礦井軌道運輸

1、礦礦 井井 軌軌 道道 運運 輸輸 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 o 一、軌道運輸系統(tǒng)一、軌道運輸系統(tǒng) 軌道運輸在礦井運輸中仍占有重要的地位，因軌道運輸在礦井運輸中仍占有重要的地位，因 為軌道運輸在不少礦井中仍是一種主要的運輸為軌道運輸在不少礦井中仍是一種主要的運輸 方式，即便在原煤運輸系統(tǒng)全部采用連續(xù)運輸方式，即便在原煤運輸系統(tǒng)全部采用連續(xù)運輸 機械的礦井（如刮板輸送機、帶式輸送機），機械的礦井（如刮板輸送機、帶式輸送機）， 材料、設(shè)備、矸石以及人員的運輸仍然需要采材料、設(shè)備、矸石以及人員的運輸仍然需要采 用軌道運輸。用軌道運輸。 o 1.1.軌道運輸?shù)膬?yōu)點及缺點軌道運輸?shù)膬?yōu)點及缺點 軌道運輸?shù)闹?/p>

2、要優(yōu)點：軌道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點： 能充分適應(yīng)運輸距離的變化和巷道的彎曲，既能能充分適應(yīng)運輸距離的變化和巷道的彎曲，既能 用于水平巷道又能用于傾斜巷道，且傾角幾乎不用于水平巷道又能用于傾斜巷道，且傾角幾乎不 受限制。受限制。 軌道運輸?shù)娜秉c：軌道運輸?shù)娜秉c： 運輸能力與運輸距離有關(guān)。其他條件相同時，運運輸能力與運輸距離有關(guān)。其他條件相同時，運 輸能力隨運輸距離的增加而降低；工作組織復(fù)雜，輸能力隨運輸距離的增加而降低；工作組織復(fù)雜， 需要較多的輔助作業(yè)。需要較多的輔助作業(yè)。 o 2.2.礦井軌道的分類礦井軌道的分類 （1 1）按軌距的大小分類。礦井窄軌軌道的軌距可）按軌距的大小分類。礦井窄軌軌道的軌距

3、可 分為分為3 3類：類：900mm900mm軌距；軌距；762mm762mm軌距；軌距；600mm600mm軌距。軌距。 900mm900mm和和600mm600mm軌距的軌道應(yīng)用較廣，軌距的軌道應(yīng)用較廣，762mm762mm軌距的軌距的 軌道已很少應(yīng)用。軌道已很少應(yīng)用。 （2 2）按使用地點的不同分類。礦井軌道可分為用）按使用地點的不同分類。礦井軌道可分為用 于主要運輸線路的軌道和用于一般運輸線路的軌道。于主要運輸線路的軌道和用于一般運輸線路的軌道。 主要運輸線路軌道：包括井底車場、主要運輸大巷主要運輸線路軌道：包括井底車場、主要運輸大巷 和主要運輸石門的軌道，以及井上的運煤、運矸石和主要

4、運輸石門的軌道，以及井上的運煤、運矸石 的干線和集中裝、卸、甩車場的軌道。的干線和集中裝、卸、甩車場的軌道。 一般運輸線路的軌道：除去主要運輸線路外的軌道。一般運輸線路的軌道：除去主要運輸線路外的軌道。 （3 3）按年運輸量的不同分類。）按年運輸量的不同分類。 一級線路軌道：單線重車方向年運輸量在一級線路軌道：單線重車方向年運輸量在100100萬萬 t t以上的以上的900mm900mm軌距的軌道。軌距的軌道。 二級線路軌道：單線重車方向年運輸量在二級線路軌道：單線重車方向年運輸量在5050 100100萬萬t t的的900mm900mm軌距的軌道和單線重車方向年運軌距的軌道和單線重車方向年運

5、 輸量在輸量在3030萬萬t t以上的以上的600mm600mm軌距的軌道。軌距的軌道。 三級線路軌道：單線重車方向年運輸量三級線路軌道：單線重車方向年運輸量3030萬萬t t以以 下的下的600mm600mm軌距的軌道和單線重車方向年運輸量軌距的軌道和單線重車方向年運輸量 在在5050萬萬t t以下以下900mm900mm軌距的軌道。軌距的軌道。 o 3.3.礦井軌道的組成礦井軌道的組成 礦井軌道由兩部分組成，即軌道的下部建筑和上部礦井軌道由兩部分組成，即軌道的下部建筑和上部 建筑。建筑。 （1 1）軌道的下部建筑。軌道的下部建筑是上部建）軌道的下部建筑。軌道的下部建筑是上部建 筑的基礎(chǔ)，即

6、巷道的底板，包括路基和附屬設(shè)施。筑的基礎(chǔ)，即巷道的底板，包括路基和附屬設(shè)施。 為了保證軌道的工程質(zhì)量，從而保證車輛安全運行，為了保證軌道的工程質(zhì)量，從而保證車輛安全運行， 要求巷道底板巖層堅硬而且穩(wěn)定。如果底板巖層松要求巷道底板巖層堅硬而且穩(wěn)定。如果底板巖層松 軟而且不穩(wěn)定，遇水則發(fā)生膨脹使軌道發(fā)生底鼓現(xiàn)軟而且不穩(wěn)定，遇水則發(fā)生膨脹使軌道發(fā)生底鼓現(xiàn) 象，很容易導(dǎo)致運輸軌道變形，增加對軌道的日常象，很容易導(dǎo)致運輸軌道變形，增加對軌道的日常 維修量，而且對車輛安全運行極其不利。維修量，而且對車輛安全運行極其不利。 （2 2）軌道的上部建筑。軌道的上部建筑主要包括）軌道的上部建筑。軌道的上部建筑主要

7、包括 道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件和道岔等。道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件和道岔等。 o 二、礦井軌道運輸?shù)恼緢鲈O(shè)備二、礦井軌道運輸?shù)恼緢鲈O(shè)備 礦井軌道運輸?shù)闹饕O(shè)備有運輸絞車（或提升礦井軌道運輸?shù)闹饕O(shè)備有運輸絞車（或提升 機）、礦用車輛和礦用電機車等。在礦井軌道機）、礦用車輛和礦用電機車等。在礦井軌道 運輸中，除了上述主要運輸設(shè)備外，為了進行運輸中，除了上述主要運輸設(shè)備外，為了進行 礦車的編組、收發(fā)、定位、裝卸等作業(yè)，必須礦車的編組、收發(fā)、定位、裝卸等作業(yè)，必須 在系統(tǒng)中設(shè)置裝車站、斜井上下的收發(fā)車場和在系統(tǒng)中設(shè)置裝車站、斜井上下的收發(fā)車場和 井底車場等各種站場，并配以相應(yīng)的站場設(shè)備。井底車場等

8、各種站場，并配以相應(yīng)的站場設(shè)備。 常用的站場設(shè)備主要有翻車機、阻車器、推車常用的站場設(shè)備主要有翻車機、阻車器、推車 機和調(diào)度絞車等。機和調(diào)度絞車等。 o 1.1.調(diào)度絞車調(diào)度絞車 調(diào)度絞車是廣泛用于井下站場的調(diào)車設(shè)備，由于結(jié)構(gòu)調(diào)度絞車是廣泛用于井下站場的調(diào)車設(shè)備，由于結(jié)構(gòu) 簡單、重量不大和移動方便，這種絞車也廣泛用于巷簡單、重量不大和移動方便，這種絞車也廣泛用于巷 道牽引礦車或拖運材料、設(shè)備等。牽引力較大的調(diào)度道牽引礦車或拖運材料、設(shè)備等。牽引力較大的調(diào)度 絞車，還在一些采區(qū)軌道上（下）山的運輸或上（下）絞車，還在一些采區(qū)軌道上（下）山的運輸或上（下） 的掘進中得到應(yīng)用。對調(diào)度絞車的要求是，結(jié)

9、構(gòu)尺寸的掘進中得到應(yīng)用。對調(diào)度絞車的要求是，結(jié)構(gòu)尺寸 及重量小，鋼絲繩速度不大，便于移動和固定就位，及重量小，鋼絲繩速度不大，便于移動和固定就位， 起動平穩(wěn)，在某種情況中要求能夠遠程控制。起動平穩(wěn)，在某種情況中要求能夠遠程控制。 目前煤礦中使用的調(diào)車設(shè)備，有目前煤礦中使用的調(diào)車設(shè)備，有JDJD11.411.4型、型、JDJD2525 型和型和JDJD4040型等。型等。JDJD11.411.4型調(diào)度絞車廣泛用于煤礦型調(diào)度絞車廣泛用于煤礦 井下中間巷道和掘進巷道，用以牽引礦車或拖運材料，井下中間巷道和掘進巷道，用以牽引礦車或拖運材料， 也可用于裝載站作為礦車編組的調(diào)車設(shè)備和裝載調(diào)車也可用于裝載站

10、作為礦車編組的調(diào)車設(shè)備和裝載調(diào)車 設(shè)備。設(shè)備。 o 2.2.推車機推車機 推車機用于在較短的距離內(nèi)推動單個或成組礦推車機用于在較短的距離內(nèi)推動單個或成組礦 車，用以完成必要的調(diào)車作業(yè)。車，用以完成必要的調(diào)車作業(yè)。 （1 1）按用途分為：用以向翻車機內(nèi)推送不摘鉤）按用途分為：用以向翻車機內(nèi)推送不摘鉤 的車組的；用以在井下裝車站和傾斜巷道收發(fā)的車組的；用以在井下裝車站和傾斜巷道收發(fā) 車場內(nèi)推送不摘鉤車組的；向提升罐籠和翻車車場內(nèi)推送不摘鉤車組的；向提升罐籠和翻車 機內(nèi)推送單個或成對礦車的。機內(nèi)推送單個或成對礦車的。 （2 2）按傳動部的類型分為：電動的、氣動的和）按傳動部的類型分為：電動的、氣動的

11、和 電動液壓的；電動液壓的； （3 3）按牽引機構(gòu)的類型分為：鏈式的、繩式的）按牽引機構(gòu)的類型分為：鏈式的、繩式的 和活塞式的；和活塞式的； （4 4）按牽引機構(gòu)的布置特點分為：鏈式和繩式）按牽引機構(gòu)的布置特點分為：鏈式和繩式 牽引機構(gòu)的兩分支（股）布置在垂直平面內(nèi)的；牽引機構(gòu)的兩分支（股）布置在垂直平面內(nèi)的； 鏈式和繩式牽引機構(gòu)的兩分支（股）布置在水鏈式和繩式牽引機構(gòu)的兩分支（股）布置在水 平面內(nèi)的；平面內(nèi)的； （5 5）按牽引機構(gòu)的運行特點分為：可逆的和不）按牽引機構(gòu)的運行特點分為：可逆的和不 可逆的；可逆的； （6 6）按推爪的型式分為：單推爪的和雙推爪；）按推爪的型式分為：單推爪的和雙

12、推爪； （7 7）按推爪作用于礦車上的部位分為：推車底）按推爪作用于礦車上的部位分為：推車底 上的專用擋板的；推車軸的和推車箱的，也有上的專用擋板的；推車軸的和推車箱的，也有 推車緩沖器碰頭的。推車緩沖器碰頭的。 o 3.3.翻車機翻車機 翻車機是固定車箱式礦車的卸載設(shè)備。當井下翻車機是固定車箱式礦車的卸載設(shè)備。當井下 巷道采用固定車箱式礦車運輸，而立井采用箕巷道采用固定車箱式礦車運輸，而立井采用箕 斗或斜井采用連續(xù)運輸機械或斜井箕斗提升時，斗或斜井采用連續(xù)運輸機械或斜井箕斗提升時， 翻車機設(shè)在井底車場；當立井采用罐籠或斜井翻車機設(shè)在井底車場；當立井采用罐籠或斜井 采用串車提升時，翻車機設(shè)在井

13、上口附近。采用串車提升時，翻車機設(shè)在井上口附近。 o 翻車機可按下述方法分類：翻車機可按下述方法分類： 按礦車的卸載方式分為：側(cè)翻式（圓形）翻車機，按礦車的卸載方式分為：側(cè)翻式（圓形）翻車機， 前傾式（方形）翻車機。按用途分為：車組需分前傾式（方形）翻車機。按用途分為：車組需分 解的，車組不分解的；按電動機的工作特點分為：解的，車組不分解的；按電動機的工作特點分為： 電動機連續(xù)運轉(zhuǎn)的；每個工作循環(huán)均需起動和停電動機連續(xù)運轉(zhuǎn)的；每個工作循環(huán)均需起動和停 止電動機的；按傳部的類型分為：電動的，液壓止電動機的；按傳部的類型分為：電動的，液壓 的和氣動的；按同時翻卸的礦車數(shù)目分為：單車的和氣動的；按同

14、時翻卸的礦車數(shù)目分為：單車 翻車機；雙（多）車翻車機；按控制方式分為：翻車機；雙（多）車翻車機；按控制方式分為： 自動的和半自動的；按回轉(zhuǎn)方向（或進車方向）自動的和半自動的；按回轉(zhuǎn)方向（或進車方向） 分為：右轉(zhuǎn)（側(cè)）翻車機或左轉(zhuǎn)（側(cè)）翻車機。分為：右轉(zhuǎn)（側(cè)）翻車機或左轉(zhuǎn)（側(cè)）翻車機。 o 4.4.阻車器阻車器 阻車器也稱為停車器，其作用是將運動中的礦阻車器也稱為停車器，其作用是將運動中的礦 車，停止在某一固定位置阻止其前進。根據(jù)運車，停止在某一固定位置阻止其前進。根據(jù)運 輸作業(yè)的需要，阻車器有單式和復(fù)式兩種。其輸作業(yè)的需要，阻車器有單式和復(fù)式兩種。其 操動方式有手動、氣動、液動、電動及機械聯(lián)操

15、動方式有手動、氣動、液動、電動及機械聯(lián) 動等。手動是通過手柄直接操縱傳動機構(gòu)使阻動等。手動是通過手柄直接操縱傳動機構(gòu)使阻 車器動作；氣動、液動或電動是通過操縱控制車器動作；氣動、液動或電動是通過操縱控制 手把或按鈕使阻車器動作；機械聯(lián)動則是利用手把或按鈕使阻車器動作；機械聯(lián)動則是利用 翻車機翻轉(zhuǎn)或罐籠升降或礦車的運行等為動力，翻車機翻轉(zhuǎn)或罐籠升降或礦車的運行等為動力， 通過杠桿傳動系使阻車器動作。通過杠桿傳動系使阻車器動作。 o 三、軌道運輸安全三、軌道運輸安全 （1 1）在有機車運行的線路上施工時，施工區(qū)段）在有機車運行的線路上施工時，施工區(qū)段 的兩端的兩端40m40m以外必須設(shè)紅燈示警，并

16、設(shè)專人防護以外必須設(shè)紅燈示警，并設(shè)專人防護 和指揮機車的停止。在主要運輸大巷施工時，和指揮機車的停止。在主要運輸大巷施工時， 防護人員與施工地點之間距離不得少于防護人員與施工地點之間距離不得少于60m60m；在；在 曲線段施工時，防護人員必須站在直線段。曲線段施工時，防護人員必須站在直線段。 （2 2）機車通過施工區(qū)段前，必須經(jīng)專人檢查軌）機車通過施工區(qū)段前，必須經(jīng)專人檢查軌 道線路，確認無影響列車安全通過的隱患后方道線路，確認無影響列車安全通過的隱患后方 可放行。車輛通過時，所有工作人員必須躲在可放行。車輛通過時，所有工作人員必須躲在 安全地點。安全地點。 o （3 3）在有電線的地點施工時

17、，應(yīng)先停電、后施）在有電線的地點施工時，應(yīng)先停電、后施 工；不停電時，長柄工具要平拿、平放，操作工；不停電時，長柄工具要平拿、平放，操作 時不準碰架線，以防觸電。時不準碰架線，以防觸電。 （4 4）凡雙軌運輸，遇特殊情況不能行駛機車時，）凡雙軌運輸，遇特殊情況不能行駛機車時， 必須在此線路的兩端用明顯的標志示警，并通必須在此線路的兩端用明顯的標志示警，并通 知調(diào)度。知調(diào)度。 o第二節(jié)第二節(jié) 礦井軌道基本知識礦井軌道基本知識 一、軌道的結(jié)構(gòu)一、軌道的結(jié)構(gòu) 一般礦井軌道由上部建筑和下部建筑構(gòu)成，礦一般礦井軌道由上部建筑和下部建筑構(gòu)成，礦 井軌道以巷道底板作為它的下部建筑。因此，井軌道以巷道底板作為

18、它的下部建筑。因此， 鋪設(shè)軌道的巷道底板應(yīng)為穩(wěn)定、堅硬巖石，否鋪設(shè)軌道的巷道底板應(yīng)為穩(wěn)定、堅硬巖石，否 則，巷道底板的不穩(wěn)定或底鼓，會使軌道變形則，巷道底板的不穩(wěn)定或底鼓，會使軌道變形 而遭破壞。如果由于技術(shù)上的原因，鋪軌（永而遭破壞。如果由于技術(shù)上的原因，鋪軌（永 久性軌道）巷道必須做在軟巖層時，巷道底板久性軌道）巷道必須做在軟巖層時，巷道底板 應(yīng)砌倒拱璇。應(yīng)砌倒拱璇。 o （一）礦井軌道的上部建筑（一）礦井軌道的上部建筑 1.1.道床道床 道床是軌枕的基礎(chǔ)，并將軌道的上部建筑和下道床是軌枕的基礎(chǔ)，并將軌道的上部建筑和下 部建筑連接成一個整體，防止軌道的縱、橫向部建筑連接成一個整體，防止軌道

19、的縱、橫向 移動，以保持線路縱、橫剖面的正常狀態(tài)。道移動，以保持線路縱、橫剖面的正常狀態(tài)。道 床根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分為道碴道床和固定道床床根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分為道碴道床和固定道床 兩大類。兩大類。 o （1 1）道碴道床。由道碴層組成的道床承受鋼軌）道碴道床。由道碴層組成的道床承受鋼軌 傳來的壓力，并均勻地分布到軌道的下部建筑上傳來的壓力，并均勻地分布到軌道的下部建筑上 去；它能保證在軌枕及鋼軌的下面向巷道一側(cè)的去；它能保證在軌枕及鋼軌的下面向巷道一側(cè)的 水溝內(nèi)排水暢通。為了保證道床的這些性能良好，水溝內(nèi)排水暢通。為了保證道床的這些性能良好， 除性能良好的道碴材料外，道床應(yīng)具有一定的厚除性能良好的

20、道碴材料外，道床應(yīng)具有一定的厚 度。度。 最好的道碴材料是強度和韌性都較大的碎石或礫最好的道碴材料是強度和韌性都較大的碎石或礫 石，如花崗巖或石灰?guī)r碎石。易碎及具有吸水性石，如花崗巖或石灰?guī)r碎石。易碎及具有吸水性 的巖石或其他材料不宜做道碴。對道碴塊度的要的巖石或其他材料不宜做道碴。對道碴塊度的要 求是，碎石為求是，碎石為202070mm70mm，礫石為，礫石為202040mm40mm。 o 道碴層的厚度應(yīng)根據(jù)巷道底板的承載能力和通道碴層的厚度應(yīng)根據(jù)巷道底板的承載能力和通 過線路的貨流強度確定。軌道傾角在過線路的貨流強度確定。軌道傾角在1010以下，以下， 貨流量為每晝夜貨流量為每晝夜1001

21、004000t4000t時，道碴層在軌枕時，道碴層在軌枕 以下的厚度不應(yīng)小于以下的厚度不應(yīng)小于10cm10cm。每晝夜的貨流量超。每晝夜的貨流量超 過過4000t4000t的主要運輸巷道的道碴層厚度（軌枕以的主要運輸巷道的道碴層厚度（軌枕以 下）應(yīng)不小于下）應(yīng)不小于15cm15cm。 巷道底板若為軟巖層，干燥狀態(tài)的容許壓力不巷道底板若為軟巖層，干燥狀態(tài)的容許壓力不 超過超過5 5105Pa105Pa，潮濕狀態(tài)的容許壓力不超過，潮濕狀態(tài)的容許壓力不超過 1 1105Pa105Pa時，建廇道碴層厚度取時，建廇道碴層厚度取20cm20cm。輔助巷。輔助巷 道可取道可取5 510cm10cm。 o 在

22、水平巷道及傾角小于在水平巷道及傾角小于1010度的傾斜巷道中，應(yīng)度的傾斜巷道中，應(yīng) 將道碴鋪設(shè)軌道枕的將道碴鋪設(shè)軌道枕的2/32/3，但道碴與軌底平面之，但道碴與軌底平面之 間的距離不得小于間的距離不得小于3cm3cm。 在傾角超過在傾角超過1010的傾斜巷道中，軌枕應(yīng)置于在的傾斜巷道中，軌枕應(yīng)置于在 巷道底板上鑿出的橫槽內(nèi)，槽深不應(yīng)小于軌枕巷道底板上鑿出的橫槽內(nèi)，槽深不應(yīng)小于軌枕 厚度的厚度的2/32/3，軌枕下面的道碴厚度不應(yīng)小于，軌枕下面的道碴厚度不應(yīng)小于5cm5cm。 道床邊坡寬度（由軌枕的一端至道碴層底邊線道床邊坡寬度（由軌枕的一端至道碴層底邊線 的水平距離）不應(yīng)小于的水平距離）不應(yīng)

23、小于10cm10cm。 道碴道床具有施工簡單，投資少等優(yōu)點，但維道碴道床具有施工簡單，投資少等優(yōu)點，但維 護工作量較大。主要用于服務(wù)年限較短，底板護工作量較大。主要用于服務(wù)年限較短，底板 不穩(wěn)定的井下軌道運輸巷道。不穩(wěn)定的井下軌道運輸巷道。 o （2 2）固定道床。由于煤礦井下條件惡劣，給軌）固定道床。由于煤礦井下條件惡劣，給軌 道的鋪設(shè)和維修帶來不便。為了保證軌道的整道的鋪設(shè)和維修帶來不便。為了保證軌道的整 體性和穩(wěn)定性，近年來國內(nèi)煤礦使用和推廣了體性和穩(wěn)定性，近年來國內(nèi)煤礦使用和推廣了 固定道床固定道床混凝土整體道床，混凝土可加鋼混凝土整體道床，混凝土可加鋼 筋或鋼質(zhì)軌枕。在傾斜井、巷中使

24、用固定道床筋或鋼質(zhì)軌枕。在傾斜井、巷中使用固定道床 不僅提高了軌道質(zhì)量，從而保證行車的穩(wěn)定性不僅提高了軌道質(zhì)量，從而保證行車的穩(wěn)定性 和安全，以及減少軌道線路的維修工作，并能和安全，以及減少軌道線路的維修工作，并能 有效地防止軌道有效地防止軌道“爬行爬行”（軌道的整體滑動）。（軌道的整體滑動）。 有關(guān)各礦的使用經(jīng)驗完全證明了固定道床的優(yōu)有關(guān)各礦的使用經(jīng)驗完全證明了固定道床的優(yōu) 越性。越性。 o 固定道床目前有兩種形式，即預(yù)埋螺栓式和預(yù)埋軌固定道床目前有兩種形式，即預(yù)埋螺栓式和預(yù)埋軌 枕式。枕式。 預(yù)埋螺栓式就是將螺栓根據(jù)軌枕間距和軌距要求的預(yù)埋螺栓式就是將螺栓根據(jù)軌枕間距和軌距要求的 位置，澆

25、灌在混凝土的固定道床上。位置，澆灌在混凝土的固定道床上。 預(yù)埋軌枕式就是將預(yù)制好的混凝土軌枕，根據(jù)軌枕預(yù)埋軌枕式就是將預(yù)制好的混凝土軌枕，根據(jù)軌枕 間距確定的位置，澆灌在混凝土的固定道床內(nèi)，使間距確定的位置，澆灌在混凝土的固定道床內(nèi)，使 軌枕和道床形成一整體。軌枕和道床形成一整體。 固定道床與道碴道床相比較，固定道床的軌枕與道固定道床與道碴道床相比較，固定道床的軌枕與道 床澆灌為一個整體，增強了軌枕的穩(wěn)定性，可保持床澆灌為一個整體，增強了軌枕的穩(wěn)定性，可保持 軌距的一致，減少運輸事故。但投資較高，維修較軌距的一致，減少運輸事故。但投資較高，維修較 困難。困難。 固定道床除用于傾斜井巷之外，對于

26、服務(wù)年限較長固定道床除用于傾斜井巷之外，對于服務(wù)年限較長 的大型礦井，必要時也可用于主要運送平巷和井底的大型礦井，必要時也可用于主要運送平巷和井底 車場。車場。 o 2.2.軌枕軌枕 軌枕用于固定兩根軌道，并使其保持一定的距離。軌枕用于固定兩根軌道，并使其保持一定的距離。 鋼軌將壓力直接傳給軌枕，并經(jīng)軌枕較均勻地傳鋼軌將壓力直接傳給軌枕，并經(jīng)軌枕較均勻地傳 給道床；軌枕還能保持軌道的穩(wěn)定性，防止軌道給道床；軌枕還能保持軌道的穩(wěn)定性，防止軌道 的縱向和橫向移動。的縱向和橫向移動。 運行車輛在軌枕上的壓力引起道床的反作用。因運行車輛在軌枕上的壓力引起道床的反作用。因 此，為了減小軌枕的彎距，必須將

27、靠近軌枕兩端此，為了減小軌枕的彎距，必須將靠近軌枕兩端 的道碴砸實。同時軌枕的尺寸影響軌枕兩端及中的道碴砸實。同時軌枕的尺寸影響軌枕兩端及中 間部分的反作用力，因而，應(yīng)合理選擇軌枕的尺間部分的反作用力，因而，應(yīng)合理選擇軌枕的尺 寸。寸。 軌枕按材質(zhì)的不同分為木軌枕、鋼筋混凝土軌枕、軌枕按材質(zhì)的不同分為木軌枕、鋼筋混凝土軌枕、 鋼軌枕；按用途的不同分為普通軌枕、道岔岔枕。鋼軌枕；按用途的不同分為普通軌枕、道岔岔枕。 o （1 1）木軌枕。按使用性能，木質(zhì)軌枕最好。常用木材）木軌枕。按使用性能，木質(zhì)軌枕最好。常用木材 為松木。木軌枕也稱枕木，其規(guī)格尺寸如表為松木。木軌枕也稱枕木，其規(guī)格尺寸如表1

28、11 1。 表表1 11 1枕木規(guī)格尺寸表枕木規(guī)格尺寸表 軌距軌距/mm軌型軌型/（kg*m-1）長度長度/mm 寬度寬度/mm 高度高度/mm 上寬上寬下寬下寬 600 15.18 1200 1200 150 120 150 150 120 120 24 1200 1200 160 130 160 160 140 140 762 15.18 1500 1500 150 120 150 150 120 120 24 1500 1500 160 130 160 160 140 140 900 15.18 1600 1600 150 120 150 150 120 120 24 1600 1600

29、 160 130 160 160 140 140 允許誤差允許誤差20-10-1010 o 木軌枕重量輕，富有彈性，容易加工制作，成木軌枕重量輕，富有彈性，容易加工制作，成 本低，與鋼軌連接簡單，鋪設(shè)和養(yǎng)護較方便，本低，與鋼軌連接簡單，鋪設(shè)和養(yǎng)護較方便， 并且有較好的絕緣性能。木枕與碎石道碴之間并且有較好的絕緣性能。木枕與碎石道碴之間 有較大的摩擦系數(shù)，能增強軌道的穩(wěn)定性。但有較大的摩擦系數(shù)，能增強軌道的穩(wěn)定性。但 道釘易松動，不易保持軌距，易腐朽、磨損和道釘易松動，不易保持軌距，易腐朽、磨損和 開裂，使用年限較短，更換頻繁。為提高木枕開裂，使用年限較短，更換頻繁。為提高木枕 的使用壽命，在使

30、用前均經(jīng)防腐處理，鋪軌時的使用壽命，在使用前均經(jīng)防腐處理，鋪軌時 在枕木與鋼軌之間設(shè)置鋼軌墊板。在枕木與鋼軌之間設(shè)置鋼軌墊板。 木質(zhì)軌枕的尺寸建議按表木質(zhì)軌枕的尺寸建議按表1 11 1選取。選取。 o （2 2）鋼筋混凝土軌枕。鋼筋混凝土軌枕主要優(yōu)）鋼筋混凝土軌枕。鋼筋混凝土軌枕主要優(yōu) 點是壽命長，抗壓強度高，不腐朽，在潮濕環(huán)點是壽命長，抗壓強度高，不腐朽，在潮濕環(huán) 境更能提高其強度。它的缺點是重量大，導(dǎo)電，境更能提高其強度。它的缺點是重量大，導(dǎo)電， 易裂，鋪設(shè)及修理勞動強度大。易裂，鋪設(shè)及修理勞動強度大。 鋼筋混凝土軌枕按制作工藝分為普通混凝土軌鋼筋混凝土軌枕按制作工藝分為普通混凝土軌 枕和

31、預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。鋼筋混凝土軌枕外形枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。鋼筋混凝土軌枕外形 及尺寸見表及尺寸見表1 12 2。 o表表1 12 2鋼筋混凝土軌枕外形尺寸鋼筋混凝土軌枕外形尺寸 普通混凝土軌枕強度低，易斷裂。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕普通混凝土軌枕強度低，易斷裂。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕 是在澆灌混凝土前對所配的鋼筋（或鋼絲）施加拉力，是在澆灌混凝土前對所配的鋼筋（或鋼絲）施加拉力， 當澆灌混凝土有一定強度后，從軌枕兩端切斷鋼筋，當澆灌混凝土有一定強度后，從軌枕兩端切斷鋼筋， 由于鋼筋的收縮給予軌枕縱向一定的應(yīng)力，使其提高由于鋼筋的收縮給予軌枕縱向一定的應(yīng)力，使其提高 抗彎性能，從而提高使用壽命。抗彎性能，從而

32、提高使用壽命。 軌距軌距/mm 軌枕外形尺寸軌枕外形尺寸/mm LH1H2H3H4B1B2B3 600 900(762) 1200 1500 50 50 70 80 120 130 90 90 120 120 150 150 127.5 132 o 軌枕尺寸應(yīng)根據(jù)彎矩確定。減少軌枕中間部分的支軌枕尺寸應(yīng)根據(jù)彎矩確定。減少軌枕中間部分的支 撐面積，增加中間部分在道床上的單位壓力可以減撐面積，增加中間部分在道床上的單位壓力可以減 小彎矩值。所以，鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面小彎矩值。所以，鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面 面積應(yīng)小于兩端的斷面面積，這樣還可達到節(jié)約制面積應(yīng)小于兩端的斷面面積，這樣還可達

33、到節(jié)約制 造軌枕用料的目的。造軌枕用料的目的。 采用預(yù)應(yīng)力鋼筋不僅可以降低材料消耗，還可提高采用預(yù)應(yīng)力鋼筋不僅可以降低材料消耗，還可提高 軌枕的抗裂強度。軌枕的抗裂強度。 為了減小鋼筋混凝土的導(dǎo)電性，建議在墊板和軌枕為了減小鋼筋混凝土的導(dǎo)電性，建議在墊板和軌枕 之間放置絕緣墊，例如橡膠、壓縮木板和夾布膠木之間放置絕緣墊，例如橡膠、壓縮木板和夾布膠木 等制成的絕緣墊。等制成的絕緣墊。 鋼筋混凝土軌枕僅適用于主要運輸巷道。鋼筋混凝土軌枕僅適用于主要運輸巷道。 o （3 3）鋼軌枕。鋼軌枕一般用）鋼軌枕。鋼軌枕一般用1212號號1616號的槽鋼號的槽鋼 制作，其長度一般與木軌枕、鋼筋混凝土軌枕制作，

34、其長度一般與木軌枕、鋼筋混凝土軌枕 相同，槽鋼軌枕可以立式安裝，也可平式安裝。相同，槽鋼軌枕可以立式安裝，也可平式安裝。 由于槽鋼價格高昂，所以只在特殊地段（臨時由于槽鋼價格高昂，所以只在特殊地段（臨時 軌道和道岔敷設(shè)處）使用。軌道和道岔敷設(shè)處）使用。 o 3.3.鋼軌鋼軌 鋼軌是軌道上部建筑的重要組成部分之一。它鋼軌是軌道上部建筑的重要組成部分之一。它 不僅引導(dǎo)車輛運行，且直接承受載荷，并經(jīng)軌不僅引導(dǎo)車輛運行，且直接承受載荷，并經(jīng)軌 枕將載荷傳遞給道床及巷道底板（軌道的下部枕將載荷傳遞給道床及巷道底板（軌道的下部 建筑），在使用架線電機車和建筑），在使用架線電機車和“信集閉信集閉”的區(qū)的區(qū)

35、段還兼做軌道電路。段還兼做軌道電路。 在運行車輛的作用下，鋼軌產(chǎn)生彎曲，所以，在運行車輛的作用下，鋼軌產(chǎn)生彎曲，所以， 鋼軌應(yīng)具有足夠的剛度；另一方面，為了減小鋼軌應(yīng)具有足夠的剛度；另一方面，為了減小 車輛行經(jīng)鋼軌接頭、道岔時沖擊作用的影響，車輛行經(jīng)鋼軌接頭、道岔時沖擊作用的影響， 鋼軌又應(yīng)具有足夠的柔度和耐磨性。鋼軌又應(yīng)具有足夠的柔度和耐磨性。 o （1 1）鋼軌類型。鋼軌的類型是以每米長的質(zhì)量）鋼軌類型。鋼軌的類型是以每米長的質(zhì)量 （kg/mkg/m）來表示的。鋼軌每米長質(zhì)量越大，則）來表示的。鋼軌每米長質(zhì)量越大，則 抗沖擊、彎曲、振動的能力就越強，承載力也抗沖擊、彎曲、振動的能力就越強，

36、承載力也 越大，礦井軌道所用的鋼軌有輕軌和重軌之分，越大，礦井軌道所用的鋼軌有輕軌和重軌之分， 常用鋼軌的斷面及軌端側(cè)面和主要技術(shù)參數(shù)見常用鋼軌的斷面及軌端側(cè)面和主要技術(shù)參數(shù)見 表表1 13 3。 表表1 13 3常用鋼軌的主要技術(shù)參數(shù)常用鋼軌的主要技術(shù)參數(shù) 鋼軌類型鋼軌類型/ （kg*m-1) 理論重量理論重量/ （kg*m-1） 標準長度標準長度 /m 斷面尺寸斷面尺寸/mm螺栓孔尺寸螺栓孔尺寸/mm 截面截面 面積面積 /mm2 ABHDabcrld 輕輕 軌軌 11 15 18 22 24 11.20 14.720 18.060 22.300 24.450 610 710 410 71

37、0 32.00 37.00 40.00 50.80 51.00 66.00 76.00 80.00 93.66 92.00 80.50 91.00 90.00 93.66 107.00 7.00 7.00 10.00 10.72 10.90 46.5 46.5 46.5 46.5 100 100 100 100 7 9 9 10 10 24 28 28 30 30 35 39.25 39 41.60 46 14.31 18.80 23.70 31.40 重重 軌軌 30 33 38 43 50 30.100 33.286 38.733 44.653 51.514 710 12.5 12.5 1

38、2.5 12.5、25 60.33 60.00 68.00 70.00 70.00 107.95 110.00 114.00 114.00 132.00 107.95 120.00 134.00 140.00 152.00 12.30 12.50 13.00 14.50 15.50 56 56 56 56 110 110 110 110 160 160 160 160 42.50 49.50 57.00 65.80 o （2 2）鋼軌選擇。為延長鋼軌使用壽命，保證安）鋼軌選擇。為延長鋼軌使用壽命，保證安 全運輸，要正確選用鋼軌類型。選用鋼軌時，主全運輸，要正確選用鋼軌類型。選用鋼軌時，主 要應(yīng)

39、考慮電機車和礦車的重量，行車的速度和行要應(yīng)考慮電機車和礦車的重量，行車的速度和行 車的密度等。車輛載重量越大，車速越大，行車車的密度等。車輛載重量越大，車速越大，行車 密度越高，采用鋼軌型號就越大。井下軌道和工密度越高，采用鋼軌型號就越大。井下軌道和工 業(yè)廣場軌道的軌型，一般可分別按表業(yè)廣場軌道的軌型，一般可分別按表1 14 4和表和表1 1 5 5選用。選用。 o （3 3）鋼軌的磨耗限值。鋼軌的磨損是由于車輪）鋼軌的磨耗限值。鋼軌的磨損是由于車輪 的滾動、滑動以及砸撞等造成，為保證運輸安全，的滾動、滑動以及砸撞等造成，為保證運輸安全， 有關(guān)規(guī)程規(guī)定了垂直磨損限值。礦井主要運輸線有關(guān)規(guī)程規(guī)定

40、了垂直磨損限值。礦井主要運輸線 路上的鋼軌垂直磨耗限值見表路上的鋼軌垂直磨耗限值見表1 16 6。 表表1 14 4井巷軌道鋼軌類型選擇井巷軌道鋼軌類型選擇 使用地點使用地點運輸設(shè)備運輸設(shè)備鋼軌型號鋼軌型號/（kg*m) 斜井斜井 箕斗箕斗 礦車礦車 2438 1824 主要運輸平巷及井底車場主要運輸平巷及井底車場 10、14t電機車電機車 7、8t電機車電機車 無極繩絞車無極繩絞車 24 18 15 上山、下山上山、下山 1t礦車礦車 1.5t礦車礦車 15 15 工作面巷道工作面巷道 1t礦車礦車 1.5t礦車礦車 1115 15 表表1 15 5 礦井工業(yè)廣場軌道鋼軌類型選擇礦井工業(yè)廣場

41、軌道鋼軌類型選擇 表表1 16 6 主要線路鋼軌垂直磨耗限值主要線路鋼軌垂直磨耗限值 軌道類型軌道類型 900mm軌距軌距600mm軌距軌距 行駛行駛14t電電 機車機車 行駛小于行駛小于 14t電機車電機車 或或120hp 行駛小于行駛小于 10t電機車電機車 行駛小于行駛小于 10t電機車電機車 或或80hp以以 下內(nèi)燃機下內(nèi)燃機 人推車人推車 鋼軌類型鋼軌類型/（kg*m-1)243818242415241115 軌道類型軌道類型/（kg*m)15182224 垂直磨損限值垂直磨損限值/mm679 o 4.4.鋼軌的連接及固定零件鋼軌的連接及固定零件 鋼軌的連接及固定零件有魚尾板（道夾板

42、）、螺栓、墊鋼軌的連接及固定零件有魚尾板（道夾板）、螺栓、墊 板及道釘?shù)取０寮暗泪數(shù)取?o （1 1）魚尾板。鋼軌之間通常用魚尾板和螺栓連接。魚）魚尾板。鋼軌之間通常用魚尾板和螺栓連接。魚 尾板的作用是通過固定螺栓夾緊兩根鋼軌使其聯(lián)接，制尾板的作用是通過固定螺栓夾緊兩根鋼軌使其聯(lián)接，制 止軌端錯位。在鋼軌兩端的軌腰上和魚尾板上有橢圓形止軌端錯位。在鋼軌兩端的軌腰上和魚尾板上有橢圓形 孔眼，以適應(yīng)鋼軌因溫度變化而引起的伸長或縮短。為孔眼，以適應(yīng)鋼軌因溫度變化而引起的伸長或縮短。為 此，在鋼軌接頭處應(yīng)留有不大于此，在鋼軌接頭處應(yīng)留有不大于5mm5mm的間隙。魚尾板有的間隙。魚尾板有 兩種基本形式，

43、即平面魚尾板和角形魚尾板，平面魚尾兩種基本形式，即平面魚尾板和角形魚尾板，平面魚尾 板與鋼軌密貼。平面魚尾板用于連接直線軌道的鋼軌，板與鋼軌密貼。平面魚尾板用于連接直線軌道的鋼軌， 在彎道上則應(yīng)使用角形魚尾板。角形及雙頭形魚尾板的在彎道上則應(yīng)使用角形魚尾板。角形及雙頭形魚尾板的 技術(shù)規(guī)格見表技術(shù)規(guī)格見表1 17 7，平面魚尾板的技術(shù)規(guī)格見表，平面魚尾板的技術(shù)規(guī)格見表1 18 8。 表表1 17 7 角形及雙頭形魚尾板技術(shù)特征角形及雙頭形魚尾板技術(shù)特征 軌軌 型型 魚尾板魚尾板 型式型式 尺寸尺寸/mm 單個質(zhì)單個質(zhì) 量量/kg ABCDELnmkldbRh 24 33 36 角形角形 雙頭形雙

44、頭形 雙頭形雙頭形 88.59 94.03 24 31 40 18 18 20 38.5 74.1 364 790 790 42 65 65 90 160 160 110 110 100 120 120 21 24 24 28 32 32 9.6 12 12 40.0 45.38 47.65 4.22 12.415 表表1 18 8 平面魚尾板技術(shù)特征平面魚尾板技術(shù)特征 魚尾板類型魚尾板類型 長度長度/mm 橫截面積橫截面積 /mm2 質(zhì)量質(zhì)量/kg 軌型軌型/ （kg*m-1) 型式型式有孔有孔無孔無孔 5 8 11 15 18 扁平扁平 扁平扁平 扁平扁平 扁平扁平 扁平扁平 212 27

45、0 358 372 372 1.76 3.49 7.11 10.12 8.5 0.269 0.687 1.91 2.78 2.33 0.293 o （2 2）道釘。道釘?shù)淖饔檬前唁撥壒潭ㄔ谀拒壵恚┑泪敗５泪數(shù)淖饔檬前唁撥壒潭ㄔ谀拒壵?上，使鋼軌與軌枕連接成整體，增強軌道框架上，使鋼軌與軌枕連接成整體，增強軌道框架 的剛度。道釘釘頭為鴨嘴形，釘桿為方形，釘?shù)膭偠?。道釘釘頭為鴨嘴形，釘桿為方形，釘 尖為楔形刃角。道釘一般用鋼料鍛制而成，道尖為楔形刃角。道釘一般用鋼料鍛制而成，道 釘?shù)囊?guī)格見表釘?shù)囊?guī)格見表1 19 9。 表表1 19 9 道釘規(guī)格表道釘規(guī)格表 軌型（軌型（kg*m-1)釘桿截面尺寸釘

46、桿截面尺寸/mm長度長度/mm 11 1518 24 88 1212 1414 75 100 110 o （3 3）墊板。墊板的作用是增加軌枕受壓面積。）墊板。墊板的作用是增加軌枕受壓面積。 墊板有平板形和楔形兩種。楔形板可使鋼軌有墊板有平板形和楔形兩種。楔形板可使鋼軌有 一定的內(nèi)傾角，用于彎曲線路的外軌，使運行一定的內(nèi)傾角，用于彎曲線路的外軌，使運行 中的車輪中心始終壓在鋼軌中心線上，減少鋼中的車輪中心始終壓在鋼軌中心線上，減少鋼 軌的不均勻磨損。軌的不均勻磨損。 o （4 4）魚尾螺栓與彈簧墊圈。魚尾螺栓是用來緊）魚尾螺栓與彈簧墊圈。魚尾螺栓是用來緊 固鋼軌與魚尾板的，必須有足夠的強度和抗

47、剪固鋼軌與魚尾板的，必須有足夠的強度和抗剪 切能力。彈簧墊圈要與魚尾螺栓配套使用，其切能力。彈簧墊圈要與魚尾螺栓配套使用，其 作用是防止螺母退扣。作用是防止螺母退扣。 魚尾螺栓的規(guī)格見表魚尾螺栓的規(guī)格見表1 11010。 表表1 110 10 魚尾螺栓規(guī)格魚尾螺栓規(guī)格 軌型軌型/ （kg*m-1) 直徑直徑/mm 圓頭直徑圓頭直徑 /mm 圓頭高圓頭高/mm 螺紋長度螺紋長度 /mm 螺紋長度螺紋長度 /mm 11 158 24 12 16 18 22 30 35 8 9.5 13 24 37 43 46 75 90 o 5.5.鋼軌接頭鋼軌接頭 鋼軌接頭是軌道最薄弱的地方。使用魚尾板和螺鋼軌

48、接頭是軌道最薄弱的地方。使用魚尾板和螺 栓連接時，不僅需要經(jīng)常檢查和維護鋼軌接頭，栓連接時，不僅需要經(jīng)常檢查和維護鋼軌接頭， 而且當車輛行經(jīng)鋼軌接頭時會產(chǎn)生沖擊和振動，而且當車輛行經(jīng)鋼軌接頭時會產(chǎn)生沖擊和振動， 使鋼軌接頭和車輪的磨損加快，車輛不能平穩(wěn)運使鋼軌接頭和車輪的磨損加快，車輛不能平穩(wěn)運 行，降低車輛運行的安全性，縮短車輛的壽命。行，降低車輛運行的安全性，縮短車輛的壽命。 為了減小車輪從一根鋼軌過渡到另一根鋼軌時的為了減小車輪從一根鋼軌過渡到另一根鋼軌時的 沖擊，震動，以及使列車運行時達到平穩(wěn)，鋼軌沖擊，震動，以及使列車運行時達到平穩(wěn)，鋼軌 必須有良好的接頭，鋼軌的接頭形式按接頭與軌必

49、須有良好的接頭，鋼軌的接頭形式按接頭與軌 枕的相互位置分為懸接式和承墊式，按兩條鋼軌枕的相互位置分為懸接式和承墊式，按兩條鋼軌 接頭的相對位置分為對接式和錯接式，按用途分接頭的相對位置分為對接式和錯接式，按用途分 為導(dǎo)電式和絕緣式。為導(dǎo)電式和絕緣式。 o （1 1）懸接式與承墊式。懸接式接頭懸于兩軌枕）懸接式與承墊式。懸接式接頭懸于兩軌枕 之間。當列車通過接頭時，先被車輪碾壓的軌之間。當列車通過接頭時，先被車輪碾壓的軌 端下彎，二軌端出現(xiàn)瞬時不平順；從而產(chǎn)生沖端下彎，二軌端出現(xiàn)瞬時不平順；從而產(chǎn)生沖 擊和振動。沖擊變形過大常使魚尾板彎曲、斷擊和振動。沖擊變形過大常使魚尾板彎曲、斷 裂。為了克服

50、這一缺點，可適當?shù)匕呀宇^處兩裂。為了克服這一缺點，可適當?shù)匕呀宇^處兩 側(cè)的軌枕間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎側(cè)的軌枕間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎 強度。軌枕間距一般為強度。軌枕間距一般為440440480mm480mm。 o 承墊式接頭又分單承墊式和雙承墊式兩種。單承墊承墊式接頭又分單承墊式和雙承墊式兩種。單承墊 式接即鋼軌接頭位于一根軌枕上。在列車通過接頭式接即鋼軌接頭位于一根軌枕上。在列車通過接頭 時，兩軌端受壓有先有后。先受壓的軌頭與其下部時，兩軌端受壓有先有后。先受壓的軌頭與其下部 軌枕一側(cè)發(fā)生彈性下沉，與另一側(cè)軌枕上的軌頭出軌枕一側(cè)發(fā)生彈性下沉，與另一側(cè)軌枕上的軌頭出 現(xiàn)高差。

51、由于受力一前一后，導(dǎo)致軌枕左右搖晃，現(xiàn)高差。由于受力一前一后，導(dǎo)致軌枕左右搖晃， 造成軌枕壓裂。魚尾板及魚尾螺栓變形或切斷。造成軌枕壓裂。魚尾板及魚尾螺栓變形或切斷。 雙承墊式接頭是兩根軌枕承墊一個接頭，兩軌枕間雙承墊式接頭是兩根軌枕承墊一個接頭，兩軌枕間 有有202025mm25mm間隙。間隙。 懸接式接頭的性能比承墊式好，礦井軌道一般采用懸接式接頭的性能比承墊式好，礦井軌道一般采用 懸接式接頭。懸接式接頭。 o （2 2）對接式與錯接式。軌道的兩條鋼軌的接頭左）對接式與錯接式。軌道的兩條鋼軌的接頭左 右相對，稱為對接式接頭，其相對錯距最大不超過右相對，稱為對接式接頭，其相對錯距最大不超過

52、50mm50mm，當列車通過時，兩股道上的沖擊力同時發(fā)生，當列車通過時，兩股道上的沖擊力同時發(fā)生 和消失，易于保持列車平穩(wěn)運行。對接式多用于直和消失，易于保持列車平穩(wěn)運行。對接式多用于直 線段。線段。 軌道的兩條鋼軌的接頭位置相互錯開稱為錯接式，軌道的兩條鋼軌的接頭位置相互錯開稱為錯接式， 接頭的相對錯距最小為接頭的相對錯距最小為2m2m。錯接式一般用于曲線段。錯接式一般用于曲線段 和使用抱軌式人車的斜井絞車道，這樣可以避免車和使用抱軌式人車的斜井絞車道，這樣可以避免車 輛通過曲線段時兩個車輪同時通過接頭而減小車輛輛通過曲線段時兩個車輪同時通過接頭而減小車輛 的搖擺和振動。斜井人車在制動時避免

53、兩個抱爪同的搖擺和振動。斜井人車在制動時避免兩個抱爪同 時作用于接頭，使其制動平穩(wěn)，抓捕可靠。時作用于接頭，使其制動平穩(wěn)，抓捕可靠。 o （3 3）導(dǎo)電式和絕緣式。導(dǎo)電接頭的固聯(lián)零件與）導(dǎo)電式和絕緣式。導(dǎo)電接頭的固聯(lián)零件與 固聯(lián)方法與一般接頭相同，只是為了減少接頭固聯(lián)方法與一般接頭相同，只是為了減少接頭 處的電阻，在魚尾板與鋼軌軌腹空隙內(nèi)安裝了處的電阻，在魚尾板與鋼軌軌腹空隙內(nèi)安裝了 兩頭固定在鋼軌上的導(dǎo)電體。導(dǎo)電體可以是扁兩頭固定在鋼軌上的導(dǎo)電體。導(dǎo)電體可以是扁 鋼、圓鋼或裸銅絞線。鋼、圓鋼或裸銅絞線。 絕緣接頭的固聯(lián)形式也與一般接頭相同，但魚絕緣接頭的固聯(lián)形式也與一般接頭相同，但魚 尾板是

54、用絕緣材料制作，并在兩軌頭空隙內(nèi)填尾板是用絕緣材料制作，并在兩軌頭空隙內(nèi)填 加絕緣材料。將導(dǎo)電回路隔開，達到兩軌端間加絕緣材料。將導(dǎo)電回路隔開，達到兩軌端間 絕緣的目的。絕緣的目的。 o 6.6.鋼軌接頭間隙鋼軌接頭間隙 這了防止鋼軌由于熱脹冷縮對線路的影響，接這了防止鋼軌由于熱脹冷縮對線路的影響，接 頭處的兩軌端間須留一定間隙（即軌縫）。間頭處的兩軌端間須留一定間隙（即軌縫）。間 隙的大小直接影響軌道的質(zhì)量，間隙過大，列隙的大小直接影響軌道的質(zhì)量，間隙過大，列 車通過接頭時的沖擊力和震動也大。間隙過小，車通過接頭時的沖擊力和震動也大。間隙過小， 會造成線路脹軌，使線路不平順。會造成線路脹軌，

55、使線路不平順。 o 鋼軌接頭間隙可按質(zhì)量標準化中的規(guī)定值選用。鋼軌接頭間隙可按質(zhì)量標準化中的規(guī)定值選用。 o （二）軌道的下部建筑（二）軌道的下部建筑 礦井軌道的下部建筑是軌道的基礎(chǔ)，其質(zhì)量和礦井軌道的下部建筑是軌道的基礎(chǔ)，其質(zhì)量和 狀態(tài)的好壞將直接影響軌道線路的使用壽命狀態(tài)的好壞將直接影響軌道線路的使用壽命. . 礦井軌道分地面軌道和井下軌道，其下部建筑礦井軌道分地面軌道和井下軌道，其下部建筑 也不同。也不同。 1.1.地面軌道的下部建筑地面軌道的下部建筑 地面軌道的下部建筑主要為路基，一般用土填地面軌道的下部建筑主要為路基，一般用土填 筑。筑。 o 2.2.井下軌道的下部建筑井下軌道的下部

56、建筑 井下軌道的下部建筑就是巷道的底板，要求底井下軌道的下部建筑就是巷道的底板，要求底 板為穩(wěn)定的堅硬巖石，否則底板的變形將會造板為穩(wěn)定的堅硬巖石，否則底板的變形將會造 成軌道變形。井下軌道路基坡度應(yīng)盡量設(shè)計為成軌道變形。井下軌道路基坡度應(yīng)盡量設(shè)計為 等阻坡度，同時滿足井下排水的需要。為確保等阻坡度，同時滿足井下排水的需要。為確保 軌道質(zhì)量，巷道底板出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象時要及進整軌道質(zhì)量，巷道底板出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象時要及進整 修，高的要削平（即臥底），低凹坑要用碎石修，高的要削平（即臥底），低凹坑要用碎石 或碎矸填平，并用鋼磚排列找平后再鋪道碴。或碎矸填平，并用鋼磚排列找平后再鋪道碴。 o 井下軌道運輸巷道

57、要做好排水工作，防止巷道井下軌道運輸巷道要做好排水工作，防止巷道 積水侵蝕和軟化底板，降低底板的承載能力和積水侵蝕和軟化底板，降低底板的承載能力和 沖刷道床，腐蝕鋼軌及扣件，造成路基變形，沖刷道床，腐蝕鋼軌及扣件，造成路基變形， 影響軌道的使用壽命。消除積水的方法是在巷影響軌道的使用壽命。消除積水的方法是在巷 道底板的一側(cè)設(shè)置有一定坡度，低于道床的排道底板的一側(cè)設(shè)置有一定坡度，低于道床的排 水溝，以便將道碴中的積水泄出流走。水溝，以便將道碴中的積水泄出流走。 o 二、軌距、軌道方向、軌面前后高低、鋼軌的二、軌距、軌道方向、軌面前后高低、鋼軌的 內(nèi)傾度和軌道的坡度內(nèi)傾度和軌道的坡度 1.1.軌距

58、軌距 軌距是指軌道上兩根鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)垂直平面間軌距是指軌道上兩根鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)垂直平面間 的距離的距離SgSg。為了保證車輪在軌道順利運行，軌。為了保證車輪在軌道順利運行，軌 頂內(nèi)側(cè)垂直平面與車輪輪緣之間必須留有一定頂內(nèi)側(cè)垂直平面與車輪輪緣之間必須留有一定 的間隙。的間隙。 o 軌距測量確定的點是在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂軌距測量確定的點是在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂13mm13mm處。處。 這是因為軌頭內(nèi)側(cè)稍呈圓弧形，統(tǒng)一規(guī)定一個這是因為軌頭內(nèi)側(cè)稍呈圓弧形，統(tǒng)一規(guī)定一個 測量點測量點, ,可減少測量誤差，保證線路軌距的準確可減少測量誤差，保證線路軌距的準確 性。性。 o 煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標準對各種軌距的允許偏差煤礦

59、窄軌鐵路質(zhì)量標準對各種軌距的允許偏差 值作了限制性的規(guī)定：主要運輸線路直線段軌值作了限制性的規(guī)定：主要運輸線路直線段軌 距上偏差為距上偏差為5mm5mm，下偏差為，下偏差為-2mm-2mm；曲線段則根；曲線段則根 據(jù)曲率半徑規(guī)定軌距加寬后軌距上偏差據(jù)曲率半徑規(guī)定軌距加寬后軌距上偏差5mm5mm， 下偏差下偏差-2mm-2mm。一般運輸線路直線上偏差。一般運輸線路直線上偏差6mm6mm， 下偏差下偏差-2mm-2mm，曲線加寬后上偏差，曲線加寬后上偏差6mm6mm，下偏差，下偏差 -2mm-2mm。 o 2.2.軌道方向軌道方向 軌道方向是軌道線路平面位置的延向，它表示軌道方向是軌道線路平面位置

60、的延向，它表示 直線軌道是否直順，曲線段軌道是否圓順的程直線軌道是否直順，曲線段軌道是否圓順的程 度。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標準規(guī)定：主要運輸線度。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標準規(guī)定：主要運輸線 路直線段目視直順，用路直線段目視直順，用10m10m弦量不超過弦量不超過10mm10mm；曲；曲 線段目視圓順，用線段目視圓順，用2m2m弦量相鄰正矢差：半徑弦量相鄰正矢差：半徑50m50m 以上不超過以上不超過2mm2mm，半徑，半徑50m50m以下不超過以下不超過3mm3mm。一般。一般 運輸線路直線段目視直順，用運輸線路直線段目視直順，用10m10m弦量不超過弦量不超過 12mm12mm；曲線段目視圓順，用；曲