遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程 rfid 公交智能交通系統(tǒng)公交智能交通系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 系統(tǒng)版本：r2.0 (cover title 2) 文檔編號(hào)：chi-pt-njbl-a2 南京北路自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司 2010 年 6 月 目 錄 1系系統(tǒng)統(tǒng)概概述述.1 2系系統(tǒng)統(tǒng)原原理理與與組組成成 .1 3系系統(tǒng)統(tǒng)功功能能與與特特點(diǎn)點(diǎn) .4 3.1系統(tǒng)功能.4 3.2系統(tǒng)的特點(diǎn).5 4系系統(tǒng)統(tǒng)技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo) .7 4.1系統(tǒng)指標(biāo)及主要設(shè)備參數(shù) .7 4.1.1系統(tǒng)指標(biāo).7 4.1.2識(shí)別分站.7 4.1.3識(shí)別卡.8 5結(jié)結(jié)束束語(yǔ)語(yǔ).8 1系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 城市公共客運(yùn)系統(tǒng)基本上還是采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)、兩頭卡點(diǎn)的手工作

2、業(yè)的調(diào)度方式，調(diào)度 人員無(wú)法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營(yíng)車(chē)輛情況，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。公交車(chē)輛調(diào)度處于看不 見(jiàn)、聽(tīng)不著現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。導(dǎo)致公交車(chē)輛的行車(chē)速度下降、行車(chē)間隔 不均衡，且時(shí)常出現(xiàn)串車(chē)、大間隔現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。再就是等車(chē) 公眾不能及時(shí)了解所等班車(chē)的運(yùn)行情況，不知道要等多久才能等到所乘班車(chē)。利用將 rfid 技術(shù)、電子地圖和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)公交管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)遠(yuǎn)距離、不停車(chē)采集信 息；進(jìn)出站信息自動(dòng)、準(zhǔn)確顯示。使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng) 態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車(chē)的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究 分析，可以

3、掌握車(chē)輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化管理， 提升城市形象。從而提高城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的管理水平。 rfid 公交智能交通系統(tǒng)采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息， 并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車(chē)輛的行駛路線(xiàn)，出行時(shí)間，以達(dá)到充分利用有限 的交通資源，提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車(chē)輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車(chē)輛的管理。 rfid 技術(shù)作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中將扮演重要角色。 2系統(tǒng)原理與組成系統(tǒng)原理與組成 射頻識(shí)別技術(shù)，英文全稱(chēng)為 radio frequency identification （簡(jiǎn)稱(chēng)為 rfid ）

4、，是指相關(guān) 的無(wú)線(xiàn)電技術(shù)在自動(dòng)設(shè)備識(shí)別（ aei ）領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。該技術(shù)利用無(wú)線(xiàn)射頻方式進(jìn)行 非接觸的雙向通信，以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)人們對(duì)各類(lèi)物體或設(shè)備（人員、車(chē) 輛、物品）在不同狀態(tài)（移動(dòng)、靜止或惡劣環(huán)境）下的自動(dòng)識(shí)別和管理。 完整的 rfid 系統(tǒng)由識(shí)別卡（transponder 或 tag）、基站式識(shí)別器（reader）以及后 臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成。在有關(guān)車(chē)輛識(shí)別的應(yīng)用中所采用的是遠(yuǎn)距離 rfid 技術(shù)，其工作原理是在 目標(biāo)車(chē)輛上配置 rfid 識(shí)別卡，識(shí)別卡發(fā)出的含有唯一識(shí)別碼的射頻信號(hào)在監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)被基 站式識(shí)別器采集，通過(guò)電腦或內(nèi)嵌系統(tǒng)的分析，即可準(zhǔn)確判斷車(chē)輛的身份、經(jīng)過(guò)的

5、地點(diǎn)和時(shí) 間 rfid 技術(shù)的無(wú)線(xiàn)識(shí)別功能運(yùn)用到公交車(chē)輛的跟蹤上，可以采集道路交通中公交車(chē)輛位 置信息，也可有效的獲取交通流量等其他交通數(shù)據(jù)。 rfid 公交智能交通系統(tǒng)是由信息采集網(wǎng)絡(luò)（識(shí)別基站、led 或液晶顯示屏、識(shí)別卡） 以及指揮中心組成。信息采集網(wǎng)絡(luò)是由策略性分布在公交交通系統(tǒng)中重要交通監(jiān)測(cè)部位的信 息采集點(diǎn)構(gòu)成的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)信息采集點(diǎn)安裝一個(gè)識(shí)別基站。這些識(shí)別基站安裝在現(xiàn)有的 交通附屬設(shè)施上（比如紅綠燈、路燈、車(chē)站、路牌、交通標(biāo)志及指示牌等等）以減少施工成 本。各采集點(diǎn)通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)與指揮中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接。其中的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng) 可以是有線(xiàn)通訊網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)專(zhuān)用網(wǎng)，也可以利用移

6、動(dòng)通信的 gsm 網(wǎng)或 gprs 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。 識(shí)別卡作為識(shí)別裝置安裝在入網(wǎng)公交車(chē)輛上，每張識(shí)別卡具有唯一性的電子識(shí)別特征（識(shí)別 碼），以滿(mǎn)足識(shí)別的要求。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖： 系統(tǒng)的原理是由安裝在已知地點(diǎn)的識(shí)別基站通過(guò)無(wú)線(xiàn)讀取數(shù)據(jù)的方式對(duì)經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的車(chē) 輛所配備的識(shí)別裝置進(jìn)行識(shí)別，由分布在不同地點(diǎn)的識(shí)別基站構(gòu)成數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)計(jì)算 機(jī)的分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)中的公交車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別定位。 上圖是公交車(chē)通過(guò)站臺(tái)時(shí)的過(guò)程，識(shí)別基站的天線(xiàn)覆蓋范圍在 100-300 米，基本能覆蓋 整個(gè)站臺(tái)，公交車(chē)在通過(guò)站臺(tái)時(shí)，裝在公交車(chē)頂部的識(shí)別卡將公交車(chē)的識(shí)別卡將公交車(chē)的車(chē) 輛身份信息和到站時(shí)間，無(wú)線(xiàn)發(fā)送到識(shí)別基站

7、，識(shí)別基站利用移動(dòng)通信的 gsm 網(wǎng)或 gprs 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將車(chē)輛信息發(fā)送至每條線(xiàn)路的調(diào)度室，市級(jí)行政機(jī)關(guān)的交通管理部門(mén)通過(guò)對(duì)各 調(diào)度室信息的收集來(lái)監(jiān)控市內(nèi)公交線(xiàn)路的整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)公交車(chē)輛的識(shí)別定位和數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)的傳送，在站臺(tái)的 led 屏或液晶屏可以向乘客實(shí)時(shí)顯示該條公交線(xiàn)路的運(yùn)行情況以及下 一趟車(chē)離到站的情況，使乘客有更多的“知情權(quán)”，等車(chē)做到心中有數(shù)。 這些識(shí)別器及通訊單元除站臺(tái)外，也可以安裝在現(xiàn)有的交通附屬設(shè)施上（比如紅綠燈、 路燈、車(chē)站、路牌、交通標(biāo)志及指示牌等等，當(dāng)采集點(diǎn)的分布達(dá)到一定的密度時(shí)，采集網(wǎng)絡(luò) 可以有效的覆蓋一定區(qū)域內(nèi)的交通道路。通過(guò)對(duì)持卡車(chē)輛在不同時(shí)刻通過(guò)不同采集

8、點(diǎn)的數(shù)據(jù) 的分析，就可以掌握車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡、運(yùn)動(dòng)速度和最近位置。 指揮中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接受信息采集網(wǎng)絡(luò)采集的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理。同時(shí)也管理有關(guān) 的數(shù)據(jù)庫(kù)并運(yùn)行應(yīng)用軟件，擔(dān)負(fù)相應(yīng)的指揮、通訊的任務(wù)。 對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，還可以獲得車(chē)輛平均速度、交通流速等其他有關(guān)交 通信息，為智能化交通管理提供支持。同時(shí)也為政府交通管理部門(mén)對(duì)道路交通的規(guī)劃提供參 考。公交車(chē)的特點(diǎn)是站點(diǎn)和行駛線(xiàn)路基本固定，遠(yuǎn)距離 rfid 識(shí)別技術(shù)恰好可以利用公交的 這一特性布設(shè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。而目前城市中一個(gè)公交站點(diǎn)往往同時(shí)為幾條線(xiàn)路共用，因此，安裝 在一個(gè)站點(diǎn)的識(shí)別基站可以為幾條線(xiàn)路服務(wù)，這就大大降低了設(shè)備成本。 3系統(tǒng)

9、功能與特點(diǎn)系統(tǒng)功能與特點(diǎn) 3.1系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 rfid 應(yīng)用在公交管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的功能和特性有以下幾個(gè)方面:通過(guò)不停車(chē) 遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別，實(shí)時(shí)定點(diǎn)采集公交車(chē)輛進(jìn)出站的時(shí)間，站臺(tái) led 顯示牌及時(shí) 顯示到站信息,同時(shí)對(duì)車(chē)輛的調(diào)度、流量統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛考勤、任務(wù)考核、以及維修 保養(yǎng)期提示、車(chē)輛維修記錄、審驗(yàn)記錄等方面的自動(dòng)化管理。 站站點(diǎn)點(diǎn)信信息息顯顯示示 通過(guò)對(duì)公交車(chē)輛的識(shí)別定位和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的傳送，可以通過(guò)站臺(tái)的 led 屏或 液晶電視向乘客實(shí)時(shí)顯示該條公交線(xiàn)路的運(yùn)行情況以及下一趟車(chē)離到站的情況， 使乘客有更多的“知情權(quán)”，等車(chē)做到心中有數(shù)，也可以及時(shí)發(fā)布通知和廣告信 息。 公公交交調(diào)調(diào)度度管管理理

10、 可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控掌握整條線(xiàn)路所有在途車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況，并及時(shí)迅速地針 對(duì)不同的突發(fā)狀況作出反應(yīng)，從而保證了公交服務(wù)的穩(wěn)定性。當(dāng)公交車(chē)輛遇到 堵車(chē)情況時(shí)，調(diào)度管理中心可通過(guò)聯(lián)網(wǎng)電腦及時(shí)得知情況，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)定位迅 速判斷出車(chē)輛所在的路段，在盡可能短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，將相關(guān)路況信息提供給 之后會(huì)經(jīng)過(guò)該路段的其他車(chē)次，還可及時(shí)采取相應(yīng)的調(diào)度措施。體現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì) 的基本點(diǎn)在于，通過(guò)遠(yuǎn)程跟蹤保證調(diào)度方及時(shí)得知公交線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)情況，獲得 比較充足的反應(yīng)時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，從而更好地解決危機(jī)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的 跟蹤監(jiān)控管理，并塑造良好的城市公交服務(wù)形象。 經(jīng)過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的數(shù)據(jù)積累，線(xiàn)路調(diào)度管理部門(mén)可獲得一組可靠的參考數(shù)

11、 據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)了解不同季節(jié)、不同時(shí)間段以及工作日、雙休日、節(jié)假日的客流 基本情況，從而實(shí)現(xiàn)合理化配置發(fā)車(chē)數(shù)量與間隔等各種因素，保障市民的出行 方便，同時(shí)減少了公交公司的運(yùn)營(yíng)成本及員工的勞動(dòng)成本兩方面的支出，帶來(lái) 盡可能大的整體收益。 公公交交車(chē)車(chē)輛輛養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù) 通過(guò)對(duì)每輛車(chē)在一階段內(nèi)行駛的路程長(zhǎng)度和平均速度的統(tǒng)計(jì)，管理者能夠合 理安排行駛路程過(guò)長(zhǎng)的車(chē)輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，使交通工具資源得到最大效益的利 用。 車(chē)車(chē)輛輛考考勤勤管管理理 在目前的車(chē)隊(duì)考勤管理中，常見(jiàn)的實(shí)施辦法是讓車(chē)輛駕駛員或者票務(wù)人員在 某中途站下車(chē)到中途考勤點(diǎn)打卡以記錄車(chē)輛到達(dá)該站點(diǎn)的時(shí)間。這樣的辦法不 但因?yàn)槭止げ杉瘮?shù)據(jù)匯總、分析效率

12、低，而且因?yàn)槭窃谕局锌记?，一定程度?耽誤了車(chē)輛正常行駛，也產(chǎn)生一些安全隱患。 當(dāng)攜帶車(chē)載標(biāo)簽的車(chē)輛經(jīng)過(guò)設(shè)有 rfid 識(shí)別設(shè)備的站點(diǎn)，車(chē)輛上車(chē)載標(biāo)簽發(fā) 送每一輛車(chē)輛對(duì)應(yīng)的唯一的識(shí)別碼。車(chē)站上的識(shí)別設(shè)備將自動(dòng)記錄下此表示車(chē) 輛唯一號(hào)碼的識(shí)別碼和此刻的具體時(shí)間，通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到相應(yīng)的計(jì)算機(jī)， 有此計(jì)算機(jī)將這些保存至相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。 系統(tǒng)將按照上述原理自動(dòng)對(duì)每輛公交車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)過(guò)相應(yīng)站點(diǎn)的時(shí)間考勤，并 且能夠統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛每天的運(yùn)行情況。這樣，當(dāng)天的考勤情況可以幫助車(chē)隊(duì)管理 者及時(shí)了解整條線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)情況，調(diào)度車(chē)輛來(lái)提供高質(zhì)量整條線(xiàn)路乘運(yùn)服務(wù)。 而一段時(shí)間的歷史數(shù)據(jù)積累有可以幫助管理者方便地對(duì)駕駛員進(jìn)行

13、績(jī)效考評(píng)。 通過(guò)都識(shí)數(shù)據(jù)此套系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行考勤管理，避免了人為的誤差，大大減輕了勞動(dòng) 強(qiáng)度，增加了準(zhǔn)確率。 值得注意的另外一點(diǎn)是，此例應(yīng)用中，車(chē)隊(duì)僅在需要考勤的站點(diǎn)上才設(shè)置 rfid 識(shí)別設(shè)備，例如起始站、終點(diǎn)站和途中個(gè)別特定的站點(diǎn)，相對(duì)起前述應(yīng)用 一提到的需要在所有站點(diǎn)都架設(shè)識(shí)別設(shè)備的跟蹤系統(tǒng)，本方案的成本有較大幅 度的降低。因此本方案與應(yīng)用一所述方案原理類(lèi)似，但所需投入資源不同，應(yīng) 用單位可根據(jù)實(shí)際需要選擇合適的方案。 公公共共交交通通規(guī)規(guī)劃劃分分析析 通過(guò)對(duì)各個(gè)線(xiàn)路的數(shù)據(jù)收集，城市政府的交通管理部門(mén)工作人員便擁有了真 正的可視化監(jiān)督管理工具，并且直觀(guān)、真實(shí)、可靠，能夠比較全面而客觀(guān)地反 映出

14、當(dāng)前城市公共交通存在的各種問(wèn)題，從而促使其加大力度進(jìn)行維護(hù)和改善。 無(wú)論是當(dāng)天實(shí)時(shí)的交通信息，還是一個(gè)階段積累后所獲得的歷史數(shù)據(jù)，都可成 為城市各條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量評(píng)估的參考依據(jù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)狀況不佳的， 可及時(shí)加以整改，調(diào)整線(xiàn)路或停止運(yùn)行；對(duì)交通不方便的路段增加基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)或整修道路。此外，綜合各條線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)狀況，交通管理部門(mén)可以整體評(píng)估 城市公共交通的現(xiàn)狀，為公共交通問(wèn)題的進(jìn)一步發(fā)展與改善提供思路。 3.2系統(tǒng)的特點(diǎn)系統(tǒng)的特點(diǎn) 與現(xiàn)有的其它公交智能交通技術(shù)實(shí)施方案相比，遠(yuǎn)距離 rfid 技術(shù)的方案具 有其獨(dú)到之處： 與與地地埋埋線(xiàn)線(xiàn)圈圈相相比比： 感應(yīng)式地埋線(xiàn)圈最主要的缺點(diǎn)在于只能采集

15、交通流量信息而不能對(duì)具體車(chē) 輛進(jìn)行識(shí)別跟蹤，因此應(yīng)用范圍有限。而 rfid 技術(shù)恰恰彌補(bǔ)了地埋線(xiàn)圈的這一 缺點(diǎn)。 與與衛(wèi)衛(wèi)星星定定位位相相比比： gps 衛(wèi)星定位雖然可以識(shí)別車(chē)輛，各地也進(jìn)行了一些試點(diǎn)運(yùn)行，但存在著 gps 車(chē)載設(shè)備價(jià)格較貴，信號(hào)不穩(wěn)定等問(wèn)題。另外，交通是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，如果 交通系統(tǒng)過(guò)度依賴(lài) gps 技術(shù)，一旦癱瘓則難以恢復(fù)到傳統(tǒng)的管理方式，這必將 給國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失和負(fù)面影響。 gps 最主要的問(wèn)題是目前國(guó)內(nèi)商用 gps 系統(tǒng)的衛(wèi)星信號(hào)源為國(guó)外控制，我 國(guó)自主的高性能的 gps 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)尚待時(shí)日。一旦因?yàn)檎位蚪?jīng)濟(jì)沖突的原因失 去信號(hào)來(lái)源，國(guó)內(nèi)的 gps 應(yīng)用系統(tǒng)將面臨癱

16、瘓的危險(xiǎn)。遠(yuǎn)程 rpid 公交智能交 通解決方案，不依靠衛(wèi)星信號(hào)，采用 rfid 技術(shù)，完全不會(huì)受到上述問(wèn)題的困擾， 從而保障了系統(tǒng)運(yùn)行的長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠。 當(dāng)然，rfid 技術(shù)在靈活性方面不及 gps,但足以滿(mǎn)足公交在固定線(xiàn)路、固 定站點(diǎn)特點(diǎn)之下的行業(yè)需求。 低低成成本本： 與 gps 需要昂貴的車(chē)載設(shè)備相比，基于 rfid 技術(shù)的系統(tǒng)可以將主要的識(shí) 別及通訊設(shè)備由車(chē)載移至固定的地面數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。因?yàn)椴杉c(diǎn)的數(shù)量遠(yuǎn)少于需 要定位服務(wù)的車(chē)輛數(shù)量，所以所需的交通信息采集網(wǎng)絡(luò)的投資要遠(yuǎn)小于為眾多 車(chē)輛安裝 gps 設(shè)備的投資。 在實(shí)現(xiàn)同等功能的情況下，rfid 電子標(biāo)識(shí)卡安裝在每輛公交車(chē)輛，成本明 顯低

17、于 gps 車(chē)載設(shè)備。而且車(chē)輛跟蹤平臺(tái)建成時(shí)，由于經(jīng)過(guò)同一站點(diǎn)的多條線(xiàn) 路可以復(fù)用一個(gè)站臺(tái)設(shè)備，那么整體實(shí)施 rfid 系統(tǒng)（車(chē)載標(biāo)簽+站點(diǎn)信號(hào)接收 器）的成本也將低于 gps 系統(tǒng)（車(chē)載設(shè)備+基站）。此外，rfid 系統(tǒng)實(shí)施后， 也可以為其他社會(huì)車(chē)輛提供增值服務(wù)，具有可觀(guān)的潛在附加經(jīng)濟(jì)效益。 擴(kuò)擴(kuò)展展性性好好： 從橫向來(lái)看，基于 rfid 公交智能交通系統(tǒng)能和其它 its（智能交通系統(tǒng)） 系統(tǒng)有機(jī)整合，為其它系統(tǒng)提供有價(jià)值的信息，并實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)、闖紅燈拍 照、車(chē)速監(jiān)控等功能。從縱向來(lái)看，作為標(biāo)準(zhǔn)的 its 系統(tǒng)，能為架構(gòu)在 rfid 基 礎(chǔ)上的其它軟件提供完備的接口。進(jìn)一步的深度信息挖掘，

18、將給整體的 its 提 供更多的信息服務(wù)。 識(shí)識(shí)別別卡卡功功耗耗低低 ，使使用用壽壽命命長(zhǎng)長(zhǎng) 識(shí)別卡 2.4ghz 芯片，一體化的電路設(shè)計(jì)，功耗僅 1mw，識(shí)別卡采用可更 換電池，單個(gè)電池可持續(xù)工作三年以上，電池用完后，自動(dòng)告警，更換電池即 可。 抗抗干干擾擾能能力力強(qiáng)強(qiáng)、響響應(yīng)應(yīng)速速度度快快 抗干擾能力強(qiáng)，系統(tǒng)運(yùn)作基本不受外界自然環(huán)境干，讀卡時(shí)間僅為 0.01ms/32bits，用獨(dú)特的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，準(zhǔn)確快速的識(shí)別卡，有效的解決了同頻 干擾問(wèn)題，解決了同一時(shí)間卡量太多，讀卡器數(shù)據(jù)沖突造成錯(cuò)讀、漏讀識(shí)別卡 而導(dǎo)致的考勤定位不精確和人員統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。 安安裝裝方方便便： 識(shí)別基站通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)連接，基站體積小，只需提供外接電源即可工作，識(shí) 別卡一顆