連續(xù)梁線形監(jiān)控方案

1、新建鐵路鄭州至開封城際鐵路工程(60+100 +60) m 連續(xù)梁施工監(jiān)控方案鄭州鐵路局科學技術(shù)研究所二一一年七月目錄1 概述 11.1 項目概況 11.2 技術(shù)標準 11.3 監(jiān)控方案制定依據(jù) 12 施工監(jiān)控的目標 23 施工監(jiān)控的目的和任務(wù) 24 擬采用的施工監(jiān)控方法和體系 24.1 施工監(jiān)控方法 24.2 施工監(jiān)控體系 34.2.1 技術(shù)體系 34.2.2 組織體系 34.2.3 協(xié)調(diào)體系 44.3 對施工監(jiān)控技術(shù)體系的進一步說明 54.3.1 施工控制計算 54.3.2 誤差分析 54.3.3 施工誤差容許度指標 55 施工控制的主要工作 65.1 實際參數(shù)的測試 65.2 實時控制

2、85.3 監(jiān)控計算 85.4 幾何控制 95.4.1 主梁線形監(jiān)測 105.4.3 線形控制的實施 115.6 施工控制報告 116 施工監(jiān)控技術(shù)方案的保障措施 11附表一：主梁施工控制數(shù)據(jù)指令表 12附表二：梁段觀測表 14附表三：梁段模板變形觀測表 15附表四：橋梁實際參數(shù)測試表 16附表五：主梁軸線偏移及基礎(chǔ)沉降觀測表 171 概述1.1 項目概況新建鐵路鄭州至開封城際鐵路工程 （60+100+60） m 預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為單線、有砟曲線 橋。主梁為單箱單室截面，中支點梁高 7 m，跨中梁高 4 m，梁頂寬 8.5 m，梁底寬 5.5 m。頂 板厚度除梁端附近外均為 41.5 cm ；

3、底板厚度 38 cm至 85. 2 cm ，在梁高變化段范圍內(nèi)按拋物 線變化，邊跨端塊處底板由 38 cm 漸變至 108 cm；腹板厚 40 cm 至 75 cm，按折線變化，邊跨 端塊處腹板厚由 40 cm漸變至 60 cm。全橋在端支點、中支點及跨中處共設(shè) 5個橫隔板，橫隔板 設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。全橋共分 55 個梁段， 0 號梁段長度 13 m，普通梁段長度為 3.0 4.0 m ，合攏段長 2.0 m ，邊跨現(xiàn)澆直梁段長 11.65 m 。主梁兩個邊跨直梁段和主墩 0#塊均采用 支架法施工，其余梁段均采用掛籃對稱懸臂施工。懸臂段施工完畢后，先合攏邊跨，再合攏中 跨。為保證本橋在

4、施工過程中的安全和施工質(zhì)量，成橋后線形滿足設(shè)計要求，運營后環(huán)境因素 及列車荷載等對線形的影響規(guī)律，并結(jié)合本橋的施工方案特制定本橋的施工監(jiān)控方案。1.2 技術(shù)標準（1）鐵路等級：聯(lián)絡(luò)線；（2）橋上線路：單線，有砟軌道，曲線半徑 R=400 m，軌頂至梁頂高 0.826m；（3）設(shè)計行車速度：不大于 80 km/h；（ 4）設(shè)計活載： ZK 活載；（5）牽引類型：電力；（ 6）環(huán)境：一般大氣環(huán)境，作用等級為 T2，凍融環(huán)境為 D1。1.3 監(jiān)控方案制定依據(jù)（1）新建時速 200250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)函 2005140 號）；（ 2）鐵路橋涵基本設(shè)計規(guī)范 （TB10002.1-

5、2005）；（ 3）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （TB10002.3-2005）；（4）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準 （ TB10415-2003）；（ 5）客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 （鐵建設(shè) 2005160 號）；（ 6）高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） （TB10020-2009）；（ 7）相關(guān)設(shè)計圖紙及施工組織設(shè)計。2 施工監(jiān)控的目標施工監(jiān)控工作的目標是：（1）各 T 構(gòu)順利合攏，成橋線形逼近設(shè)計線形；（2）精度控制和誤差調(diào)整的措施對施工工期不產(chǎn)生實質(zhì)性的不利影響。3 施工監(jiān)控的目的和任務(wù)在施工過程中，如何采取有效的技術(shù)措施和管理措施，及時對施工中所暴露出來的問

6、題進 行調(diào)整和處理，保證成橋后的結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力與設(shè)計相符，是關(guān)系到工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的至 關(guān)重要的一環(huán)。這樣的一項工作，就是橋梁的施工監(jiān)控。對高次超靜定橋跨結(jié)構(gòu)（多跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)，或斜拉橋） ，其成橋的梁部線形和結(jié)構(gòu)恒 載產(chǎn)生的內(nèi)力與施工方法有著密切的關(guān)系，也就是說，不同的施工方法和工序會導致不同的結(jié) 構(gòu)線形和內(nèi)力。另一方面，由于各種因素（如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變、結(jié)構(gòu)自重、 施工荷載、溫度影響等）的隨機影響，由于在測量等方面產(chǎn)生的誤差，結(jié)構(gòu)的原理論設(shè)計值難 以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁 的豎向撓度誤差）具有累積的特性。若對偏差

7、不加以及時有效的調(diào)整，隨著梁的懸臂長度的增 加，主梁的標高會顯著偏離設(shè)計值，造成合攏困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。施工監(jiān)控的目的，是根據(jù)實際的施工工序，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對橋跨結(jié)構(gòu)進行 實時理論分析和結(jié)構(gòu)驗算；對每一施工階段，根據(jù)分析驗算結(jié)果給出其主梁端的撓度（每階段 施工掛籃的立模標高或梁段定位標高）等施工控制參數(shù)。這樣，才能保證結(jié)構(gòu)變形始終處于安 全的范圍內(nèi)，成橋后的結(jié)構(gòu)線形符合設(shè)計要求。本項目工作的任務(wù)是：把橋梁施工監(jiān)控的理論和方法應(yīng)用于大跨度連續(xù)梁橋的實際施工過 程，對該橋施工期間的線形進行有力的控制和調(diào)整，即：根據(jù)施工全過程中實際發(fā)生的各項影 響橋梁變形的參數(shù)，結(jié)合施工過程中測

8、得的各階段主梁變形數(shù)據(jù)，隨時分析各施工階段中主梁 變形與設(shè)計預測值的差異并找出原因，提出修正對策，以協(xié)助施工單位安全、優(yōu)質(zhì)、高效地進 行施工，并確保在橋梁建成以后的外形曲線與設(shè)計盡量相符。4 擬采用的施工監(jiān)控方法和體系4.1 施工監(jiān)控方法隨橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工特點及具體監(jiān)控內(nèi)容的不同，其施工監(jiān)控的方法也不盡相同。對連 續(xù)梁橋的施工監(jiān)控，擬綜合采用參數(shù)識別修正法、預測控制法和最大寬容度法。參數(shù)識別修正法是指在監(jiān)控開始階段，在進行施工監(jiān)控計算時，若控制體系的某些設(shè)計參 數(shù)（如既有橋梁的材料參數(shù)，施工設(shè)備的荷載參數(shù)等）與實際情況有出入，需要借助現(xiàn)場測試 體系或其他合適方式，進行參數(shù)估計、識別和修正，使

9、監(jiān)控計算結(jié)果與實際情況更加吻合。預測控制法是橋梁施工監(jiān)控的主要方法，其在考慮影響橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的各種因素和控制目 標設(shè)定的基礎(chǔ)上，對每一施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進行預測，使施工沿著預定狀態(tài)進行。預訂狀態(tài) 與實際狀態(tài)之間存在誤差， 其對控制目標的不利影響則在后續(xù)若干施工階段的預測中予以考慮。在分析誤差、建立安全預警機制時，應(yīng)當根據(jù)設(shè)計要求、工藝水平和相關(guān)的施工和制造規(guī) 范，按照最大寬容度法，確定一套合理可行的容許誤差度指標體系。4.2 施工監(jiān)控體系針對施工監(jiān)控中的具體情況，將靈活綜合采用上述各監(jiān)控方法。為保證上述方法的實施， 需要建立和正確運作相應(yīng)的施工監(jiān)控體系，包括技術(shù)體系、組織與協(xié)調(diào)體系和信息傳遞體

10、系。4.2.1 技術(shù)體系橋梁的施工監(jiān)控與其設(shè)計和施工方法有密切的聯(lián)系。根據(jù)該橋設(shè)計和施工的具體特點，參 考國內(nèi)同類橋梁的施工監(jiān)控情況，擬建立圖 1 所示的施工監(jiān)控技術(shù)體系。4.2.2 組織體系為保障施工監(jiān)控能優(yōu)質(zhì)高效地完成， 必須明確施工監(jiān)控實施過程中的工作制度和組織制度， 建立相應(yīng)的組織體系。從信息論的觀點看，橋梁的施工監(jiān)控過程是一個信息跟蹤采集、信息分析處理、實時控制 和信息反饋的過程。一座大橋的建設(shè)將涉及到建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)控等多個單位，各 個單位在施工監(jiān)控過程中發(fā)揮著不同的作用。施工監(jiān)控工作必須依靠建橋各方的密切合作、團 結(jié)協(xié)調(diào)和共同努力才能實現(xiàn)。為保障施工監(jiān)控工作的高效運作，

11、必須明確施工監(jiān)控實施過程中的各項工作制度和組織制 度。為此，在施工監(jiān)控階段， 成立由大橋的施工單位、 監(jiān)理單位和監(jiān)控單位有關(guān)人員組成的 “施 工監(jiān)控領(lǐng)導小組”，負責施工監(jiān)控工作過程中的總體協(xié)調(diào)工作。為保障施工監(jiān)控、監(jiān)測工作保質(zhì)、保量、高效地完成，結(jié)合本橋施工的實際情況和施工監(jiān) 控、監(jiān)測工作的具體技術(shù)內(nèi)容，我單位將組織精干人員組成“施工監(jiān)控組” ，常駐現(xiàn)場，密切配 合現(xiàn)場施工。另外，我單位還將為大橋的施工監(jiān)控工作設(shè)立遠程專家組，專家組由我單位有著 豐富橋梁設(shè)計、施工、科研、試驗、檢測經(jīng)驗的專家組成，他們將為施工監(jiān)控工作提供技術(shù)咨 詢，把好質(zhì)量關(guān)。圖 1 施工監(jiān)控技術(shù)體系4.2.3 協(xié)調(diào)體系在橋梁

12、施工監(jiān)控的信息系統(tǒng)中，信息傳遞的時效性、準確性、可靠性和通暢性是保證施工監(jiān)控工作順利進行的基本前提。施工單位的施工數(shù)據(jù)要能及時傳遞到施工監(jiān)控的技術(shù)體系；施工監(jiān)控單位對施工信息及時計算處理后的結(jié)果，形成施工監(jiān)控的指令信息要及時反饋傳遞到施工單位予以執(zhí)行。這些工作牽涉到設(shè)計、施工、監(jiān)理和施工監(jiān)控等部門。各部門的職責不同，重點不同，工作和組織關(guān)系也有所區(qū)別。為此，施工監(jiān)控體系中還應(yīng)當包括建立有效的協(xié)調(diào)體系及合理的工作制度和聯(lián)系制度。建議的協(xié)調(diào)體系（著重于監(jiān)理、施工、施工監(jiān)控之間關(guān)系）見圖 2。圖 2 建議的多方協(xié)調(diào)體系4.3 對施工監(jiān)控技術(shù)體系的進一步說明4.3.1 施工控制計算在實施施工監(jiān)控時，第

13、一步的工作是要形成控制的目標文件，以校核設(shè)計計算與施工控制 計算的閉合性。施工控制的預測計算將采用設(shè)計計算參數(shù)對施工全過程進行分析，計算出控制 目標的理論值。隨后，建立施工監(jiān)控計算模型，在這項計算中，則會盡可能采用現(xiàn)場實際參數(shù) 用于計算，以反映出施工實際情況，并提供監(jiān)控目標理論值。4.3.2 誤差分析施工誤差的出現(xiàn)是不可避免的，但各類施工誤差會出現(xiàn)不同的分布形態(tài)。常見的誤差形態(tài) 有三類：白噪聲分布形態(tài)、連續(xù)單向分布形態(tài)和大峰值分布形態(tài)。白噪聲分布形態(tài)的特點是：誤差峰值較小，且正向或負向誤差分布基本均勻，類似于白噪 聲干擾，因誤差不會累積，其對結(jié)構(gòu)的影響很小，是施工控制所追求的理想狀態(tài)。連續(xù)單向

14、分 布形態(tài)的特點是：雖然其單個誤差的峰值一般較小，但整體誤差分布出現(xiàn)連續(xù)的正向或負向分 布，特殊情況下會產(chǎn)生誤差累積。有累積的連續(xù)分布誤差會對結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力產(chǎn)生嚴重不利影 響，必須防止和避免。大峰值分布形態(tài)的特點是：雖然其整體誤差的均值較小，但出現(xiàn)單個誤 差峰值較大的情況，也會對結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力產(chǎn)生不利影響，需要加以控制和調(diào)整。應(yīng)對施工反饋的數(shù)據(jù)與施工控制預測計算的理論目標值以及施工控制實時計算結(jié)果的修正 目標值進行比較，確定誤差的實際分布狀態(tài)，對連續(xù)分布誤差和大峰值誤差進行及時調(diào)整。4.3.3 施工誤差容許度指標要確定誤差峰值的大小并決定是否進行誤差調(diào)整，必須預先確定一套符合施工實際情況的 誤

15、差容許度指標體系。誤差容許度的確定還必須滿足設(shè)計和監(jiān)理對施工質(zhì)量的要求。過嚴的誤 差容許度會為施工帶來困難，延誤施工進度；過寬的誤差容許度會為施工留下一定的安全或質(zhì) 量隱患。本橋施工控制的最終目標是，使成橋后的線形與設(shè)計成橋線形的所有各點的誤差均滿足中 華人民共和國行業(yè)標準鐵建設(shè) 2005160 號客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 規(guī) 定：(1) 懸臂梁段高程誤差在 15 mm和-5 mm之間；(2) 合攏誤差在 15 mm以內(nèi)；(3) 梁段軸線偏差在 15 mm以內(nèi)。根據(jù)這一目標，要求施工單位在每一梁段的施工中，掛籃定位標高與監(jiān)控指令控制標高之 差控制在 5 mm以內(nèi)。5 施工控制的

16、主要工作5.1 實際參數(shù)的測試在施工控制計算中，需要根據(jù)實際施工中的現(xiàn)場測試或核定參數(shù)，進行仿真計算，并根據(jù) 實際施工中的實時測量數(shù)據(jù)對這些參數(shù)進行分析擬合，以使施工控制計算能與實際施工相符。需要進行現(xiàn)場測定的參數(shù)主要包括：(1)實際材料的物理力學性能參數(shù) 混凝土的容重、彈性模量、拉壓強度在預應(yīng)力混凝土橋梁的施工中，混凝土力學性能的變異性對施工計算的影響很大。如：主 梁混凝土的實際容重與設(shè)計取用值的差異將直接引起計算恒載的差異；混凝土彈性模量實際值 與設(shè)計值的差異將引起的主梁剛度的差異，進而會導致按設(shè)計計算出的主梁施工撓度與實際撓 度的誤差。混凝土的材料特性的離散性往往較大，因此有必要對工地現(xiàn)

17、場用于主梁的混凝土進 行專門的彈性模量測試(由施工或業(yè)主單位完成) 。試驗時取幾組試件做混凝土 7天和 28 天的 靜彈性模量測試，用其統(tǒng)計平均值作為彈性模量施工控制計算的實測值。根據(jù)以往橋梁施工控 制經(jīng)驗，混凝土的實際容重值與設(shè)計值之間也存在一定的差異?；炷恋娜葜貐?shù)和強度參數(shù) 直接使用施工單位工地試驗室的測試資料以及監(jiān)理平行試驗的資料。 混凝土收縮徐變系數(shù)的取值混凝土的收縮徐變系數(shù)對分階段施工的混凝土橋梁的施工計算影響較為顯著。但混凝土的 收縮徐變系數(shù)的試驗測試需要一個較長的周期及較大投資的設(shè)備，對施工現(xiàn)場的混凝土的收縮 徐變系數(shù)的測定目前尚無較滿意的方法。若難以進行現(xiàn)場測試，則收縮徐變

18、系數(shù)按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范取值，并可考慮在施工控制過程中按一定的方法進行分析和修正。 其它物理參數(shù)的測量在大跨度橋梁的施工控制中，在有必要考慮溫度效應(yīng)對結(jié)構(gòu)體系的影響時，還需對材料的 線膨脹系數(shù)和熱傳導系數(shù)等進行現(xiàn)場測試。（ 2）實際荷載參數(shù) 恒載主梁自重：主梁自重（一期恒載）原則上是根據(jù)設(shè)計資料進行統(tǒng)計，再依據(jù)現(xiàn)場提供的材 料容重進行計算，并考慮實際測量出的構(gòu)件幾何尺寸與設(shè)計尺寸的偏差。二期恒載：橋梁的二期恒載也是根據(jù)設(shè)計資料與現(xiàn)場調(diào)查相結(jié)合，并采用現(xiàn)場測試的材料 參數(shù)加以計算。并以均布荷載形式作用于施工控制計算模型上。 施工荷載根據(jù)施工單位提供的資料，經(jīng)現(xiàn)場核對，確定在主梁施工過程中施工機具荷載的

19、大小及作 用位置。主要考慮的施工機具重量為用于梁段懸臂施工的掛籃設(shè)備、預應(yīng)力張拉設(shè)備等的重量。 臨時荷載在實際施工過程中，由于種種原因，施工單位會在結(jié)構(gòu)體系上增減某些臨時性荷載。對于 其中影響較大者，要根據(jù)施工單位提供的數(shù)據(jù)及現(xiàn)場調(diào)查分析，將這些荷載進行量化模擬，反 映在施工控制的實時計算中，以便對施工控制的指標進行及時的修正。這些荷載包括：? 施工機具荷載的改變；? 在主梁上堆放較長時間的機具、材料等；? 施工過程中對結(jié)構(gòu)體系的臨時約束。（3）實際截面幾何參數(shù)這主要是指對主梁斷面的幾何尺寸的測定。對施工控制工作而言，主要是對施工單位施工 完成后的主梁斷面驗收資料進行分析，將斷面尺寸的誤差的影

20、響考慮到施工控制計算中去。斷 面尺寸的誤差將引起主梁恒載和抗彎剛度的誤差，但由于施工中能將此部分的誤差控制在較小 范圍內(nèi)，對施工控制計算中剛度的影響并不顯著，它對結(jié)構(gòu)體系的影響主要表現(xiàn)為對主梁恒載 的影響，施工中對此部分的控制是為了使施工控制計算能更準確反映出主梁的撓度變化。（4）掛籃剛度在橋梁懸臂施工中，掛籃在承受混凝土梁段重量時會發(fā)生彈性變形。需要在確定主梁梁段 的立模標高中預先考慮其變形的影響，以確保主梁線形滿足要求。通常，在使用掛籃前，施工 單位應(yīng)對掛籃進行靜力加載試驗以確定其剛度，或者通過分析計算來確定其剛度。在施工控制 工作中，還應(yīng)根據(jù)掛籃的實際使用情況，通過一定的方法來校核分析掛

21、籃的剛度。掛籃剛度數(shù) 據(jù)由施工單位提供給監(jiān)控單位。（5）實際環(huán)境參數(shù) 對在實際施工過程中會對施工產(chǎn)生影響的環(huán)境參數(shù)，如：溫度等，也應(yīng)視情況進行測試。 對上述各類參數(shù)的統(tǒng)計、分析和校核，需要分清主次，突出重點。5.2 實時控制根據(jù)現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)，進行參數(shù)識別與修正，并詳細模擬施工過程，形成施工控制文件。在 施工過程中，根據(jù)實時測量的反饋數(shù)據(jù)，隨時進行調(diào)控。在控制過程中，以線形控制為主。根 據(jù)施工階段仿真模擬計算及現(xiàn)場測試反饋結(jié)果，確定每階段主梁的立模高程。當已施工梁段出 現(xiàn)較大偏差時，及時制定糾偏方案，避免誤差進一步累積。5.3 監(jiān)控計算懸臂施工連續(xù)梁橋的監(jiān)控計算所采用的基本方法是倒拆正裝法。即通

22、過對從成橋狀態(tài)倒拆 結(jié)構(gòu)的過程進行結(jié)構(gòu)分析來得到每一施工階段的施工控制目標值，然后根據(jù)施工控制目標值對 結(jié)構(gòu)進行正裝施工控制（包括對結(jié)構(gòu)某些參數(shù)的調(diào)整） ，使施工時結(jié)構(gòu)的變位等同或逼近倒拆計 算中同工況下的結(jié)構(gòu)變位。監(jiān)控計算按分析目的分為三個階段：復核設(shè)計；監(jiān)控前期計算分析；施工過程監(jiān)控分析計 算。其中復核設(shè)計計算分析的主要目的是驗證計算模型，建立監(jiān)控基準模型，同時對設(shè)計進行 初步的驗算。在監(jiān)控基準模型的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)進行深入分析，找出影響結(jié)構(gòu)的主要因素，建 立預測模型和參數(shù)敏感度，這是主梁施工前期計算分析的目的和任務(wù)。在主梁施工過程中，根 據(jù)現(xiàn)場實測參數(shù)，修改計算模型，預測下階段的目標值。

23、前期計算和施工控制計算的流程見圖 3在以上二個階段均為動態(tài)控制，每個目標線形的實現(xiàn)都要通過計劃、實施、測量、糾偏四 個環(huán)節(jié)來保證。并通過計算機模擬和預測本階段的糾偏結(jié)果對下一個階段的影響。如果所建橋梁線形與目標線形不一致是由于幾何尺寸控制引起的，則采用計算模型對幾何 尺寸偏差對目標線形的影響進行分析，確定是否超出允許范圍，并預偏差對后期結(jié)果的影響及 調(diào)整方法，糾正幾何尺寸偏差對目標線形的影響。如果所建橋梁線形與目標線形不一致是由于與時間有關(guān)的效應(yīng)引起的，則需要調(diào)整計算參 數(shù)使計算模型適應(yīng)實測結(jié)果，并通過調(diào)整后的參數(shù)對線形進行計算，確定前期參數(shù)對目標線形 的影響及是否應(yīng)對目標線形進行優(yōu)化，并在調(diào)

24、整參數(shù)的基礎(chǔ)上進行下一輪的預測。施工監(jiān)控計算前期計算分析 施工監(jiān)控計算圖 3 現(xiàn)場監(jiān)控計算流程圖底模標高通過下式給出：H H 0 fs fm f g式中： H 梁體底板立模標高；H 0 梁體底面設(shè)計標高，即設(shè)計成橋線形；f s 后續(xù)節(jié)段施工或體系轉(zhuǎn)換對本節(jié)段前端產(chǎn)生的撓度變形；f m1/2 活載預拱度；f g 掛籃自重及其自身變形產(chǎn)生的撓度，通?？梢愿鶕?jù)掛籃加載試驗結(jié)果考慮其影響。f s 通常表示如下：fs fd f y fsc f3c式中： fd 后續(xù)節(jié)段施工時，全部恒載對本節(jié)段前端產(chǎn)生的撓度變形；fy 后續(xù)節(jié)段張拉預應(yīng)力或體系轉(zhuǎn)換對本節(jié)段前端產(chǎn)生的撓度變形；f sc 本節(jié)段前端在施工過程中

25、由于收縮、徐變而產(chǎn)生的撓度變形；f 3c 本節(jié)段前端在使用過程中由于收縮、徐變而產(chǎn)生的撓度變形。5.4 幾何控制橋梁的實時幾何監(jiān)測是施工過程的重要一環(huán)。通常情況下，由施工單位承擔橋梁施工的測 量工作，監(jiān)控單位則直接采用經(jīng)監(jiān)理認可的測量數(shù)據(jù)。必要時，業(yè)主可另行建立一套線形監(jiān)測 系統(tǒng)，以保證測量數(shù)據(jù)的準確性、可比性和及時性。幾何監(jiān)測是施工監(jiān)控中重要的反饋指標之一，包括主梁高程、主梁軸線、基礎(chǔ)沉降等監(jiān)測 內(nèi)容。一般變形的監(jiān)測都通過精密水準儀及全站儀來進行測量，這種監(jiān)測方法也能夠滿足監(jiān)測 對變形測量的要求。根據(jù)本單位與施工單位簽訂的技術(shù)服務(wù)合同，在本橋中監(jiān)控單位不承擔線形和高程測量工 作，測量工作由施

26、工單位負責并經(jīng)監(jiān)理簽字確認。5.4.1 主梁線形監(jiān)測主梁的高程測量是為了能反映出在各施工階段（混凝土澆筑、預應(yīng)力張拉、掛籃前移等） 完成后各梁段的標高，從而能得到各施工階段后的主梁線形，重要的是通過前后施工階段的梁 段標高變化計算出主梁的實際豎向撓度，以便與計算撓度值相比較，及時調(diào)整偏差，為施工控 制分析提供直接依據(jù)，為大橋施工提供保障。1）測點布置2 cm（見圖 4 ）。測點構(gòu)主梁梁段的高程測點在梁段的鋼筋綁扎階段進行預埋。測點采用 16 鋼筋牢固定位于頂板 鋼筋骨架上，測點鋼筋頂面加工成半球形頂面，冠頂應(yīng)高出混凝土頂面造可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，如采用固定于混凝土頂面的矩形鋼板等。圖 4 頂

27、板高程測點鋼筋布置示意圖 5 主梁高程測點布置示意對單箱結(jié)構(gòu)，梁頂寬度有限，在斷面布置 5 個測點，就可以監(jiān)測施工過程中主梁的標高和 扭曲情況。在每一梁段上，測點的具體布置參見圖 5。施工單位結(jié)合施工及施工監(jiān)控，承擔測點的布設(shè)工作。2）測量要求 測量階段 在每一梁段的施工中均應(yīng)作高程測量。在一個梁段的施工過程中，在掛籃前移就位后、立 模綁扎鋼筋后、混凝土澆筑完成后進行主梁高程測量。立模時的測量范圍為立模梁段和該梁段 前已施工完成的一個梁段， 混凝土澆筑后的測量范圍為該施工梁段及該梁段前已施工完成梁段。全橋施工過程中將設(shè)置一定數(shù)量的主梁標高通測和聯(lián)測，并校核測量基點。在各跨合攏前 后及體系轉(zhuǎn)換前

28、后安排標高通測。 測量時間 各測量階段的測量時間應(yīng)根據(jù)主梁的施工進度完成情況安排在晚十時（夏、秋季為晚十一 時）以后至次日清晨日出以前進行?？紤]到實際施工的情況，立模階段測量若在白天進行，立 模標高的數(shù)據(jù)應(yīng)進行溫度修正后使用。 精度要求 建議采用精密水準儀配因瓦尺進行測量，或采用 2 秒級全站儀進行測量。5.4.3 線形控制的實施主梁施工控制測量相關(guān)的數(shù)據(jù)表格分為施工監(jiān)控數(shù)據(jù)表和施工測量數(shù)據(jù)表兩種。施工監(jiān)控 數(shù)據(jù)表由監(jiān)控單位在相應(yīng)的施工階段前填寫，作為施工指令提供給施工單位施工。施工測量數(shù) 據(jù)表由測量單位（施工單位）在相應(yīng)施工階段完成測量任務(wù)后填寫，報監(jiān)理簽字確認后提交給 施工監(jiān)控組。5.6

29、施工控制報告分階段向施工單位提交主橋線形測控數(shù)據(jù)的技術(shù)分析報告，在主橋施工結(jié)束后，提交施工 控制總結(jié)報告。6 施工監(jiān)控技術(shù)方案的保障措施（1）人員方面 選派經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員參加本項目的工作。項目負責人由從事過連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的高 級工程師擔任，分項負責人均由中級以上職稱且必須從事過多年相關(guān)工作的人員擔當，其他的 監(jiān)控人員均具有監(jiān)控、監(jiān)測經(jīng)驗技術(shù)人員組成。在施工監(jiān)控開始之前制定完善的監(jiān)控工作實施細則，明確項目成員的工作和責任。定期檢 查各監(jiān)控人員工作，保證工作細則嚴格執(zhí)行。定期組織監(jiān)控人員培訓和學習。施工監(jiān)控過程中，項目負責人或相關(guān)分項負責人應(yīng)長駐現(xiàn)場，確保不發(fā)生由于監(jiān)控人員缺 席而影響工程進

30、展的情況。（2）技術(shù)方面 成立技術(shù)顧問組，成員由監(jiān)控單位資深的橋梁專家組成，為本項目提供技術(shù)支持和咨詢。 對關(guān)鍵技術(shù)問題成立專題研究課題，組織專家進行討論和評議。主要的計算和測試數(shù)據(jù)要求由多人復核，保證計算和測試數(shù)據(jù)的正確性。 根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范制定監(jiān)控工作要求和內(nèi)容，開展施工監(jiān)控工作。建立完善的文件資料管理系統(tǒng)，確保測試及計算數(shù)據(jù)的可追溯性。附表一：主梁施工控制數(shù)據(jù)指令表日期： 年 月 日 編號：施工階段： 大里程側(cè)（ 1 ） #梁段立模澆筑階段小里程側(cè)（ 1 ） #梁段立模澆筑階段梁 段 號里程控制指令數(shù)據(jù)測點設(shè)計標高（m）測點立模標高（m）溫度修正量（ mm/ ）預計撓度 （mm）大里程側(cè) 1#小里程側(cè) 1#備注： 1、表中的高程點位置