運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程

1、第二章運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng) 距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié) 能。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性能 即運(yùn)營技術(shù)指標(biāo)； 實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性： 1動(dòng)行速度。 2運(yùn)輸能力。3運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性。 4貨物送達(dá)速度。 5能源。6運(yùn)輸成本。7環(huán)境保護(hù)。8動(dòng)距。 9勞動(dòng)生產(chǎn)率。 10投資成本。第二節(jié) 公路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性、從技 術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面來看，其靈活性在所有運(yùn)輸方式中最 強(qiáng)。第三節(jié) 水路運(yùn)輸 、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一）運(yùn)量大

2、二）占地少三）基建投資少四）節(jié)省能源五）運(yùn)費(fèi)低第四節(jié) 航空運(yùn)輸 、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1速度快 2機(jī)動(dòng)性大 3舒適、安全 4基本建設(shè)周期短、投資少 二、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程（一）航空貨運(yùn)市場(chǎng) 三種方式，即：直接銷售、代理銷售和聯(lián)運(yùn)。第四節(jié) 管道運(yùn)輸一、管道運(yùn)輸?shù)母拍疃?、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺點(diǎn) 使管道運(yùn)輸具有以下其他運(yùn)輸方式不具有的優(yōu) 點(diǎn)：1不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。2運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。3貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。第九章 運(yùn)輸合理化第一節(jié) 不合理運(yùn)輸及其原因運(yùn)輸入是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，也是物 流系統(tǒng)中的一個(gè)涉及面廣并由諸多子系統(tǒng)所構(gòu)成的大 系

3、統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。運(yùn)輸主要提供兩大功能，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。一、運(yùn)輸?shù)暮侠砼c不合理（一）成本、速度和一致性， 是影響運(yùn)輸合理化的重 要因素運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付 的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi) 用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最 低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不是導(dǎo)致 最低的運(yùn)輸總成本。但最低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最 低的運(yùn)輸總成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合 理化的運(yùn)輸。（二）運(yùn)輸方式的選擇 五種基本的運(yùn)輸方式，即鐵路、公路、水路、航 空、管道，各種方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足。一般來 說，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)，公路

4、運(yùn)輸 則具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)； 鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和 橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；而航空運(yùn)輸?shù)?主要優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。具體條件的基礎(chǔ)， 大體可以從五個(gè)方面考慮：1運(yùn)輸物品的種類；2運(yùn)量；3運(yùn)輸距離；4運(yùn)輸天數(shù)；5運(yùn)輸費(fèi)。其次，運(yùn)輸路線的選擇主要包括：1發(fā)送者應(yīng)如何分組來制訂路線？2什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？3哪一條路線應(yīng)分派給哪一種車輛？4對(duì)于服務(wù)于不同的客戶類型， 什么是最好的車輛類型？5客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？（三）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式1對(duì)流運(yùn)輸2迂回運(yùn)輸3過遠(yuǎn)運(yùn)輸4重復(fù)運(yùn)輸5無效運(yùn)輸6運(yùn)力選擇不當(dāng)、影響運(yùn)輸合理化的外

5、部因素影響運(yùn)輸合理化的外部因素主要有以下五個(gè)方面：一）政府（二）資源分布狀況（三）國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化（四）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化（五）運(yùn)輸決策的參與者三、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素（一）運(yùn)輸距離（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（三）運(yùn)輸工具（四）運(yùn)輸時(shí)間（五）運(yùn)輸費(fèi)用四、運(yùn)輸合理化的有效措施（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（二）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 1“滿載超軸”。 2水運(yùn)拖排和拖帶法。 3頂推法。4汽車掛車法。（三）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系（四）開展中短距離鐵路公路分流， “以公代鐵”的 運(yùn)輸（五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（六）配載運(yùn)輸七）“四就”直撥運(yùn)輸八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具第二節(jié) 運(yùn)輸優(yōu)化的基本問題一、最短路問題運(yùn)輸路線

6、的確定會(huì)直接影響到運(yùn)輸效果的好壞， 系著貨物能否及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。二、最小費(fèi)用最大流問題三、郵遞員問題四、運(yùn)輸規(guī)劃第五章 配送系統(tǒng)模式與配送策略第一節(jié) 配送功能及其要素一、配送功能 配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用自然是它的主 要功能。（一）完善了運(yùn)輸系統(tǒng)（二）消除交叉輸送（三）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益（四）實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存（五）簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶六）提高了供應(yīng)保證程度、配送功能要素（一）集貨（二）分揀（三）配貨（四）配裝（五）送貨第二節(jié) 配送網(wǎng)絡(luò)、物流中心 物流中心是從事活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。 物流中心可以根據(jù)功能劃分成多種類型。1流轉(zhuǎn)中心2配送中心3儲(chǔ)存中心4流通加工中心、配送中心及其類型（一

7、）配送中心的概念 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織（二）配送中心分類1按配送中心承擔(dān)的職能分類（1）供應(yīng)配送中心。（2）銷售配送中心。（3）包裹快遞配送中心。 2按配送區(qū)域的范圍分類（1）城市配送中心。（2）區(qū)域配送中心。3按配送中心內(nèi)部特性分類（1）儲(chǔ)存型配送中心。（2）直通型配送中心。（3）加工型配送中心。4按配送中心的歸屬分類（1） 自用型配送中心。（2）公用配送中心。三、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（一）集中型配送網(wǎng)絡(luò)（二）分散型配送網(wǎng)絡(luò)（三）多層次配送網(wǎng)絡(luò)（四）幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò)1工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 2生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò) 3包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò)第三節(jié) 配送模式與服務(wù)方式配送網(wǎng)絡(luò)確定以后，配送模式

8、與服務(wù)方式就成為降 低配送成本、提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。一、配送模式（一）直接配送模式（二）儲(chǔ)存配送模式（三）直通配送模式（四）流通加工型配送模式二、配送服務(wù)方式（一）定時(shí)配送（二）準(zhǔn)時(shí)配送（三）快遞配送（四）定量配送（五）定時(shí)定量配送（六）定時(shí)定路配送（七）即時(shí)配送三、配送策略（一）轉(zhuǎn)運(yùn)策略（二）延遲策略（三）集運(yùn)策略第四節(jié) 配送增值服務(wù) 一、配送基本服務(wù)及能力要求（一）配送基本服務(wù) 物流本身是一種服務(wù)性活動(dòng)，而運(yùn)輸、配送是物 流功能的核心，特別是配送，它是多種物流功能的整 合，所以物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為 充分。配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。（二）對(duì)基本服務(wù)的能力要求 配送能力

9、一是規(guī)模能力，包括配中心的存儲(chǔ)多能 力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力流通加工能力等；二是 服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效， 可靠性等。二、配送增值服務(wù)（一）配送增值服務(wù)的內(nèi)容1以顧客為核心的增值服務(wù)2以促銷為核心的增值服務(wù)3以制造為核心的增值服務(wù)4以時(shí)間為核心的增值服務(wù)“零庫存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)制（ JIT）技術(shù) 所謂準(zhǔn)時(shí)制，是在準(zhǔn)確測(cè)定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)，作業(yè)效 率的前提下按訂單準(zhǔn)確地計(jì)劃，以消除一切無效作業(yè) 與浪費(fèi)為目的的一種管理模式。二）增值服務(wù)的功能1增加便利性2加快反應(yīng)速度3降低物流成本 4業(yè)務(wù)延伸第五節(jié) 共同配送共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在 幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的

10、貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn) 輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物 流公司。第七章 配送作業(yè)一、進(jìn)貨作業(yè)基本流程配送作業(yè)一般包括以下幾項(xiàng)作業(yè)： （1）進(jìn)貨；（2） 搬運(yùn)裝卸；（3）儲(chǔ)存（必要 0 時(shí)）；（4）訂單處理；（5） 分揀；（6）補(bǔ)貨；（7）配貨；（8）送貨。確定進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容一般包括以下五個(gè)方面：1） 掌握貨物的到達(dá)日期、 品種、數(shù)量；（2） 盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程；（3）配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題；（4）為了方便卸貨及搬運(yùn)，計(jì)劃好貨車的停車 位置；（5）預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置。 二、進(jìn)貨流程安排（一）進(jìn)貨流程安排的原則（二）進(jìn)貨考慮的因素三、貨物編碼（一）貨物編碼的原則1簡(jiǎn)易