“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究5900字

1、“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究5900字 利用絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上陜西省1988-2015年的數(shù)據(jù)，使用ADF檢驗(yàn)，誤差修正模型以及格蘭杰因果檢驗(yàn)研究陜西省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系。通過實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間存在長期的協(xié)整關(guān)系，并且在滯后三期后，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間存在雙向因果關(guān)系。 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；交通基礎(chǔ)設(shè)施；經(jīng)濟(jì)增長；誤差修正模型一、引言“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是我國為應(yīng)對目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，旨在促進(jìn)沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)我國同各國交流的一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線包含了我國的西部五省，中亞，西亞等國家和地區(qū)。2017年4月29日“一帶

2、一路”規(guī)劃的正式發(fā)布，確定了各省市在絲綢之路發(fā)展中的重要地位。其中，將陜西、甘肅、寧夏、青海四地確定為對外的重要通道。與其他三省相比，陜西歷來都肩負(fù)著重要的使命，是連接西部與我國東中部廣大地區(qū)的重要樞紐，受益于國家的政策支持。同時，陜西省在“十三五”規(guī)劃中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“提升基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力，統(tǒng)籌公路、鐵路、航空、軌道等交通設(shè)施建設(shè)，完善綜合交通運(yùn)輸體系”。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著兩個鮮明特點(diǎn)：投資總量大、收益周期長，這兩個特點(diǎn)決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對陜西省經(jīng)濟(jì)增長具有深遠(yuǎn)的影響。但只是依托一些純粹的感性判斷，用它們來決定交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣的做法是缺乏科學(xué)的依據(jù)的。所以，從感性層面上升到理性分

3、析的角度，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會對陜西省的經(jīng)濟(jì)增長具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。二、文獻(xiàn)綜述國外文獻(xiàn)中使用實(shí)證方法對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行研究，Merriman使用日本九個地區(qū)1954-1963年的數(shù)據(jù)，利用超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)，對公共資本與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)公共資本的產(chǎn)出彈性在0.43和0.58之間。后來的Picci，Canning等人進(jìn)行研究，但他們所得的產(chǎn)出彈性各不相同。由于他們選擇的數(shù)據(jù)和研究方法不同，以及地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性，導(dǎo)致研究結(jié)果不一致，所以這個問題的研究就缺乏說服力。Demurger使用TSLS方法，引入工具變量，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有明顯的促進(jìn)作用的結(jié)論，但是文章中并

4、沒有交代這些工具變量具體的情況，所以也就不能判斷它們是否有效。關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，國內(nèi)的許多專家學(xué)者進(jìn)行了研究。李泊溪、劉德順把基礎(chǔ)設(shè)施分成了7個部門并根據(jù)全國三十個省、市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算出了各部門與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)系數(shù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩者之間確實(shí)存在著正相關(guān)的關(guān)系。同時，還研究了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的地區(qū)化差別情況和地區(qū)人均收入的差別關(guān)系，發(fā)現(xiàn)兩者間具有很大程度上的重合。但是，他的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)算方法是取幾何平均數(shù)，這種方法不能體現(xiàn)出各類的差異性。張學(xué)良研究后發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有重要作用。劉生龍、胡鞍鋼選擇面板數(shù)據(jù)，即全國二十八個省市區(qū)的1978-2007年間的數(shù)據(jù)，經(jīng)

5、過研究得到運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有正向促進(jìn)的作用，并且不同地理位置也在區(qū)域發(fā)展差距中起到重要作用。楊帆、韓傳峰使用中國1952-2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間存在長期均衡關(guān)系，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有顯著促進(jìn)作用，但是他只選擇了公路和鐵路的運(yùn)營里程以及貨運(yùn)量來作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的衡量指標(biāo)。劉勇經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，公路和水運(yùn)的交通固定資產(chǎn)存量對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長起著正向作用。王曉東、鄧丹萱、趙忠秀使用我國1990-2010年的全國面板數(shù)據(jù)，利用Feder模型對全國各省市的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和對比。按照本文的需要擬使用高新才的定義，即“交通基礎(chǔ)設(shè)施指的是為了滿足貨運(yùn)與客運(yùn)需求，建造的

6、港口、公路、鐵路、機(jī)場等”。三、實(shí)證研究（一）變量及數(shù)據(jù)選擇本文選擇由鐵路、民航、公路和水運(yùn)四種運(yùn)輸線路的加權(quán)和作為存量指標(biāo)（張鏑在研究我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)增長這兩者關(guān)系時，應(yīng)用了這一綜合指標(biāo)，所以在研究陜西省的情況時筆者也用到了相同的指標(biāo)體系）。因此，本文用這四種運(yùn)輸方式的年貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中的所占比重當(dāng)做各自權(quán)重，接著用其運(yùn)輸線路長度乘以權(quán)重，加和上述計(jì)算所得結(jié)果作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的存量指標(biāo)用X表示。對經(jīng)濟(jì)增長的衡量將用陜西省生產(chǎn)總值，即GDP代替。本文使用的是陜西省19882015年的數(shù)據(jù)，來自國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站、陜西省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站以及陜西統(tǒng)計(jì)年鑒。其中，筆者對交通基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)X與陜西省

7、生產(chǎn)總值GDP做對數(shù)變換，將所得數(shù)據(jù)分別用LNX和LNGDP來代表，可以避免原數(shù)據(jù)可能產(chǎn)生異方差性這樣的問題。（二）單位根檢驗(yàn)判斷一個時間序列數(shù)據(jù)是否平穩(wěn)，需要滿足以下三個條件。1.該項(xiàng)數(shù)據(jù)的均值與時間無關(guān)；2.方差是有限的，不隨時間的變化而變化；3.協(xié)方差只與時間間隔有關(guān)但是和時間無關(guān)。若滿足以上三個條件，則認(rèn)為該序列是平穩(wěn)的，趨向于它的均值，并且以一種相對不變的振幅圍繞均值上下波動。當(dāng)兩個時間序列數(shù)據(jù)在未判斷是否平穩(wěn)的條件下，就直接對其回歸，可能會引起 “偽回歸”，這時首先就要檢驗(yàn)非平穩(wěn)時間序列，然后建立它們之間的協(xié)整關(guān)系，最后才能進(jìn)行回歸分析。協(xié)整分析的前提條件是數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的，通過差分

8、處理后變成平穩(wěn)的。所以，筆者先對這兩個時間序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，并根據(jù)所得到的結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)差分處理（單整）。在本文中，通過使用Eviews7.2，對LNX與LNGDP進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，所用到的方法就是單位根檢驗(yàn)（ADF）。單位根檢驗(yàn)所得結(jié)果如下。從所得表中可以看出，LNX與LNGDP都是非平穩(wěn)的，也就是說明交通基礎(chǔ)設(shè)施與陜西省生產(chǎn)總值的對數(shù)時間序列項(xiàng)是非平穩(wěn)的，所以不能直接把這兩項(xiàng)進(jìn)行回歸分析，否?t就會引起“偽回歸”；LNX與LNGDP的一階差分序列是平穩(wěn)的，這就說明了LNX與LNGDP都是一階單整序列I（1）。 （三）協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)及誤差修正模型根據(jù)兩序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)后得到的結(jié)果，LNX與LN

9、GDP都是一階單整序列（具體過程詳見附表），說明這二者是非平穩(wěn)的，而且是同階單整的。所以就能夠檢驗(yàn)它們的協(xié)整關(guān)系。由于要檢驗(yàn)兩者之間是否存在協(xié)整關(guān)系，因此，運(yùn)用E-G兩步檢驗(yàn)法。首先建立LNGDP對LNX的回歸方程：然后運(yùn)用OLS對回歸方程（1）進(jìn)行估計(jì)，得到模型殘差估計(jì)值et：對et項(xiàng)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，如果et為零階單整，說明了它是平穩(wěn)時間序列，就能夠判斷LNX與LNGDP二者存在協(xié)整關(guān)系。在本文中，通過使用Eviews7.2，對回歸方程（1）進(jìn)行OLS估計(jì)，所得模型的估計(jì)結(jié)果如下：從上述給出的結(jié)果可以看出，LNX與LNGDP兩者之間是正相關(guān)的關(guān)系，因此也驗(yàn)證了前人研究的結(jié)果，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)

10、濟(jì)增長有積極的作用，然后從結(jié)果可以看出擬合優(yōu)度較好，總體通過F檢驗(yàn)，通過顯著性檢驗(yàn)。但是，LNX和LNGDP二者之間是否存在協(xié)整關(guān)系，要對回歸方程（1）所得的殘差序列et的單整性進(jìn)行檢驗(yàn)。如果et項(xiàng)通過檢驗(yàn)并且是平穩(wěn)的，則可以說明二者之間之間存在協(xié)整關(guān)系。本文繼續(xù)使用單位根檢驗(yàn)對et的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，所得結(jié)果如下表所示：如上所示，當(dāng)顯著性水平分別為1%、5%、10%時，檢驗(yàn)et所得到的結(jié)果均小于臨界值，所以得出的結(jié)論：et項(xiàng)是平穩(wěn)序列，說明了LNX與LNGDP二者之間存在著協(xié)整關(guān)系，LNGDP與LNX之間的協(xié)整系數(shù)為2.0875。協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)果表明了，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與陜西經(jīng)濟(jì)增長兩者之間具有

11、長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。（四）格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)上述的分析說明了，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與陜西省經(jīng)濟(jì)增長之間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，表明經(jīng)濟(jì)增長對陜西省交通基礎(chǔ)建設(shè)具有拉動作用。同時，筆者在閱讀大量關(guān)于研究兩者之間關(guān)系的資料后，發(fā)現(xiàn)結(jié)論都說明了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長的正向推動力量。為了驗(yàn)證兩者之間是否存在雙向因果關(guān)系，筆者將運(yùn)用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)來進(jìn)行研究。通過格蘭杰因果檢驗(yàn)來判斷，在對X回歸時，把X的滯后項(xiàng)的值包括進(jìn)來，判斷所得結(jié)果是否顯著改善對國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測結(jié)果，若能夠顯著提高對國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測，就能夠說“LNX是LNGDP的格蘭杰原因”；同理，就能夠說“LNGDP是LNX的格蘭杰原因”。表中

12、結(jié)果能夠明顯說明，當(dāng)顯著水平為5%時，當(dāng)滯后期為一，二時，“LNX does not Granger Cause LNGDP”均不拒絕原假設(shè)，表明當(dāng)滯后期小于三時交通基礎(chǔ)設(shè)施就不是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因。四、對策建議針對第三部分實(shí)證研究可得，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系是長期穩(wěn)定的，并且在長期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施存在雙向因果?P系。針對陜西省目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀以及實(shí)證研究結(jié)果，提出以下建議作為指導(dǎo)。（一）以科學(xué)合理的態(tài)度對待交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題，改善整個運(yùn)輸體系的狀況交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長并不是起到立竿見影的效果，往往會存在滯后性。所以，在建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施前要進(jìn)行合理規(guī)劃，熟悉當(dāng)

13、地地理環(huán)境，把握當(dāng)?shù)氐娜宋臈l件，從長遠(yuǎn)角度規(guī)劃其發(fā)展。并且，要注重合理安排， 注重實(shí)踐分配等等問題，至少做到不阻礙未來規(guī)劃。交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展要注意建設(shè)綜合交通體系，明確各種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣性，“揚(yáng)長避短”，相互配合，相互彌補(bǔ)，以求能夠適應(yīng)不同需要。同時，在進(jìn)行建設(shè)時，注重控制成本和保護(hù)環(huán)境，使投入的資金在發(fā)揮最佳效益的條件下，保護(hù)了環(huán)境，實(shí)現(xiàn)雙贏。（二）優(yōu)化投資和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，不能一味追求速度，應(yīng)注意投資方式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在鐵路方面，應(yīng)該增加鐵路線路之間的連接，便捷與外界交流，形成更加綜合的交通運(yùn)輸體系；學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路管理更加科學(xué)。在公路上，重點(diǎn)

14、加強(qiáng)對公路主干線的規(guī)劃和實(shí)施進(jìn)度，尤其是在一些事故頻發(fā)的路段，應(yīng)妥善處理，重點(diǎn)監(jiān)測；同時提高等級公路的建設(shè)比例，多建設(shè)高質(zhì)量，高等級的公路。在航空方面，加強(qiáng)配套建設(shè)，提高機(jī)場利用效率。在水路運(yùn)輸建設(shè)方面，雖然水運(yùn)并不是我省的主要運(yùn)輸方式，但是它的作用仍不容忽視。重點(diǎn)加強(qiáng)對淤堵河道的清理，改善水運(yùn)環(huán)境。同時，注意河道之間的連接，提高運(yùn)輸效率。此外，要重視發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，連接貫通，降低中間轉(zhuǎn)換的時間，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。（三）改變傳統(tǒng)融資方式在我國，一般都是政府來出資建設(shè)各種基礎(chǔ)設(shè)施。但是，政府每年的財(cái)政收入是相對有限的，在進(jìn)行投資建設(shè)時不可能做到面面俱到。所以，有時就會出現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)

15、濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。在交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展多元化的今天，融資渠道也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。多元化的融資方式一方面有助于擴(kuò)大用于投資的資金總量，減少政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且從另一方面講資金的為民所用，可以提高人民享有的福利，便捷人民的生活。（四）鼓勵創(chuàng)新，注重保護(hù)環(huán)境發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是高科技產(chǎn)業(yè)。重視科技水平，注意科學(xué)規(guī)劃，提高管理水平。環(huán)境是發(fā)展過程中不能忽視的重要環(huán)節(jié)。生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與經(jīng)濟(jì)增長之間并不抵觸。良好的生態(tài)環(huán)境不僅造福于廣大的人民群眾，而且對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，相反，生態(tài)環(huán)境遭到破壞會影響到整個社會的健康發(fā)展。所以，在發(fā)展過程注意保護(hù)環(huán)境。在源頭方面，應(yīng)做好工程預(yù)

16、算，選用環(huán)保的工程材料，選址盡量避免破壞自然保護(hù)區(qū)等等，在建設(shè)過程中，減少資源浪費(fèi)，提高資源利用率等，在完工后，注意維護(hù)，保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施，增加其使用壽命等。參考文獻(xiàn)：1 Merriman D.Public captital and regional output：Another look at some Japanese and American dataJ.Regional Science and Urban Economics，1990，20：437-458 2Picci L.Productivity and infrastructure in the Italian regionsJ.GD

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