汽車常用故障診斷儀具2

1、 一、檢測設(shè)備的測量誤差與精度 由于測量工具不準(zhǔn)、測量方法不定及其它因 素的影響，使實際取得的測量結(jié)果與被測量的真 值不盡相同，這個差別就是測量誤差，測量誤差 是不可避免的，任何測量過程都存在測量誤差。 測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法 誤差和人為誤差。 1測量誤差和絕對誤差 測量結(jié)果與被測量真值之差稱為絕對誤差，絕對誤差值越小， 測量值越接近真值，測量精度越高。 例使用某儀器測量10m的長度，絕對誤差是0.01mm；而使用另一 儀器測量100m的長度，絕對誤差也是 0.01mm ，雖然兩次測量絕對誤 差值是相同的，但被測量大小即長度不同，因此上兩個儀器的測量精 度是不同的，后者的精

2、度明顯高于前者。所以，如果要進(jìn)行各測量值 之間進(jìn)行測量精度的比較，需要比較它們的相對誤差。 測量值的絕對誤差與被測量真值X 0的比值稱為相 對誤差，用百分?jǐn)?shù)表示： 上面例子中兩次測量的相對誤差為： 0.1和0.01 檢測儀器經(jīng)常采用“最大引用誤差”不能超過的 允許值，來作為劃分儀器精度等級的尺度。 引用誤差是絕對誤差與指示儀表量程L的比值，以 百分?jǐn)?shù)表示， 最大引用誤差是指示儀表整個量程L中可能出現(xiàn)的絕 對誤差最大值與指示儀表量程L的比值。 對于一臺確定的檢測設(shè)備，最大引用誤差是一個定 值。常見的精度等級有0.1、 0.2 、0.5、1.0、1.5、2.0、 2.5、5.0級。精度等級為1.0

3、的檢測儀器，在使用中其最 大的引用誤差值不超過1.0%。因此，在選擇檢測設(shè)備量 程時，應(yīng)盡量選擇測量值接近滿量程，以提高儀器的測量 精度。 2系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差 （1）系統(tǒng)誤差 在同一被測量的多次測量過程中，測量誤差保持 不變或按一定規(guī)律變化的誤差，稱為系統(tǒng)誤差。測量設(shè)備本身精度不 高，測量方法不當(dāng)，使用方法不當(dāng)和環(huán)境條件變化等因素，都可能產(chǎn) 生系統(tǒng)誤差。如指示儀表的刻度盤安裝位置不正而引起的誤差。 系統(tǒng)誤差成因明確，有確定的變化規(guī)律，在實際測量中可采取相 應(yīng)的技術(shù)措施予以消除或減弱。 （2 2）隨機(jī)誤差）隨機(jī)誤差 在同一被測量的多次測量過程中，測量誤差以不可預(yù)見的方式 變化著的誤差，稱為隨機(jī)

4、誤差。隨機(jī)誤差主要是由測量過程中，眾多 相互獨立的微小因素共同影響造成的。如噪聲干擾、電磁場的微變等。 單獨一次測量的隨機(jī)誤差沒有規(guī)律，不可預(yù)知。但是，隨機(jī)誤差 在足夠多次測量的總體上服從統(tǒng)計規(guī)律。所以，對于多次測量隨機(jī)誤 差分布較分散的測量值，可增加測量次數(shù)取其平均值以修正測量值。 （3）粗大誤差 明顯超出規(guī)定預(yù)期的誤差稱為粗大誤差。粗大 誤差主要是由于不應(yīng)有的原因造成的，如測量人員 的操作失誤、測量裝置的故障和外界的突發(fā)干擾等。 含有粗大誤差的測量結(jié)果稱為異常值，誤差分析時 應(yīng)剔除。 3 3精度精度 精度即精確度，是精密度與正確度的綜合反 映。 精密度的高低表示隨機(jī)誤差的大小。隨機(jī)誤 差大

5、，精密度低；反之，精密度高。系統(tǒng)誤差小， 測量結(jié)果的正確度高，反之，正確度低。精確度 的高的測量，意味著系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小。 二、常用檢測診斷設(shè)備 （一）發(fā)動機(jī)性能檢測診斷儀器設(shè)備 1發(fā)動機(jī)臺架試驗設(shè)備 此類設(shè)備主要與測功機(jī)、油耗計、水溫傳感器、油溫傳感 器、機(jī)油壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等儀器配套，可以完成發(fā)動 機(jī)的空轉(zhuǎn)特性、速度特性、負(fù)荷特性等常規(guī)試驗項目的測試， 可進(jìn)行發(fā)動機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速、功率、油耗率、比油耗、排氣溫度、 機(jī)油壓力、冷卻水溫度等參數(shù)的檢測。 發(fā)動機(jī)試驗臺架發(fā)動機(jī)試驗臺架 2. 汽車點火示波器 可用來顯示點火波形，通過對波形的分析從而對點火系故障進(jìn)行 快速診斷。 3. 發(fā)動機(jī)

6、功率測試設(shè)備 用于測試發(fā)動機(jī)的輸出功率、扭矩大小。 4. 正時燈 用于12V供電點火系統(tǒng)的點火提前正時?？蓽y量點火提前角、轉(zhuǎn) 速等。 5發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 用于測量發(fā)動機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速。 6、氣缸壓力表 用于檢測汽缸壓縮壓力，根據(jù)檢測結(jié)果可判斷汽缸襯墊、汽缸 體與缸蓋之間的密封況、活塞環(huán)與缸壁配合狀況及燃燒室內(nèi)積炭 是否過多等有關(guān)汽缸的工作狀況。 7真空表 用于檢測汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，通過進(jìn)氣歧管的真空 壓力數(shù)值及其變化狀況，判斷汽缸組和進(jìn)氣歧管密封狀況，也可 用于檢測油泵輸出壓力、油路泄漏及真空控制系統(tǒng)的功能。 8、汽缸漏氣量檢測儀 使活塞處于上止點位置（此時氣門關(guān)閉），將壓縮空氣注入

7、汽 缸內(nèi)，觀測汽缸內(nèi)壓力的變化，以測量表所示壓力數(shù)值判定汽缸 和氣門的密封情況。 9. 發(fā)動機(jī)曲軸箱竄氣量檢測儀 測量曲軸箱竄氣量，以判斷發(fā)動機(jī)漏氣、磨損、拉缸、斷環(huán)等 缸內(nèi)狀況及動態(tài)密封性。 10. 油耗計 用于測定各類發(fā)動機(jī)燃油消耗量、瞬時流量，可進(jìn)行定容量、 定重量、定時間等參數(shù)的測量。 13. 發(fā)動機(jī)異響測聽器 用于發(fā)動機(jī)異響測聽分析，可診斷軸承、濾清器、氣門、齒輪 等損傷故障，可檢測液壓泵、閥門、空壓機(jī)和發(fā)電機(jī)等方面問題，亦 可檢測車門、車窗及天窗的密封。 14. 噴油泵試驗臺 用于檢測噴油泵泵體的密封性，出油閥的開啟壓力，噴油泵各 缸供油量及其均勻度，噴油泵供油開始點及供油間隔角，

8、機(jī)械式調(diào)速 器的檢查，加上附具后，對輸油泵、濾清器進(jìn)行試驗。 15. 工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡 用于在不解體情況下窺視發(fā)動機(jī)燃燒室，觀察汽缸組有關(guān)機(jī)件 的技術(shù)狀況。 噴油泵試驗臺噴油泵試驗臺 16. 曲軸、飛輪、離合器總成動平衡機(jī) 用于曲軸、飛輪、離合器及其總成的動平衡。 17. 廢氣分析儀 用于檢測汽車排放廢氣中的污染物CO、HC、CO2、O2及NOx 的含量。 18. 煙度計 用于檢測柴油機(jī)或柴油車的排氣煙度。 19. 聲級計 用于測量汽車行駛所產(chǎn)生的車內(nèi)、外噪聲。 （二）底盤檢測與診斷設(shè)備 1底盤測功機(jī) 可測量出汽車驅(qū)動輪的輸出功率和驅(qū)動力，汽車在給 定速度區(qū)間內(nèi)的加速時間，汽車在給定速度下的滑行

9、時間 和距離及進(jìn)行車速/里程表校驗并能顯示功率速度、驅(qū)動 力速度關(guān)系曲線。 2、底盤間隙檢測儀 用于對汽車底盤各部位因磨損而產(chǎn)生的間隙進(jìn)行檢測。 3、汽車制動試驗臺 可檢測汽車左、右輪的最大制動力、阻滯力，左、右輪的制動 力的和與差，最大過程差，制動協(xié)調(diào)時間等有關(guān)制動性能參數(shù)。 4、汽車側(cè)滑試驗臺 用于檢測汽車側(cè)滑量以確定前輪定位是否準(zhǔn)確。 5、汽車軸重儀 軸重也叫軸荷，即汽車某一軸的重量。用于測量汽車車軸或車 輪荷重，是檢測制動力的配套設(shè)備。 7、汽車車速表試驗臺 用來檢驗汽車車速表示值誤差，并判斷其是否合格。 8、汽車前束尺 可用來測量汽車前束值。 9、前輪定位儀 一般由轉(zhuǎn)彎半徑測量儀及傾

10、角水準(zhǔn)儀組成，分別用來測量轉(zhuǎn)彎半 徑（最大轉(zhuǎn)向角）、前輪外傾角、主銷后傾角與內(nèi)傾角。 10、電腦四輪定位儀 可檢測的項目包括前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷后傾、 后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差等。 11轉(zhuǎn)向力、角測量儀 用于各類機(jī)動車輛機(jī)械轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向力（矩）和轉(zhuǎn)向角的測量。 12車輪動平衡機(jī) 能夠檢測、顯示出車輪的不平衡量及相位，并能對其進(jìn)行平衡。 大梁校正儀大梁校正儀 扒胎機(jī)扒胎機(jī) 輪胎平衡機(jī)輪胎平衡機(jī) （三）電器試驗設(shè)備 1電器萬能試驗臺 用于檢驗汽車的直流、交流發(fā)電機(jī)、硅整流發(fā)電機(jī)、 起動機(jī)、磁電機(jī)、分電器、調(diào)節(jié)器、蓄電池、點火線圈、 電容器、電動刮水器、電

11、喇叭等電器設(shè)備，并能對外充電。 2電池檢測儀 用于蓄電池性能的檢測。 3前照燈檢測儀 用于檢測前照燈的發(fā)光強度及照射方向。 （四）電控系統(tǒng)檢測診斷設(shè)備 1發(fā)動機(jī)綜合分析儀 用于汽油機(jī)與柴油機(jī)的綜合測試。對發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)、管理 系統(tǒng)、電子變速系統(tǒng)、電子控制的柴油噴射系統(tǒng)安全及舒適性電子控 制系統(tǒng)都可進(jìn)行測試。一般具有發(fā)動機(jī)測試儀、萬用表和數(shù)字示波器 三種測試儀器的功能。 2、解碼器 可對發(fā)動機(jī)、變速器、ABS防抱死剎車和車身等各電腦控制系統(tǒng) 的故障進(jìn)行檢測與診斷。 3、汽車傳感器檢測儀 可測試各類傳感器和開關(guān)元件，包括TPS（節(jié)氣門位置）、冷卻 液溫度、MAF（空氣質(zhì)量流量）、MAP（進(jìn)氣歧管

12、絕對壓力）、氧傳感 器、ABS、曲柄、凸輪、節(jié)氣門和爆震開關(guān)等項目。 發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀 噴油器清洗機(jī)噴油器清洗機(jī) 2系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差 （1）系統(tǒng)誤差 在同一被測量的多次測量過程中，測量誤差保持 不變或按一定規(guī)律變化的誤差，稱為系統(tǒng)誤差。測量設(shè)備本身精度不 高，測量方法不當(dāng)，使用方法不當(dāng)和環(huán)境條件變化等因素，都可能產(chǎn) 生系統(tǒng)誤差。如指示儀表的刻度盤安裝位置不正而引起的誤差。 系統(tǒng)誤差成因明確，有確定的變化規(guī)律，在實際測量中可采取相 應(yīng)的技術(shù)措施予以消除或減弱。 （3）粗大誤差 明顯超出規(guī)定預(yù)期的誤差稱為粗大誤差。粗大 誤差主要是由于不應(yīng)有的原因造成的，如測量人員 的操作

13、失誤、測量裝置的故障和外界的突發(fā)干擾等。 含有粗大誤差的測量結(jié)果稱為異常值，誤差分析時 應(yīng)剔除。 2. 汽車點火示波器 可用來顯示點火波形，通過對波形的分析從而對點火系故障進(jìn)行 快速診斷。 3. 發(fā)動機(jī)功率測試設(shè)備 用于測試發(fā)動機(jī)的輸出功率、扭矩大小。 4. 正時燈 用于12V供電點火系統(tǒng)的點火提前正時?？蓽y量點火提前角、轉(zhuǎn) 速等。 5發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 用于測量發(fā)動機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速。 6、氣缸壓力表 用于檢測汽缸壓縮壓力，根據(jù)檢測結(jié)果可判斷汽缸襯墊、汽缸 體與缸蓋之間的密封況、活塞環(huán)與缸壁配合狀況及燃燒室內(nèi)積炭 是否過多等有關(guān)汽缸的工作狀況。 7真空表 用于檢測汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，通過進(jìn)氣歧管的真空 壓力數(shù)值及其變化狀況，判斷汽缸組和進(jìn)氣歧管密封狀況，也可 用于檢測油泵輸出壓力、油路泄漏及真空控制系統(tǒng)的功能。