第三章燃油噴射與燃燒(6節(jié))

1、第六節(jié)第六節(jié) 噴油設備噴油設備 一、回油孔式噴油泵一、回油孔式噴油泵 1、結(jié)構特點、結(jié)構特點 2工作原理工作原理 幾何供油始點幾何供油始點 幾何供油終點幾何供油終點 有效行程有效行程 A 3、 三三 種種 油油 量量 調(diào)調(diào) 節(jié)節(jié) 方方 式式 及及 柱柱 塞塞 頭頭 部部 結(jié)結(jié) 構構 1）終點調(diào)節(jié)式）終點調(diào)節(jié)式 較適于按定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的船舶發(fā)電柴油機，和高較適于按定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的船舶發(fā)電柴油機，和高 增壓船舶主機。增壓船舶主機。 目前大多數(shù)船用柴油機及增壓柴油機采取這種目前大多數(shù)船用柴油機及增壓柴油機采取這種 終點調(diào)節(jié)方式。終點調(diào)節(jié)方式。 2）始點調(diào)節(jié)式）始點調(diào)節(jié)式 在較小的工況，由于供油提前角減小，使

2、燃燒在較小的工況，由于供油提前角減小，使燃燒 后移，經(jīng)濟性變差。目前這種始點調(diào)節(jié)式噴油泵已后移，經(jīng)濟性變差。目前這種始點調(diào)節(jié)式噴油泵已 很少使用。很少使用。 3）始終點調(diào)節(jié)式）始終點調(diào)節(jié)式 在較小工況時經(jīng)濟性有所下降。目前采用在較小工況時經(jīng)濟性有所下降。目前采用 的也不多的也不多。 較適于變速運轉(zhuǎn)和變負荷運轉(zhuǎn)的柴油機。較適于變速運轉(zhuǎn)和變負荷運轉(zhuǎn)的柴油機。 4、典型結(jié)構介紹、典型結(jié)構介紹 圖3-17 回油孔式噴油泵 a）1.銷釘 2.柱塞 3.套筒 4.出油閥座 5.油泵本體 6.出油管接頭 7.出油閥彈簧 8. 出油閥 9.定位釘 10.調(diào)節(jié)齒套 11.彈簧 12.導筒 13.彈簧下座 14.

3、卡簧 15.放 氣螺釘 16.進油管接頭 17.調(diào)節(jié)齒條 18.指示片 b）1套筒 2油孔 3直槽 4螺旋槽 5柱塞 6凸塊 7小頭 5、出油閥與閥座、出油閥與閥座 出油閥也叫輸油閥或排油閥出油閥也叫輸油閥或排油閥 1）出油閥的作用）出油閥的作用 蓄壓、止回和減壓（卸截）蓄壓、止回和減壓（卸截） 蓄壓：蓄壓：使噴油泵獲得較高的初始供油壓力。使噴油泵獲得較高的初始供油壓力。 止回：吸油行程中止回：吸油行程中防止高壓油管中的燃油倒流入泵腔，防止高壓油管中的燃油倒流入泵腔， 并使噴油延遲階段縮短。并使噴油延遲階段縮短。 減壓：減壓：有效地控制噴射過程結(jié)束后高壓油管中的壓力有效地控制噴射過程結(jié)束后高壓

4、油管中的壓力 波動，防止出現(xiàn)二次噴射和燃油滴漏現(xiàn)象。波動，防止出現(xiàn)二次噴射和燃油滴漏現(xiàn)象。 2）出油閥結(jié)構）出油閥結(jié)構 （1）等容卸截出油閥）等容卸截出油閥 特點：特點： 結(jié)構簡單，性能穩(wěn)定；結(jié)構簡單，性能穩(wěn)定； 縮短燃油噴射過程的滴漏階縮短燃油噴射過程的滴漏階 段并可避免重復噴射；段并可避免重復噴射； 在柴油機工況變化時高壓油在柴油機工況變化時高壓油 管中的殘余壓力相應變化；管中的殘余壓力相應變化； 在低負荷時可能因過份卸載而造在低負荷時可能因過份卸載而造 成高壓油管的低壓，形成穴蝕。成高壓油管的低壓，形成穴蝕。 卸載容積過大會造成：卸載容積過大會造成： 噴油延時階段延長噴油延時階段延長 下

5、一循環(huán)循環(huán)噴油量減少；下一循環(huán)循環(huán)噴油量減少； 高壓油管中發(fā)生穴蝕；高壓油管中發(fā)生穴蝕； 出油閥密封錐面泄漏，會造成：出油閥密封錐面泄漏，會造成： 噴油量下降，噴油定時延后噴油量下降，噴油定時延后 不設出油閥會造成：不設出油閥會造成： 進油腔油壓波動進油腔油壓波動 應在進油腔必設彈簧緩沖器應在進油腔必設彈簧緩沖器 （2）等壓卸截出油閥）等壓卸截出油閥 1卸載彈簧 2卸載閥 3出油閥 不但可避免重復噴不但可避免重復噴 射而且可避免穴蝕。射而且可避免穴蝕。 （3）無出油閥）無出油閥 縮短了噴中的滴縮短了噴中的滴 漏階段同時也避免了重漏階段同時也避免了重 復噴射現(xiàn)象。復噴射現(xiàn)象。 進油腔油壓波動劇烈

6、，進油腔油壓波動劇烈，在在 進油空間需裝設一緩沖器。進油空間需裝設一緩沖器。 6、回油孔式噴油泵的特點、回油孔式噴油泵的特點 結(jié)構簡單、緊湊，價格低廉，因而在大、中、結(jié)構簡單、緊湊，價格低廉，因而在大、中、 小型柴油機中普遍應用。小型柴油機中普遍應用。 柱塞偶件容易磨損，密封性較差（因具有斜槽與柱塞偶件容易磨損，密封性較差（因具有斜槽與 直槽），單邊斜槽的柱塞發(fā)生偏磨損（由直槽和斜槽直槽），單邊斜槽的柱塞發(fā)生偏磨損（由直槽和斜槽 中的壓力油對柱塞產(chǎn)生側(cè)推力而引起），可在柱塞上中的壓力油對柱塞產(chǎn)生側(cè)推力而引起），可在柱塞上 開設兩條對稱的斜槽來解決開設兩條對稱的斜槽來解決 二、回油閥式噴油泵二、

7、回油閥式噴油泵 1結(jié)構特點結(jié)構特點 2、三種油量調(diào)節(jié)方法的特點比較、三種油量調(diào)節(jié)方法的特點比較 3、回油閥式噴油泵的特點、回油閥式噴油泵的特點 （1）密封性能好。 （2）耐磨性好。 （3）體積大。只能用于大型低速柴油機上。 （4）結(jié)構復雜。造價較貴，且管理麻煩。 現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施 1）用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率渦輪增壓器。 2）增加行程缸徑比S/D。 3）提高最高爆發(fā)壓力Pz和平均有效壓力pe之比。 4）增大壓縮比。 5）采用可變噴油正時（VIT）機構。 6）降低摩擦損失功提高機械效率m。 9）柴油機廢熱再利用 8）軸帶發(fā)電機。 定時齒條機構

8、定時齒條機構 VIT凸輪機構凸輪機構 柱塞頭部特殊的線型柱塞頭部特殊的線型 MAN BW LMCMCE型柴油型柴油 機回油孔式噴油泵機回油孔式噴油泵 Sulzer RL型柴油機回油閥始終點型柴油機回油閥始終點 調(diào)節(jié)式噴油泵調(diào)節(jié)式噴油泵 L-MC系列缸徑（缸徑系列缸徑（缸徑D 480mm)回油孔式噴油泵回油孔式噴油泵 3、可變噴油正時機構、可變噴油正時機構(VIT) 主要目的主要目的:降低部分負荷的油耗率，提高經(jīng)濟性。降低部分負荷的油耗率，提高經(jīng)濟性。 保證當負荷改變時，隨著噴油泵噴油量的改變能自動保證當負荷改變時，隨著噴油泵噴油量的改變能自動 調(diào)整其供油提前角，使得柴油機在部分負荷運行時仍有較

9、調(diào)整其供油提前角，使得柴油機在部分負荷運行時仍有較 高的最高爆發(fā)壓力，以改善部分負荷的經(jīng)濟性。同時在高高的最高爆發(fā)壓力，以改善部分負荷的經(jīng)濟性。同時在高 負荷時又能控制最高爆發(fā)壓力，使之不超過標定爆壓。負荷時又能控制最高爆發(fā)壓力，使之不超過標定爆壓。 升降套筒而改變供油定時升降套筒而改變供油定時 位置傳感器由調(diào)速器的輸位置傳感器由調(diào)速器的輸 出調(diào)節(jié)軸控制出調(diào)節(jié)軸控制。 Pe/Pb pz 50% 78% 100% 1） 定定 時時 齒齒 條條 機機 構構 2）VIT凸輪機構凸輪機構 在在78Pb負荷負荷 （調(diào)正轉(zhuǎn)折點）處，（調(diào)正轉(zhuǎn)折點）處， 供油提前角供油提前角最大，最最大，最 大爆發(fā)壓力大爆發(fā)

10、壓力pmax最大，最大， 節(jié)油率最大。節(jié)油率最大。 3）柱塞頭部特殊的線型）柱塞頭部特殊的線型 三、噴油器三、噴油器 作用：把噴油泵排出的要壓燃油以霧狀噴如氣缸，作用：把噴油泵排出的要壓燃油以霧狀噴如氣缸， 以利于形成可燃混合氣。以利于形成可燃混合氣。 要求：良好的霧化質(zhì)量，合理的油束形狀要求：良好的霧化質(zhì)量，合理的油束形狀 噴油開始、結(jié)束要快，無滴漏和二次噴射等噴油開始、結(jié)束要快，無滴漏和二次噴射等 異?，F(xiàn)象異?，F(xiàn)象 1、噴油器分類、噴油器分類 開式噴油器：開式噴油器： 閉式噴油器閉式噴油器 結(jié)構簡單，其主要缺點是噴射性能差結(jié)構簡單，其主要缺點是噴射性能差 （液壓啟閥式噴油器）（液壓啟閥式噴

11、油器） 液液 壓壓 啟啟 閥閥 式式 噴噴 油油 器器 單孔式單孔式 多孔式多孔式 強制冷卻式強制冷卻式 非強制冷卻式非強制冷卻式 彈簧上置式彈簧上置式 彈簧下置彈簧下置 針閥和彈簧的慣性力針閥關閥壓力針閥和彈簧的慣性力針閥關閥壓力 降低造成關閥時滴漏與霧化不良降低造成關閥時滴漏與霧化不良 1）單孔（軸針）式）單孔（軸針）式 噴油器噴油器 噴孔直徑相噴孔直徑相 對較大，啟閥壓對較大，啟閥壓 力較低，因而霧力較低，因而霧 化質(zhì)量較差，多化質(zhì)量較差，多 用于使用分隔式用于使用分隔式 燃燒室的小型高燃燒室的小型高 速柴油機上。自速柴油機上。自 潔性好（能防止?jié)嵭院茫芊乐?噴孔內(nèi)外的結(jié)炭噴孔內(nèi)外的結(jié)

12、炭 堵塞）堵塞） 標準型標準型 節(jié)流型節(jié)流型 節(jié)流型：噴油初期流通面積小，霧化質(zhì)量高，節(jié)流型：噴油初期流通面積小，霧化質(zhì)量高， 且滯燃量少，滯燃期短，燃燒柔和且滯燃量少，滯燃期短，燃燒柔和 2）多孔式噴油器）多孔式噴油器 孔徑相對較小，孔徑相對較小， 啟閥壓力較高，與啟閥壓力較高，與 單孔式噴油器比，單孔式噴油器比， 噴射的燃油油粒細、噴射的燃油油粒細、 錐角大、霧化質(zhì)量錐角大、霧化質(zhì)量 較好。噴孔角度應較好。噴孔角度應 使噴出去的油束形使噴出去的油束形 狀與燃燒室形狀有狀與燃燒室形狀有 良好的配合。多用良好的配合。多用 于開式和半開式燃于開式和半開式燃 燒室的大中型中低燒室的大中型中低 速柴

13、油機上。速柴油機上。多為強 制冷卻式，冷卻介質(zhì)為 淡水或柴油 長型：密封面上移遠離燃燒室； 長頂桿彈性好即使變形仍保持良好密封 噴孔412個，孔徑 0.151.0mm 圖3-28多孔式噴油器 1.噴油器座 2.針閥偶件 3.升程限制器 4.鎖緊螺母 5.噴油器本體 6.頂稈 7.針閥彈簧 8.墊圈 9.調(diào)節(jié)螺釘 10.支承套 11.定位銷 12.冷卻水套 13.高壓 油管接頭 14.放氣閥 15.冷卻水管接頭 16.緊固螺母 在柴油機長期停在柴油機長期停 車后，起動前、系統(tǒng)車后，起動前、系統(tǒng) 管路重新連接之后及管路重新連接之后及 噴油器拆裝之后，必噴油器拆裝之后，必 須通過放氣閥泄放燃須通過放

14、氣閥泄放燃 油噴射系統(tǒng)中的空氣，油噴射系統(tǒng)中的空氣， 若空氣排放不凈會造若空氣排放不凈會造 成噴油壓力難以建立成噴油壓力難以建立 使柴油機燃燒惡化。使柴油機燃燒惡化。 現(xiàn)代船用超長行程 柴油機噴油器大多 采用無冷卻式的輕 型結(jié)構 優(yōu)點：無冷卻、尺 寸小、重量輕 缺點：結(jié)構較冷卻 式噴油器復雜，且 啟閥壓力不可調(diào) 五、噴油設備的主要故障五、噴油設備的主要故障 1、噴油泵、噴油泵 1）柱塞與套筒）柱塞與套筒 過度磨損、卡緊或咬死過度磨損、卡緊或咬死 2）閥與閥座）閥與閥座 閥與閥座過度磨損、閥桿卡緊或咬死閥與閥座過度磨損、閥桿卡緊或咬死 1）針閥偶件磨損）針閥偶件磨損 （1）錐面磨損）錐面磨損 燃

15、油滴漏、燃油滴漏、 噴油嘴結(jié)炭、噴油嘴結(jié)炭、密密 封面壓強變小、封面壓強變小、 針閥升程增大，針閥升程增大， 閥與閥座的撞擊閥與閥座的撞擊 嚴重。嚴重。 為了保證噴油器針閥與針閥座可靠的密封性，為了保證噴油器針閥與針閥座可靠的密封性， 要求針閥密封環(huán)帶的寬度要求針閥密封環(huán)帶的寬度S在在0.30.5mm且位于針閥且位于針閥 錐面上邊緣。錐面上邊緣。 2、噴油器、噴油器 （2）柱面磨損）柱面磨損 漏油量增加，噴油壓力下降和霧化不良。漏油量增加，噴油壓力下降和霧化不良。 當各缸噴油器針閥柱面磨損不均時，同樣導當各缸噴油器針閥柱面磨損不均時，同樣導 致噴油量不均轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。致噴油量不均轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。 （3）

16、端面漏油）端面漏油 針閥套上、下端面漏油：燃燒不良針閥套上、下端面漏油：燃燒不良 可由檢漏孔查出，需研磨恢復密封性可由檢漏孔查出，需研磨恢復密封性 2）針閥在針閥套中卡緊或咬死）針閥在針閥套中卡緊或咬死 針閥在開啟位置咬死：高壓油管脈動微弱，排氣溫針閥在開啟位置咬死：高壓油管脈動微弱，排氣溫 度升高且冒黑煙度升高且冒黑煙 針閥在關閉位置咬死：針閥在關閉位置咬死：高壓油管的接頭處發(fā)生漏油或破高壓油管的接頭處發(fā)生漏油或破 裂，噴油泵和油管發(fā)熱，該缸排裂，噴油泵和油管發(fā)熱，該缸排 溫下降，柴油機的轉(zhuǎn)速下降溫下降，柴油機的轉(zhuǎn)速下降 針閥在針閥套中卡緊或咬死的主要原因：針閥在針閥套中卡緊或咬死的主要原因

17、： 高壓油管脈動微弱，排溫降低，最高爆發(fā)壓力降低的高壓油管脈動微弱，排溫降低，最高爆發(fā)壓力降低的 原因：原因： 噴油泵密封不良漏油、噴油泵出油閥彈簧折斷噴油泵密封不良漏油、噴油泵出油閥彈簧折斷 燃油中的雜質(zhì)、油溫突變、噴油器過熱、燃油中的雜質(zhì)、油溫突變、噴油器過熱、安裝安裝 不正以及緊固螺釘松緊不均等。不正以及緊固螺釘松緊不均等。 3 3）噴油器彈簧斷裂（噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動）噴油器彈簧斷裂（噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動） 啟閥壓力降低、噴油提前、霧化不良、啟閥壓力降低、噴油提前、霧化不良、 燃燒燃燒 冒黑煙。冒黑煙。 3.噴油嘴噴油嘴(霧化頭霧化頭)的常見故障的常見故障 1)噴孔磨損噴孔磨損 2)噴孔堵

18、塞噴孔堵塞 3)噴孔內(nèi)外結(jié)炭噴孔內(nèi)外結(jié)炭 直接原因：直接原因： 噴油器冷卻不良而過熱噴油器冷卻不良而過熱 噴油咀尖端積碳：噴油咀滴漏噴油咀尖端積碳：噴油咀滴漏 噴孔外表面積碳：針閥密封不良噴孔外表面積碳：針閥密封不良 4)4)噴孔裂紋噴孔裂紋 2、噴油設備的穴蝕、噴油設備的穴蝕 在噴射系統(tǒng)中穴蝕最容易發(fā)生的部位是：噴油泵閥與閥座的在噴射系統(tǒng)中穴蝕最容易發(fā)生的部位是：噴油泵閥與閥座的 密封處；柱塞斜槽上方寬度為回油孔直徑的區(qū)域；與回油孔密封處；柱塞斜槽上方寬度為回油孔直徑的區(qū)域；與回油孔 相對的噴油泵體上；高壓油管內(nèi)壁及噴油器針閥密封處等。相對的噴油泵體上；高壓油管內(nèi)壁及噴油器針閥密封處等。 防

19、止噴油設備穴蝕的措施主要有：防止噴油設備穴蝕的措施主要有： 1 1）選擇適當參數(shù)的等容卸載出油閥。選擇適當參數(shù)的等容卸載出油閥。 2 2）采用等壓卸載出油閥代替等容卸載出油閥。采用等壓卸載出油閥代替等容卸載出油閥。 3 3）噴油泵的回油系統(tǒng)中設置緩沖器以吸收回油系統(tǒng)中的壓力波。噴油泵的回油系統(tǒng)中設置緩沖器以吸收回油系統(tǒng)中的壓力波。 4）在低壓油腔中提高進油壓力。）在低壓油腔中提高進油壓力。 第七節(jié)第七節(jié) 噴油設備的檢查與調(diào)整噴油設備的檢查與調(diào)整 一、噴油泵檢查與調(diào)整一、噴油泵檢查與調(diào)整 1、密封性檢查與要求、密封性檢查與要求 l）綜合檢查）綜合檢查 2）出油閥檢查）出油閥檢查 3）取出出油閥的

20、檢查）取出出油閥的檢查 2、供油正時的檢查與調(diào)整、供油正時的檢查與調(diào)整 正時常用檢查方法有：冒油法、照光法、標記法正時常用檢查方法有：冒油法、照光法、標記法 1）供油正時的檢查）供油正時的檢查 柱塞偶件柱塞偶件 出油閥偶件出油閥偶件 進回油閥偶件進回油閥偶件 （1）冒油法）冒油法 多用于中、小型柴油機。多用于中、小型柴油機。 （2）照光法）照光法 僅適用于僅適用于 套筒上進、回套筒上進、回 油孔高度相等油孔高度相等 的大型回油孔的大型回油孔 終點調(diào)節(jié)式噴終點調(diào)節(jié)式噴 油泵。油泵。 （5 5）千分表法（閥式油泵）千分表法（閥式油泵） (3)標記法標記法 （4）上行程法）上行程法 2）供油正時的調(diào)

21、節(jié)）供油正時的調(diào)節(jié) （1）轉(zhuǎn)動凸輪法）轉(zhuǎn)動凸輪法 當凸輪轉(zhuǎn)動的方向與當凸輪轉(zhuǎn)動的方向與 凸輪軸正車旋轉(zhuǎn)方向相同時，凸輪軸正車旋轉(zhuǎn)方向相同時， 噴油提前角增大，即提早噴噴油提前角增大，即提早噴 油，反之則延遲噴油。油，反之則延遲噴油。 轉(zhuǎn)動凸輪法、升（降）柱轉(zhuǎn)動凸輪法、升（降）柱 塞法、塞法、 升（降）套筒法。升（降）套筒法。 凸輪軸轉(zhuǎn)動凸輪軸轉(zhuǎn)動角時，則對于角時，則對于 二沖程柴油機供油提前角也改變二沖程柴油機供油提前角也改變 角，而對于四沖程柴油機供油提角，而對于四沖程柴油機供油提 前角則改變前角則改變2角。角。 （2）升（降）柱塞法）升（降）柱塞法 多用于中小型機回油孔調(diào)多用于中小型機回油

22、孔調(diào) 節(jié)式噴油泵。節(jié)式噴油泵。 柱塞上升噴油時刻提前，柱塞上升噴油時刻提前， 供油定時提前亦即供由提前角供油定時提前亦即供由提前角 增大，反之柱塞下降，則供油增大，反之柱塞下降，則供油 定時滯后噴油提前角減小。定時滯后噴油提前角減小。 （3）升（降）套筒法）升（降）套筒法 多用于大中型機回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。多用于大中型機回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。 套筒上升時供油定時滯后，供油提前角減小，套筒上升時供油定時滯后，供油提前角減小， 反之則提前。反之則提前。 套筒的升降有三種途徑：套筒的升降有三種途徑： 套筒上端設有一組調(diào)節(jié)墊片，減少墊片即提升套筒上端設有一組調(diào)節(jié)墊片，減少墊片即提升 套筒。套筒。 泵體下

23、端設置多個調(diào)節(jié)墊片，增減墊片數(shù)量或泵體下端設置多個調(diào)節(jié)墊片，增減墊片數(shù)量或 厚薄即改變套筒高度。厚薄即改變套筒高度。 套筒上設有螺旋套，用齒條拉動使套筒升降。套筒上設有螺旋套，用齒條拉動使套筒升降。 3供油量的檢查與調(diào)整供油量的檢查與調(diào)整 1）供油量的檢查）供油量的檢查 標定供油量的檢查標定供油量的檢查 零位檢查零位檢查 供油量均勻性檢查。供油量均勻性檢查。 （1）標定供油量檢查）標定供油量檢查 噴油泵停止供油噴油泵停止供油 時柱塞所處的位置稱時柱塞所處的位置稱 為噴油零位。為噴油零位。 當齒條置于小于當齒條置于小于2 的刻度時，就能保證噴的刻度時，就能保證噴 油泵的供油量為零。因油泵的供油量

24、為零。因 此，在燃油手柄放在停此，在燃油手柄放在停 車位置時，各缸噴油泵車位置時，各缸噴油泵 齒條都應處在齒條都應處在“02” 刻度范圍內(nèi)?？潭确秶鷥?nèi)。 （2）停油位置（零位）檢查與）停油位置（零位）檢查與 調(diào)整調(diào)整(保證可靠停車保證可靠停車) ) （3）供油量均勻性檢查與調(diào)整）供油量均勻性檢查與調(diào)整 要求各缸噴油泵的柱塞有效行程相同要求各缸噴油泵的柱塞有效行程相同 回油孔式噴油泵的調(diào)節(jié)齒條上的刻度相應回油孔式噴油泵的調(diào)節(jié)齒條上的刻度相應 地表示出柱塞有效行程的大小。地表示出柱塞有效行程的大小。 供油量的總調(diào)節(jié)：在油量調(diào)節(jié)總桿與調(diào)速器油供油量的總調(diào)節(jié)：在油量調(diào)節(jié)總桿與調(diào)速器油 量調(diào)節(jié)軸的聯(lián)接處

25、進行。量調(diào)節(jié)軸的聯(lián)接處進行。 供油量的單獨調(diào)節(jié)：在油量調(diào)節(jié)桿與油量調(diào)節(jié)總供油量的單獨調(diào)節(jié)：在油量調(diào)節(jié)桿與油量調(diào)節(jié)總 桿的接合處進行。從調(diào)節(jié)桿上的刻度（俗稱油門刻度）桿的接合處進行。從調(diào)節(jié)桿上的刻度（俗稱油門刻度） 數(shù)可知油量調(diào)節(jié)的程度。數(shù)可知油量調(diào)節(jié)的程度。 供油量的調(diào)節(jié)供油量的調(diào)節(jié) 噴油泵循環(huán)供油量在柴油機運轉(zhuǎn)中主要是根噴油泵循環(huán)供油量在柴油機運轉(zhuǎn)中主要是根 據(jù)負荷的大小進行調(diào)節(jié)的。據(jù)負荷的大小進行調(diào)節(jié)的。 回油閥式油泵檢查：回油閥式油泵檢查： 零位檢查零位檢查 當進油閥千分表讀數(shù)為當進油閥千分表讀數(shù)為 0.02mm0.02mm時（為進油閥關閉時時（為進油閥關閉時 刻），刻），回油閥上方千分表讀回油閥上方千分表讀 數(shù)應在為數(shù)應在為0.8mm以