主機(jī)遙控系統(tǒng)

1、主機(jī)遙控系統(tǒng)(一) 單項(xiàng)選擇題1. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其控制空氣氣源的壓力一般為A0.14 MPaB0.45 MPaC0.7 MPaD1.0 MPa2. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中把操車手柄從正車全速立即扳到倒車某速度擋，其停油時(shí)刻發(fā)生在A動(dòng)車鐘手柄的瞬間B車鐘手柄過(guò)停車位置時(shí)C車鐘手柄扳到位時(shí)D在換向過(guò)程中3. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度擋，制動(dòng)開(kāi)始時(shí)刻為A動(dòng)車鐘手柄瞬間B車鐘手柄過(guò)停車位置時(shí)C車鐘手柄扳到位時(shí)D換向完成時(shí)4. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度擋，主起動(dòng)閥打開(kāi)時(shí)刻為A車鐘手柄過(guò)停車位置時(shí)B主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到換向轉(zhuǎn)速時(shí)C換向完成時(shí)D換向完成且低于發(fā)火

2、轉(zhuǎn)速時(shí)5. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，上次停車凸輪軸在倒車位置，現(xiàn)把車鐘手柄從停車位扳到正車全速擋，其主起動(dòng)間打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)刻分別為*A換向完成，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速B動(dòng)車鐘手柄時(shí)刻，換向完成C車鐘手柄扳到位，換向完成D換向完成，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速6. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，上次停車凸輪軸在正車位置，現(xiàn)在車鐘手柄從停車位扳到正車全速，則主起動(dòng)閥打開(kāi)和關(guān)閉的時(shí)刻分別為A扳動(dòng)車鐘手柄時(shí)，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速B車鐘手柄扳到位時(shí)，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速C車鐘手柄扳到位時(shí)，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速D扳動(dòng)車鐘手柄時(shí)，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速7. 在單凸輪換向的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車慢速扳到正車全速擋時(shí)，換向開(kāi)始時(shí)刻為*A扳動(dòng)車鐘手柄時(shí)刻B車鐘手柄過(guò)了停車位置時(shí)C車

3、鐘手柄扳到位時(shí)D主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到0時(shí)8. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為防止外界干擾而引起供油量的變化，常用死區(qū)控制方法，當(dāng)遇到惡劣海況時(shí)，死區(qū)范圍應(yīng)該是A最大B適中C最小D按工況自動(dòng)調(diào)節(jié)9. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若發(fā)現(xiàn)遙控系統(tǒng)失靈，你首先進(jìn)行的操作是A關(guān)閉氣源截止閥B拉開(kāi)遙控系統(tǒng)電源開(kāi)關(guān)C把機(jī)旁操縱部位轉(zhuǎn)換閥扳到手控位D把集中控制室轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)至機(jī)控位10. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，制動(dòng)過(guò)程是出現(xiàn)在A正常停車過(guò)程B故障停車過(guò)程C應(yīng)急停車過(guò)程D運(yùn)行中完成換向過(guò)程11. 以下不屬于主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能是A人員舒適功能B安全保護(hù)功能C系統(tǒng)模擬功能D應(yīng)急操縱功能12. 全氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是A管理復(fù)雜 B信息傳遞滯后

4、C調(diào)速控制不準(zhǔn)確D易受干擾信號(hào)影響13. 螺旋槳的功率與主機(jī)轉(zhuǎn)速及主機(jī)供油量與轉(zhuǎn)速的關(guān)系分別為A立方，立方B立方，平方C平方，平方D平方，立方14. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從正車全速扳到倒車某速度擋，遙控系統(tǒng)首先進(jìn)行的操作是A停油，降速B停油，制動(dòng)C換向，制動(dòng)D打開(kāi)主起動(dòng)閥15. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，現(xiàn)要在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)，則相應(yīng)操縱部位轉(zhuǎn)換閥的位置應(yīng)該是*A機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到應(yīng)急位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到機(jī)控位B機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到應(yīng)急位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到駕控位C機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到自動(dòng)位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到機(jī)控位D機(jī)旁轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到自動(dòng)位，集中控制轉(zhuǎn)換閥應(yīng)扳到駕控位16. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，操縱

5、部位轉(zhuǎn)換閥有_個(gè)，分別設(shè)在A2個(gè)，機(jī)旁，集中控制室B2個(gè)，機(jī)旁，駕駛臺(tái)C2個(gè)，集中控制室，駕駛臺(tái)D3個(gè)，機(jī)旁，集中控制室，駕駛臺(tái)17. 用電動(dòng)邏輯和控制回路組成的主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是A信號(hào)傳遞滯后B對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速控制不易穩(wěn)定C管理復(fù)雜D對(duì)主機(jī)變工況適應(yīng)能力差18. 在電一氣結(jié)合的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為使主機(jī)達(dá)到車令所要求的運(yùn)行狀態(tài)，必須設(shè)有A電液伺服器B電汽轉(zhuǎn)換器C氣電轉(zhuǎn)換器D位移伺服器19. 在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，其車鐘是由A車鐘手柄，正、倒車電磁閥，轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥組成B車鐘手柄、正、倒車電磁閥，比例間組成C車鐘手柄，正、倒車二位三通閥，轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥組成D車鐘手柄，正、倒車三位四通閥，比例

6、閥組成20. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)把車鐘手柄從正車全速立即扳到倒車某速度擋并按應(yīng)急操縱按鈕，則遙控系統(tǒng)首先執(zhí)行的動(dòng)作是A停油B應(yīng)急換向C能耗制動(dòng)D強(qiáng)制制動(dòng)21. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，不屬于安全保護(hù)方面的功能是A主機(jī)故障降速B主機(jī)故障停車C超速保護(hù)D停油控制22. 在駕駛臺(tái)遙控主機(jī)時(shí)，輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)有故障，需轉(zhuǎn)至集中控制室操縱，在轉(zhuǎn)換操縱部位之前需保證*A主機(jī)要停車B主機(jī)轉(zhuǎn)速要降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速C把集中控制室手柄扳到車令一致方向D要按停車復(fù)位按鈕23. 設(shè)IH、IS為正、倒車車令，RH、RS為正、倒車轉(zhuǎn)向，E為無(wú)自動(dòng)停車信號(hào)，則主機(jī)遙控系統(tǒng)發(fā)供油指令的邏輯函數(shù)式F為AF =（IH RH ISRS）EBF

7、 = IH IS RH RS ECF = IH RH IS RS EDF = IH RH IS RS E24. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，應(yīng)急操縱部位應(yīng)該是A駕駛臺(tái)B集中控制室C機(jī)旁D應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài)25. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位轉(zhuǎn)換時(shí)做到無(wú)擾動(dòng)切換的條件是A兩處手柄都在停車位置B兩處手柄在同一方向即可C兩處手柄在同一方向，且設(shè)定轉(zhuǎn)速相等D兩處手柄非同一方向，且設(shè)定轉(zhuǎn)速相等26. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)起作用，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的原因是A兩處手柄都扳在正車位B兩處手柄都在倒車位C兩處手柄都在停車位D兩處手柄方向不一致27. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若把車鐘手柄從正車

8、方向扳到倒車方向后，主機(jī)繼續(xù)在正車方向運(yùn)行，其故障原因可能是*A停油回路有故障不能停油B換向機(jī)構(gòu)有故障C制動(dòng)回路有故障D倒車電磁閥線圈斷路28. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中若主機(jī)運(yùn)行時(shí)，測(cè)速裝置失靈，將出現(xiàn)A主機(jī)自行停車B主機(jī)保持原轉(zhuǎn)速不能降速C主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高到額定轉(zhuǎn)速D主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速29. 在遙控主機(jī)正常運(yùn)行期間，若控制空氣氣源突然中斷，將出現(xiàn)A自動(dòng)停車B自動(dòng)降速C自動(dòng)加速D運(yùn)行狀態(tài)不變30. 在電一氣結(jié)合的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把邏輯控制回路輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成氣壓信號(hào)的設(shè)備主要是A步進(jìn)電機(jī)B電磁閥C電氣轉(zhuǎn)換器D執(zhí)行電機(jī)31. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其轉(zhuǎn)速控制回路增設(shè)負(fù)荷限制環(huán)節(jié)的目的是A限制主

9、機(jī)的最大轉(zhuǎn)速B提高主機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性C防止主機(jī)超負(fù)荷D可對(duì)主機(jī)進(jìn)行負(fù)荷控制32. 雙座止回閥兩個(gè)輸入端分別為A和B，其輸出端為C，則該閥的邏輯功能是ABCD33. 雙座止回閥兩個(gè)輸入端分別為A和B，輸出端為C，其輸出端C為0的條件是AA = 0，B = 0BA = 0，B = 1CA = 1，B = 0DA = 1，B = 134. 雙座止回閥兩個(gè)輸入端分別為A和B，輸出端為C，若輸出端C為1，則兩個(gè)輸入端的狀態(tài)不能是AA = 1，B = 1BA = 1，B = 0CA = 0，B = 1DA = 0，B = 035. 聯(lián)動(dòng)閥兩個(gè)輸入端分別為A和B，輸出端為C，則該閥的邏輯功能是ABCD36.

10、聯(lián)動(dòng)閥兩個(gè)輸入端分別為A和B，輸出端為C，則輸出端C輸出1信號(hào)的條件是AA = 0，B = 0BA = 0，B = 1CA = 1，B = 0DA = 1，B = 137. 雙座止回閥在邏輯回路中是屬于A與門B或門C與非門D或非門38. 聯(lián)動(dòng)閥在邏輯回路中是屬于A與門B或門C與非門D或非門39. 在氣動(dòng)閥件中，屬于邏輯控制的閥件是A單向節(jié)流閥B氣控兩位三通閥C速放閥D分級(jí)延時(shí)間40. 在氣動(dòng)閥件中，屬于時(shí)序控制的閥件是A雙座止回閥B多路閥C單向節(jié)流閥D轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥41. 在氣動(dòng)閥件中，屬于比例控制的閥件是A兩位三通電磁閥B三位四通閥C速放閥D轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥42. 在氣動(dòng)閥件中，手動(dòng)二

11、位三通閥和速放閥分別屬于A時(shí)序元件，邏輯元件B邏輯元件，時(shí)序元件C比例元件，邏輯元件D邏輯元件，比例元件43. 在氣動(dòng)閥件中，多路閥和比例閥分別屬于A邏輯元件，比例元件B比例元件，比例元件C比例元件，邏輯元件D邏輯元件，邏輯元件44. 在氣動(dòng)閥件中，聯(lián)動(dòng)閥和三位四通閥分別屬于A比例元件，邏輯元件B邏輯元件，時(shí)序元件C時(shí)序元件，邏輯元件D邏輯元件，邏輯元件45. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，三位四通閥主要用于A停油條件檢測(cè)B起動(dòng)條件檢測(cè)C換向控制D能耗制動(dòng)控制46. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，三位四通閥的氣源壓力為A0.14 MPaB0.7 MPaC1.2 MPaD3.0 MPa47. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，三位四通

12、閥兩個(gè)控制端直接與_連接A凸輪軸在正、倒車位置信號(hào)B主機(jī)正、倒車轉(zhuǎn)向信號(hào)C多路閥2、3端輸出的信號(hào)D車鐘手柄控制的正、倒車信號(hào)48. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，三位四通閥的聯(lián)鎖信號(hào)為0的條件是*A在換向過(guò)程中B換向完成C車令與轉(zhuǎn)向一致D主機(jī)在停油時(shí)49. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從正車扳到倒車位，且換向完成后，三位四通閥兩個(gè)輸出端A和B的狀態(tài)分別為AA = 1，B = 1BA = 0，B = 0CA = 0，B = 1DA = 1，B = 050. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車扳到正車位，且換向完成后，三位四通閥兩個(gè)輸出端A和B的狀態(tài)分別為AA = 0，B = 0BA = 0，B = 1CA

13、 = 1，B = 0DA = 1，B = 151. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從正車扳到倒車位，在換向過(guò)程中，三位四通閥兩個(gè)輸出端A和B的狀態(tài)分別為AA = 0，B = 0BA = 1，B = 0CA = 0，B = 1DA = 1，B = 152. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車扳到正車位，在換向過(guò)程中，三位四通閥兩個(gè)輸出端A和B的狀態(tài)分別為AA = 0，B = 0BA = 1，B = 0CA = 0，B = 1DA = 1，B = 153. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三位四通閥聯(lián)鎖信號(hào)為0，則標(biāo)志A主機(jī)轉(zhuǎn)速高于換向轉(zhuǎn)速B頂升機(jī)構(gòu)已經(jīng)抬起C換向已經(jīng)完成D主機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中54. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)

14、中，多路閥的用途是A換向邏輯鑒別B換向條件檢測(cè)C制動(dòng)條件檢測(cè)D起動(dòng)條件檢測(cè)55. 多路閥有_個(gè)位置，有_個(gè)通路A4，8B2，8C3，6D5，1056. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在正車運(yùn)行期間，多路閥處在_位，2端和3端分別接A位，大氣，氣源B位，大氣，大氣C位，大氣，氣源D位，大氣，大氣57. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在倒車運(yùn)行時(shí)，多路閥處在_位，其中6端輸出狀態(tài)為_(kāi)A位，倒車1信號(hào)B位，正車0信號(hào)C位，倒車1信號(hào)D位，正車0信號(hào)58. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從正車扳到倒車位后，多路閥所處位置的變化過(guò)R是A先處于位，換向完成反饋到位B先處于位，換向完成反饋到位C先處于位，換向完成反饋到位D先

15、處于位，換向完成反饋到位59. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車扳到正車位后，多路閥所處位置的變化過(guò)程為A先處于位，換向完成反饋到位B先處于位，換向完成反饋到位C先處于位，換向完成反饋到位D先處于位，換向完成反饋到位60. 多路閥處于位時(shí)，主機(jī)的狀態(tài)為A在正車運(yùn)行過(guò)程中B在倒車運(yùn)行過(guò)程中C在倒車換向過(guò)程中D在正車換向過(guò)程中61. 多路閥處于位時(shí)，主機(jī)的狀態(tài)為A在正車運(yùn)行過(guò)程中B在倒車運(yùn)行過(guò)程中C在正車換向過(guò)程中D在倒車換向過(guò)程中62. 多路閥處在位時(shí)，主機(jī)的狀態(tài)為A在正車運(yùn)行過(guò)程中B在倒車運(yùn)行過(guò)程中C在正車換向過(guò)程中D在倒車換向過(guò)程中63. 多路閥處在位時(shí)，主機(jī)的狀態(tài)為A在正車運(yùn)行過(guò)程中B在

16、倒車運(yùn)行過(guò)程中C在正車換向過(guò)程中D在倒車換向過(guò)程中64. 在多路閥中6端輸出1信號(hào)，表明A車令與軸向不一致B車令與凸輪軸位置不一致C主機(jī)正在換向過(guò)程中D滿足起動(dòng)的鑒別邏輯65. 多路閥2端和3端均通大氣的條件是*A車鐘手柄在停車位置B車令與轉(zhuǎn)向不一致C車令與凸輪軸位置不一致D在換向過(guò)程中66. 多路閥的2端和3端的狀態(tài)分別為1，0，這說(shuō)明A凸輪軸在倒車位，而發(fā)正車信號(hào)B凸輪軸在正車位且發(fā)正車信號(hào)C凸輪軸在正車位，而發(fā)倒車信號(hào)D凸輪軸在倒車位且發(fā)倒車信號(hào)67. 多路閥的2端和3端的狀態(tài)分別為0，1，這說(shuō)明A凸輪軸在倒車位而發(fā)正車信號(hào)B凸輪軸在倒車位且發(fā)倒車信號(hào)C凸輪軸在正車位且發(fā)正車信號(hào)D凸輪軸

17、在正車位而發(fā)倒車信號(hào)68. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若在海上全速運(yùn)行時(shí)，其多路閥的工作位置為*A位B位C位D位65BA7P圖5169. 三位四通邏輯符號(hào)如圖51所示P是氣源，A是正車換向輸出口，B是倒車換向輸出口，其控制端5和6分別接A多路閥的4端和5端B多路閥的5端和4端C多路閥的2端和3端D多路閥的3端和2端70. 三位四通閥邏輯符號(hào)如圖51所示，在倒車換向過(guò)程中，5、6、7端的狀態(tài)分別為A100B101C010D01171. 三位四通閥邏輯符號(hào)如圖51所示，在正車換向過(guò)程中5、6、7端的狀態(tài)分別為A000B010C011D10072. 三位四通閥邏輯符號(hào)如圖51所示，正車換向完成時(shí)5、6、7的

18、狀態(tài)分別為A000B010C011D10073. 三位四通閥邏輯符號(hào)如圖51所示，倒車換向完成時(shí)5、6、7端的狀態(tài)分別為A000B010C101D01174. 三位四通閥邏輯符號(hào)如圖51所示，若閥芯卡在中位通的位置，其故障現(xiàn)象是A只能進(jìn)行正車換向B只能進(jìn)行倒車換向C能換向不能起動(dòng)D不能進(jìn)行換向75. 各種二位三通閥的邏輯符號(hào)如圖52所示，其中圖（a）是A氣控二位三通閥B三通電磁閥C機(jī)械動(dòng)作二位三通閥D手動(dòng)控制二位三通閥(a)(b)(c)(d)(e) 圖5276. 各種二位三通閥的邏輯符號(hào)如圖52所示，其中圖(b)是A手動(dòng)控制二位三通閥B機(jī)械動(dòng)作二位三通閥C氣動(dòng)控制二位三通閥D二位三通電磁閥77

19、. 各種二位三通閥的邏輯符號(hào)如圖52所示，其中圖(C)是A氣動(dòng)控制二位三通閥B雙氣路控制的二位三通閥C二位三通電磁閥D機(jī)械動(dòng)作二位三通閥78. 各種二位三通閥的邏輯符號(hào)如圖52所示，其中圖(d)是A氣動(dòng)控制二位三通閥B機(jī)械動(dòng)作二位三通閥C雙氣路控制的二位三通閥D手動(dòng)控制二位三通閥79. 各種二位三通閥的邏輯符號(hào)如圖52所示，其中圖(e)是A二位三通電磁閥B氣控二位三通閥C手動(dòng)控制二位三通閥D機(jī)械動(dòng)作二位三通閥80. 在電氣結(jié)合的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，要把換向的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成氣壓信號(hào)，應(yīng)采用圖52所示的_閥A（a）B（c）C（d）D（e）81. 雙座止回閥輸出端接氣控二位三通閥控制端且二位三通閥有控制信

20、號(hào)時(shí)，氣源截止，則該組閥件的邏輯關(guān)系是*A與門B或門C或非門D與非門82. 聯(lián)動(dòng)閥的輸出接在氣控二位三通閥控制端，且二位三通閥有控制信號(hào)時(shí)，氣源接止，則該組閥件的邏輯關(guān)系是A與門B與非門C或門D或非門83. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，不屬于氣動(dòng)邏輯元件的是A二位三通閥B三位四通閥C減壓閥D多路閥84. 單向節(jié)流閥是屬于_元件，它用于_A邏輯元件，開(kāi)關(guān)量控制B時(shí)序元件，控制開(kāi)關(guān)量C邏輯元件，對(duì)信號(hào)傳遞起延時(shí)作用D時(shí)序元件，對(duì)信號(hào)傳遞起延時(shí)作用85. 單向節(jié)流閥是由_環(huán)節(jié)起延時(shí)作用，通過(guò)調(diào)_來(lái)調(diào)整延時(shí)時(shí)間A慣性環(huán)節(jié)，節(jié)流閥開(kāi)度B比例環(huán)節(jié)，放大系數(shù)C微分環(huán)節(jié)，微分時(shí)間D積分環(huán)節(jié)，積分時(shí)間86. 單向節(jié)流閥的

21、工作特點(diǎn)是A輸入大于輸出，輸出延時(shí)增大，輸入小于輸出，輸出延時(shí)減小B輸入大于輸出，輸出延時(shí)增大，輸入小于輸出，輸出立即等輸入C輸入大于輸出，輸出立即等于輸入，輸入小于輸出，輸出延時(shí)減小D輸入大于輸出，輸出立即等于輸入，輸入小于輸出，輸出立即等于輸入87. 分級(jí)延時(shí)間的工作特點(diǎn)是A輸出信號(hào)始終等于輸入信號(hào)B當(dāng)輸入信號(hào)較小時(shí)，輸出等于輸入，輸入信號(hào)較大時(shí)，輸出延時(shí)等于輸入C當(dāng)輸入信號(hào)較小時(shí)，輸出延時(shí)等于輸入，輸入信號(hào)較大時(shí)，輸出立即等于輸入D當(dāng)輸入信號(hào)較小和較大時(shí)，輸入延時(shí)時(shí)間較短和較長(zhǎng)等于輸出88. 分級(jí)延時(shí)間有兩個(gè)調(diào)整螺釘A和B，它們分別調(diào)整A開(kāi)始起延時(shí)作用的輸入壓力，延時(shí)時(shí)間B延時(shí)時(shí)間，開(kāi)始

22、起延時(shí)作用的輸入壓力C調(diào)整短延時(shí)時(shí)間，長(zhǎng)延時(shí)時(shí)間D調(diào)整長(zhǎng)延時(shí)時(shí)間，短延時(shí)時(shí)間89. 在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，分級(jí)延時(shí)閥常用于A使主機(jī)起動(dòng)閥延時(shí)關(guān)閉B起動(dòng)供油量延時(shí)切除C加速速率限制D內(nèi)外信號(hào)隔離90. 分級(jí)延時(shí)間起延時(shí)作用是由 實(shí)現(xiàn)的，延時(shí)時(shí)間通過(guò)來(lái)實(shí)現(xiàn)A積分環(huán)節(jié)，調(diào)螺釘A B微分環(huán)節(jié)，調(diào)螺釘AC比例環(huán)節(jié)，調(diào)螺釘BD慣性環(huán)節(jié)，調(diào)螺釘B91. 速放閥的工作特點(diǎn)是A輸入大于輸出，輸出延時(shí)達(dá)到輸入，輸入小于輸出，輸出立即等于輸入B輸入大于輸出，輸出延時(shí)達(dá)到輸入，輸入小于輸出，輸出延時(shí)等于輸入C輸入大于輸出，輸出立即等于輸入，輸入小于輸出，輸出延時(shí)等于輸入D輸入大于輸出，輸出立即等于輸入，輸入小于輸出，

23、輸出立即等于輸入92. 在速放閥中，實(shí)現(xiàn)其功能所采用的彈性元件是A金屬膜片B橡膠膜片C波紋管D彈簧管93. 速放閥的作用是A對(duì)輸入信號(hào)延時(shí)輸出B撤消輸入信號(hào)，輸出信號(hào)延時(shí)泄放C防止遠(yuǎn)距離信號(hào)泄放的延遲D防止遠(yuǎn)距離傳送信號(hào)的延時(shí)增大94. 比例閥的工作特點(diǎn)是A輸出始終等于輸入B輸出始終大于輸入C輸出始終小于輸入D輸出不隨輸入變化，始終保持不變95. 比例閥的作用是A能進(jìn)行積分運(yùn)算B能放大壓力信號(hào)C對(duì)內(nèi)外信號(hào)起隔離作用D起氣動(dòng)功率放大器作用96. 比例閥是按_原理工作的，靠_使其輸出穩(wěn)定A位移平衡，正反饋B力平衡，負(fù)反饋C力矩平衡，負(fù)反饋D力平衡，正反饋97. 轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是屬于_元件A邏輯

24、控制B時(shí)序控制C比例控制D轉(zhuǎn)速控制98. 轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按_原理工作的，靠_使輸出穩(wěn)定A力平衡，負(fù)反饋B力矩平衡，負(fù)反饋C位移平衡，正反饋D力矩平衡，正反饋99. 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，當(dāng)扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥下移時(shí)，其輸出壓力會(huì)，下滑閥 移動(dòng)A減小，向上B減小，向下C增大，向上D增大，向下100. 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向?yàn)锳輸出氣壓減小，向上移動(dòng)B輸出氣壓減小，向下移動(dòng)C輸出氣壓增大，向上移動(dòng)D輸出氣壓增大，向下移動(dòng)101. 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥下移3mm，則可調(diào)彈簧的變化為*A被壓縮大于3mmB

25、被壓縮3mmC伸長(zhǎng)大于3mmD伸長(zhǎng)3mm102. 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，上滑閥的下移量與輸出壓力成比例的原因是A反饋信號(hào)為氣源壓力B反饋壓力信號(hào)使金屬膜片下移C穩(wěn)態(tài)時(shí)上滑閥下移量與彈簧壓縮量相等D上滑閥下移量與下滑閥上移量相等103. 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，為使每一個(gè)設(shè)定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的輸出氣壓信號(hào)都略高一些，其調(diào)整方法是A扭松可調(diào)彈簧螺釘10B扭緊可調(diào)彈簧螺釘10C使頂錐與上滑閥之間墊片減薄D使頂推與上滑閥之間墊片加厚104. 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，氣源壓力及輸出壓力范圍為A0.14 MPa，0.020.1MPaB0.7 MPa，06 MPaC0.5 MPa，00.5 MPaD0.7 MP

26、a，0.050.5 MPa105. 在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，為改變?cè)撻y輸出特性線的斜率，其調(diào)整方法是A改變氣源壓力B調(diào)整頂錐與上滑閥之間墊片厚度C經(jīng)螺釘10改變可調(diào)彈簧預(yù)緊力D改變可調(diào)彈簧有效的工作圈數(shù)106. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)起動(dòng)邏輯回路的作用是A保證主機(jī)停泊B能使主機(jī)進(jìn)行能耗制動(dòng)C檢測(cè)起動(dòng)的邏輯條件D能完成換向操作107. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，起動(dòng)的鑒別邏輯是A車令與凸輪軸位置一致B車令與凸輪軸位置不一致C車令與轉(zhuǎn)向一致D車令與轉(zhuǎn)向不一致108. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，運(yùn)行中完成換向后，主起動(dòng)邏輯回路輸出控制信號(hào)使主起動(dòng)閥打開(kāi)的時(shí)刻是A車令轉(zhuǎn)向不一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速B車令與轉(zhuǎn)向不一致，且低

27、于發(fā)火轉(zhuǎn)速C車令與轉(zhuǎn)向一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速D車令與轉(zhuǎn)向一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速109. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，運(yùn)行中完成換向后，主起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻為A供起動(dòng)油量時(shí)刻B換向完成時(shí)刻C高于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻D低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻110. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，滿足起動(dòng)的邏輯條件是A盤車機(jī)脫開(kāi)B盤車機(jī)合上C車令與凸輪軸位置不一致D主機(jī)要停油111. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用IH、IS分別表示正、倒車車令；RH、RS分別表示主機(jī)在正、倒車方向運(yùn)行，CH、CS分別表示凸輪軸在正、倒車位置，則起動(dòng)鑒別邏輯表達(dá)式Y(jié)SL為ABCD112. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件是Ysc，起動(dòng)的鑒別邏輯為YSL，在起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到

28、發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YSL = 1CYsc = 1，YSL = 0DYsc = 1，YSL = 1113. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別邏輯，當(dāng)把車鐘手柄從正車半速擋扳到倒車微速擋時(shí)，則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YSL = 1CYsc = 1，YSL = 0DYsc = 1，YSL = 1114. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別邏輯，當(dāng)把車鐘手柄從倒車低速擋扳到正車全速擋，且完成換向后，則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YS

29、L = 1CYsc = 1，YSL = 0DYsc = 1，YSL = 1115. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別邏輯，當(dāng)把車鐘手柄從全速正車扳到倒車微速擋，且完成換向時(shí)刻，則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YSL = 1CYsc = 1，YSL = 0DYsc = 1，YSL = 1116. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別邏輯，當(dāng)把車鐘手柄從微速倒車擋扳到正車全速擋，且在換向過(guò)程中，則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YSL = 1CYsc = 1，YSL = 0DYsc =

30、 1，YSL = 1117. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別邏輯，在起動(dòng)過(guò)程中，出現(xiàn)一次起動(dòng)時(shí)間地過(guò)長(zhǎng)信號(hào)，則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YSL = 1CYsc = 1，YSL = 0DYsc = 1，YSL = 1118. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別邏輯，在第二次起動(dòng)過(guò)程中，則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YSL = 1CYsc = 1，YSL = 0 DYsc = 1，YSL = 1119. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，經(jīng)三次起動(dòng)均失敗，故障修復(fù)后，為再次起動(dòng)主機(jī)，必須進(jìn)

31、行的操作是A接通電源B接通氣源C先把車鐘手動(dòng)扳到停車位D必須先進(jìn)行換向操作120. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別邏輯，現(xiàn)主機(jī)在停車狀態(tài)（車令中手柄在停車位置），則AYsc = 0，YSL = 0BYsc = 0，YSL = 1CYsc = 1，YSL = 0DYsc = 1，YSL = 1121. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，延時(shí)環(huán)節(jié)T1d、T2d、TM的邏輯功能是A輸入0信號(hào)延時(shí)輸出0B輸入0信號(hào)延時(shí)輸出1C輸入1信號(hào)延時(shí)輸出1D輸入1信號(hào)延時(shí)輸出0122. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，其中延時(shí)環(huán)節(jié)TM、T1

32、d、T2d的延時(shí)時(shí)間大致為*A1925 s，5 s，58 sB2024 s，4 s，46 sC1519 s，3 s，35 sD1316 s，2 s，23 sABCDEGTMT1dT2dYSCYSO圖53123. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，當(dāng)車鐘手柄在停車位置時(shí)，YSC、YSO及非門A、B、C狀態(tài)為*A10111B00111C10011D01000124. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，當(dāng)把車鐘手柄從正車全速扳到倒車全速的時(shí)，YSC、YSO及非門A、B、C狀態(tài)為* A10111B00111C10011D01000125. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯

33、回路如圖53 所示，上次停車凸輪軸在正車位，現(xiàn)把車鐘手柄扳到倒車位時(shí)，YSC、YSO及非門A、B、C狀態(tài)為A10111B00111C10011D01000126. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，主起動(dòng)閥開(kāi)啟 3 S主機(jī)仍未達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速，則YSC、YSO及非門A、B、C狀態(tài)為A10111B00111C10011D01000127. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，在第一次起動(dòng)期間，延時(shí)環(huán)節(jié)TM、T1d、T2d的輸出狀態(tài)為A000B001C100D101128. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，在第一次起動(dòng)期間，與門D、非門A、B、C及YSC、

34、YSO的狀態(tài)為A000000B011101C100011D111111129. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，在兩次起動(dòng)的間隔時(shí)間內(nèi)，與門D、非門A、B C及YSC、YSO的狀態(tài)為*A000000B011101C101110D111110130. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，當(dāng)把車鐘手柄從正車方向扳到倒車方向，換向完成且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，非門A、B、C及主機(jī)狀態(tài)為A000，停油降速B101，停油降速C111，能耗制動(dòng)D111，強(qiáng)制制動(dòng)131. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，非門閥C輸出由0跳變?yōu)?的時(shí)刻為*A在一次起動(dòng)過(guò)程中B在兩次起

35、動(dòng)的間隔時(shí)間內(nèi)C兩次起動(dòng)間隔時(shí)間在達(dá)到的時(shí)刻D一次起動(dòng)時(shí)間達(dá)到的時(shí)刻132. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，TM的延時(shí)時(shí)間應(yīng)為ATM = 2T1d2T2dBTM = 3T1d3T2d CTM = 3T1d2T2dDTM = 2T1d3T2d133. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，若出現(xiàn)第四次起動(dòng)的現(xiàn)象，說(shuō)明ATM 2（T1d2T2d）BTM 3（T1d2T2d）CTM 3（T1d2T2d）DTM 2（T1d2T2d）134. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，當(dāng)三次起動(dòng)均失敗時(shí)，與門D、非門A、B、C的狀態(tài)為*A0101B0001C100

36、1D1100135. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，在第二次起動(dòng)期間，YSC、YSO與門D、及非門A、B、C狀態(tài)為A110000B111100C111111D011100136. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，當(dāng)一次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后，YSC、YSO及非門A、B、C狀態(tài)為A10000B00000C00010D00101137. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，在第一次起動(dòng)失敗期間，與門D及延時(shí)環(huán)節(jié)TM、T1d、T2d的輸出狀態(tài)為A1000B0110C1010D0111138. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，三次起動(dòng)均失

37、敗后，與門D及延時(shí)環(huán)節(jié)TM、T1d、T2d的輸出狀態(tài)為A0100B1000C0101D1010139. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，與門D輸出狀態(tài)為0的時(shí)刻為A在第一次起動(dòng)時(shí)間內(nèi)B在兩次起動(dòng)間隔時(shí)間內(nèi)C在兩次起動(dòng)間隔時(shí)間達(dá)到時(shí)刻D起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻140. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖53所示，其重復(fù)起動(dòng)是按_安 排的A純時(shí)序原則B轉(zhuǎn)速原則C位移平衡原理D轉(zhuǎn)速時(shí)序原則141. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖54所示，其重復(fù)起動(dòng)是按_安排的A純時(shí)序原則B轉(zhuǎn)速原則C力平衡原理D時(shí)序轉(zhuǎn)速原則142. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖54所示，其中Td

38、的邏輯功能是ABTdTMF3YSOYSLYSC圖54A輸入0信號(hào)延時(shí)輸出0B輸入0信號(hào)延時(shí)輸出1 C輸入1信號(hào)延時(shí)輸出0D輸入1信號(hào)延時(shí)輸出1143. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖54所示，其中延時(shí)單元Td的作用是A一次起動(dòng)時(shí)間 B兩次起動(dòng)間隔時(shí)間C主起動(dòng)閥延時(shí)關(guān)閉時(shí)間D三次起動(dòng)總時(shí)間144. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖54所示，在一次起動(dòng)時(shí)間內(nèi)，非門A及Td和TM的輸出狀態(tài)為A110B101C011D010145. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖54所示，在兩次起動(dòng)間隔時(shí)間，非門A及Td和TM的輸出狀態(tài)為A110B101C011D010146. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中

39、，重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖54所示，一次起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則非門A及Td和TM輸出狀態(tài)為A110B101C011D010147. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，管8為1信號(hào)的條件是A只要車令與凸輪軸位置一致B只要車令與轉(zhuǎn)向一致C車令與凸輪軸位置一致，并當(dāng)車令與轉(zhuǎn)向不一致且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速D車令與轉(zhuǎn)向一致且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速148. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，在第一次起動(dòng)期間，閥A3011、A3012、A3013的控制端狀態(tài)為A000B001C100D101149. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，在兩次起動(dòng)期間間隔時(shí)間內(nèi)，閥 A3011、A3012、A3013的

40、控制端狀態(tài)為A000B001C100D110圖55A406/2A406/1A301/1A301/2A301/3A436/2A445/2A445/1A445/3812150. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，當(dāng)三次起動(dòng)均失敗時(shí)，閥A3011、A3012、A3013的控制端狀態(tài)為A000B001C100D101151. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，該重復(fù)起動(dòng)是按_安排A力平衡原理B力矩平衡原理C純時(shí)序原則D時(shí)序轉(zhuǎn)速原則152. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，當(dāng)把車鐘手柄從全速正車扳到全速倒車位，管12輸出1信號(hào)的時(shí)刻為*A換向完成B車令與轉(zhuǎn)向一致C換

41、向完成，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速D車令與轉(zhuǎn)向一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速153. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，調(diào)整一次起動(dòng)的時(shí)間應(yīng)_，且由_實(shí)現(xiàn)A調(diào)單向節(jié)流閥A4061節(jié)流閥的開(kāi)度，慣性環(huán)節(jié)B調(diào)分級(jí)延時(shí)閥A4362節(jié)流閥的開(kāi)度、慣性環(huán)節(jié)C調(diào)單向節(jié)流問(wèn)A4061，節(jié)流閥的開(kāi)度，積分環(huán)節(jié)D調(diào)分級(jí)延時(shí)閥A4362，節(jié)流閥的開(kāi)度，積分環(huán)節(jié)154. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，調(diào)整兩次起動(dòng)間隔的時(shí)間應(yīng)_，且由_實(shí)現(xiàn)A調(diào)單向節(jié)流閥A4061節(jié)流閥的開(kāi)度，慣性環(huán)節(jié)B調(diào)分級(jí)延時(shí)閥A4362節(jié)流閥的開(kāi)度，慣性環(huán)節(jié)C調(diào)單向節(jié)流閥A4061節(jié)流閥的開(kāi)度，積分環(huán)節(jié)D調(diào)分級(jí)延時(shí)閥A4362節(jié)流閥的開(kāi)度

42、，積分環(huán)節(jié)155. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，調(diào)整三次起動(dòng)總時(shí)間應(yīng)調(diào)整A單向節(jié)流閥A4061節(jié)流閥開(kāi)度B分級(jí)延時(shí)問(wèn)A4362節(jié)流閥開(kāi)度C單向節(jié)流問(wèn)A4062節(jié)流閥開(kāi)度D氣源壓力156. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，從管8為1信號(hào)開(kāi)始經(jīng)閥A4062向氣容充氣，使閥A3013動(dòng)作的延時(shí)時(shí)間為A3 sB35 sC2025 sD1519 s157. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，當(dāng)閥A3011輸出0信號(hào)，氣容經(jīng)閥A4061放氣，使閥A3012復(fù)位的延時(shí)時(shí)間為A35 sB3 sC811sD1519 s158. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55

43、所示，當(dāng)閥A3011輸出1信號(hào)，并經(jīng)閥A4362向氣容充氣，使閥A3012動(dòng)作的延時(shí)時(shí)間為A35 sB3 sC811sD1519 s159. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，當(dāng)分級(jí)延時(shí)閥A4362節(jié)流孔堵塞時(shí)，則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為A主機(jī)不能起動(dòng)B只能進(jìn)行一次起動(dòng)C一直起動(dòng)到閥A3013動(dòng)作為止D一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)160. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，當(dāng)單向節(jié)流問(wèn)A4061節(jié)流孔堵塞時(shí)，則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為*A主機(jī)不能起動(dòng)B只能進(jìn)行一次起動(dòng)C一直起動(dòng)到閥A3013動(dòng)作為止D一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)161. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，當(dāng)單向節(jié)流閥A40

44、62節(jié)流孔堵塞時(shí)，則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為*A主機(jī)不能起動(dòng)B只能進(jìn)行一次起動(dòng)C一直起動(dòng)到閥A3013動(dòng)作為止D一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)162. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，若氣容A4453嚴(yán)重漏泄，則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為*A主機(jī)不能起動(dòng)B只能進(jìn)行一次起動(dòng)C一直起動(dòng)到閥A3013動(dòng)作為止D一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)163. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，若閥A3013卡在右位通的位置，則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為*A主機(jī)不能起動(dòng)B只能進(jìn)行一次起動(dòng)C一直起動(dòng)到閥管8為0信號(hào)為止D一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)164. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，若閥A3012卡在左位通的位置，則可能產(chǎn)

45、生的故障現(xiàn)象為*A主機(jī)不能起動(dòng)B只能進(jìn)行一次起動(dòng)C一直起動(dòng)到閥A3013動(dòng)作為止D一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)165. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，若閥A3011卡在右位通的位置，則可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為A主機(jī)不能起動(dòng)B只能進(jìn)行一次起動(dòng)C一直起動(dòng)到問(wèn)A3013動(dòng)作為止D一直進(jìn)行重復(fù)起動(dòng)166. 用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖55所示，當(dāng)三次起動(dòng)均失敗時(shí)，閥A3011、 A3012、 A3013的輸出狀態(tài)為A000B011C100D101167. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)起動(dòng)的邏輯條件是A停車時(shí)間超過(guò)規(guī)定的時(shí)間B要有應(yīng)急操縱指令C在運(yùn)行中完成換向的起動(dòng)D車令與轉(zhuǎn)向不一致且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速16

46、8. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)起動(dòng)作用是*A增加起動(dòng)時(shí)間B防止起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速上升過(guò)快C防止起動(dòng)過(guò)程供油D布油169. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)的方法是A改變起動(dòng)空氣氣源壓力B減小起動(dòng)供油量C改變主起動(dòng)閥的開(kāi)度D關(guān)閉主起動(dòng)閥，空氣分配器投人工作170. 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)起動(dòng)是通過(guò)_實(shí)現(xiàn)的A接通氣源的單向節(jié)流閥B采用主、輔起動(dòng)閥C改變氣缸起動(dòng)閥的開(kāi)度D改變空氣分配器的輸出壓力171. 在采用限制主起動(dòng)閥開(kāi)度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中，慢轉(zhuǎn)起動(dòng)電磁閥VSL通電的條件是A沒(méi)有形成慢轉(zhuǎn)指令且無(wú)起動(dòng)指令B已形成慢轉(zhuǎn)指令但有開(kāi)車指令C只要形成慢轉(zhuǎn)指令D沒(méi)有慢轉(zhuǎn)指令且有開(kāi)車指令172. 在采用限制主起動(dòng)閥開(kāi)度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中，已形成慢轉(zhuǎn)指令，但沒(méi)有開(kāi)車信號(hào)時(shí)，則慢轉(zhuǎn)起動(dòng)電磁閥輸出為_(kāi)，小控制活塞在_A氣源信號(hào)，下位B通大氣，下位C氣源信號(hào)，上位D通大氣，上位173. 在采用限制主起動(dòng)閥開(kāi)度的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中，沒(méi)有形成慢轉(zhuǎn)指令，但有