編制烏西站場(chǎng)改造方案的體會(huì)

1、編制烏西站場(chǎng)改造方案的體會(huì) 編制烏西站場(chǎng)改造方案的體會(huì)六公司蘭新項(xiàng)目部  武小宇【摘  要】烏西站是烏魯木齊鐵路局唯一的一個(gè)編組站，大型編組站改造在設(shè)計(jì)和施工中都具有可借鑒性，本文以烏西編組站改造工程為列闡述筆者對(duì)編制大型站改工程施工方案的一些體會(huì)。【關(guān)鍵詞】站改、信號(hào)、運(yùn)輸、大機(jī)整修、場(chǎng)聯(lián)一、烏西站改工程概況1.1烏西站改概述 烏西站站場(chǎng)改造是在“烏精二線工程”基礎(chǔ)上進(jìn)行，車站站型從二級(jí)四場(chǎng)改建為三級(jí)五場(chǎng)。在調(diào)車場(chǎng)尾部東端新建出發(fā)場(chǎng)（v場(chǎng)），新建出發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線7條(含牽出線及機(jī)走線，另預(yù)留3條)，調(diào)車場(chǎng)尾部進(jìn)行改造（東延，預(yù)留調(diào)車場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大至33股道條件），新建

2、貨物倒裝線1對(duì)（2條）。上、下行到發(fā)場(chǎng)分別維持既有10條到發(fā)線、7條到發(fā)線的規(guī)模(含正線及機(jī)走線)。到達(dá)場(chǎng)維持“烏精二線工程” 改建規(guī)模（到達(dá)線9條，含推送線）不動(dòng)。、1.2烏西站改工程數(shù)量 烏西站改工程包含拆遷工程、房建工程、站場(chǎng)工程、路基土石方工程、軌道工程、橋涵工程。其中拆遷94處，房建46棟共29077.9平方米，路基土石方131.5萬(wàn)立方，鋪軌23.15km；新增單開(kāi)道岔61組，拆鋪單開(kāi)道岔24組；新增交叉渡線4組、1渡2交2組、3渡4交1組、2渡1交1組、復(fù)式交分1組；新增1-10m框架橋1座、新增車輛段人行通道接長(zhǎng)1處、新增1-1.5m矩形涵2座、新增1-2.0m矩形涵

3、1座、新增1-2.5m矩形涵1座、新增1-1.5m圓涵1座；拆除1-8.5m框架涵1座、1-1.8m蓋板涵1座。二、烏西站改方案編制分析2.1烏西站改設(shè)計(jì)理念 烏西站場(chǎng)改造目的是增加烏西編組場(chǎng)的接發(fā)車能力，擴(kuò)大烏西編組站的整體貨運(yùn)能力而進(jìn)行的改造。具體改造項(xiàng)目： 1、在既有上行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）、下行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）、調(diào)車場(chǎng)（場(chǎng)）的基礎(chǔ)上增加了新烏西出發(fā)場(chǎng)（v場(chǎng)），使調(diào)車場(chǎng)（場(chǎng)）編組完成的車流不必返回至上行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）、下行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）再進(jìn)行發(fā)車，可以在調(diào)車場(chǎng)（場(chǎng)）編組完成后直接由新烏西出發(fā)場(chǎng)（v場(chǎng)）經(jīng)新聯(lián)51、聯(lián)53線路進(jìn)行發(fā)車。 2、為保證調(diào)車場(chǎng)峰尾與新烏西出發(fā)場(chǎng)場(chǎng)間聯(lián)

4、系，增加新的v場(chǎng)信號(hào)樓；并將既有調(diào)車場(chǎng)峰尾（原場(chǎng)控制）納入新烏西出發(fā)場(chǎng)（v場(chǎng)）微機(jī)聯(lián)鎖控制，將既有上行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）、下行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）6502信號(hào)控制改造為微機(jī)聯(lián)鎖控制。通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖，統(tǒng)一烏西場(chǎng)、場(chǎng)、場(chǎng)、新v場(chǎng)的場(chǎng)聯(lián)控制。 3、為增加運(yùn)輸能力對(duì)烏西站既有上行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）、下行到發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）、新烏西出發(fā)場(chǎng)（v場(chǎng)）采用現(xiàn)狀掛網(wǎng)、電化既有線路方式增加運(yùn)輸能力；2.2站改方案編制原則 因?yàn)跷髡靖墓こ踢w改、土方、橋涵、周邊場(chǎng)站所還建工程量大、施工任務(wù)重、對(duì)運(yùn)輸干擾大的實(shí)際情況，確定了以下4條施工方案編制原則： 1、“先遷后改、先外后內(nèi)、先易后難、科學(xué)組織、統(tǒng)籌推進(jìn)?！?nbsp

5、;2、“以時(shí)間為主線、以整體為重”的思路分五個(gè)階段，分別是準(zhǔn)備工作階段、外圍改造階段、重點(diǎn)開(kāi)通階段、逐步開(kāi)通階段、全面開(kāi)工階段。 3、“確保施工、兼顧運(yùn)輸?！?.3站改方案編制特點(diǎn) 烏西站作為烏魯木齊最大的編組站，運(yùn)輸流量和運(yùn)輸壓力的都很大，需要最大限度的減少對(duì)烏西編組站運(yùn)輸?shù)挠绊憽?nbsp;1、與運(yùn)輸部門溝通，了解天窗點(diǎn)以及每條線路的運(yùn)輸能力，根據(jù)每次封鎖施工的施工內(nèi)容確定點(diǎn)內(nèi)施工影響范圍、施工前后的設(shè)備變化、線路天窗施工時(shí)間。 2、與工務(wù)設(shè)備管理單位溝通，熟悉鐵路工務(wù)安全規(guī)則、路局營(yíng)業(yè)線管理辦法等，在施工前，了解站改工程每條線路的道岔編號(hào)、道岔類型、線路長(zhǎng)度

6、、起止里程、限速要求等。 3、與電務(wù)施工單位結(jié)合，確定具體施工方案，大型站改工程工務(wù)施工方案需要根據(jù)電務(wù)施工來(lái)進(jìn)行安排，確定開(kāi)通前后順序。 4、為最大限度的加快施工進(jìn)度，增加施工過(guò)渡，同時(shí)為避免出現(xiàn)危及行車安全的情況，避免出現(xiàn)電務(wù)采用6502過(guò)渡的情況。三、站改方案增加過(guò)渡工程3.1北出線、東外包線過(guò)渡施工方案1、工程項(xiàng)目 烏西峰尾牽2線既有311#道岔與新建北疆支線wdk2+64.65位置處增加臨時(shí)1道岔進(jìn)行線路連接，增加p50線路長(zhǎng)234.3m（木枕1440根/km），增加臨時(shí)道岔1組；將新北出線、東外包線原設(shè)計(jì)位置的590#、592#道岔向東平移。將2、過(guò)渡

7、原因 根據(jù)烏西站改實(shí)際情況，既有北出線、東外包線占據(jù)了新建場(chǎng)的大部分預(yù)鋪線路，新建場(chǎng)28股道線路平均需要開(kāi)挖1米左右，為保證工期進(jìn)度，北出線、東外包線越早移下來(lái)，越能夠保證施工進(jìn)度。 為保證北出線、東外包線整體下移，將既有309#、307#、305#、303#、301#道岔復(fù)制平移至臨時(shí)1、590#、592#、594#、596#道岔，拆除既有車輛走行線，開(kāi)通新建車輛走行線。3、過(guò)渡工程技術(shù)參數(shù) 過(guò)渡線路長(zhǎng)度234.3m；其中岔心至yz點(diǎn)線路距離42.3m，連接曲線1半徑200，長(zhǎng)度50.0m，曲線間連接線路長(zhǎng)度48.7m，連接曲線2半徑200，長(zhǎng)度56.3m，zy

8、點(diǎn)至臨時(shí)1點(diǎn)距離37m。 309#道岔連接臨時(shí)道岔1線路長(zhǎng)度234.3m；臨時(shí)1道岔位置高程758.524，311#道岔高程757.82，坡比為3。3.2北進(jìn)線過(guò)渡工程1、工程項(xiàng)目 烏西北進(jìn)線（201#道岔岔后59.21m位置處）利用部分既有東外包線線路，增設(shè)一條臨時(shí)過(guò)渡線路，連接至北進(jìn)線（對(duì)應(yīng)蘭新里程k1900+023.73）,增加線路470.81m； 在新建場(chǎng)開(kāi)通后，利用新鋪563#道岔與既有北進(jìn)線進(jìn)行連接過(guò)渡，采用6.7的坡比進(jìn)行順接，起止點(diǎn)分別為新鋪563#道岔岔后，以及北進(jìn)線（對(duì)應(yīng)蘭新里程k1900+023.73處）。（見(jiàn)后附平面布置示意圖）2、過(guò)渡理由

9、 因既有北進(jìn)線壓住新建場(chǎng)東咽喉區(qū)道岔位置，導(dǎo)致新建場(chǎng)東咽喉區(qū)無(wú)法預(yù)鋪道岔及線路，利用既有東外包線過(guò)渡后，可騰出預(yù)鋪道岔線路位置，為開(kāi)通場(chǎng)東咽喉區(qū)做準(zhǔn)備。 由于新建場(chǎng)無(wú)法一次性整體開(kāi)通，為保證北疆支線與場(chǎng)的線路暢通，根據(jù)新建東咽喉區(qū)道岔標(biāo)高，將563#道岔與北進(jìn)線（對(duì)應(yīng)蘭新里程k1900+023.73處）進(jìn)行連接，保證北疆支線與場(chǎng)的連通。3、過(guò)渡工程技術(shù)參數(shù) 北進(jìn)線過(guò)渡1： 過(guò)渡線路長(zhǎng)度470.18m；增加曲線4段，分別為wjd1、wjd2、wjd3、wjd4，曲線要素表見(jiàn)下： 起點(diǎn)高程為762.61，終點(diǎn)高程為759.73，線路長(zhǎng)470.18m

10、，坡比為6.1。北進(jìn)線過(guò)渡2： 過(guò)渡線路長(zhǎng)度181.63m；增加曲線1段，曲線半徑為300，曲線長(zhǎng)度為27.51m； 起點(diǎn)高程為758.96，終點(diǎn)高程為759.73，線路長(zhǎng)181.63m，坡比為4.2； 工程施工完成后，還需落道；3.3場(chǎng)聯(lián)52、聯(lián)54線路過(guò)渡工程1、工程項(xiàng)目 場(chǎng)新連鎖開(kāi)通后，在第一線束、第二線束未改造的情況下，新建場(chǎng)與既有場(chǎng)無(wú)進(jìn)出線路，需要增加過(guò)渡，保證場(chǎng)與場(chǎng)間進(jìn)出線路。（見(jiàn)后附平面布置示意圖） 新建場(chǎng)聯(lián)鎖開(kāi)通后，將既有267#道岔與415#道岔間線路斷開(kāi)，分別與既有的北進(jìn)線、新建聯(lián)54線路連接，開(kāi)通（新建269#）-（既有4

11、15#）徑路，（既有267#）-（既有201#）徑路；2、過(guò)渡理由 場(chǎng)新連鎖開(kāi)通后，在第一線束、第二線束未改造的情況下，新建場(chǎng)與既有場(chǎng)無(wú)進(jìn)出線路，為保證場(chǎng)與場(chǎng)間進(jìn)出線路，須進(jìn)行場(chǎng)過(guò)渡。3、過(guò)渡工程技術(shù)參數(shù) 聯(lián)52過(guò)渡線路長(zhǎng)度207.06m；增加曲線3段，見(jiàn)曲線要素表； 聯(lián)54過(guò)渡線路長(zhǎng)度150.43m；增加曲線1段，見(jiàn)曲線要素表； 曲線要素表 wjd1 wjd2 wjd3 wjd4r 300 300 300 300l 53.09 36.38 38

12、.51 17.00四、站改方案編制中注意事項(xiàng)4.1考慮大機(jī)搗固距離4.1.1案例介紹 在烏西站站改北出線撥接時(shí)，東端撥接口距離既有201#道岔太近，在施工方案編制、給路局上報(bào)施工計(jì)劃時(shí)，未考慮給大機(jī)作業(yè)留空間。導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)組織施工時(shí)，臨時(shí)采用小機(jī)群搗固作業(yè)的方式組織施工。4.1.2總結(jié) 在封鎖線路的時(shí)候需要考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，考慮大機(jī)作業(yè)距離，在方案編制和施工計(jì)劃提報(bào)時(shí)時(shí)，擴(kuò)大實(shí)際作業(yè)范圍，避免此種情況的出現(xiàn)。出現(xiàn)有道岔影響的情況，可在編制方案、提報(bào)計(jì)劃的時(shí)候，提出封閉該道岔30分鐘，以便于大機(jī)作業(yè)。4.2雙聯(lián)動(dòng)道岔封鎖4.2.1案例介紹 蘭新上下行正線新插入501#、503#道岔在信號(hào)專業(yè)為雙聯(lián)動(dòng)道岔。在編制施工方案時(shí)，首先封閉蘭