柴油機氣門間隙的檢查與調(diào)整方法

1、柴油機氣門間隙的檢查與調(diào)整方法以下是 挖掘機維修根據(jù)多年柴油機維修經(jīng)驗總結(jié)而來 的當(dāng)柴油機維修后應(yīng)該怎樣調(diào)整柴油機的氣門 間隙以及怎樣檢查柴油機氣門間隙. 柴油機氣門間隙的檢查:氣門與搖臂之間必 須留有一定的間隙,以保證氣門與氣門座的密封 及合適的氣門開度,不受傳動件熱脹冷縮的影響. 如果氣門間隙過大或過小,都將影響氣門開啟的 正時、升程或關(guān)閉的嚴(yán)密性.因此,在工程機械柴 油機維護與修理中,都少不了檢查和調(diào)整氣門間 隙這一項目.檢查方法在柴油機冷態(tài)的氣門間隙 為冷間隙,在柴油機熱態(tài)下的氣門間隙為熱間隙. 在柴油機使用說明書中通常均已給出冷、熱間隙 值,檢查和調(diào)整應(yīng)遵照其值進行.若使用說明中 給

2、出的是一個范圍值,沒有標(biāo)明冷熱狀態(tài)值.則 在檢查和調(diào)整時,冷態(tài)檢查應(yīng)向大值靠近,熱態(tài) 向小值靠近.冷態(tài)檢查和調(diào)整時,應(yīng)在常溫下柴 芳罔不知道這個年輕裊虓說這獸語的意思是什么。不知是不是痋咩 油機熄火 30min 后進行.且無論是冷態(tài)還是熱態(tài), 檢查和調(diào)整氣門間隙,都必須在被檢查和調(diào)整的 氣門完全關(guān)閉,以及氣門挺桿落至最低位置時進 行. 柴油機氣門間隙的調(diào)整方法:四行程柴油機 氣門間隙的檢查和調(diào)整,最常用的方法是逐缸法 和兩次調(diào)整法.1 逐缸法其特點是按柴油機的作 功 順 序 ( 例 如 6 缸 為 1-5-3-6-2-4,4 缸 為 1-3-4-2),依次進行檢查的.具體操作方法是,拆 下氣門

3、室罩蓋,轉(zhuǎn)動曲軸,使第 1 缸活塞位于壓縮 行程上止點,使飛輪上止點標(biāo)記與飛輪殼標(biāo)記或 曲軸皮帶輪上的標(biāo)記與缸體標(biāo)記對正,第 1 缸氣 門搖臂處于自由狀態(tài),即該缸進、排氣門均處于 完全關(guān)閉狀態(tài).此時,當(dāng)塞尺插入氣門桿帽與氣 門搖臂之間,或插入頂置凸輪軸的凸輪與挺桿上 端調(diào)整墊片之間拉動塞尺時,感到有輕微的阻力 為合適.若過松或過緊,都應(yīng)進行調(diào)整.至于所選 芳罔不知道這個年輕裊虓說這獸語的意思是什么。不知是不是痋咩 擇的塞尺厚度,則應(yīng)符合各種機型柴油機規(guī)定的 間隙值.對于康明斯 6BT114 柴油機來說,該機確 定第 1 缸處于壓縮行程上止點的記號,不同于上 述標(biāo)記.這是因為該柴油機在正時齒輪室

4、靠近噴 油泵處設(shè)置有正時銷,用手按住正時銷,再緩慢 轉(zhuǎn)動曲軸,直至正時銷插入凸輪軸齒輪上的正時 孔時,才為第 1 缸活塞處于壓縮行程上止點位置. 在找到第 1 缸活塞處于壓縮行程上止點后,一定 要將正時銷退出,才可檢查和調(diào)整氣門間隙.否 則,正時齒輪會被鎖定不能轉(zhuǎn)動.康明斯 NTC290 柴油機是 4 氣門配氣式,即每個氣缸有 2 個進氣 門和 2 個排氣門.氣門傳動組主要借助于同名氣 門橋由搖臂操縱 2 只氣門.因此,這種結(jié)構(gòu)氣門間 隙的檢查和調(diào)整方法與常見不同.為使兩只同名 氣門都能以同樣的速度和相同的開度同步開閉, 在搖臂和氣門橋頭分別設(shè)置了調(diào)整螺釘.氣門間 隙反映在搖臂與氣門橋頂之間,

5、為保證氣門橋能 同時將力作用在 2 只同名氣門上,首先應(yīng)調(diào)整氣 芳罔不知道這個年輕裊虓說這獸語的意思是什么。不知是不是痋咩 門橋頭調(diào)整螺釘.然后再調(diào)整搖臂調(diào)整螺釘,以 實現(xiàn)搖臂與氣門橋頂之間的間隙(即氣門間隙) 在規(guī)定值范圍內(nèi).其具體方法是,轉(zhuǎn)動曲軸,使曲 軸皮帶輪上的記號 1-6TC 對準(zhǔn)缸體標(biāo)記.第 1 缸 的噴油器推桿上移,即為第 1 缸活塞處于壓縮行 程上止點.此時,即可調(diào)整第 1 缸的進、排氣門間 隙.調(diào)整間隙時,可松開氣門橋頭調(diào)整螺釘?shù)穆?母,將該調(diào)整螺釘旋出一圈.然后用手指壓下?lián)u 臂,使氣門橋的一端與一只氣門桿頂端接觸,再 旋進氣門橋頭調(diào)整螺釘,與另一只氣門頂端接觸. 保持氣門橋

6、調(diào)整螺釘不動,并擰緊、鎖緊螺母后, 將塞尺插入氣門搖臂與氣門橋之間.擰松搖臂調(diào) 整螺釘?shù)逆i緊螺母,轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘.使抽動塞尺 時稍有阻力,再穩(wěn)住調(diào)整螺釘不動,同時擰緊鎖 緊螺母.最后再重查間隙,直至間隙符合規(guī)定 值.2 兩次法轉(zhuǎn)動曲軸兩周,可以檢查和調(diào)整完所 有的氣門間隙,這是由柴油機的次序、連桿軸頸 的轉(zhuǎn)角、氣門實際開閉角度及氣門排列順序確定 芳罔不知道這個年輕裊虓說這獸語的意思是什么。不知是不是痋咩 的.例如 6135 柴油機在第 1 缸處于壓縮行程上止 點,進、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)時,除可以對第 1 缸的氣門間隙進行檢查和調(diào)整外,其余還有 4 只 氣門也可進行檢查調(diào)整,即第 2、4 缸的進

7、氣門, 第 3、5 缸的排氣門.4 缸柴油機氣門間隙的檢查 和調(diào)整方法,與上述介紹的 6 缸柴油機相似.至于 被廣泛用于電站、工程機械等設(shè)備作為動力源的 12V135 柴油機氣門間隙的調(diào)整難點,在于不易確 定某一缸的狀態(tài).下面介紹有關(guān) 12V135 柴油機氣 門間隙的實用檢查和調(diào)整方法,實踐證明行之有 效.12V135 柴油機 12 個氣缸以 V 形排列,左右各 有 6 缸,其缸序從右邊(面對飛輪端)的最前端(靠 近水箱端)開始,依次為第 1、2、3、4、5、6 缸. 左邊從前(靠近水箱端)往后依次為第 7、8、9、 10、11、12 缸.左右兩邊實質(zhì)上可以看作是兩個 獨立的6135柴油機,其

8、做功次序也分別滿足6135 柴油機的做功次序.右邊 6135 柴油機的做功次序 與普通的6135柴油機一樣,為1-5-3-6-2-4.左邊 芳罔不知道這個年輕裊虓說這獸語的意思是什么。不知是不是痋咩 6135 柴油機的氣缸做功次序為 12-8-10-7-11-9, 同樣也滿足 6135 柴油機 1-5-3-6-2-4 的做功次 序,只是把 12 缸作為 1 缸,從后往前數(shù)即可.為 此,12V135 柴油機的做功次序,就是將兩個 6135 柴油機的做功次序相間嵌入組合起來,即為 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.由于對 6135 柴油 機氣門間隙的調(diào)整,維修人員大多都非常熟悉

9、. 因此可以把 12V135 柴油機一分為二,作為兩個 6135 柴油機進行氣門間隙調(diào)整,這樣就更易掌握. 具體方法是,右邊 6135 柴油機調(diào)整同普通實際的 6135柴油機一樣,可用兩次調(diào)整法,即在第1缸活 塞處于壓縮行程上止點時,按一進一排、二進三 排、四進五排的方法調(diào)整.再轉(zhuǎn)動曲軸 3600,此 時第 6 缸活塞處于壓縮行程上止點,可調(diào)整其他 剩余的氣門.左邊 6135 柴油機氣門間隙的調(diào)整較 為復(fù)雜,這是因為 12V135 柴油機飛輪上的 0 度刻 線,分別對應(yīng)著右邊 6135 柴油機的第 1 缸或第 6 缸活塞處于壓縮行程時的上止點.而左邊 6135 柴 芳罔不知道這個年輕裊虓說這獸語的意思是什么。不知是不是痋咩 油機的第 1 缸(即第 12 缸)或第 6 缸(即第 7 缸) 活塞處于上止點時,在飛輪上并未標(biāo)注刻度.這 樣一來,對左邊 6135 柴油機進行氣門間隙的檢查 和調(diào)整必將帶來極大的不便.因此,找到第 12 缸 或第 7 缸活塞的壓縮行程上止點,顯然最關(guān)鍵,也 比較困難.此時,根據(jù)實踐經(jīng)驗總結(jié)的方法是,按 方向轉(zhuǎn)動飛輪,觀察第 7 缸的進、排氣門同時運 動的瞬間,即為第 12 缸活塞處于壓縮行程上止點. 此時再按上述 6135 柴油