汽車底盤構造與維修復習資料

1、汽車底盤構造與維修復習資料第一章 底盤概述1、汽車是由 發(fā)動機、底盤、車身和電器電子設備 四大部分組成的，底盤是構成 汽車的基礎。2、汽車底盤由 傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系 四部分組成。3、汽車底盤的功用： 是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的 整體造型， 并接受發(fā)動機的動力， 使汽車產(chǎn)生運動并按駕駛員的操控而正常行駛 的部件。4、傳動系的布置方案有前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、后置后驅(qū)（RR）、中 置后驅(qū)（ MR ）和四輪驅(qū)動 五中方案。第二章 汽車傳動系1、機械式傳動系統(tǒng)主要由 離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋 組成。其中 萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動

2、橋由主減速器和差速器組成。2、傳動系統(tǒng)的功用 ：（1）減速增矩 。 發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足 汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達到減速增矩的目的， 即 傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（2）變速變矩 。 發(fā)動機的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需 要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化， 通過傳動系統(tǒng)的變速器， 可以在發(fā)動機工作 范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（ 3）實現(xiàn)倒車 。 發(fā)動機不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速 器中設置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。（4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力

3、傳遞 。 起動發(fā)動機、換檔過程中、行駛途 中短時間停車（如等候交通信號燈） 、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動 系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。（ 5）差速功能 。 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動， 通過驅(qū)動橋中的差速器可以實現(xiàn)差速功能。3、離合器的功用：（1）.平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步。汽車起步時，有靜止到行駛的過程中， 其速度由零逐漸增大； 此時，如果發(fā)動機與傳動系剛性連接， 一旦變速器掛上檔， 汽車將因突然接受動力而猛烈地向前竄動，使汽車未能起步而迫使發(fā)動機熄火。（2）.臨時切斷動力，保證換擋時工作平順。在汽車行駛過程中，為適應不斷變化 的行

4、駛工況，需要經(jīng)常換擋；在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，以 減小齒面間的壓力， 便于使原用的檔位脫開， 同時能使新檔位嚙合副的嚙合部位 的速度逐漸趨于相等，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。（3）.防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因 為和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，其中所有傳動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩， 對傳動系造成超過其承載能力的沖擊載荷， 從而導致傳動系機件的損壞。 有了離 合器，則通過其主、從動部分產(chǎn)生相對滑轉(zhuǎn)而消除傳動系的過載。4、對離合器的基木性能要求1）具有合適的轉(zhuǎn)矩儲備能力。2）分離迅速徹底，接合平順柔和。3）具有良好的散熱能力。4）操縱輕便。

5、5）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應盡量小。5、離合器的分類：1）按照離合器主動部分與從動部分之間傳遞轉(zhuǎn)矩的方式進行分類，離合器可分 為以下幾種類型。（ 1）摩擦離合器 :利用兩者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器稱為摩擦 離合器。（ 2）液力禍合器 :利用液體作為傳動介質(zhì)的離合器稱為液力禍合器。（ 3）電磁離合器 :利用磁力傳動的離合器稱為電磁離合器。2) 按其從動盤的數(shù)目不同，分為單盤式、雙盤式和多盤式。3) 按壓緊彈簧的形式分，主要有 周布彈簧式和膜片彈簧式 。4) 按操縱方式不同，可分為機械操縱式、液壓操縱式和氣動操縱式等。 離合器由 主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構 四大部分組成。6、

6、摩擦離合器的工作原理：(1)離合器的接合狀態(tài) 離合器處于接合狀態(tài)時， 壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛 輪及壓盤通過兩個摩擦面的摩擦作用傳給從動盤， 再由從動軸輸入變速器。 當發(fā) 動機輸出的轉(zhuǎn)矩超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩， 離合器打滑， 從而起到過載保 護的作用。踏板處于最高位置，此時分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙。(2)離合器的分離過程需要離合器分離時， 只要踏下離合器踏板， 待消除分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間 的間隙后， 分離杠桿外端即可拉動壓盤克服壓緊彈簧的壓力而向后移動， 從而使 壓盤與從動盤之間產(chǎn)生間隙，解除作用于從動盤的壓緊力，摩擦作用消失， 離合 器主、從動

7、部分分離，中斷動力傳遞。(3) 離合器的接合過程 當需要恢復動力傳遞時，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧壓力作用下，壓盤 向前移動并逐漸壓緊從動盤， 使接觸面的壓力逐漸增加， 相應的摩擦力矩也逐漸 增加。當飛輪、壓盤和從動盤接合還不緊密，產(chǎn)生的摩擦力矩比較小時，主、從 動部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨飛輪、 壓盤和從動盤壓緊程 度的逐步加大，離合器主、 從動部分轉(zhuǎn)速也逐漸趨于相等， 直至離合器完全接合 而停止打滑。7、膜片彈簧離合器的特點(優(yōu)點) ： 由于膜片彈簧的軸向尺寸小， 徑向尺寸較大， 有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的 情況下減小離合器的軸向尺寸。 無需設置專門的分離杠桿，使結

8、構簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小，便于維修 保養(yǎng)。;而且 由于膜片彈簧軸向尺寸小，因此可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量 還可以在壓盤上增加散熱肋及在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件 膜片彈簧的安裝位置對離合器中心線來說是對稱的，因此它的壓力不受離心力的影響，這 -點對高速車輛十分有利。 膜片彈簧離合器操縱輕便。由膜片彈簧的彈性特性所決定的。 在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，工作可靠。 主要部件形狀簡單，可采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低產(chǎn)品成本。8、 根據(jù)離合器分離時，分離指內(nèi)端的受力方向不同，膜片彈簧離合器可分為推 式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。9、離合

9、器從動盤主要由 從動盤本體、摩擦片和從動盤轂 三個基本部分組成。10、帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的動力傳遞順序是：從動盤本體f減振器彈簧f從動盤轂。 從動盤不工作時，從動盤本體 13、盤轂 7 及減振器盤三者的窗孔是相互重合的。 從動盤工作時， 由摩擦片傳遞的轉(zhuǎn)矩首先通過波形片傳到從動盤本體和減振器盤 上，在經(jīng) 4 或者 6 個減振彈簧傳給從動盤轂，這是彈簧被壓縮，借此緩和沖擊。11、按照分離離合器的操縱能源不同，操縱機構分為 人力式和助力式 兩類。人力 式按所用傳動媒介不同又分 機械式和液壓式 兩種。12、在汽車的日常使用過程中，經(jīng)常需要踏下和松開離合器踏板，使離合器分離

10、 或接合而處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)， 加上操作不當?shù)葧闺x合器的技術狀況逐步變壞， 造成 離合器打滑、分離不徹底、起步抖動、發(fā)生異響 等常見故障現(xiàn)象。13、變速器的功用：1）實現(xiàn)變速變扭。變速器通過改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍， 以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作。2）實現(xiàn)倒車。由于內(nèi)燃機是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實現(xiàn)汽車的倒 向行駛。3）實現(xiàn)中斷動力傳遞。利用變速器中的空檔，中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠起動 和怠速運轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時停車或滑行的需要。4）實現(xiàn)動力輸出，驅(qū)動其他機構。如有需要，可將變速器作為動力輸出器，驅(qū)動 其他機構。如自卸車的液壓舉升裝置等。1

11、4、普通齒輪變速器由變速器殼體、變速傳動機構、變速操縱機構和換擋裝置等 組成。按工作軸的數(shù)量 （ 不包括倒擋軸 ）可分為三軸式變速器和兩軸式變速器。15、手動變速器的換檔方式1）直齒滑動齒輪式換檔裝置 （多用于倒檔）。它是通過移動齒輪直接換檔，齒輪 為直齒， 內(nèi)孔有花鍵孔套在花鍵軸上， 由撥叉移動齒輪與另一軸上的齒輪進入嚙 合或退出嚙合。由于直齒輪傳動沖擊大，噪聲大。承載能力低，所以這種換檔裝 置應用得越來越少。2）接合套式換檔 。這種換檔裝置用于常嚙合斜齒輪傳動的檔位，它利用移動套 在花鍵轂上的接合套與傳動齒輪上的接合齒圈相嚙合或退出來進行換檔。 該換檔 裝置由于其接合齒短，換檔時撥叉移動量

12、小， 故操作輕便， 且換檔元件承受沖擊 的工作面積增加，使換檔沖擊減小，換檔元件的壽命增長。3）同步器式換檔裝置 。它是在接合套式換檔裝置的基礎上又加裝了同步元件而 構成的一種換檔裝置， 可以保證在換檔時使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速 達到同步，并防止二者同步前進入嚙合， 從而可消除換檔時的沖擊， 并使換檔操 縱簡單，因而得到廣泛應用。同步器的功用是： 使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步， 并阻止二者在同步前進入 嚙合，從而消除換擋時的沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程，使換擋操作簡捷 輕便，并可延長變速器的使用壽命。16、變速器操縱機構的功用：是進行擋位變換，即根據(jù)汽車行駛條件的需要準確 可靠

13、地使變速器掛入所需要的檔位工作， 并可隨時使之退入空檔。 改變變速器傳 動機構的傳動比、變換傳動方向或中斷發(fā)動機的動力傳遞。17、對變速器操縱機構的要求 （1）能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構中應設有 自鎖裝置 。 （ 2）能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，在操縱機構中應設有互鎖裝（ 3）能防止誤掛倒檔，為此，在操縱機構中應設有 倒檔鎖裝置 。18、變速器一般不會出現(xiàn)故障。但隨著行駛里程的增加及不正常的操作，使其零 件的磨損變形隨之加大，會出現(xiàn) 異常響聲、掛檔困難、跳檔、亂檔、發(fā)熱、漏油 等故障。19、萬向傳動裝置的功用是： 能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間

14、傳遞動力。萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、 傳動軸組成， 對于傳動距離較遠的分段 式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設置有中間支撐。20、萬向節(jié)按其速度特性可分為 普通萬向節(jié)、準等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) ， 按其剛度大小，可分為 剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié) 。21、普通十字軸式剛性萬向節(jié)，結構簡單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間 有較大交角，它允許相鄰兩軸的最大交角為 1520。 十字軸式萬向節(jié)在其運動中具有不等角速性， 萬向節(jié)傳動的不等速特性將使從動 軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動， 從而產(chǎn)生附加的交變載荷， 影響傳動部 件的壽命。為避免這一缺陷，在汽車上均采用兩個十字軸萬向節(jié)，且中間用傳動軸

15、相連， 利 用第二個萬向節(jié)的不等速效應來抵消第一個萬向節(jié)的不等速效應， 從而實現(xiàn)輸入 軸與輸出軸等角速傳動，但要達到這一目的，還必須滿足兩個條件： 第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動叉應在同一平面內(nèi)， 即傳動軸兩 端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)。 輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等，即a1= a2滿足上述兩條件的等速傳動有兩種排列方式 :平行排列和等腰三角形排列 。22、球籠式萬向節(jié)按其內(nèi)、 外滾道結構不同又分為 RF 型球籠萬向節(jié)（4247）、 VL型球籠萬向節(jié)（15 21。軸向伸縮量可達45mm）及球籠式雙補償萬向節(jié)。23、驅(qū)動橋的功用： 驅(qū)動橋?qū)⑷f向傳動裝置（或變速器） 傳來的動力經(jīng)降速增

16、扭、 改變動力傳遞方向（發(fā)動機縱置時）后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不 同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，它由 主減速器、差速器、半軸和橋殼 組成。24、差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許 左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。25、普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。26、 差速器的運動特性：ni+ n2 = 2no 差速器的轉(zhuǎn)矩特性：Mi= M2= Mo / 227、 根據(jù)半軸的受力情況不同，半軸的支撐形式有：全浮式半軸支撐和半浮式半 軸支撐 兩種半軸支撐形式。全浮式半軸： 半軸外端與輪轂相連接， 輪轂

17、通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸 套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂， 輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動橋 殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。半浮式半軸：半軸外端通過軸承支承在橋殼上， 作用在車輪的力都直接傳給半軸， 再通過軸承傳給驅(qū)動橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。28、驅(qū)動橋的常見故障有：異響、漏油、過熱等。29、主減速器的調(diào)整包括主、從動圓錐齒輪 軸承預緊度的調(diào)整 （含差速器軸承預 緊度的調(diào)整）；主、從動圓錐齒輪 嚙合印痕和嚙合間隙 等調(diào)整等項目。第三章 汽車行駛系1、汽車行駛系的功用：1）接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的力矩， 利用驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用產(chǎn)生驅(qū) 動力來保證汽車行駛。2）支承全車

18、并傳遞和承受路面作用于車輪上的各種力及力矩。3）緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性。4）保證車輪相對車架的運動軌跡，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，與轉(zhuǎn)向系配合 保證汽車的操縱穩(wěn)定性。2、車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對位置，并 承受來自車上和地面的各種靜、動載荷。3、汽車車架按其結構形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架（承載 式車身）。4、車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，支撐著汽車大 部分重量。其功用是傳遞車架 （或承載式車身 ） 與車輪之間各方向作用力及其產(chǎn) 生的彎矩和扭矩。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動

19、橋和支持橋 四種 類型。5、車輪定位參數(shù)包括 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束 四個參數(shù)。 主銷后傾的作用是：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動回正。 主銷內(nèi)傾的作用是：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正， 且轉(zhuǎn)向操縱輕便， 減小轉(zhuǎn)向盤上 的沖擊力 。前輪外傾的作用是：為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。 （1）防止 車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫； （3）便于 與拱形路面接觸；前輪前束的作用是： 為了消除由車輪外傾而引起的前輪 “滾錐效應 ”。減小車輪的 磨損。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都具有自動回正功能，保證直線行駛的穩(wěn)定。所不同的是， 主銷后傾的回正

20、與車速有關，而主銷內(nèi)傾的回正與速度無關。這樣， 在不同車速 時各自發(fā)揮其穩(wěn)定作用。6、輪輞的規(guī)格型號用輪輞名義寬度、輪緣高度代號、輪輞結構形式代號、輪輞 名義直徑和輪輞輪廓類型代號來表示。輪輞名義寬度和輪輞名義直徑均用數(shù)字表示，單位為英寸（以毫米表示時， 要求輪胎與輪輞的單位一致 ）。輪輞高度代號用一個或幾個拉丁字母表示，如 C、D、E、F 等。輪輞結構形式代號，用符號“X”表示一件式輪輞；用“一”表示多件式輪輞。輪輞輪廓類型代號用字母表示， DC 深槽輪輞，WDC 深槽寬輪輞，SDC 半深槽寬輪輞，F(xiàn)B 平底輪輞，WFB 平底寬輪輞，TB 全斜底輪輞，DT 對開式輪輞。例如，解放CA1092

21、型汽車輪輞規(guī)格為6.5in-20in,說明是輪輞名義寬度為6.5in、 輪輞名義直徑為20in的多件輪輞。上海普桑轎車輪輞規(guī)格為5.5JX13,說明是輪 輞名義寬度為5.5in、輪輞名義直徑為13in、輪緣高度為17.27mm的一件式輪輞。7、 按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小充氣輪胎分為高壓胎(0.50.7Mpa)、低壓胎(0.150.45Mpa)和超低壓胎(0.15Mpa以下)三種。8、按保持空氣方法的不同，充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。9、按胎體簾線粘接方式的不同 ,充氣輪胎分為普通斜交輪胎、子午線輪胎。10、 子午線輪胎用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90o角，

22、并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的 子午線，所以稱為 子午線輪胎11、子午線輪胎的優(yōu)點如下： 接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力 小，使用壽命長。 胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3%8%。 因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。 徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。 在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。 子午線輪胎的缺點是： 因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口； 吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求高，成本也高。國產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格：用B斷面寬度、R、d

23、輪輞直徑表示。其中R代表子午 線輪胎。例如： 195/60 R15 85 H195名義斷面寬度( 195mm)60 扁平率( 60%)， 即 輪胎的名義高寬比為 60%R -子午線結構代碼，表示該輪胎為子午線輪胎15表示適用輪輞直徑( 15 in)85載荷指數(shù) (最大載荷 5.05kN)H速度等級，最高行駛速度為 210km/h12、汽車懸架是車架 （或車身 ）與車橋之間各種傳力連接裝置的總稱，它彈性地連 接車橋與車架 （或車身 ）。懸架的功用： 緩和行駛中車輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好。 傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩。 迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動。 起導向作

24、用，使車輪按一定軌跡相對于車身運動。13、懸架一般由 彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿 等組成14、被動式懸架的含義是汽車狀態(tài)只能被動地取決于路面行駛狀況和汽車的彈性 元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。15、 主動懸架則可以根據(jù)路面和行駛狀況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛 能主動地控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。第四章 汽車轉(zhuǎn)向系1、當汽車需要改變行駛方向時，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到 新的行駛方向符合駕駛員的要求時， 再將轉(zhuǎn)向輪恢復到直線行駛位置。 這種由駕 駛員操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的套機構，稱為 汽車轉(zhuǎn)向系 。2、 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 保持_ 和_改變 汽車的

25、行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按動力源的不同分為 機械轉(zhuǎn)向系 _ 和_動力轉(zhuǎn)向系 兩大類。3、轉(zhuǎn)向系形式多種多樣，但所有的轉(zhuǎn)向系都由 轉(zhuǎn)向操縱機構、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳 動機構 三大部分組成。4、由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離稱為 汽車轉(zhuǎn)彎半徑。5、轉(zhuǎn)向盤為消除轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙及克服機件的彈性變形所空轉(zhuǎn) 過的角度稱為 轉(zhuǎn)向盤自由行程 。6、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭的傳動裝置，目前應用廣泛的是 齒輪齒條式、循 環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式 。7、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按液壓原理可分 :常壓式與常流式。按轉(zhuǎn)向控制閥閥芯運動 方式可分 :滑閥式與轉(zhuǎn)閥式。第五章 汽車制動系1、駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利

26、用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路 面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力， 對汽車進行一定程度的 強制制動。 這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力， 用于產(chǎn)生制動力的 一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。2、制動系統(tǒng)的作用是：1）使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；2）使以停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定停車；3）使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。3、按制動系統(tǒng)的作用分類制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急 制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。4、任何制動系都具有 供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器 四個基本組成部 分。5、典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪

27、缸（制動分泵 ）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。6、領從蹄制動器：制動器制動時。 制動蹄張開的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同為領蹄， 領蹄 （左） 具有“助勢”作用。制動蹄張開的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反為從蹄，從 蹄（右）具有“減勢”作用。這種有一個領蹄一個從蹄組成的制動器稱為領從蹄制 動器。7、簡述什么叫制動器間隙？制動器間隙為何要調(diào)整？ 制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。 制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應時間過長， 直接威脅到行車安全。 但在制動器工作過程中摩擦片的不斷磨損必將導致制動器 間隙逐漸增大，嚴重時， 即使將制動踏板踩至極限位置， 也產(chǎn)生不了足夠的制動 力矩。因此，制動器間隙需要調(diào)整。8、盤式制動器和鼓式制動器相比較，具有哪些優(yōu)缺點？1）盤式制動其器的優(yōu)點：1. 散熱能力強。 制動盤暴露在空氣中， 散熱能力強，特別是采用通風式的制動盤， 空氣可以流經(jīng)制動盤內(nèi)部，以加強制動盤的散熱。2. 水濕恢復性好，制動器侵水后制動效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可 恢復正常。3