汽車兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)及工作原理講解

1、1、對照實物總體介紹講解發(fā)動機兩大機構(gòu)和發(fā)動機的工作原理;總的來說，目前發(fā)動機由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成發(fā)動機機體組機體組組成：!油底殼Shell Lubricants一、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。進氣門排氣門推桿挺柱配氣機構(gòu)曲煙連稈機構(gòu)1E時齒輪配氣機構(gòu)和曲柄連樸機構(gòu)J Shelf Lubricants二、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。 凸輪軸由曲軸通過齒形

2、帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu)氣門驅(qū)動組功用：定時驅(qū)動氣門開閉.并保證氣門有足駅的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間搖臂軸凸輪軸凸輪軸正時齒輪搖臂挺柱.)Shell Lubricants三、燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；供入聰一m TJAnatl 一 追叫臨一VUI4 坯誦號仝西豈遑電FLrL電噴發(fā)動機的 佚席器與執(zhí)行器燃油供給裝皿 柴油箱、輸油泉、柴油濾清器X噴油泵r啖油器壞。空氣供給裝XI空氣濾淸緘進P舒道。混合氣形成裝遼：燃燒室廢氣排出裝置：排管道、消音器Lubnca

3、nK柴油機渦輪增壓器尿駝增圧遷罐加發(fā)血律的ft有效iftfite *邇過提高進rs力st勺疏 P 與現(xiàn)*具有一罡 壓力的哥溫廢弓入蘇堪壓攜劫駅輪+便祠輪薦速旅轉(zhuǎn)、通過満鴕的廢r 瞬耕 入大怏“旌轉(zhuǎn)的浸號帶咖_帳轉(zhuǎn)子齣上的壓w葉輕能轉(zhuǎn)，三予訓(xùn)淞將外界空噸菲 入sa*w和代籃-國此je爹的能翊入聽燒室警勾燃燒*實現(xiàn)了發(fā)動*腌出更大功事的國耗 配寸發(fā)動料甘豐冷袪置 卩怎三蹭曽空珂的且雯燭匸曾型了其理 -磋一步提氐ShelE LubncanB率四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油， 以實現(xiàn)液體摩擦, 小摩擦阻力，減輕機件的磨損。 并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤

4、滑油道、機 油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)-動仙發(fā)動機潤滑系統(tǒng)-實例二二矩幻小進口1.札涓掙創(chuàng)逮芯氣主油道肛遺勺主軸負世總道3,孔謂冷翅es充作*機酒泵$査向連杵時供曲遭_曳瓷汨泵便力調(diào)韋肉-.十庭網(wǎng)器摩的機油fr-Slzfi 管缶滿輪堆壓熬圖槁奮傘臺冋活亮強年藍5hU LubricanU發(fā)動機潤滑系統(tǒng)-實例（續(xù)）1/t匚主濁謹:二工眉腌二3全流量濾滴器4活塞蒂卻區(qū)力挖制閥5岳密拎卻沛詛&活塞冷卻冬贈工色灣輕機譙（創(chuàng)嘉 $hll LubricantsI.進滴器啞工邃配機油4.全曜量灘諸貿(mào)?療向遽灣母坐的機ift五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時

5、散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。冷単痕的功1!|呈耨廈黔零樣瑕Kt的暮計焦席曲H戦發(fā)謝止.楓曲媒禱札崔世址Yf的事畑找秦 1 ft,審祎去叨機的冷蚓髯遜審 I：J沖妙木k*水疑*傀皋*水AU 憫a簽零JHK*六、點火系在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成?；鸹ㄈ幸粋€中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。 當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流

6、電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系。七、起動系必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的推動活塞向下運動使曲軸旋理解這個并不難，要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài),曲軸，使活塞作往復(fù)運動， 氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功, 轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā) 動機的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)二.起動糸的組成集塔勒起動系的組成上或X開關(guān)；！矗醴

7、麹3-甲央按釀務(wù)一足功桝發(fā)動機的基本工作原理基本H導(dǎo)ml發(fā)動機設(shè)計燼燒室近觀圖火花塞氣門和彈簧燃燒室活塞連桿四沖稈發(fā)動機原理我們以單缸汽油發(fā)動機為例，講解一下汽油機的工作原理。氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接。 活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設(shè)有進氣門和排氣門。活塞頂離曲軸中心最遠處， 即活塞最高位置，稱為上止點?；钊敳侩x曲軸中心最近處， 即活塞最低位置，稱為下止點。上、下止點間的距離稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半徑?；钊孔咭粋€行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角180。對于氣缸中心線通過曲軸中心線的發(fā)動機，活塞行

8、程等于曲柄半徑的兩倍?；钊麖纳现裹c到下止點所掃過的容積稱為發(fā)動機的工作容積或發(fā)動機排量，用符號VL表示。四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、 膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進氣行程化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然后再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容 積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸。壓縮行程為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，

9、使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮 過程。在這個過程中，進、 排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程 稱為壓縮行程。壓縮終了時，活塞到達上止點，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣 體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以表示：壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大， 經(jīng)濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會 出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播

10、，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。 同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱為熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲擊聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機件負荷增加，壽命降低。作功行程在這個行程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，因此，燃 氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3-5Mpa,相應(yīng)的溫度則為2200-2800K

11、。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當(dāng)膨脹接近終了時， 排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。在排氣 行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為0.105-0.115Mpa。排氣終了時，廢氣溫度約為900-1200K。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動機

12、經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工 作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復(fù)移動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。發(fā)動機的分類仁按活塞運動方式的不同.活塞式發(fā)動機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種柱豐占富盍2根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式發(fā)動機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料 的活塞式發(fā)動機稱作氣體燃料發(fā)動機。汽油機3按冷卻方式的不同，活塞式發(fā)動機分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。 以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式發(fā)動機，而以空氣為冷卻 介質(zhì)的則稱作風(fēng)冷式發(fā)動機。水冷發(fā)動機風(fēng)冷發(fā)動機4.往復(fù)活塞

13、式發(fā)動機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運動的 行程數(shù)進行分類?；钊桨l(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，便對外作 功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能 在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的發(fā)動機稱作四沖程往復(fù)活 塞式發(fā)動機，而活塞往復(fù)兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作 二沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機。四沖穆內(nèi)燈機二沖訊內(nèi)慝機5按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一 個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為 多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸.五缸、六缸、八缸、十二缸 等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā) 動機。多缸發(fā)動機單缸發(fā)動機6發(fā)動機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列 式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布逍的，但為了降低 高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把 氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180-（-般為）稱為甘型發(fā) 動機，若兩列之間的夾角二180。稱為對置式發(fā)動機。根據(jù)技術(shù)的地運用，發(fā)動機的排列也有很多方式，有直列的、水平對置的、v型排列的,W型排列的，還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機。一般的特點