公用氣和儀表氣系統(tǒng)

1、 Y操作手冊中關于空氣壓縮機系統(tǒng)的介紹 Y油浴鏍桿式壓縮機的結構 Y壓縮機的工作原理 Y壓縮機運行流程 Y系統(tǒng)主要構件及作用 Y干燥器工作原理 Y螺桿空壓機常見故障檢修 Y空壓機故障回顧及經(jīng)驗分享 Y儀表和公用氣壓縮機, L-K-5801和 5802屬 于油浴鏍桿式壓縮機; 吸入氣體來自經(jīng)壓縮 機入口過濾器L-S-5816 和 5817 的大氣. 壓 縮機由現(xiàn)場控制盤控制運行. 控制盤與PCS串 行連接,傳送有關數(shù)據(jù)和信息,如報警和關停. 控制盤也接受來自FPS的ESD和USD命令. Y壓縮機可以交替運行于超前/滯后模式. 超前壓縮 機在120 PSIG 加載,在130 PSIG卸載. 滯后壓

2、縮 機115 PSIG加載, 125 PSIG 卸載,在 130 PSI停 機. 超前/滯后模式由電子壓力控制器L- PIC5827 控制.每個單元吸入大氣, 輸出氣體壓力為125 PSIG.每個單元都由一個100 HP 電力馬達驅(qū)動. YL-K-5801 過壓保護由 L-PSV-5817提供, 達到175 PSIG,壓力釋放到大氣. L-K-5802 過壓保護由 L- PSV-5822提供, 達到175 PSIG,壓力釋放到大氣. Y壓縮氣體在 125 PSIG 和 170 F離開壓縮機,進入后 冷卻器, L-E-5818 和 5819. 后冷卻器是電馬達驅(qū) 動型空氣風扇冷卻器,能使壓縮氣體

3、溫度170 F 降到 120 F. 后冷卻器容率為374,400 SCFD. 冷卻器馬達 與各自壓縮機通過壓縮機控制盤實現(xiàn)互鎖. Y 在壓縮機的機體中，平行地配置著一對相互嚙合的螺旋形轉子。 一般陽轉子與原動機連接，由陽轉子帶動陰轉子轉動。在壓縮 機機體的兩端，分別開設一定形狀和大小的孔口。一個供吸氣 用，稱為進氣口；另一個供排氣用，稱作排氣口。 Y螺桿式空氣壓縮機是容積式壓縮機中的一種，空 氣的壓縮是靠裝置于機殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽 轉子的齒槽之容積變化而達到。轉子在與它精密 配合的機殼內(nèi)轉動使轉子齒槽之間的氣體不斷地 產(chǎn)生周期性的容積變化而沿著轉子軸線，由吸入 側推向排出側,完成吸入、壓縮

4、、排氣三個工作過 程。隨著轉子旋轉，每對相互嚙合的齒相繼完成 相同的工作循環(huán)。 Y 進氣過程：轉子轉動時，陰陽轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口 時，其空間最大，此時轉子齒溝空間與進氣口相通，因在排氣時齒 溝的氣體被完全排出，排氣完成時，齒溝處于真空狀態(tài)，當轉至進 氣口時，外界氣體即被吸入，沿軸向進入陰陽轉子的齒溝內(nèi)。當氣 體充滿了整個齒溝時，轉子進氣側端面轉離機殼進氣口，在齒溝的 氣體即被封閉。 Y 壓縮過程：陰陽轉子在吸氣結束時，其陰陽轉子齒尖會 與機殼封閉，此時氣體在齒溝內(nèi)不再外流。其嚙合面逐 漸向排氣端移動。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸 件小，齒溝內(nèi)的氣體被壓縮壓力提高。壓縮的同時，

5、潤 滑油因壓力差而噴入齒溝內(nèi)與空氣混合。 Y 排氣過程：當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣口相通時，被壓縮 的氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時 陰陽轉子的嚙合面與機殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過程， 在此同時轉子的嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長， 進氣過程又再進行。 Y壓縮機運行流程：空氣經(jīng)過空氣過濾進氣控 制器主機頭油氣分離器最小壓力 閥油氣冷卻器儲罐 Y空氣壓縮流程：空氣被壓縮的同時一定量的冷卻 油不斷注入主機，起冷卻、密封、潤滑的作用， 與空氣一起同時被壓縮至油氣分離器，初步分離 油和氣后含油的空氣再進入油氣分離濾芯細分后 通過最小壓力閥到氣冷卻器進行

6、冷卻排放冷凝水 后進入儲罐?？諝獗粔嚎s后，壓力升高，如果溫 度又較低，空氣中的氣態(tài)水蒸氣會凝結出大量液 態(tài)水，空氣越潮濕凝結出的水越多。 Air and cooling system Y 油循環(huán)系統(tǒng)流程：螺桿式空壓機內(nèi)潤滑油主要作用是冷卻、 密封、潤滑. 具體流程如下：高溫的潤滑油從油氣桶出來 后，經(jīng)過熱控閥，進入油冷卻器冷卻，再經(jīng)過油過濾器去 除雜質(zhì)顆粒。然后分為兩路：絕大部分油由機體下端噴入 壓縮室，參與壓縮過程。小部分油則通往機體前后端，用 以潤滑機體軸承組。潤滑軸承油最后回到吸氣口同空氣一 起進入壓縮室，參與壓縮過程。 與油混合的壓縮空氣進入油氣桶，油氣桶分離出絕大部 分的油直接沉降于

7、油氣桶底部，以備下次循環(huán)?？諝庵惺?余的極少量油分經(jīng)過油細分離器分離出來經(jīng)回油管、止回 閥流回機體吸氣端。 Coolant and lubrication system L-K-5801 AIR COMPRESSOR Y 電機啟動：Y啟動，目的在于減小啟動時的 電流，降低對電網(wǎng)的沖擊.第一次開機、電源線變 動或電機修理后再開機，測試轉向是否正確仍然 是必須的，以確保機頭不因反轉而受損 Y 進氣閥是整個空壓機空氣流程及控制系統(tǒng)中核心元件之一。 進氣閥的打開或關閉的動作對應著空壓機的兩種運行狀態(tài)： （進氣閥的打開或關閉是針對閥內(nèi)的進氣口而言，進氣閥 打開即進氣口打開） 重車：進氣閥全開，空壓機滿負

8、荷運轉，實現(xiàn)全氣量輸 出。 空車：進氣閥全關，空壓機無負荷運轉，無壓縮空 氣輸出。 主要由碟片、止回閥、伺服氣缸、比例閥,殼體等部分組 成。伺服氣缸內(nèi)的活塞上下運動推動碟片軸旋轉，從而帶 動碟片打開或關閉進氣口。 碟片自然狀態(tài)是關閉的，這使得空壓機起動時不帶負荷 啟動。 當伺服氣缸油管有壓力輸入，且此壓力能克服伺服氣缸 內(nèi)彈簧力時，此氣壓力將推動伺服氣缸內(nèi)活塞向上運動， 則活塞上的頂桿使蝶片繞其中間的軸旋轉。這時進氣閥打 開，空壓機重車。當管內(nèi)壓力泄放掉后，伺服氣缸的活塞 在彈簧力作用下恢復到平常處置。蝶片也在其帶動下復位， 則進氣口關閉，空壓機空車。 Y進氣閥有兩種控制方式，一種開關式，當壓

9、力到 達高限設定值，關閉進氣口，壓力降到低限設定 值，重新打開進氣口全負荷工作。另一種容調(diào)控 制，進氣閥門的碟片微閉配合比例閥進行容調(diào)控 制，適應外部用氣量，使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)， 壓力未到容調(diào)壓力，進氣閥門的碟片全開，此時 壓縮機全負荷運轉。 Y需要說明的是:空車時仍有少量的空氣被機體吸入, 吸入的空氣被壓縮后通過泄放電磁閥泄放，因為 有泄放節(jié)流，使吸入的氣體與泄放的氣體達到平 衡，系統(tǒng)內(nèi)的壓力維持在0.10.2MPa，以保證潤 滑油的正常循環(huán)。憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不 斷向壓縮室和軸承注入潤滑油. Y 油氣桶的作用有兩個：儲存潤滑油及油氣第一次分離。 Y 壓縮機體排出的油氣混合氣首先排

10、至油氣桶，經(jīng)油氣桶第一次分離， 絕大部分油被分離出來，沉降于油氣桶底部，參與下次循環(huán)，仍含有 少量油份的壓縮空氣將送至油細分離器。 Y 停機后系統(tǒng)內(nèi)的油回流到油氣桶中 . Y 油細分離器是噴油式螺桿 壓縮機的關鍵元件之一 Y 最小壓力閥位于油細分離器出口處 a. 壓縮機剛啟動時優(yōu)先建立起系 統(tǒng)內(nèi)潤滑油循環(huán)所需的最低壓力，確保機體良好潤滑。 b. 當油氣桶內(nèi)壓力超過閥的設定開啟壓力時，最小壓力閥方開啟， 允許壓縮空氣排出，這樣就可避免因流過油細分離器的空氣流速過快 而降低其油氣分離效果 . Y 另外，最小壓力閥還有止回功能。當空壓機空車時，空壓機系統(tǒng)內(nèi)壓 力較低，用戶系統(tǒng)較高的壓力因最小壓力閥的

11、存在而不會倒流回來。 Y 溫控閥總共有三個接口：入油口、出油口和旁通口。旁通口 接油冷卻器入口，常態(tài)時關閉。當入油口的油溫較低時（如 冷態(tài)機組剛起動時），熱控閥不動作，油不經(jīng)過冷卻器直接 流入油過濾器。當油溫漸漸上升時，熱控閥開始動作，旁通 口漸漸打開，出油口漸漸關閉，一部分油開始進入油冷卻器 冷卻。當油溫繼續(xù)上升時，旁通口全部打開，出油口全部關 閉，潤滑油全部流經(jīng)油冷卻器進行冷卻。 Y 泄放電磁閥是一個兩位兩通常開電磁閥，常態(tài)下是導通的， 當?shù)秒姇r關閉。其作用是初啟動、停機以及空車時泄放系統(tǒng) 內(nèi)的壓力。當機組在這些狀態(tài)運轉時，此閥斷電導通，將系 統(tǒng)內(nèi)壓力泄放掉。 Y 當空壓機重車時，此閥得電

12、關閉，系統(tǒng)停止泄放。 Y 二位三通常閉電磁閥，常態(tài)關閉，得電打開。它與泄放電 磁閥同時得電或失電。當需要重車時，此閥得電打開，使 系統(tǒng)內(nèi)的壓力可以輸至進氣閥伺服氣缸管口，從而打開進 氣閥，實現(xiàn)重車運轉。當需要空車時，此閥斷電關閉，切 斷進氣閥伺服氣缸管口的壓力供應，關閉進氣閥，實現(xiàn)空 車（此時泄放電磁閥泄放）。 Wet gas inlet muffler Chamber A Chamber B V1V2 V3V4 V5 muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Purge Time: 45S Chamber A Chamber B mu

13、ffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Online Time: 90S Chamber A Chamber B muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Pressurize Time: 45S Chamber A Chamber B muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Online Time: 90S Chamber A Chamber B muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet W

14、et gas inlet Purge Time: 45S Chamber A Chamber B Y螺桿式空壓機高溫的檢修螺桿式空壓機高溫的檢修 a.a.首先確認是否機器測溫元件有故障，可以首先確認是否機器測溫元件有故障，可以 用另外的測溫儀器進行校對用另外的測溫儀器進行校對 . b.機油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未 完全開啟 . c.是否散熱風扇異常，風量不足 . Y機組油耗大或壓縮空氣含油量大 a.潤滑油量太多 b.回油管堵塞 c.檢查油氣分離器濾芯是否失效，必要時應更 換油分離器濾芯。 d.機組有漏油現(xiàn)象 Y系統(tǒng)壓力低 a.實際用氣量大于機組輸出氣量 b.進氣閥故障，無法完全打開 c.最小壓力閥卡死 d.管網(wǎng)有泄漏 e.壓力傳感器故障 Y機組排氣壓力過高 a.進氣閥故障，需要清洗或更換 b.壓力傳感器故障 Y排氣溫度過高： a.無潤滑油或油位過低 b.油過濾器堵塞 c.環(huán)境溫度過高 d.冷卻器故障 Y壓縮機不加載壓縮機不