[畢業(yè)設(shè)計精品]濟南至徐州公路東平至濟寧段第二合同段施工技術(shù)總結(jié)

1、 畢業(yè)綜合實習(xí)報告 報告題目：濟南至徐州公路東平至濟寧段第二合同段施工技術(shù)總結(jié) 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 教授 學(xué) 院： 專 業(yè)： 道路橋梁工程技術(shù)08級1班 2011年5月路基橋涵工程施工技術(shù)1 實習(xí)基本情況1.1 實習(xí)時間2011年2月25日至2011年5月5日。1.2 實習(xí)地點 濟南至徐州公路東平至濟寧段第二合同段1.3 實習(xí)單位 山東省公路建設(shè)（集團）有限公司2 實習(xí)的工程概況2.1、工程概況濟南至徐州公路是山東省高速公路“五縱、四橫、一環(huán)、八連”高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，是“八連”中的第七連線，是京臺高速濟南至徐州段的平行線，是濟南、徐州間的第二條高速通道。東平至濟寧段是濟南至徐州公路

2、的北段，二合同段起訖樁號k7+699-k22+450，標(biāo)段長度14.751km。本項目主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為120km/h，路基寬度28m米，中央分隔帶3.0米m，行車道（2x3.75）x2m，左側(cè)路緣帶2x0.75m，硬路肩2x3.5米，土路肩2x0.75m。橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-級。2.2、地形地貌路線所經(jīng)地區(qū)為魯西沖洪積平原區(qū)，處于大汶河下游沖洪積扇內(nèi)，多由構(gòu)造運動、剝蝕堆積、黃河泛濫、湖積沖積而成，起伏高差較小，為典型沖積平原地貌。由于黃河多次決口、改道和沉積，地表形成一系列高差不大的河道高地和河間洼地，彼此重迭，縱橫交錯。在地形的總勢上，自東北向西南微傾

3、。路線所經(jīng)區(qū)域地貌類型主要有河間高地、沙質(zhì)河槽地、緩平坡地、河間淺平洼地、背河槽狀洼地等。2.3、水文、地質(zhì)本區(qū)域地處魯西北黃泛平原較穩(wěn)定工程地質(zhì)區(qū)。區(qū)內(nèi)分布第四系沖積物以亞砂土、亞粘土夾粉細砂、中砂為主，多層結(jié)構(gòu)居多，上層多為粘性土及粉性土，厚度為512米。近濟寧地段存在有弱膨脹潛勢土，對路基穩(wěn)定危害較小，無需處理。本地區(qū)水資源主要來自大氣降水、客水、地下水，其特點是：區(qū)域分布不均，豐枯變化懸殊。2.4、地震自二十世界八十年代以來，本地區(qū)地震活動頻率低、震級小，地震活動較弱，屬區(qū)域地殼穩(wěn)定區(qū)，對大型構(gòu)造物設(shè)置無影響。2.5、水、電、通訊條件本合同段地表水體眾多，線內(nèi)存有舊井，可以利用，必要時

4、重新打井取水。項目經(jīng)理部設(shè)置程控電話、寬帶網(wǎng)、傳真及移動電話，各施工隊配備移動電話及對講機，以加強通訊聯(lián)系、協(xié)調(diào)關(guān)系。施工用電就近拉接，設(shè)置630kw變壓器2臺，配備2臺400kw備用發(fā)電機，發(fā)電機根據(jù)工程需要適當(dāng)增減。供電采用“三級配電”二級防漏保護，按“三相四線到主干線，主干線采用架空方式，支線采用架空和暗敷（埋深600mm）”。2.6、主要工程量路基工程主要有250.3萬m3路基填土，8.7萬m3臺背回填，路床頂摻灰處理16.6萬m3，粉噴樁21.9萬m，強夯5.6萬m2，沖擊壓實85.0萬m2，排水工程3.2萬m，漿砌片石2.5萬m3。橋梁工程主要有：汶上西互通立交1處，主要包含1座主

5、線橋，1座跨線橋，通道及涵洞11道；主線主要包括1座大橋、2座中橋、5座分離立交、通道21個，涵洞25道。3 實習(xí)工程項目施工方案、施工方法本合同段主要工程項目有：場地清理及拆除施工、路基土方填筑施工、路床處理（摻灰）、橋頭、特殊路基處理（強夯、粉噴樁）、路基附屬工程、水泥穩(wěn)定砂礫底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼匝道橋、預(yù)應(yīng)力預(yù)制板通道橋及涵洞工程。主要工程量清單項目名稱單位數(shù)量清理現(xiàn)場m2984846利用土方m354915借土填方m32448290結(jié)構(gòu)物臺背回填m387139路床頂摻灰處理m3165521粉噴樁m219496強夯m256100沖擊壓實m2850111c25級混凝土預(yù)制塊

6、邊溝m31488c25級混凝土急流槽m31408c25級現(xiàn)澆混凝土邊溝m32395種草m2365945m7.5拱形護坡m315307c25拱形骨架護坡m33120m7.5漿砌片石擋土墻m32564m7.5漿砌片石橋梁護坡m31890c25混凝土六棱磚橋梁護坡m33205c25錐坡圍擋墻m31533碎石墊層m29655水泥穩(wěn)定土底基層厚180mmm2385612水泥穩(wěn)定土底基層厚200mmm286698水泥穩(wěn)定土基層厚160mmm2726782水泥穩(wěn)定土基層厚180mmm2160563粘層m21008088中粒式瀝青混凝土m255299粗粒式瀝青混凝土m2312787封層m2460267細粒式改

7、性瀝青混合料路面m276920中粒式mac改性瀝青混合料路面m2364191sma路面m2361591水泥混凝土面板厚200mmm218660配土路肩m37379混凝土預(yù)制塊路緣石m69577中央分隔帶排水設(shè)施m16782路肩排水溝m29008大粒徑透水性瀝青混合料m2303057鉆孔灌注樁樁徑1.2mm18180樁徑1.3mm2064樁徑1.5mm3660樁徑1.8mm375樁徑2.0m m800大橋座1互通立交座1分離立交座5中橋座2通道座22涵洞座38支座個3922預(yù)制板塊1192護欄m4133管道工程m161073.1測量方案進場后，我部積極組織測量工程師會同監(jiān)理工程師對設(shè)計院所交控制

8、點進行水準(zhǔn)及導(dǎo)線復(fù)測，現(xiàn)擬定測量施工方案如下： 3.1.1編制依據(jù)依據(jù)公路勘測規(guī)范（jtj06199）工程測量規(guī)范（g135002693）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj0412000）結(jié)合工程實際情況進行編寫。3.1.2測量準(zhǔn)備1、根據(jù)實際需要配備測量技術(shù)員、測量工；配有拓撲康全站儀一臺，ds3自動安平水準(zhǔn)儀兩臺，對講機四部，木制雙面尺以及配套的棱鏡；2、全面熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，熟練操作測量儀器；3、對儀器設(shè)備進行常規(guī)檢驗、校核和經(jīng)常性保養(yǎng)；4、建立測量制度，分工責(zé)任制、儀器保管制、記錄正規(guī)化；5、考察施工段沿線應(yīng)加密的施工導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的實地位置，并擬定聯(lián)測方案。3.1.3控制測量、加

9、密施工控制點1、交接樁：（1）對設(shè)計單位提供的控制點的有關(guān)資料進行室內(nèi)審核，現(xiàn)場查對；（2）用測量儀器對重要樁點進行施測交接，并詳細記錄；（3）點之記要詳細易查找（4）寫交樁紀要，交接雙方簽字。2、控制點復(fù)測（1）導(dǎo)線復(fù)測按國標(biāo)工程測量規(guī)范（gb5002693）一級導(dǎo)線測量方法進行。采用一級導(dǎo)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按附合導(dǎo)線兩測回角值測導(dǎo)線左角，同時測距，測完進行內(nèi)業(yè)計算滿足精度要求再進行平差，與設(shè)計數(shù)據(jù)比較在允許的誤差范圍之內(nèi)時，以原數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，報監(jiān)理單位審批后改動。加密導(dǎo)線點按附合導(dǎo)線平差，后報監(jiān)理審批，作為控制網(wǎng)的一部分。外業(yè)復(fù)測完成后，根據(jù)已知導(dǎo)線

10、點坐標(biāo)和外業(yè)數(shù)據(jù)，推算各導(dǎo)線點的坐標(biāo)，并評定測量精度。若閉合差大于容許值分析原因后重測；若滿足精度要求，按要求進行平差計算。角度閉合差f=中止角-起始角，在角度平差過程中采用平均分配法到各個角上，并遵守短邊夾角多分配，長邊夾角少分配的原則。使各角改正數(shù)的總和與反號的閉合差相等。坐標(biāo)增量閉合差的計算與調(diào)整。導(dǎo)線長度相對閉合差滿足一級導(dǎo)線技術(shù)要求。（2）采用國家四等水準(zhǔn)測量，滿足的限差要求如下表：標(biāo)準(zhǔn)視線長度(m)前后視距差(m)前后視距差累計(m)紅黑面讀數(shù)差(mm)紅黑面所測高差之差(mm)檢測間間歇點高差之差(mm)100510355用ds3型水準(zhǔn)儀和木制雙面尺進行水準(zhǔn)復(fù)測，并檢查觀測數(shù)據(jù)是

11、否有誤，之后計算高差閉合差fh=h測和高差容許閉合差f容=20，若超限檢查原因返工重測。再做高差閉合差的調(diào)整，按與測段長度成正比反符號的原則來調(diào)整，依次計算各點高程。作業(yè)過程中嚴格遵守操作規(guī)程。 3、加密控制點：（1）增設(shè)控制點按以下原則布設(shè)：必須遵循由高級到低級，由交接的控制點到施工控制點；施工控制點的坐標(biāo)系統(tǒng)與交接控制點坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)一致；施工控制點的精度必須滿足施工放樣精度；相鄰控制點間相互通視條件良好；點位選在堅硬、便于保存標(biāo)志，且不受大橋沉降影響的地方；控制點應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，以滿足整個測區(qū)控制測量要求；對所增設(shè)的控制點統(tǒng)一編號，做出點的標(biāo)記以便尋找；（2）全線加密導(dǎo)線復(fù)測按一條

12、附合導(dǎo)線進行復(fù)測，起始邊為dj56-dj55，終止邊為dj14 dj15。加密水準(zhǔn)路線是以dj56為起點作一條附合線路閉合到dj14。3.1.4 施工放樣測量1、施工放樣數(shù)據(jù)計算：（1）施工平面位置放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：擬采用坐標(biāo)法，用fx-4800pa計算器坐標(biāo)程序計算中樁、邊樁、橋、匝道橋放樣點位坐標(biāo)；（2）高程放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：編寫公式計算高程。2、施工放樣測量：（1）路基施工測量：在現(xiàn)場用木樁標(biāo)定出路基橫斷面（20米一個斷面）中樁、邊樁位置，標(biāo)定挖方段的塹頂、坡腳位置及填方段的坡腳位置；挖方前應(yīng)指導(dǎo)場地清理，在路線征地輪廓線內(nèi)進行；挖方初期主要是控制路塹塹頂輪廓線、下挖深度；挖方中期主要控制路塹邊

13、坡坡度、下挖深度；挖方后期主要控制路塹邊坡下坡腳及碎落臺寬度和高度、路塹內(nèi)路基的寬度、高度；填方前指導(dǎo)路基底原地表的清理工作在路基輪廓線內(nèi)進行；填方初期主要是控制路堤坡腳及路堤分層填筑寬度；填方中期主要是控制路堤邊坡坡度以及上填各層次的路基寬度；填方后期主要是控制路基寬度、高度，以達到設(shè)計要求。（2）路面施工測量：路基基本完工后，會同監(jiān)理人員按設(shè)計文件對路基中線、高程、寬度、邊坡坡度檢驗合格后進行底基層鋪筑；控制路線縱斷高程、橫斷高程、路基厚度、路面平整度，滿足設(shè)計單位對路基以上個結(jié)構(gòu)層的高程位置要求；上面層施工測量外業(yè)：恢復(fù)中樁、左右邊樁，直線段（15-20米一個樁）曲線段（10-15米一個

14、樁）進行水平測量，用明顯標(biāo)志標(biāo)出樁位設(shè)計高；將設(shè)計高程標(biāo)志于點位樁側(cè)，鋪筑中，用“前邊施工后邊測高”法跟蹤測量監(jiān)控結(jié)構(gòu)層厚度、高程及路拱坡度；全線竣工測量，包括中線縱斷高程、橫斷高程測量。（3）橋梁施工測量：樁基承臺放樣a樁基放樣：用全站儀放出樁位，引出十字線來控制樁位，傾斜度不超過0.5%樁長，且不大于20cm，鋼筋骨架底面高程不超過5cm范圍，應(yīng)對樁中心進行檢核，與設(shè)計中心位置偏差不大于限差要求，即5cm。b承臺放樣：采用全站儀定位，包括位置及垂直度的控制。通過放出承臺縱橫軸線控制位置，必要時引測水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點設(shè)置要牢固，其精度符合測量規(guī)范中的有關(guān)技術(shù)要求，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢核并簽字后方可使用

15、，并在施工過程中經(jīng)常復(fù)核。當(dāng)直線段施工的承臺多于兩個時，還應(yīng)考慮校核個承臺的兩邊線，保證邊線在一條直線上。軸線偏位控制在15mm內(nèi)，頂面高程在20mm內(nèi)。立柱定位：在承臺頂面用全站儀標(biāo)出墩柱底部的縱軸線，供安裝墩柱用。當(dāng)直線段施工的墩柱多于兩個時，還應(yīng)考慮校核各墩柱的兩邊線，保證邊線在一條直線上。墩柱的傾斜度用經(jīng)緯儀控制，確保墩柱的傾斜量滿足規(guī)范要求。墩柱澆筑完畢后還應(yīng)對其頂端進行坐標(biāo)校核。墩頂高程擬用全站儀或架設(shè)平臺用水準(zhǔn)儀進行測定。立柱頂高程的測量擬引測水準(zhǔn)點到某個立柱上進行控制測量，控制柱相鄰間距不超過20mm，豎直度用垂線法控制不超過0。3%h且不大于20mm，全站儀測軸線偏位不超過1

16、0mm，水準(zhǔn)儀控制頂高程不超過10mm。支座墊石頂面十字線及高程的測設(shè)：用全站儀放出墩頂縱橫中心線，劃出十字，支座墊石頂面高程可通過各墩頂水準(zhǔn)標(biāo)志高程進行測設(shè)。臺帽施工放樣：采用全站儀進行后方交匯（注意交匯角控制在30120），復(fù)測橋臺樁基中心偏差及進行臺帽放樣，在搭設(shè)好的臺帽（蓋梁）底模上用墨線打出臺帽邊緣線，以便支立側(cè)模。支架預(yù)壓沉降觀測：半幅每個斷面取3個點，每35米取1個斷面作為觀測點進行沉降觀測，并及時記錄觀測數(shù)據(jù)，并分析沉降情況連續(xù)箱梁放樣支好模板后取箱梁中心及翼板邊緣點作為控制點，每3米取1個斷面，每個斷面3個點對箱梁施工進行控制。同時要進行道路中心線和邊線的線形調(diào)整，以達到整個

17、道路線型過渡圓滑，線條流暢。高程放樣先根據(jù)設(shè)計的道路中心標(biāo)高以及豎曲線元素和路面設(shè)計橫坡，計算出各里程中心路面的標(biāo)高，編制高程放樣表，采用ds3型水準(zhǔn)儀進行精密測量，在橋面上建立新的高程控制點，最后運用“高差法”進行水準(zhǔn)放樣測量。（4）交工驗收測量施工完成后，按規(guī)范要求會同監(jiān)理工程師對工程進行交工驗收測量。檢查完成并符合要求后將測量記錄匯入交工驗收資料一并歸檔。3.2路基工程施工準(zhǔn)備在路基工程正式開工之前，組織有關(guān)施工技術(shù)人員熟悉圖紙，對全線地形、地貌全面實地考察一遍；可能情況下請設(shè)計代表到工地對施工圖作全面技術(shù)交底；組織精干測設(shè)人員，對業(yè)主提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、路線中心控制樁進行復(fù)測和加密，

18、測量結(jié)果報監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后使用，并對有關(guān)控制樁采取可靠的保護措施，隨后根據(jù)設(shè)計坐標(biāo)值放出路線中心樁。施工前，在業(yè)主及監(jiān)理工程師指導(dǎo)下，對路基首件段的有關(guān)數(shù)據(jù)、工藝方法、施工設(shè)備及其它相關(guān)情況等進行全面分析，確定合理的施工方案，并做好路基施工前的各項準(zhǔn)備工作。3.2.1 場地清理與施工便道修筑一、概況主要工程數(shù)量有清理現(xiàn)場984846m2二、施工安排本合同段共投入3套施工設(shè)備。主要機械設(shè)備配置有挖掘機8臺、裝載機10臺、推土機10臺、自卸汽車30臺、振動壓路機8臺、灑水車6輛。在清理場地的同時，合理利用建筑垃圾修筑施工便道。施工期：2009年10月20日至2009年12月30日。三、施工工藝

19、1、在清理與掘除之前，測量人員根據(jù)已校核過的導(dǎo)線點，放出路基中線與邊線。2、對于路基用地范圍內(nèi)的樹木，灌木叢等均在施工前砍伐或移植完畢，樹根全部挖除。根系、表土、生活垃圾及建筑垃圾，采用機械清理人工配合的方法進行，并外運至棄土場地。視現(xiàn)場情況，耕地清表深度20cm，其它土地按15cm，地質(zhì)不良段、水田等按實際腐殖土厚度清表。3、清表結(jié)束后，對路基進行填前壓實，為減小路基沉降，除橋頭范圍外，全線采用沖擊式壓路機進行填前壓實（參考碾壓次數(shù)以現(xiàn)場試驗段結(jié)果為準(zhǔn)）。（1）沖擊碾壓優(yōu)點：減小路堤的工后沉降率提高路基整體強度與均勻性（2）沖擊壓路機較常規(guī)壓路機有不同的壓實工藝，不采用現(xiàn)有壓路機壓半輪或部分

20、重疊碾壓的施工方法，而是按沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，采用特別的沖擊碾壓方法與施工工藝。壓路機行駛兩次為一遍，每遍第二次的單輪由第一次兩輪內(nèi)邊距中央通過，形成理論沖碾間隙。當(dāng)?shù)诙榈牡谝淮蜗騼?nèi)移動一定距離后，將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復(fù)到第一遍的位置沖碾，依次進行，使路基形成厚1om1.5m的均勻加固層。4、便道內(nèi)外側(cè)開挖臨時排水溝，施工期間保證不長期積水，排入當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有排水溝5、舊路面和其它結(jié)構(gòu)物拆除。采用破碎錘配合挖掘機拆除，裝載機裝車，自卸汽車外運至棄土場地，施工時進行交通管制、灑水降塵，確保施工安全及環(huán)保。3.2.2 路基土方填筑施工一、概況主要工程數(shù)量有路基填筑土方250.

21、3萬 m3。路基填料的主要來源是設(shè)置取土坑集中進行取土，盡量通過路線縱斷面的合理布置。二、施工安排本合同段根據(jù)路基工程數(shù)量共分3個路基施工隊展開施工，具體施工順序根據(jù)征地情況靈活安排；計劃施工時間為2009年10月至2010年12月，其中2010年為路基大干年。三、路基土方填筑施工工藝（一）、路基填方1、施工方案：土方填筑采用挖掘機集中取土，汽車運土，推土機粗平，平地機精平，壓路機碾壓成型。2、路基填筑工藝施工準(zhǔn)備：（1）首先，我部安排專人對導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行定期復(fù)測， 確保導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點準(zhǔn)確無誤。（2）路基試驗段開工前我部安排測量人員全面恢復(fù)中線、測放邊樁（間距20m），并灑好白灰線，確保施

22、工段落明顯。（3）上土前應(yīng)對前層路基進行標(biāo)高的測定，確保頂層路基填土厚度。（4）進行大面積施工前，先選一段落進行施工工藝的實驗段落施工，嚴格進行路基首件施工認可制，待該施工段落施工成功后才允許進行大面積的路基施工。布土及攤鋪：（1）土從取土坑挖出后擱在取土坑旁邊，晾曬一天后，待填料含水量適中時才可運至施工作業(yè)段。（2）在下層路基檢驗合格后，沿路線方向每20米設(shè)一中樁，并用水準(zhǔn)儀測其橫斷面高程，準(zhǔn)確定出邊樁，確定路基上土范圍，撒出白灰邊線，然后在路基范圍內(nèi)打好白灰格控制上土厚度。（3）根據(jù)計算土方量進行布土，然后用推土機和平地機攤平。平地機平整完后應(yīng)對平整后的路基進行標(biāo)高的檢驗。確保填料的高程。

23、平整：待拌和均勻后，用平地機進行初平后，用振動壓路機靜壓一遍后，再用平地機精平，平整結(jié)束后，用水準(zhǔn)儀進行松鋪系數(shù)測量。碾壓：平整完畢后，按如下順序進行碾壓：先用履帶式拖拉機或輕型推土機初壓一遍，再用18-21t光輪壓路機進行壓實，在松鋪厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型壓路機碾壓4-6遍，再用10t以上振動壓路機由弱振至強振進行加強壓實到最佳效果。壓路機要慢速行駛，曲線處內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退式進行，直線段外側(cè)向內(nèi)側(cè)縱向進退式進行。振動壓路機橫向接頭重疊0.5m，光輪壓路機重疊后輪寬1/2，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。碾壓注意事項：（1）、壓實遵照先輕后重的原

24、則，直至達到規(guī)范要求壓實度為止，當(dāng)路基填土含水量不足時，可用水車灑水補充，同時要把路基填方邊緣補壓二至三遍，并檢查土的含水量，確保壓實度達到技術(shù)規(guī)范要求。為確保路基邊坡壓實度，項目部按設(shè)計要求寬填50cm。（2）、采用振動壓路機碾壓時，先慢后快，由弱震至強震。（3）、各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時由兩邊向中間，縱向進退式進行；對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2。（二）、特殊路基處理路線所經(jīng)水塘、洼地、老路邊溝等濕軟地帶，地基承載力低，根據(jù)各自地段不同地質(zhì)情況，采用強夯、粉噴樁、表層摻灰處理、干溝挖臺階、挖淤片石換填、沖擊碾壓等處理方案，以增強路基穩(wěn)定

25、性。所有特殊路基處理路段施工盡量避開雨季施工路基填筑期一般按27個月考慮，預(yù)壓期按6個月控制，。1、 距離村莊較近的路段采用粉噴樁處理橋頭路基，按設(shè)計分區(qū)施工。施工方案 ： 處理前，事先縱向開挖臨時降水溝，用以降低地表水，便于基底草皮清除施工，清除完畢后，整個軟土處理區(qū)表層山砂土， 整平并輕度碾壓，以保證粉噴樁機及其配套設(shè)施的進場，以及所需材料的進場、堆放。然后根據(jù)設(shè)計需要，進行處理面積等放祥和樁位布點。施工前首先要進行成樁試驗，數(shù)量不宜少于5根，以取得滿足設(shè)計噴人量的各項技術(shù)參數(shù)，掌握下鉆和提升的阻力情況。施工中要控制瞬時噴粉量和攪拌均勻性，且一氣呵成，每根樁開鉆后連續(xù)作業(yè)，不得中斷噴粉。為

26、滿足攪拌達到強度均勻性，上部3m進行復(fù)攪，速度控制1.0m/min-1.2m/min，樁頭攪拌時間應(yīng)適當(dāng)延長，以保護樁頭均勻密實，地面80cm填土不計人樁長。粉噴樁施工時注意：每根樁開鉆后必須連續(xù)施工噴粉量不足時，整樁復(fù)打，噴粉中斷時，復(fù)打重疊孔段大于2m復(fù)核樁位，以防止樁位偏移鉆頭定期檢查。2、遠離村莊路段采用強夯處理。強夯施工前，通過試夯確定最佳施工工藝和參數(shù)。設(shè)計夯錘為重100kn，錘底直徑2.25米的圓形鑄鋼錘，強夯單擊夯擊能1500kn.m。夯點采用正方形布置，夯點間距為6米。夯點的夯擊次數(shù)按現(xiàn)場試夯所得的夯擊次數(shù)和夯沉量關(guān)系線確定。對地下水位較高路段（埋深小于3米），應(yīng)對施工區(qū)采用

27、井點降水，夯擊時地下水位應(yīng)低于3m并以能滿足強夯施工正常進行為準(zhǔn)。3、坑塘軟弱段，首先進行排水清淤，然后進行換填片石處理，再開挖臺階分層填筑石灰土。片石應(yīng)采用不易風(fēng)化石料，其抗壓強度不小于30mp。施工的基本次序為：圍堰排水清淤換填50cm厚片石分層填筑壓實驗收10cm碎石找平220cm厚石灰土分層路基填筑。4、干溝挖臺階嚴格按設(shè)計施工，保證臺階寬度、坡度等。（三）、填土預(yù)壓為了消除路基沉降對路基穩(wěn)定性的影響，全線路基填土采用欠載預(yù)壓處理，對高天方路段進行沉降和穩(wěn)定觀測。經(jīng)施工期路基沉降觀測分析后，預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+預(yù)壓其沉降量， （四）、路床改善本合同段路基填料為亞粘土，cbr值偏

28、低，回彈模量小。路堤上路床40cm采用石灰土進行改善，滿足路床設(shè)計要求，保證路面結(jié)構(gòu)耐久性。施工工藝如下：摻灰拌合：（1）素土攤鋪夠厚度后，在粗平好的路基上用石灰設(shè)置10m10m的網(wǎng)格，然后采用裝載機將石灰運至10m10m網(wǎng)格中心（按摻量5%進行布灰,每網(wǎng)格堆放1.68噸左右，其虛鋪厚度約為2cm）。（2）再安排人員隨即用鐵鍬將石灰均勻布置在素土表面，檢驗是否有漏布灰段落，并及時進行補灰。（3）用路拌機由邊線向中線拌和1遍，再用路拌機由中線向邊線拌和1遍，拌合的過程中應(yīng)安排專職人員跟路拌機后用鐵鍬進行挖坑檢驗，確?；彝涟韬蜕疃?，不得有素土夾層。（4）再用旋耕機從四周向中間拌合1遍，同時對拌合后

29、的路基進行石灰均勻性進行檢驗，拌和比較均勻時，即可進行路基含灰量、含水量的檢驗工作，針對檢驗結(jié)果，進行摻灰或晾曬工作，確保含灰量滿足規(guī)范要求，將含水量控制在最佳含水量的2%之內(nèi)。如有必要，還應(yīng)增加旋耕機的拌合次數(shù)。施工時應(yīng)注意：（1）碾壓前應(yīng)對填土層的松鋪厚度和摻灰量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓，對摻灰量的檢測，采取石灰土拌和前現(xiàn)場檢測和石灰土拌和后、碾壓前的edta滴定試驗進行雙向控制，通過現(xiàn)場檢測和滴定試驗相印證，找出保證石灰劑量的最佳方案，防止因石灰量劑不足造成再加灰拌和及摻灰過多達不到規(guī)定壓實度而引起返工。（2）碾壓時應(yīng)控制其含水量在最佳壓實含水量2%之內(nèi)，當(dāng)土的實際含水量不位于上

30、述范圍內(nèi)，應(yīng)均勻加水或?qū)⑼练_、晾干，使達到上述要求后方可進行壓實。當(dāng)需要對土采用人工加水時，達到壓實最佳含量所需要的加水量可按下式計算： m=(w-w0)m所需加水量（kg）w0土原來的含水量（以小數(shù)計）w土的壓實最佳含水量（kg）q需要加水的土的質(zhì)量（kg）平整：待拌和均勻后，用平地機進行初平后，用振動壓路機靜壓一遍后，再用平地機精平，平整結(jié)束后，用水準(zhǔn)儀進行松鋪系數(shù)測量。碾壓：平整完畢后，按如下順序進行碾壓：先用履帶式拖拉機或輕型推土機初壓一遍，再用18-21t光輪壓路機進行壓實，在松鋪厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型壓路機碾壓4-6遍，再用10t以上振動壓路機由弱振至強振進行加強

31、壓實到最佳效果。壓路機要慢速行駛，曲線處內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退式進行，直線段外側(cè)向內(nèi)側(cè)縱向進退式進行。振動壓路機橫向接頭重疊0.5m，光輪壓路機重疊后輪寬1/2，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。碾壓注意事項：（1）壓實遵照先輕后重的原則，直至達到規(guī)范要求壓實度為止，當(dāng)路基填土含水量不足時，可用水車灑水補充，同時要把路基填方邊緣補壓二至三遍，并檢查土的含水量，確保壓實度達到技術(shù)規(guī)范要求。為確保路基邊坡壓實度，項目部按設(shè)計要求寬填50cm。（2）采用振動壓路機碾壓時，先慢后快，由弱震至強震。（3）各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時由

32、兩邊向中間，縱向進退式進行；對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2。 (五)、臺背回填結(jié)構(gòu)物處的回填處理不好，極易產(chǎn)生橋頭跳車，施工中采取正確的施工措施和適宜的施工方法保證填筑質(zhì)量。1、施工方案（1）臺背回填可在橋臺樁柱施工驗收合格后進行，且盡量與路基同步施工。（2）填料優(yōu)先采用低液限粘土攙灰處理，分層壓實，壓實度大于96%；回填范圍為底部沿路線方向距臺背不小于2m，頂部為距離臺背不小于2.5倍路基高度。（3）采用大型壓實機械，邊角處采用平板夯、手扶振動壓路機等小型壓實機具分層夯實，保證回填質(zhì)量，減少工后沉降。（4）在條件允許的前提下，結(jié)構(gòu)物臺背回填與路基填筑同步，如不得已滯后，縱向設(shè)置臺階，臺階

33、按寬度1.3m，坡度內(nèi)傾4%，高度1.0m控制。（5）臺背回填時，要順路基做成一定坡度，防止雨水浸泡臺背和雨水沿構(gòu)造物的外壁滲透影響填筑質(zhì)量。2、工藝流程基底處理碾壓驗收臺背回填料攤鋪碾壓驗收下層攤鋪驗收。（六）、圓管涵、蓋板涵、箱涵、通道等小型結(jié)構(gòu)物總體施工順序結(jié)合路基填筑來施工，以不影響路基施工為原則。1、圓管涵（1）挖基?；A(chǔ)采用機械開挖的方式施工，基地開挖按基礎(chǔ)尺寸兩側(cè)各放寬30cm，邊坡按1:1進行。開挖時若發(fā)現(xiàn)基坑土質(zhì)達不到設(shè)計所需的承載力時，進行地基處理。（2）墊層、基礎(chǔ)。采用換填砂礫石或石灰處理基礎(chǔ)，填筑過程按規(guī)范施工，壓實度在96%以上。（3）澆筑。圓管涵管基分兩次澆筑，澆筑

34、基礎(chǔ)前先填10cm的砂礫墊層，還在安放管節(jié)座漿砼23cm，待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分 。2、蓋板涵（1）蓋板涵挖基、墊層、基礎(chǔ)。同圓管涵施工。（2）預(yù)制蓋板的強度達到設(shè)計強度的90%以上時，脫模吊裝；預(yù)制蓋板塊件采用兩點擱置堆放，吊裝時用鋼絲繩幫吊裝。（3）蓋板安裝完后，用m30水泥砂漿填充臺背與蓋板之間的空隙，當(dāng)其強度達到設(shè)計值的90%時，在臺背后進行填土，在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)，采用透水性能好的砂礫石對稱分層夯實。3、箱涵、通道（1）基坑開挖開挖方案與蓋板涵的開挖方案一致。（2）基地處理基坑開挖后，地基承載力達不到135kpa時，對基地進行處理，處理方法通蓋板涵。（3）箱形涵洞分兩次進

35、行施工，第一次砼澆筑至底板以上30cm處，第二次全部澆筑完成。底板混凝土達到一定強度后，方可在其上立模澆注混凝土。鋼筋嚴格按照規(guī)范施工，注意箱身預(yù)埋筋位置準(zhǔn)確， 箱身鋼筋焊接接頭錯開，并滿足規(guī)范各項要求。（4）模板采用大塊鋼模板，現(xiàn)場拼裝，模板接縫內(nèi)夾止水條，防止漏漿。（5）砼的拌和站集中拌制、砼攪拌運輸車運輸，吊機配吊斗進行澆筑，采用活動導(dǎo)管進行布料。振搗采用插入式振動器，注意邊角位置振搗，嚴防漏振。（6）澆筑完成后，組織好砼的養(yǎng)護工作， 避免收縮裂縫和溫度裂縫的發(fā)生。（七）、防護及排水控制石料等原材料質(zhì)量的前提下，施工時注意保證排水溝及砌體的線形。（一）盲溝盲溝的設(shè)置及材料質(zhì)量和規(guī)格符合設(shè)

36、計和施工規(guī)范規(guī)定，溝底縱坡與路線合成坡度一致，不得小于1%。反濾層用透水性材料分層填筑，采用土工織物做反濾層時，根據(jù)地形條件分塊搭接布置，橫向搭接寬度不小于20厘米，排水滲溝頂部設(shè)幅寬80厘米的土工布反濾層，排水層應(yīng)采用石質(zhì)堅硬較大粒料填筑，保證排水孔隙度。（二）排水土溝排水土溝的施工主要注意流水面標(biāo)高的控制，避免出現(xiàn)倒坡，同時注意排水溝的底部和坡面的平整度，保證水流通暢，線條順暢，美觀。3.3橋涵工程橋梁工程主要有：汶上西互通立交1處，主要包含1座主線橋，1座跨線橋，通道及涵洞11道；主線主要包括1座大橋、2座中橋、5座分離立交、通道21個，涵洞25道。3.3.1 大中橋、互通立交施工1、施

37、工組織本橋設(shè)一個橋涵施工隊，下設(shè)下部基礎(chǔ)、預(yù)制板吊裝、上部預(yù)應(yīng)力箱梁施工三個分隊。施工機械設(shè)備配備挖掘機5臺，裝載機8臺，25t吊機4臺，定型墩柱模板5套；旋挖鉆機3臺?？傮w施工順序：以汶上西互通立交為主，向兩側(cè)沿線大中橋開展施工，同時視征地及拆遷情況采取見縫插針的工作方式靈活安排施工。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，k18+000處小汶河在夏季6月份后水量較大，因此在兼顧總體工期的前提下重點搶k18+000小汶河大橋下部基礎(chǔ)， 在2010年6月汛期來臨前完成。2、場地布置施工場地連同預(yù)應(yīng)力砼梁板預(yù)制場，布置汶上西互通立交圈宋辛莊臨時征地內(nèi)，用于互通立交現(xiàn)澆箱梁鋼筋加工、梁板預(yù)制、模板拼裝等，詳細位置見施工總平面

38、布置圖。3、工期安排樁基礎(chǔ)施工2009年11月1日至2010年1月30日；2010年3月1日至2010年7月30日承臺施工2010年5月30日至2010年9月30日；墩臺施工2010年7月20日至2010年10月30日。梁體施工2010年3月20日至2011年7月30日。橋梁附屬計劃2011年5月1日至2011年11月30日。4、施工工藝（一）鉆孔樁本橋有1.20m、1.30m、1.50m1.80m、2m鉆孔灌注樁，其中1.20m609棵。鉆孔采用旋挖鉆機。旋挖鉆機采用tr-22旋挖鉆機，液壓式底盤、可伸縮履帶，桅桿可全方位調(diào)節(jié)角度，自帶垂直度電腦檢測裝置，桅桿制動調(diào)節(jié)垂直度。鉆桿采用凱式伸縮

39、tk220-s456鉆桿，采用直徑1.50m、2.20m的旋挖鉆頭。鉆渣為泥土，采用裝載機配合運輸車運輸。與傳統(tǒng)的正反循環(huán)鉆機相比，旋挖鉆機具有成孔速度快的特點，其工藝優(yōu)點為：（1）孔壁不易產(chǎn)生泥皮。因為在成孔過程中孔壁一直都受鉆斗的刮擦。（2）在孔壁上形成較明顯的螺旋線。這兩點有助于增加樁的摩阻力，提高樁的質(zhì)量。1、施工方法（1）施工放樣按照設(shè)計要求計算出各樁坐標(biāo),用全站儀準(zhǔn)確放出樁位中心點，用十字線引出四個保護樁，根據(jù)樁位中心點埋設(shè)護筒并控制標(biāo)高，樁位放樣和水準(zhǔn)測量多次校核，保證其精確度.（2）施工場地平整鉆孔樁全部位于位于旱地，樁基施工范圍內(nèi)進行清理，整平夯實。（3）護筒埋設(shè)護筒采用鋼護

40、筒高2.0m，直徑比設(shè)計樁徑大25cm，整體式，采用10mm厚鋼板制作，底部設(shè)刃腳，為增加剛度防止變形，在護筒的上、中、下部各焊一道20加勁肋。首先在已確定的樁位處，標(biāo)出護筒位置和開挖范圍，人工開挖到確定標(biāo)高，埋入護筒，四周回填，粘土夯實。根據(jù)土層土質(zhì)情況確定護筒埋置深度。護筒頂面高于地面30cm，坑底整平，通過定位的控制樁放樣，移動護筒，使護筒中心與鉆孔中心位置重合，同時用水平尺或垂球檢查，使護筒豎直。此后在護筒周圍對稱地、均勻地回填最佳含水量的粘土，分層夯實，達到最佳密實度。（4）泥漿制備及鉆機就位。旋挖鉆機的鉆進采用靜態(tài)泥漿護壁，鉆斗取土的工藝。泥漿一般由水、粘土（或膨潤土）和添加劑按適

41、當(dāng)配合比配制而成。土 質(zhì)必要粘度（s）（500/500cc）土 質(zhì)必要粘度（s）（500/500cc）砂質(zhì)淤泥20-23砂（n20）23-25砂（n10)45混雜粘土的砂礫25-35砂（10n20)25-45砂礫45鉆機就位前由技術(shù)人員對原定樁位進行復(fù)核，樁位偏差要求小于10mm，并用“字線”定位。要求履帶位置底面平整，有足夠的剛度，鉆尖對中(偏差小于20mm)，鉆桿垂直(鉆孔垂直度偏差不得大于0.5%)，利用自帶垂直度電腦檢測裝置檢測垂直度，鉆進時隨時校驗，確保鉆機垂直。（5）鉆孔檢查鉆頭保徑裝置，鉆頭直徑、鉆頭磨損情況,施工過程對鉆頭磨損超標(biāo)的及時更換。鉆機安裝就位后，底座應(yīng)平穩(wěn)、牢固，在

42、鉆進過程中不致產(chǎn)生傾斜位移。鉆孔過程中，鉆機人員認真記錄成孔過程的各種參數(shù),如加鉆桿、鉆進深度、機械設(shè)備損壞、障礙物等情況。記錄認真、及時、準(zhǔn)確、清晰。對于地質(zhì)情況的辨識，由試驗人員根據(jù)各項指標(biāo)現(xiàn)場確定，并記錄、拍照、留樣，特別是巖層的確定，關(guān)系到嵌巖深度的確定。旋挖鉆機配備電子控制系統(tǒng)顯示，并調(diào)整鉆桿的垂直度,同時在鉆桿的兩個側(cè)面均設(shè)有垂直度儀,在鉆進過程中有專人觀察兩個垂直度儀,隨時指揮機手調(diào)整鉆桿垂直度。通過電子控制和人工觀察兩個方面來保證鉆桿的垂直度,從而保證成孔的垂直度。鉆孔過程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進尺速度:由硬地層鉆到軟地層時,可適當(dāng)加快鉆進速度；當(dāng)軟地層變?yōu)橛驳貙訒r,要減速慢進。并

43、根據(jù)不同地質(zhì)情況更換不同鉆頭。 （6）鉆孔事故的預(yù)防及處理鉆孔傾斜：原因1為主機及動力頭不平，處理對策為調(diào)整主機及動力頭的平整度；原因2為伸縮式鉆桿磨耗嚴重，處理對策為更換被磨損的鉆頭；原因3為土層中有塊石或孤石，孔內(nèi)土層面傾斜（尤其是硬土層）處理對策為不能強行鉆進，應(yīng)設(shè)法去除石塊后再鉆。如硬土層面能確定，則暫不鉆進，提出鉆頭用沖擊鉆頭鑿松后再下鉆頭，或鉆頭緩慢地鉆進，至斜面鉆平后再恢復(fù)常速。坍孔：原因1為表層填土松散易塌孔，處理對策為用護筒穿透表面填土層；原因2為承壓水或地下水滲流嚴重，處理對策為如能堵住水源則設(shè)法堵塞，否則加重泥漿護壁比重；原因3為鉆頭升降時，速度過快，處理對策為按規(guī)定速度

44、升降鉆頭；原因4鉆頭與孔壁間無孔隙，形成活塞效應(yīng)，處理對策為鉆頭應(yīng)做成錐體型，下小上大，保持部分孔隙?？椎壮练e過多：原因1為鉆頭對孔壁擾動，鉆頭升降過快，底部形成活塞效應(yīng)，處理對策為控制鉆頭升降速度，并將鉆頭做成錐體型，下小上大，使保持部分孔隙；原因2為成孔后不及時放鋼筋籠，灌注混凝土，處理對策為及時進行下道工序，必須等待時孔口放蓋板，孔口附近禁止堆放重物或進行其它作業(yè)。擴孔：原因1為鉆桿剛度不夠，處理對策為改用大的鉆桿；原因2為鉆桿間空隙過大，處理對策為更換相應(yīng)鉆桿；原因3為斗筒偏心，處理對策為校正斗筒的中心與鉆桿中心一致。（7）清孔旋挖鉆成孔后孔底泥碴較少，用清底鉆頭進行孔底沉渣的處理，完

45、成第一次清孔，并用測繩測定成孔深度。（8）成孔檢驗成孔后應(yīng)對孔深、孔徑進行檢查，符合要求后方可灌注。用探孔器對孔徑、孔形和傾斜度進行測定，測試檢查合格后，上報監(jiān)理工程師復(fù)查，并做好下放鋼筋籠的準(zhǔn)備。探孔器尺寸如下：（9）鋼筋籠加工與吊放鋼筋加工場集中加工形成，托架平車運輸至孔口位置，運輸過程中標(biāo)志牌不得刮掉，便于校對檢驗。鋼筋籠的吊裝采用吊機起吊，鋼筋骨架較長時采用兩點吊裝，第一吊點設(shè)在骨架的上部，第二吊點設(shè)在骨架下部骨架中心至下三分之一處，起吊至骨架同地面垂直時停止起吊，解除第二吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應(yīng)調(diào)直。為防止鋼筋籠在吊裝時產(chǎn)生較大的變形，在定位鋼筋上加十字支撐，并在鋼筋入孔時

46、割斷。當(dāng)鋼筋籠進入孔口處，進行定位，垂直下降，嚴禁擺動、碰撞孔壁。為避免鋼筋籠在灌注過程中上浮，應(yīng)將鋼筋籠用圓鋼吊環(huán)與灌注斗托架連接，固定在井口。（10）水下混凝土灌注混凝土由攪拌運輸車運輸至現(xiàn)場，砼坍落度一般為1822cm。運送時間小于下表規(guī)定氣溫（）混凝土攪拌運輸車運輸（min）2030601019755990水下混凝土采用“導(dǎo)管法”灌注，導(dǎo)管采用30cm鋼管。使用前進行水密性試驗、承壓和接頭抗拉試驗，導(dǎo)管連接順直、牢固，絲扣連接，分段拼裝，吊車吊入孔內(nèi)形成整體，導(dǎo)管位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步垂直沉放，防止卡掛鋼筋籠。下導(dǎo)管時，先將導(dǎo)管下到孔底，以復(fù)核孔底標(biāo)高，然后上提導(dǎo)管，使導(dǎo)管下口距

47、孔底距離保持在2545cm，首批混凝土的灌注采用隔水栓，計算確定首批砼數(shù)量。首批混凝土后，放慢灌注速度，以減小混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠上浮?；炷凉嘧⑦^程中，采用測錘法隨時控測混凝土頂面高程，導(dǎo)管埋深宜控制在26m，每次拆卸導(dǎo)管后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于2m。徐徐灌注，防止在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓空氣囊。要求施工中必須謹慎，強化管理，盡量避免發(fā)生卡管、進水、脫節(jié)、埋管等現(xiàn)象。如發(fā)生上述情況，可做如下處理：卡管：可采用長桿沖搗，或用附著于導(dǎo)管的振動器振動導(dǎo)管，或提升導(dǎo)管迅速上下振沖進水：灌注首批砼進水可將砼用吸泥機吸出后重灌，灌注過程中進水，可用吸泥機吸出污染砼，然后將導(dǎo)管插入砼下2m，繼續(xù)灌注；脫節(jié)

48、：可將污染砼用吸泥機吸出，脫落導(dǎo)管用鋼筋鉤鉤出；埋管：可將導(dǎo)管在砼面處斷開，重新下導(dǎo)管灌注。最后灌注時，導(dǎo)管要保持一定的高度，以增加混凝土的壓力，提高混凝土密實性，測量混凝土面的標(biāo)高，計算所用混凝土數(shù)量，與實際用量比較分析。為了減少后期樁頭破除的難度，混凝土灌注樁灌注完成后，及時用吸漿泵將超灌砼中的水泥漿吸凈，僅留下骨料，注意樁頂以上50cm內(nèi)混凝土不得撓動。在砼拌制現(xiàn)場按規(guī)范要求制作砼抗壓試塊，施工過程中隨時檢查砼坍落度。（11）斷樁的預(yù)防（1）、嚴格按配合比確定砂石材料規(guī)格收料，砂石材料中有超粒徑現(xiàn)象時不得使用，防止灌注水下砼時卡管。（2）、采用砼拌合樓集中拌合，拌合過程中按照配合比控制的

49、原材料數(shù)量，砼的運輸采用砼攪拌運車運輸，盡量縮短砼的運輸距離，保持砼的一致性和施工和易性。（3）、加大清孔力度，使孔中上層與下層泥漿稠度一致，保證在灌注水下砼過程中不至產(chǎn)生過厚沉淀。（4）、灌注前進行導(dǎo)管打壓試驗，在灌注時導(dǎo)管不漏水，灌注水下砼時控制好導(dǎo)管的埋深，防止埋深過淺產(chǎn)生縮徑或斷樁。鉆孔灌注樁檢測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差1混凝土強度(mpa)在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)2孔的中心位置(mm)群樁100排架樁503孔徑不小于設(shè)計樁徑4傾斜度0.5 %5孔深符合圖紙要求6沉淀厚度符合設(shè)計要求7清孔后泥漿指標(biāo)相對密度1.03-1.10粘度17-20pa.s含砂量2%膠體率98%3.3.2承臺施

50、工承臺施工根據(jù)開挖深度、邊坡土質(zhì)、滲水情況及施工場地選擇開挖方式。1、施工放樣采用全站儀放樣，打出承臺控制樁，再根據(jù)控制樁進行施工放樣。2、基坑開挖對于受管線和施工場地的影響的承臺基坑開挖，按實際大小控制；其他按照較承臺四周邊加寬0.8m作為操作面，按1：0.75放坡開挖坑。開挖作業(yè)方式以機械作業(yè)為主，采用反鏟挖掘機配合自卸汽車運輸作業(yè)輔以人工清槽,挖出的土方清運至指定地點。若滲水量較大，采用集水坑排水方法施工時按集水坑底應(yīng)比基坑底面低50100cm左右，采用抽水設(shè)備以降低地下水位保持基底無水。地基軟弱時加強支護。挖基坑至設(shè)計標(biāo)高后，對樁頭鑿毛至設(shè)計標(biāo)高，經(jīng)檢測合格后進行承臺施工。3、基坑封底

51、基坑開挖連續(xù)施工避免晾槽，機械一次性開挖，人工清除硬底至標(biāo)高，以保證基坑底面堅實，必要時鋪碎石墊層，上抹砂漿。4、模板支立對于受管線和施工場地的影響的承臺基坑，采用在基坑壁抹一層砂漿的方法作為模板壁。澆筑完成后，即為成品，保持承臺處于原狀土層，不必對基坑進行回填夯實處理。其它承臺模板采用鋼模，支立時滿足設(shè)計要求，并采用16mm鋼筋對拉螺栓，方木加固，保證模板不變形。模板表面涂隔離劑，以利于脫模。鋼筋保護層厚度符合規(guī)范要求。5、鋼筋施工處理完樁頭后進行鋼筋綁扎。加強排水，保持在無水的條件下進行基礎(chǔ)鋼筋綁扎。基礎(chǔ)鋼筋由人工在現(xiàn)場綁扎，鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接必須符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范

52、的要求，留有足夠保護層。預(yù)埋墩柱連接鋼筋。6、混凝土澆筑砼罐車運輸商品砼，澆注順序為自下而上，自中間向兩邊分層澆筑，分層振搗，每層厚度根據(jù)振動棒長度，一般不超過40cm。振動棒垂直振搗，振搗棒的使用要“快插慢拔”，每一個插點振搗時間以45s為宜。振搗時須防止振動棒碰撞承臺模板，混凝土收漿前，抹平12次，收漿后再抹平1次，使表面密實，消滅干縮裂紋。7、混凝土養(yǎng)生砼達到初凝后即開始進行覆蓋土工布，灑水、養(yǎng)生。8、拆模、回填基礎(chǔ)混凝土達到規(guī)定的強度，即可拆模進行基坑回填，回填前必須清除基坑積水、淤泥，回填土分層夯實。3.3.3墩柱施工本橋梁墩柱為柱式墩，為保持整體美觀，一次澆注完成。1、施工放樣 承

53、臺澆注完畢，養(yǎng)生達到要求，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后,采用全站儀定出墩柱中心點及模板控制線，以便進行墩柱鋼筋綁扎、模板支立。在承臺頂面將立柱部位進行人工鑿毛，并用清水沖洗干凈，人工鑿毛時混凝土的強度要達到2.5mpa。2、鋼筋綁扎及架立墩柱鋼筋根據(jù)一次澆筑長度在加工場加工，其加工精度符合技術(shù)規(guī)范要求，按橋墩柱高度不同在各成型鋼筋籠上掛牌標(biāo)識，列出所在墩臺號。鋼筋籠根據(jù)所澆橋臺號，標(biāo)牌提示，運出加工場地，運輸過程中要輕移輕放，保持不變形，鋼筋籠綁好保護層墊塊后架立時，采用吊車架立。為盡量縮短時間，鋼筋籠架立時要準(zhǔn)備足夠的電焊機并提前到場，焊接完畢后，用埋地錨、鋼絲繩穩(wěn)固好鋼筋籠。3、模板加工及支立墩柱模

54、板采用大塊定型鋼模，每節(jié)長度根據(jù)立柱高度及每塊重量確定，節(jié)段長度盡量加長，減少接縫，提高外觀質(zhì)量。各節(jié)模板采用螺栓連接，頂部異型段單獨加工，接縫處采用橡膠墊防止漏漿并將接縫處理平順，避免產(chǎn)生接頭錯臺及漏漿。拼裝調(diào)整模板，槽鋼加固，采用吊機將模板進行墩柱中心對位，模板對中后，在四角設(shè)置地錨，通過鋼絲繩調(diào)節(jié)模板垂直度，直至符合要求為止。拆除模板和支架后，模板及時清除灰漿，維修整理，覆蓋薄膜，妥善存放。4、混凝土澆注墩柱均采用一次澆注成型，異型變截面頂端與下部同時澆筑?；炷翝沧r采用串筒下料，并注意下料厚度（一般控制在3040cm）。施工人員順爬梯進入模板內(nèi)振搗并注意振搗均勻、密實，做到不漏振,不過振，整體成型，以利美觀。5、混凝土養(yǎng)生立柱模板拆除后，注意對成品立柱的保護。墩柱采用浸濕土工布包裹，外裹塑料圖覆蓋自然養(yǎng)生,待澆筑上部結(jié)構(gòu)結(jié)束后再將薄膜去除，保證墩柱的自然光潔度。6、試驗墩柱施工選擇高度較低的墩柱作為試驗墩柱，施工時嚴格按照要求進行施工，現(xiàn)場技術(shù)人員對砼的配合