“電子信息工程專業(yè)”專業(yè)與社會需求調查

1、“電子信息工程專業(yè)”專業(yè)與社會需求調查 一社會需求調查近幾年來，it、信息與電子類的畢業(yè)生在市場供求關系上普遍還是保持穩(wěn)定 的狀況，社會需求量相對樂觀。按照 2005 年畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計，信息產(chǎn)業(yè)、 it、電子類的畢業(yè)生在各理工類中就業(yè)率比較靠前。在今后的一段時間內，對該 類的畢業(yè)生需求將不會出現(xiàn)驟冷驟熱的現(xiàn)象。信息與電子類人才在全國各地都有著廣闊的市場，但主要集中在北京、廣東、 深圳、浙江、江蘇、福建這些沿海發(fā)達地區(qū)。 就福建省而言，相對于其他城市， 福州、廈門、泉州、漳州這些沿海城市的發(fā)展較快。電子、信息、it 業(yè)的發(fā)展 是福州經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)，像冠捷電子（福建）有限公司、福建星網(wǎng)

2、銳捷 通訊有限公司、福建榕基軟件開發(fā)有限公司這些公司在福建省，乃至全國都是有 一定影響力的。而廈門、泉州作為近年來發(fā)展迅速的城市，加上經(jīng)濟政策的扶持， 吸引了許多大企業(yè)的投產(chǎn)，如夏新電子股份有限公司?？傮w來說，福州、廈門地 區(qū)由于相關的中小型企業(yè)較多（多為產(chǎn)品開發(fā)型公司），具有一定能力的應屆畢 業(yè)生就業(yè)較為樂觀；而內陸的龍巖、南平等地幾乎很難有就業(yè)崗位，或只有一些 小型企業(yè)。對于深圳、廣東、浙江這些電子、it 類行業(yè)很發(fā)達的地區(qū)，雖然提供的就 業(yè)崗位很多，但大部分公司都要求應聘者要有出色的專業(yè)技能，很看重應聘者的 工作經(jīng)驗，畢竟僧多粥少，競爭非常激烈。這對于跨省去找工作的應屆畢業(yè)生有 很大的挑

3、戰(zhàn)，需要具備過硬的基本功和技能才有可能被招收。隨著電子信息技術的高速發(fā)展，各個公司為了提高市場占有率，對軟件或者 硬件的開發(fā)人才要求越來越高，使得一般的本、專科畢業(yè)生對任職要求望而卻步， 或經(jīng)常被拒之門外。 從總體上看，軟件工程涉及面很廣，就業(yè)市場廣闊，社會 需求量也是各類專業(yè)中最大的。一般要求為計算機、信息類相關專業(yè)，具備一年 以上的相關軟件開發(fā)經(jīng)驗。目前，社會上關于 java/j2ee 、vc+、net、數(shù)據(jù) 庫這些技術要求還是占主導地位的。另外，熟悉 windows、linux 應用平臺和內 核的開發(fā)是在應聘時的一個優(yōu)勢。對于軟件開發(fā)人員，熟悉數(shù)據(jù)結構、算法設計 和軟件工程思想是很必需的

4、。而硬件方面的職位都需要有一定的經(jīng)驗，經(jīng)驗越豐 富的應聘者就越容易找到合適的工作，由于應屆畢業(yè)生硬件調試經(jīng)驗偏弱，很難得到招聘單位的賞識。從中也可以看出很多的大型企業(yè)要求求職者需要具備比較 高端的硬件開發(fā)技術，如嵌入式系統(tǒng)、dsp、fpga 等（基本的如畫板、調試）。 網(wǎng)絡及通訊行業(yè)作為近幾年發(fā)展較為迅速的行業(yè)，對人才的需求也呈現(xiàn)著上升的 趨勢，網(wǎng)站的設計、維護、管理成為公司對外宣傳的主要手段之一，從側面增加 了該方面畢業(yè)生的就業(yè)崗位，但該技術在社會上有很多人通過自學都能掌握，對 于畢業(yè)生來說并沒有太大的優(yōu)勢。而通訊行業(yè)的要求比較高，gprs/cdma/3g 等技術都屬于高新技術，相關的技術人

5、員還比較少，應屆畢業(yè)生如果能在老師的 指導下有一定扎實的理論基礎，掌握該門技術，在一些比較大型的通訊技術公司 當中任職還是有相當寬闊的前景的。二變頻技術的應用及發(fā)展趨勢1.變頻技術的應用隨著變頻技術的發(fā)展，使電力牽引系統(tǒng)有了很大的變化，其牽引與調速系統(tǒng) 由最初的變阻調速發(fā)展到斬波器調速，進而發(fā)展到應用交流三相異步牽引電動機 采用調壓變頻調速（vvvf）的牽引技術。目前世界上德、日等發(fā)達國家研制的 地鐵和輕軌車輛幾乎全部采用交流變頻調速牽引技術。例如，根據(jù)有關資料報導的德國采用 br120型交流變頻牽引電力機車試驗的 結果表明，這種性能的機車比直流牽引車輛具有以下顯著的優(yōu)點：1） 在相同粘重時牽

6、引力提高30%；2） 功率因數(shù)高（cos 漬可達到1），電網(wǎng)利用率提高30%；3） 由于它采用電力電子器件取代了有觸點元件，維修費可降低50%；4） 無故障運行超過40萬 km；5） 節(jié)能顯著，采用 gto 變頻器的交流電牽引裝置比相同容量使用斬波調速 的直流牽引裝置效率可提高6%7%。據(jù)有關資料報導，一輛 5600kw 的機車每小時可節(jié)電 392kw ，若按年運行 3000h 計算，則每年節(jié)電可達117.6萬 kw。國際上在交流牽引處于領先水平的日本和德國，基本都是采用 pwm（交- 直-交）型 gto-vvvf 逆變器（簡稱 gto 變頻器）和異步牽引電動機配套組成 變頻牽引系統(tǒng)。日本在1

7、990年后生產(chǎn)的 gto 變頻器容量就達到了4500v/3000a。日本于1991年11月統(tǒng)計公布的所有日本交流變頻調速車的主要參數(shù)基本上都是采用由日立、 東芝、三菱電機、富士電機和東洋公司制造的 gto 變頻器。東洋公司從1986年 到1990年底止，就已為23種車型提供了 gto 變頻器。近年來，德、日等國家新研制的地鐵和輕軌列車，幾乎全部采用交流變頻牽 引技術；而用于交流牽引系統(tǒng)的新型三點式逆變器，在德國和日本則已有應用。 1993年德國就已經(jīng)有成千臺用此方案構成的 igbt 三點式逆變器用于輕軌電車 上。igbt 器件與可關斷器件 gto 相比有較多優(yōu)點。igbt 為電壓驅動，其開關

8、頻率高，抗干擾和貫穿短路保護能力強，損耗小，性能好及工作可靠，雖然 igbt 耐壓不如 gto 高，但采用新型的三點式電壓型逆變器，則可用耐電壓等級低一 半的器件，而且還有效地減少了諧波電流，抑制了電磁噪聲。因此，目前高壓大 電流的 gto 和 igbt 模塊構成的變壓變頻裝置和微機技術在機車車輛上的應用 已取得了很大的進展。1.變頻技術的發(fā)展趨勢1 主電路功率開關元件的自關斷化、模塊化、集成化、智能化，開關頻率 不斷提高，開關損耗進一步降低低壓小容量變頻器普遍采用的功率開關器件是： 功率 mosfet、ig-bt(絕緣柵雙極度晶體管)和 ipm(智能功率模塊)。中壓大容 量變頻器采用有： g

9、to( 門極可關斷晶閘管 ) 、 igct( 集成門極換流晶閘管 ) 、 sgct(對稱門極換流晶閘管)、iegt(注入增強柵晶體管)和高壓 ig-bt。1 變頻器主電路的拓撲結構方面：變頻器的網(wǎng)側變流器對低壓小容量的常 采用 6 脈沖變流器，而對中壓大容量的采用多重化 12 脈沖以上的變流器負載 側變流器對低壓小 容量的常采用兩電平的橋式逆變器，而對中壓大容量的采用 多電平逆變器。值得注意的是，對于四象限運行的傳動，為實現(xiàn)變頻器再生能量 向電網(wǎng)回饋和節(jié)省能量，網(wǎng)側變流器應為可逆變流器，出現(xiàn)了功率可雙向流動的 雙 pwm 變頻器，對網(wǎng)側變流器加以適當控制可使輸入電流接近正弦波，并使系 統(tǒng)的功率

10、因數(shù)接近于 1，減少對電網(wǎng)的公害。目前，低、中壓變頻器都有這類產(chǎn) 品。公用直流母線技術的采用使多臺(或多軸)傳動系統(tǒng)能量更好利用，提高系統(tǒng) 的整體運行效率，并可降低變頻器本身的價格。公用直流母線也可以有再生型和 非再生型的。探索采用諧振直流環(huán)技術使變頻器的功率開關工作在軟開關狀態(tài)， 器件損耗大大下降，開關頻率可進一步提高，因電壓和電流尖峰引起的 e-mi 問題得到抑制，可取消緩沖電路。3 交流電動機變頻調整控制方法的進展：由標量控制(vf 控制和轉差頻率 控制)向高動態(tài)性能的矢量控制和直接轉距控制發(fā)展。開發(fā)無速度傳感器的矢量 控制和直接轉矩控制系統(tǒng)。4 交流同步電動機已成為交流可調傳動中的一顆

11、新星，特別是永磁同步電 動機，電機獲得無刷結構，功率因數(shù)高，效率也高，轉子轉速嚴格與電源頻率保 持同步。同步電機變頻凋速系統(tǒng)有他控變頻和自控變頻兩大類。自控變頻同步電 機在原理上和直流電機極為相似，用電力電子變流器取代了直流電機的機械換向 器，如采用交直交變壓變頻器時叫做“直流無換向器電機”或稱“無刷直流 電動機 (bldc) ”。傳統(tǒng)的自控變頻同步機凋速系統(tǒng)有轉子位置傳感器，現(xiàn)正開 發(fā)無轉子位置傳感器的系統(tǒng)。同步電機的他控變頻方式也可采用矢量控制，其按 轉子磁場定向的矢量控制比異步電機簡單。開關磁阻式電機(sr)是一種特殊類型 的同步電機，定轉子為雙凸極結構，結實無刷，輸出轉矩較大，由于 sr 電動機