1交通工程學(xué)考試小抄

1、1與交通工程密切相關(guān)的主要學(xué)科有運(yùn)輸工程、道路工程、系統(tǒng)工程、信息工程、人類工程、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等。1交通工程學(xué):把、人、車路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、運(yùn)輸最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方面、舒適、節(jié)能及低公害的目的8高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量和高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比4交通量調(diào)查常用的方法有人工記數(shù)法、浮動(dòng)車發(fā)、機(jī)械記數(shù)法、錄像法2通行能力按作用性質(zhì)可以分為三種：基本通行能力、可能通行能

2、力和設(shè)計(jì)通行能力5根據(jù)觀測(cè)距離和觀測(cè)時(shí)間的不同，在研究中?？梢远x的車速種類有地點(diǎn)車速、行駛車速、運(yùn)行車速、行程車速、臨界車速與設(shè)計(jì)車速6區(qū)間車速調(diào)查的方法有 牌照法、流動(dòng)車發(fā)、跟車法 、基于gps的車速調(diào)查8在排隊(duì)論中，常用的排隊(duì)規(guī)則有損失制、等待制、混合制9交通信號(hào)的基本參數(shù)包括周期長(zhǎng)度、綠燈時(shí)間、綠信比 10道路交通事故的現(xiàn)象主要分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等七種1我國(guó)道路交通標(biāo)志按其含義分：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、之路標(biāo)志3交通密度的調(diào)查方法有出入量法、攝影法兩種5交通工程學(xué)研究目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)7汽車動(dòng)力性能注意可以用三方面指標(biāo)評(píng)定最

3、高車速、加速時(shí)間或加速度、最大爬坡能力8描述交通流特性的三個(gè)參數(shù)交通量、車速和交通密度10高速公路是自成系統(tǒng)的一種公路形式，一般由三部分組成：高速公路基本路段、交織區(qū)、匝道13交通工程學(xué)研究的主要對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境1根據(jù)延誤發(fā)生的原因可以把延誤分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤和控制延誤3駕駛疲勞：是指作業(yè)者在連續(xù)作業(yè)一段時(shí)間以后，勞動(dòng)機(jī)能的衰退和產(chǎn)生疲勞感的現(xiàn)象。駕駛?cè)藛T在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理機(jī)能以及駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞1第30位小時(shí)交通量：將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小

4、時(shí)的交通量，稱為第 30位小時(shí)交通量。2、85%位速度：表示在該路段上行駛的車輛中有85%的車輛低于該速 度，即是說(shuō)大于85%位車速的車輛其速度值大大超過(guò)85%位車速，離散性高，使交通流不穩(wěn)定，所以在交通管理工作中應(yīng)以85%位速度作為制定最大限制車速標(biāo)準(zhǔn)的參考值。5、道路服務(wù)水平：指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從車速、舒適、方便和經(jīng)濟(jì)等方面所能得到的服務(wù)程度5服務(wù)水平：車輛在道路上運(yùn)行過(guò)程中駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度5由于法規(guī)、教育、工程、環(huán)境和能源這五詞的英文開頭都是e，交通工程學(xué)簡(jiǎn)稱五e(cuò)科學(xué)8交通工程中的排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分分別是輸入過(guò)程 、 排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)方式 ，排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)有

5、等待時(shí)間 、忙期 、隊(duì)長(zhǎng)10交通信號(hào)按控制范圍可分為單點(diǎn)交叉口交通信號(hào)控制、干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制、區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)控制1視野：兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱為視野2、高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比3時(shí)間平均車速：在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車輛的地點(diǎn)車速，這些地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值4道路的通行能力：在一定的道路、環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車輛數(shù)5智能運(yùn)輸系統(tǒng)：智能運(yùn)輸系統(tǒng)是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題，他是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)充分發(fā)展進(jìn)步的背景下產(chǎn)生的，旨在將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)技術(shù)、

6、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)2交通調(diào)查的對(duì)象有那些？交通調(diào)查的主要對(duì)象是交通流現(xiàn)象，而與交通流有關(guān)的諸如國(guó)民經(jīng)濟(jì)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、運(yùn)輸狀況、交通設(shè)施、交通管理等均可做專項(xiàng)調(diào)查13停車場(chǎng)按停放車輛的類型分為機(jī)動(dòng)車類型、非機(jī)動(dòng)車類型，按停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象分為專用停車場(chǎng)、建筑物配建停車場(chǎng)、 社會(huì)公共停車場(chǎng)5描述車輛停放特征的有關(guān)參數(shù)有哪些？停車供應(yīng)、停車場(chǎng)容量、停車需求、停車密度、停車目的、累計(jì)停車數(shù)、停放時(shí)間、停放車指數(shù)（包括停放飽和度、占有率）、停放周轉(zhuǎn)率、步行距離7交通預(yù)測(cè)的四個(gè)階段為： 出行生成，

7、出行分布，方式劃分，交通分配6預(yù)測(cè)交通需求的四階段法，包括哪些步驟？各步驟的主要工作內(nèi)容是什么？出行生成：通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量。出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的o-df分布矩陣。方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可在出行生成后，出行分布前進(jìn)行。交通分配：把各出行方式的o-d矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量3車頭間距是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點(diǎn)來(lái)測(cè)量，如前保險(xiǎn)杠或前輪6信號(hào)相位交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組

8、合稱為一個(gè)信號(hào)相位4交通事故的定義是什么凡車輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車物損失的交通事件12渠化交通：在道路上劃分道線或用分隔帶、交通島來(lái)分隔車道，使不同方向的車輛順著規(guī)定的車道行駛13流率：把在不足1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)（通常是15分鐘），通過(guò)道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過(guò)等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)。交通流密度是指在某一時(shí)刻，某單位長(zhǎng)的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身?xiàng)l件21路網(wǎng)密度一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路

9、總長(zhǎng)與該區(qū)域的總面積之比1交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容包括什么交通工程學(xué)是從道路工程學(xué)分化出來(lái)的，它的主要研究對(duì)象是道路交通；交通工程學(xué)主要解決道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理中的科學(xué)問(wèn)題。研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（1)、交通特性分析技術(shù)（2）、交通調(diào)查方法（3）、交通流理論（4）、道路通行能力分析技術(shù)（5）、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論(6)、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃（7）、交通安全技術(shù)（8）、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃（9）、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃（10）、交通工程的新理論、新方法、新技術(shù)4綠信比：某一方向通行效率的指標(biāo)，它等于一個(gè)相位內(nèi)某一方向有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比2汽車的通過(guò)性可分為輪廓通過(guò)性和 牽引支

10、承通過(guò)性3、交通流的宏觀參數(shù)包括流量，密度，速度 微觀參數(shù)有車頭時(shí)距車頭間距6主干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)有：周期長(zhǎng)度、綠信比、相位差9、道路交通標(biāo)志可分為：警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志， 指示標(biāo)志，指路標(biāo)志10車輛的停放方式有：平行式，垂直式 ，斜列式 4組織單向交通的有什么優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、提高了道路的通行能力2、減少了道路的交通事故3、提高了道路的行車速度 缺點(diǎn)：1、增加了車輛繞道行駛的距離，增加了駕駛員的工作量2、給公共車輛乘客帶來(lái)不便，增加步行距離 3、容易迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員4、增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施5快速公共交通系統(tǒng)（brt）有什么特點(diǎn)快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高

11、效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形 式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)5交通標(biāo)志的三要素為:顏色，形狀和符號(hào) 6交通事故現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)完整真實(shí)程度可分為：原始現(xiàn)場(chǎng) 變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，偽造 逃逸，恢復(fù)9處于跟弛狀態(tài)的車輛有制約性 ，延遲性，傳遞性三個(gè)特性12城市公共交通的運(yùn)輸工具包括：公共汽車有軌電車軌電車，地鐵出租汽車輕軌城市輪渡和索道等交通工程學(xué)科的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性、交通工程學(xué)發(fā)展經(jīng)歷的幾個(gè)階段：基礎(chǔ)理論形成階段、交通規(guī)劃理論形成階段、交通管理技術(shù)

12、形成階段、只能化交通系統(tǒng)研究階段交通量調(diào)查分類：不分流量調(diào)查、分流量調(diào)查、轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查、分車種調(diào)查、車輛占用調(diào)查、行人交通調(diào)查、境界出入調(diào)查、分隔查核線調(diào)查非自由狀態(tài)行駛的車隊(duì)有三個(gè)特征：制約性、延遲性、傳遞性道路網(wǎng)絡(luò)交通分配：最短路交通分配方法、容量限制分配方法、多路徑交通分配方法、城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)原則：科學(xué)性原則、可比性原則、綜合性原則、可行性原則、交通安全評(píng)價(jià)定義：以一個(gè)地區(qū)或一條道路為研究范圍對(duì)象，通過(guò)收集資料，事故調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量等手段獲得與研究對(duì)象范圍內(nèi)相關(guān)的信息，通過(guò)事故指標(biāo)、隱患指標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)等應(yīng)用合適的評(píng)價(jià)方法對(duì)研究對(duì)象范圍進(jìn)行安全程度的評(píng)價(jià)，分宏觀評(píng)價(jià)與微觀評(píng)價(jià)加

13、強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)：分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施、設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線、交通信號(hào)、變向車道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導(dǎo)標(biāo)志城市交通管理策略與管理措施：1交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略、控制發(fā)展策略、禁止發(fā)展策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略2交通系統(tǒng)管理策略：節(jié)點(diǎn)交通管理策略、干線交通管理、區(qū)域交通管理：禁止出行策略包括實(shí)施車輛單雙號(hào)通行、某些時(shí)段或區(qū)域?qū)δ撤N交通工具實(shí)施禁止通行。經(jīng)濟(jì)杠桿策略包括收取市中心高額停車費(fèi)、收取某些交通工具的附加費(fèi)、對(duì)某些 通道當(dāng)過(guò)分擁擠時(shí)收取擁擠費(fèi)。常用的節(jié)點(diǎn)管理方式有交叉口控制方式、交叉口管理方式、交叉口轉(zhuǎn)向限制。常用的干線交通管理方式有單行線、公共交通專用線、火車禁行線、鋁箔交通、特殊運(yùn)輸線路。區(qū)域交通管理有區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)、只能化區(qū)域管理系統(tǒng)停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查內(nèi)容：地點(diǎn)和位置、停車場(chǎng)容量、停車場(chǎng)的設(shè)備情況、停車時(shí)間限制或營(yíng)業(yè)時(shí)間、管理經(jīng)營(yíng)，包括歸屬，管理情況、停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)停車場(chǎng)用地