鐵路行車組織II作業(yè)附標(biāo)準(zhǔn)答案

1、鐵路行車組織 II 作業(yè)答案第一篇 車站工作組織第一章 概述1 車站在鐵路運輸工作中的作用是什么？車站是辦理列車交會、越行和客、答：車站是鐵路線路的分界點， ，可以保證行車安全和必要的通過能力。 貨運業(yè)務(wù)或列車車輛的技術(shù)作業(yè)的地方。 矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。2 按業(yè)務(wù)性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及其站場配置，車站如何進(jìn)行分類？ 答：按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站、客貨運站。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站、區(qū)段站、編組站。按站場配置分為橫列式、縱列式和混合式。第二章 調(diào)車工作1簡述調(diào)車工作的意義。調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾種？ 答：在鐵路運輸過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行有目的

2、的 移動統(tǒng)稱為調(diào)車。 聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。調(diào)車是鐵路運輸生產(chǎn)過程的重要部分，車站能否按時接發(fā)列車，能否有效利用設(shè)備能力，能否完成 生產(chǎn)計劃指標(biāo)，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織及調(diào)車作業(yè)水平。 殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。調(diào)車作業(yè)按其目的分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、其他調(diào)車。2簡述調(diào)車工作的基本要求及其領(lǐng)導(dǎo)與指揮關(guān)系。 答：其基本要求：一是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點發(fā)車；二是有效利用調(diào)車機(jī)車 和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務(wù)；三是確保調(diào)車安全。 釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。調(diào)車工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員時由車站值班員） 統(tǒng)

3、一領(lǐng)導(dǎo)，每個調(diào)車組由調(diào)車長統(tǒng)一指揮。 彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。3試述牽出線調(diào)車的作業(yè)方法及其適用條件。沒坡度，答 ：牽出線是一種借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車的調(diào)車設(shè)備， 設(shè)于調(diào)車場兩側(cè)， 長度盡量不小于列車長， 屬平面調(diào)車。 謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。調(diào)車作業(yè)方法：（1）推送法 概念：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過程中不摘車的調(diào)車方法稱為推送法。 特點：調(diào)車程長、時間長、效率低、安全。適用：禁溜車、貨場專用線取送車、調(diào)移客車、掛車鉤。（ 2）溜放法 概念：凡使用機(jī)車推送車輛到達(dá)一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調(diào)車方 法稱為溜放調(diào)車法。 廈礴懇蹣駢時盡繼價騷。特點：每鉤只需

4、一個調(diào)車程、時間短、作業(yè)效率高（推送鉤是溜放鉤作業(yè)時間的 35 倍） 適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。4常用的駝峰調(diào)車作業(yè)方案有哪幾種？各有何優(yōu)缺點?答：駝峰作業(yè)方案有 單推單溜 條件：一臺調(diào)機(jī) 特點：駝峰作業(yè)周期長，駝峰設(shè)備利用率低。適于解編作業(yè)量不大的車站。 雙推單溜 條件：兩條推送線、兩臺以上調(diào)機(jī) 特點：駝峰解體能力大大提高，廣泛采用。適于解編作業(yè)量較大的車站。 雙推雙溜 條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺以上調(diào)機(jī) 特點：到達(dá)場、調(diào)車場一起縱向被分成兩個調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，車站銜接方向多，交換車多，需進(jìn)行重 復(fù)分解，適用較少。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。5駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車有何不同？ 答：牽出線

5、調(diào)車屬于平面調(diào)車的范疇，作業(yè)特點是，分解車輛主要依靠機(jī)車的動力，需耗費較多的時 間，其效率遠(yuǎn)不如駝峰調(diào)車；提鉤地點不固定；調(diào)車長控制速度的幅度較大，前后車組的間隔， 主要由調(diào)車長掌握推送速度和提鉤時機(jī)來形成， 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。駝峰調(diào)車的作業(yè)特點是：分解車輛是以車輛本身的重力為主，機(jī)車推力為輔，作業(yè)效率顯著地高于牽 出線調(diào)車；提鉤地點固定；車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯；前后車組的間隔可以利用 車輛減速器加以調(diào)節(jié)。 籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。6箭翎線的基本構(gòu)成分幾部分？ 答：箭翎線由車場線路、速度控制系統(tǒng)、進(jìn)路控制系統(tǒng)、擋車設(shè)備四部分組成。第三章 接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織1 加速摘掛

6、列車調(diào)車作業(yè)的方法有哪些？ 答：（1）選擇調(diào)車程短、作業(yè)方便的接車線路和停車位置。（2）組織兩列摘掛列車機(jī)車互相作業(yè)。（3）組織調(diào)車機(jī)車與列車機(jī)車配合作業(yè)。2 何謂貨運作業(yè)集中化？ 答：封閉貨運小站、加大貨運站間距離、重點裝備貨運基點站，將貨運業(yè)務(wù)集中在基點站辦理。第四章 技術(shù)站的作業(yè)組織1 何謂貨車集結(jié)過程、貨車集結(jié)時間、車列集結(jié)過程及時間、車列的貨車集結(jié)車小時？ 答：貨車集結(jié)過程：在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組） ，由于在重量或長 度上有一定要求，因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。 預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝 驊糴。貨車集結(jié)時間：貨車在集結(jié)過程中

7、消耗的時間。 車列集結(jié)過程：從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后 一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時止。 滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。車列集結(jié)時間：車列集結(jié)過程所延續(xù)的時間。 車列的貨車集結(jié)車小時：車列集結(jié)過程中，組成該車列所有貨車消耗的車小時。2 根據(jù)技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同、列車和貨車（車流）是怎樣進(jìn)行分類的？ 答：中轉(zhuǎn)列車 部分改編中轉(zhuǎn)列車 無改編中轉(zhuǎn)列車 貨物列車改編列車 到達(dá)解體列車 自編始發(fā)列車無調(diào)中轉(zhuǎn)車中轉(zhuǎn)車貨車貨物作業(yè)車（本站作業(yè)車）一次貨物作業(yè)車雙重貨物作業(yè)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車3 影響貨車集結(jié)時間的主要因素有哪些，車站可采用哪些方法壓縮集結(jié)時間？ 答：答：影響貨

8、車集結(jié)參數(shù) C 的因素主要是車組（特別是結(jié)束車列集結(jié)的最后車組）大小的不均衡性及 其配合到達(dá)的程度和集結(jié)中斷的次數(shù)與時間。壓縮貨車集結(jié)停留時間的主要措施有：組織貨車按去向 按階段配合到達(dá)；組織本站貨物作業(yè)車形成或擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束集結(jié)過程；組織超軸列車， 造成集結(jié)中斷。 鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。4某貨物站到達(dá)小運轉(zhuǎn)列車一列，編成 35 輛，各貨物作業(yè)地點的到達(dá)車數(shù)及相應(yīng)的取送時間如下所示， 各車組作業(yè)完掛運車次未確定，試確定合理的送車順序？ 擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。貨物作業(yè)地點車數(shù)取送時間標(biāo)準(zhǔn)A530B1040C820D1236解：貨物作業(yè)地點車數(shù)取送時間標(biāo)準(zhǔn)每車消耗機(jī)車時間最佳順序A5306

9、贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。B10404壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。贅。C8202.5蠟變黲癟報倀鉉錨鈰D12363買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。第六章 車站作業(yè)計劃和統(tǒng)計分析1車站作業(yè)計劃包含哪幾種？答：車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃2試述車站班計劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法？答： 班計劃（ 18:006:00、6:0018:00 ）的作用：班計劃是車站最基本的計劃，它體現(xiàn)了分局調(diào)度所 對車站規(guī)定的任務(wù)和要求。 綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。班計劃內(nèi)容： 列車到達(dá)計劃； 列車出發(fā)計劃； 裝、卸、排計劃； 工作指標(biāo)； 重點任務(wù)和上級指示。編制依據(jù)： 15 點（或 3 點）站調(diào)預(yù)計 18 點（或

10、6 點）現(xiàn)在車； 貨調(diào)收集貨運要車計劃； 車站值班員收集各次出發(fā)列車機(jī)車供應(yīng)情況； 預(yù)計 18 點（或 6 點）結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)； 到達(dá)列車編組順序表確報。編織方法： 列車到達(dá)計劃：分局調(diào)度所下達(dá)。 列車出發(fā)計劃：出發(fā)列車車次和時分由調(diào)度所下達(dá)，車站要確定每一出發(fā)列車的具體編組內(nèi)容及車 流來源。 驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。 裝車、卸車、排空計劃：根據(jù)本班情況，確保完成分局調(diào)度所下達(dá)的裝車、卸車、排空任務(wù)。 貓蠆 驢繪燈鮒誅髏貺廡。 貨車停留時間指標(biāo)計劃：貨車停留時間指標(biāo)包含無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間、有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間、中轉(zhuǎn) 車平均停留時間（簡稱中時）和貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)平均停留時間

11、（簡稱停時）。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。 重點任務(wù)和上級指示。3 試述車站階段計劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法？ 答：階段計劃的作用：班計劃依據(jù)客觀車流編制，編制資料中有不確定的因素，不適應(yīng)作為執(zhí)行計劃， 階段計劃根據(jù)變化的車流、考慮了車站作業(yè)進(jìn)度影響，是一個班各階段的具體安排，是完成班計劃的保 證。 構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。階段計劃的內(nèi)容：（ 1） 到達(dá)列車的車次、到達(dá)時間、占用股道、編組內(nèi)容和解體起止時間。（ 2） 出發(fā)列車的車次、到達(dá)時間、占用股道、編組內(nèi)容和車流來源、編組起止時間。（ 3） 各貨物作業(yè)地點裝卸車的取送時間、取送車輛及掛運車次。（4）檢修車、加冰車 等的取送時間和車數(shù)。

12、（ 5 ） 去他有關(guān)事項。 階段計劃的編制依據(jù)：見書 89 頁。階段計劃的編織方法： 落實出發(fā)列車的車流來源， 出發(fā)列車的車流來源必須按調(diào)車場車流集結(jié)過程確定。 輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩。 調(diào)車機(jī)車運用計劃：包括駝峰調(diào)車機(jī)車、牽出線調(diào)車機(jī)車、取送調(diào)車機(jī)車 到發(fā)線運用計劃：必須緊湊使用到發(fā)線及減少交叉干擾。4 號碼制和非號碼制貨車停留時間統(tǒng)計在計算總停留車小時和停留車數(shù)（作業(yè)次數(shù)）方面有何區(qū)別？ 各有何優(yōu)缺點？各適用于什么條件？ 堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅。答：（1）號碼制統(tǒng)計方法 各種性質(zhì)貨車當(dāng)日發(fā)出車輛的總停留車小時作為各種性質(zhì)貨車當(dāng)日車輛的總停留車小時； 識饒鎂錕縊灩 筧嚌儼淒。 各種性質(zhì)貨車當(dāng)日發(fā)

13、出車輛的作業(yè)次數(shù)及中轉(zhuǎn)車數(shù)作為各種性質(zhì)貨車當(dāng)日車輛的作業(yè)次數(shù)及中轉(zhuǎn) 車數(shù) 凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴。（ 2）非號碼制統(tǒng)計方法 各種性質(zhì)貨車當(dāng)日實際停留時間為當(dāng)日的總停留車小時； 當(dāng)日完成的裝車數(shù)和卸車數(shù)字和為當(dāng)日的貨物作業(yè)次數(shù)。當(dāng)日到達(dá)和出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)之和的一半，作 為當(dāng)日的中轉(zhuǎn)車數(shù)。 恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數(shù)較少的車站，或者用來統(tǒng)計本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出 線后的停留時間，供分析之用；非號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數(shù)較多的車站。 鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。第二篇第一章貨物列車編組計劃概述1貨物列車編組計劃的要素主要有哪些？ 答：貨物列車編組計劃的要素主要有技術(shù)站間計

14、劃車流，車流徑路的選擇，列車平均編成輛數(shù)的確定， 車輛集結(jié)時間，貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間。 碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。2在貨物列車編組計劃中，對貨物列車是怎樣分類和定義的？ 答：按編組地點和運行距離劃分（1）直達(dá)列車：裝卸車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車，包括： 始發(fā)直達(dá)列車 階梯直達(dá)列車 基地直達(dá)列車 空車直達(dá)列車 循環(huán)直達(dá)列車 技術(shù)直達(dá)列車（2）整列短途列車：裝車站編組，運行距離較短且不通過編組站到達(dá)某一卸車站的。（3）直通列車：技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站。（4）區(qū)段列車：技術(shù)站編組，區(qū)段內(nèi)開行，區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)。（5）摘掛列車：技術(shù)站編組，區(qū)

15、段內(nèi)開行，區(qū)段內(nèi)進(jìn)行摘掛作業(yè)。（6）區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。（ 7）樞紐小運轉(zhuǎn)列車：在樞紐內(nèi)各站間開行的列車。 按運輸種類和用途分 快運貨物列車（五定班列“定點、定線、定車次、定價、定時” ）； 定期運行的貨物列車（有穩(wěn)定車流保證，每日固定車次開行的列車） ； 具有特定用途或特殊意義的貨物列車。 如：石油直達(dá)列車；集裝箱快運直達(dá)列車；保溫列車；超限貨物列車；重載貨物列車；組合列車； 自備車列車。按列車內(nèi)的車組數(shù)目及編組方式劃分 單組列車：由同一到達(dá)站（到達(dá)同一卸車或同一解體站）的車輛組成，列車內(nèi)的車輛可以混編、也 可以按某些特定要求選編成組。 閿擻輳

16、嬪諫遷擇楨秘騖。 分組列車：由兩個及其以上的到達(dá)站的車輛組成，且按到達(dá)站選編成組的列車。 氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩。 按組順或站順編組列車 第二章 車流運行徑路的選擇1 何謂車流經(jīng)路、最短經(jīng)路、特定經(jīng)路和迂回經(jīng)路？答：車流徑路：車輛從始發(fā)站被輸送到終到站所經(jīng)過的路線。最短徑路：通常指距離短、運行時間最短、最經(jīng)濟(jì)的徑路。 特定徑路：因某種需要或運輸能力不足等而分流，指定部分車流必須經(jīng)由的線路。 迂回徑路：是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路運營條件發(fā)生臨時性的變化而指定的一些車流徑 路。第四章 技術(shù)站列車編組計劃1 試述絕對計算法的基本思路及其優(yōu)缺點。 答：絕對計算法是計算每一個方案的車小時消耗，從中

17、選擇車小時消耗最小的方案作為最優(yōu)方案。其優(yōu) 點為能計算每一個方案的車小時消耗。缺點為計算量太大。 釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。2 試述表格計算法的基本思路及其優(yōu)缺點。 答：表格計算法的基本思路是首先選出初始方案，然后通過方案之間的比選逐步選優(yōu)。其優(yōu)點為不用計 算每一個方案的車小時消耗，從而能計算車站數(shù)較多的編組方案。缺點為無法確定最優(yōu)方案。 慫闡譜鯪逕導(dǎo) 嘯畫長涼。3 區(qū)段管內(nèi)車流的含義是什么？ 答：管內(nèi)車流一般包括兩部分： 區(qū)段內(nèi)各中間站相互到發(fā)的車流； 區(qū)段內(nèi)各中間站與外區(qū)段間相互到發(fā)的車流。 第三篇 列車運行圖和鐵路通過能力 第一章 概述1 簡述列車運行圖坐標(biāo)表示方法和車站中心位置的確定方法，

18、以及各種時分格運行圖時分的填制方法。 答：列車運行圖是運用坐標(biāo)原理對列車運行時間、空間關(guān)系的圖解表示，列車運行圖坐標(biāo)表示方法 橫軸表示時間、縱軸表示車站中心線、列車運行線表示列車運行的軌跡。 水平方向：橫軸表示時間，劃分成小時、分鐘（一晝夜） 垂直方向：縱軸表示距離，以橫線劃分，橫線表示車站中心線 運行線：表示列車真實軌跡 橫軸表示車站中心線、縱軸表示時間、列車運行線表示列車運行的軌跡。 車站中心線的確定 按區(qū)間實際里程比率（運行線是折線，使用不方便，一般不采用） 按區(qū)間運行時分比率（列車運行線基本上是斜直線，整齊美觀，易于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運行時分的差錯，多被 采用。）根據(jù)使用的不同，把橫軸劃分成若干

19、小格，根據(jù)劃分方式不同，運行圖分為 二分格運行圖 十分格運行圖 小時格運行圖 列車運行線的表示 列車運行線與橫軸的交點表示列車到達(dá)、通過、或從車站出發(fā)的時間； 在相關(guān)的位置書寫列車到、發(fā)、通過的時間； （時間標(biāo)在水平線與運行線相交的鈍角位置，通過列車標(biāo)于出發(fā)方向。 ）二分格十分格小時格諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類。”表分鐘19 數(shù)字160 數(shù)字”表 30 秒 從列車啟動至停車止的若干區(qū)間連成一條直線； 運行線需標(biāo)記車次，上行方向車次為雙號，下行方向車次為單號。2 簡述列車運行圖的分類方法。答：按使用范圍 鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖 社會使用的列車運行圖（旅客列車時刻表，五定班列時刻表） 按照區(qū)間正線數(shù)目

20、的不同分 單線運行圖 雙線運行圖 單雙線運行圖按照列車運行速度分 平行運行圖 非平行運行圖按照上下行列車數(shù)量分 成對運行圖 不成對運行圖按照同方向列車運行方式不同分 連發(fā)運行圖追蹤運行圖第二章 列車運行圖的要素1 列車運行圖由哪些基本要素組成？ 答：列車運行圖的要素包括： 列車區(qū)間運行時分 列車在中間站停站時間 機(jī)車在基本段折、返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn) 列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) 車站間隔時間 追蹤列車間隔時間2 何謂車站間隔時間？有哪些車站間隔時間？答：車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間。車站間隔時同方向列車 通 ）。

21、嘰覲間包括不同時到達(dá)間隔時間（ 不）、會車間隔時間（ 會）、同方向的連發(fā)間隔時間（ 連）、 不同時到發(fā)間隔時間 （ 到發(fā)） 、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間 （ 發(fā)到） 、不同時通過間隔時間（ 詿縲鐋囁偽純鉿錈。第五章 鐵路區(qū)間通過能力1 何謂鐵路通過能力？答：通過能力為在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備在單位 時間內(nèi)（通常為一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。 熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫。T 周 最大的區(qū)間。2 何謂困難區(qū)間和限制區(qū)間？答：困難區(qū)間：運行時間最大的區(qū)間。限制區(qū)間：3 何謂扣除系數(shù)？答：扣除系數(shù) 指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車需要從

22、平行運行圖上扣除的貨物 列車對數(shù)或列數(shù)。 鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。第六章 列車旅行速度1 列車速度有哪幾項指標(biāo)？ 答：列車速度指標(biāo)包括列車運行速度、列車技術(shù)速度、列車旅行速度三項。列車運行速度 v 運是指列車在區(qū)段內(nèi)運行， 不包括中間站停站時間及加減速附加時間在內(nèi)的平均速度，v運nLnt 純運km/h)列車技術(shù)速度 v 技 是指列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括中間站停站時間，但包括加減速附加時間在內(nèi)的平均速度， v技（ km/h）nt 純運nt 加減列車運行速度 v 率是指列車在區(qū)段內(nèi)運行，包括在中間站停站時間及加減速附加時間在內(nèi)的平均速度，nLv旅（ km/h）nt純運nt 加減nt中停第七章 區(qū)段管

23、內(nèi)工作組織紂憂1 何謂區(qū)段管內(nèi)工作？ 答：對在區(qū)段內(nèi)中間站上須辦理貨物作業(yè)的車輛所進(jìn)行的工作，稱為區(qū)段管內(nèi)工作組織，它包括：貨物 裝車或卸車作業(yè)；向中間站送車，以及由中間站取出裝車完了重車或卸后空車；中間站的調(diào)車工作。 蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。2 如何確定區(qū)段管內(nèi)工作量 答：區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物列車的行車量，它取決于區(qū)段管內(nèi)的零散車 流量，即區(qū)段管內(nèi)車流量。其計算步驟為 穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧。 根據(jù)計劃的管內(nèi)重車流量、為保證中間站裝車所需要的空車來源和卸后空車流向，并參照實際車流 規(guī)律，編制區(qū)段重空車流斜表。 確定區(qū)間列車總量標(biāo)準(zhǔn)。 確定各區(qū)間牽引總量和各區(qū)間由摘掛列車掛

24、運的車流量。重空U 摘掛 q總重U 摘掛 q自重n摘掛 確定各種貨物列車的行車量。Q區(qū)間第九章 列車運行圖的編制1 編制客車方案主要解決哪些問題？如何解決這些問題？ 答：客車方案主要解決全面布局問題，只畫主要站的到開時刻和機(jī)車交路，對運行線作初步安排，使用 小時格運行圖，主要考慮列車接續(xù)、各站工作均衡、機(jī)車合理利用。 銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼?？蛙嚪桨笐?yīng)保證：方便旅客：適宜的始發(fā)、終到時刻；方便旅客中轉(zhuǎn)換乘。經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車車輛。 保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。 為貨物列車運行線創(chuàng)造較好條件。2 編制貨物列車方案圖主要解決哪些問題？如何解決這些問題？ 答：在編制貨物列車運行方案圖時

25、，應(yīng)解決以下問題。（ 1） 運行圖與列車編組計劃相配合 根據(jù)列車編組計劃所規(guī)定的列車種類和數(shù)量鋪畫相應(yīng)的列車運行線。 對有穩(wěn)定車流保證的定期運行列車，應(yīng)固定運行線，從始發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車次，這種列車在 沿途技術(shù)站要有良好的接續(xù)。 擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。 對沒有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達(dá)列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次，相鄰區(qū)段不同 車次的運行線考慮適當(dāng)銜接。 賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。 裝車地直達(dá)列車與廠礦生產(chǎn)相配合，空直達(dá)與車流產(chǎn)生規(guī)律相配合。 （2）列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合。 列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時間應(yīng)考慮車站到發(fā)線數(shù)、占用時間、列檢組等，保證不間 斷接發(fā)列

26、車。 塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫。 直達(dá)、直通列車在站停留時間符合標(biāo)準(zhǔn) 有改編列車與解編作業(yè)相配合（3）列車運行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖相配合。 應(yīng)使列車運行與機(jī)車周轉(zhuǎn)有良好的配合。3 鋪畫一張列車運行圖。第十章 鐵路通過能力的加強(qiáng)1 試述提高列車重量的效果及可采用的措施。 答：提高貨物列車重量不僅是一個增加以噸數(shù)計的鐵路通過能力的最有效的措施之一，而且也是改善鐵 路工作運營指標(biāo)和降低運輸成本的重要手段。 裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺。在貨物周轉(zhuǎn)量相同的情況下，提高列車重量的效果主要有： 增加以噸數(shù)計的鐵路通過能力； 減少開行的貨物列車數(shù)，從而減少在區(qū)段內(nèi)的會車次數(shù)，有助于提高貨物列車的旅行速度； 倉嫗盤紲 囑瓏詁鍬

27、齊驁。 減少機(jī)車使用臺數(shù)和能源消耗； 減少車站到發(fā)線的需要數(shù)量，并可減輕技術(shù)站的工作； 降低運輸成本。 主要措施有：采用大型貨車，改善車輛構(gòu)造；采用補(bǔ)機(jī)推送，實行多機(jī)牽引，開行組合列車和重載列車 等；降低限制坡度。 綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。2 試述增加行車密度的意義及可采用的措施。 答：增加行車密度的意義：增加行車密度是提高鐵路通過能力的中心環(huán)節(jié)，增加行車密度投資少成效快。其主要途徑可有：（ 1） 壓縮列車運行圖周期以提高平行圖通過能力n。其方法為：提高列車運行速度（例如，實行多機(jī)牽引，提高線路質(zhì)量等） ； 縮短限制區(qū)間長度（如增設(shè)會讓站、線路所，修建雙線插入段，部分區(qū)間修建雙線等） ； 驍顧燁

28、鶚巰瀆 蕪領(lǐng)鱺賻。 減少車站間隔時間（如改建信、聯(lián)、閉設(shè)備） ； 采用特殊類型運行圖。（2）減少扣除系數(shù)，主要通過改善列車運行圖的鋪畫方法來達(dá)到。（3）第四篇 鐵路樞紐工作組織第一章 概 述1 簡述鐵路樞紐的基本特征、中心任務(wù)及其在運輸工作中的作用。答：鐵路樞紐是路網(wǎng)上具有客流、貨流、車流相互交流的三個以上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口、工 礦企業(yè)專用線的銜接地點，由若干專用車站和連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、迂回線、進(jìn)出站線路及其他分界 點等技術(shù)設(shè)備所構(gòu)成的綜合體 瑣釙濺曖惲錕縞馭篩涼。作用：溝通線路 中心任務(wù)：合理使用各種技術(shù)設(shè)備，順利完成大量客流、貨流、車流的集散與中轉(zhuǎn)工作。第二章 樞紐內(nèi)各站間的

29、作業(yè)分工1 簡述樞紐內(nèi)各專業(yè)車站間作業(yè)分工的影響因素及基本要求。答：影響因素：列車走行公里，單機(jī)走行公里，停留車輛小時，改變作業(yè)車輛小時、機(jī)車小時，折角車 流量，重復(fù)改編作業(yè)量，調(diào)機(jī)及小運轉(zhuǎn)機(jī)車使用臺數(shù)等等。 鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類?；疽螅簻p少樞紐內(nèi)車流折角運行重復(fù)中轉(zhuǎn)，保證樞紐暢通，2 在什么情況下樞紐內(nèi)的車流改編作業(yè)分工應(yīng)考慮采用“分別把口”方案。 答：按運行方向把出口適用條件：順向改編中轉(zhuǎn)車流和自裝交出車流占絕對優(yōu)勢、折角車流和樞紐到卸 車流不大。樞紐內(nèi)設(shè)有機(jī)車本段并采用順環(huán)運轉(zhuǎn)制。 櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。按運行方向把進(jìn)口適用條件：順向改編中轉(zhuǎn)車流和樞紐到卸車流占絕對優(yōu)勢、折角車流和自裝交出 車流不大。樞紐內(nèi)設(shè)有機(jī)車本段并采用順環(huán)運轉(zhuǎn)制。第五篇 技術(shù)計劃及運輸工作日常管理第一章 貨物運輸生產(chǎn)計劃1 什么是鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃？其主要任務(wù)有哪些？主要包括哪些內(nèi)容？ 答：鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃簡稱技術(shù)計劃，是為了完成月度貨物運輸計劃而制定的機(jī)車車輛運用計劃。鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)是根據(jù)黨和國家的經(jīng)濟(jì)政策、運輸政策、市場需求及當(dāng)月的鐵路運輸 能力，正確安排各種貨運量和機(jī)車車輛運用計劃，以完成鐵路年度運輸任務(wù)，最大限度地滿足國民經(jīng)濟(jì) 發(fā)展和市場需求。 轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的內(nèi)容見書 p317。2 什么是工作量？如何計算？