安全和質(zhì)量水平； 3）縮短貨物在途時間，降低降低物流成本成本； 4）節(jié)省節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化簡化理貨工作； 5）減少減少貨物運輸費用費用。 15 3.集裝箱運輸?shù)娜秉c 1)需要大量大量的初始投資投資； 2)需要建立新建立新的管理體制體制、形成新的管理隊伍； 3)增加了一些潛在潛在的不安全因素不安全因素。 知識補充應用在集裝箱運輸中的技術(shù)： n IT（Information Technology） 信息技術(shù) n EDI（Electronic Data Interchange）電子數(shù)據(jù)交換 n GPS（Global Positioning Syst

7、em） 全球定位系統(tǒng) n TMS（Terminal Manage System） 碼頭管理系統(tǒng) n IMT（International Multimodal Transport）國際多 式聯(lián)運 17 1.2.3 集裝箱運輸系統(tǒng) 1.集裝箱運輸系統(tǒng)簡介 集裝箱運輸系統(tǒng)是運輸大系統(tǒng)中的一個十分重要的子 系統(tǒng)，也是一個涉及面最為廣泛的復雜系統(tǒng)。必須采用有 組織的貨流組織方式，才能實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟效 益，降低成本，體現(xiàn)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。 集裝箱的位移過程 貨運站 港口 大海 貨運站 港口 發(fā)貨人 客戶 19 2.集裝箱運輸系統(tǒng)的基本要素 （一）適箱貨源 （二）標準集裝箱 （三）集裝箱船舶 （

8、四）集裝箱碼頭 （五）集裝箱貨運站（CFS） （六）集裝箱卡車 （七）集裝箱鐵路專用車 20 （一）（一） 適箱貨源適箱貨源 從是否適合集裝箱運輸?shù)慕嵌?，貨物可分為?1)最佳裝箱貨最佳裝箱貨：物理與化學屬性適合于集裝箱運輸，且貨物 本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；（醫(yī)藥用品、 酒類、家用電器、紡織品、光學儀器等） 2)適于裝箱貨適于裝箱貨：物理與化學屬性適合于集裝箱運輸，貨物本 身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；（電線電纜 、紙漿、袋裝食品等） 21 3)可裝箱但不經(jīng)濟的裝箱貨（臨界貨物臨界貨物）：物理與化學屬性 上要以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較 差的貨物；（鋼

9、材、生鐵、原木等） 4)不適于裝箱貨不適于裝箱貨：物理與化學屬性不適合裝箱，或?qū)\費的 承受能力很差，從經(jīng)濟上不適合集裝箱運輸?shù)呢浳?。（廢 鋼鐵、鐵塔、大型發(fā)電機等） 22 ( (二二) )標準集裝箱標準集裝箱 除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū) 標準集裝箱，如我國國家標準中，就有兩種適合于國內(nèi)使 用的標準集裝箱（5D和10D） 23 （三）（三） 集裝箱船舶集裝箱船舶 集裝箱船舶經(jīng)歷了一個由非專業(yè)到專業(yè)化的過程非專業(yè)到專業(yè)化的過程。 最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的 裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。 發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱 船舶均已專業(yè)化均已專業(yè)化，且越來

10、越大。 24 （四）集裝箱碼頭（四）集裝箱碼頭 集裝箱水路運輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝卸船。 早期的集裝箱碼頭是與件雜貨碼頭交叉使用的，是在件雜 貨碼頭的基礎(chǔ)上配備少量用于裝卸集裝箱的機械。 現(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機 配置、場地機械配置、堆棧場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全 與裝卸集裝箱配套。 25 （五）集裝箱貨運站（五）集裝箱貨運站 在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中起著“承上啟下承上啟下”的作用。 按其所處的地理位置和不同的職能，可分為設(shè)在集裝箱碼 頭內(nèi)的貨運站、設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運站和內(nèi)陸貨運 站三種。 26 （六）（六） 集卡集卡 主要用于集裝箱公路長途運輸、陸上各結(jié)點（ 如碼

11、頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵 路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸末端運輸”。 （七）集裝箱鐵路專用車（七）集裝箱鐵路專用車 主要用于鐵路集裝箱運輸。 27 3.集裝箱運輸系統(tǒng)的子系統(tǒng) （一）集裝箱水路運輸子系統(tǒng) （二）集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng) （三）集裝箱公路運輸子系統(tǒng) （四）集裝箱航空運輸子系統(tǒng) 補充集裝箱運輸?shù)南嚓P(guān)單位 n 生產(chǎn)單位： 貨主 貨代 船公司 碼頭 船代 租箱公司 租船公司 貨運站 報關(guān)行 運輸車隊 n 監(jiān)管單位： 海關(guān) 商檢 衛(wèi)檢 海事局 船檢局 邊防局 29 1.2.4 集裝箱船舶、船公司、港口簡介 一、集裝箱船型 二、船公司 三、世界集裝箱港口(

12、2005年前10) 四、中國集裝箱港口(2005年排名) 一、集裝箱船型 船型船型出現(xiàn)年代出現(xiàn)年代船長船長 （M M） 船寬船寬 （M M） 吃水吃水 （M M） 載箱量載箱量 （TEUTEU） 載重量載重量 （萬（萬T T） 第一代第一代1966年前175 25 8 1000 11.5 第二代第二代1970年前200 291011 2000 23 第三代第三代1985年前275 321112 3000 4 第四代第四代1990年前 295 321213 4000 5.5 第五代第五代1998年前 300+ 401315 5000 7.58 第六代第六代2002年后 300+ 431517 8

13、000 810 二 、船公司（2005年排名） 船公司船公司代碼代碼國家或地區(qū)國家或地區(qū) 1 1馬士基MSK丹麥 2 2地中海航運MSC瑞士 3 3鐵行渣華PON美國荷蘭 長榮海運CEG臺灣 達飛輪船CMA法國 美國總統(tǒng)APL新加坡 韓進海運HJS韓國 中海集團CSL中國 中遠集團COS中國 船公司船公司代碼代碼國家或地區(qū)國家或地區(qū) 1010日本郵船NYK 日本 1111川崎汽船CKL日本 1212加拿大太平洋CML 加拿大 1313以星航運ZIM以色列 1414商船三井MOL日本 1515東方海外OCL香港 1616赫伯羅特HLC德國 1717陽明海運YML臺灣 1818現(xiàn)代商船HYL韓國 三、世界集裝箱港口（2005年排名） 1 1新加坡2320萬TEU 2 2香港2260萬TEU 3 3上海1808萬TEU 4 4深圳1620萬TEU 5 5釜山1184萬TEU 6 6高雄992萬TEU 7 7鹿特丹930萬TEU 8 8洛衫磯824萬TEU 9 9漢堡760萬TEU 1010安特衛(wèi)普680萬TEU 四、中國集裝箱港口（2005年排名） （一） 沿海十大港口（萬TEU） 1、上海