工程機械發(fā)動機與底盤構造

1、工程機械構造總復習一、名詞解釋：四沖程柴油機：活塞往復運動四個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機。平均有效壓力：單位汽缸工作容積的有效功。 軸瓦的自由彈勢和順應性：軸瓦自由彈開時兩結合端面間的尺寸比承孔直徑達，其超出孔徑的量成為自由彈勢。軸瓦的順應性：軸瓦對軸徑制造和安裝誤差的適應能力增壓全浮式和半浮式半軸：全浮式：驅動輪上受到的各反力及其由它們產(chǎn)生的彎矩均由橋殼承受，半軸只承受轉矩而不受任何彎矩作用半浮式：半軸除了傳遞轉矩外，還要承受作用在驅動橋上的垂直力、側向力和縱向力以及由它們產(chǎn)生的彎矩變矩器的傳動比和變矩比：傳動比i:渦輪軸轉速與泵輪轉速之比。變矩比K: 渦輪軸上的扭矩與泵輪上的扭矩之比有效

2、燃油消耗率：單位有效功的燃油消耗量著火落后期：從噴油開始到壓力急劇升高之間所對應的曲軸轉角壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積之比。汽缸工作容積：單個活塞在上下止點間單向運動一次所掃過的汽缸容積變矩器的級和相：按照插在其它工作輪翼柵間的渦輪翼柵列數(shù)，液力變矩器可分為不同的級；按液力變矩器在工作時可組成的幾個工況可分為不同的相二、簡答和分析：1、柴油機為何必須要選定最佳噴油提前角？當柴油機的負荷和轉速變化時，其最佳噴油提前角應如何變化？為什么？噴油提前角的大小對柴油機工作工程影響很大，噴油提前角過大時氣缸內(nèi)空氣溫度較低，可燃混合氣形成條件差，著火落后期較長，導致柴油機工作粗暴；噴油提前角過小時，上止點

3、前不能著火，將使燃燒過程延后過多，最高壓力較低，熱效率顯著下降且排氣管中常有白煙冒出。因此為保證柴油機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。負荷大，轉速高，其最佳噴油提前角也相應的大。以為負荷大時噴入燃燒室的燃油量增多，轉速高則燃燒時間所占曲軸轉角變大，為此應增加噴油提前角。2、何謂配氣相位？為什么氣門要提前開啟和遲后關閉？畫出某柴油機的配氣相位圖，并說明進氣遲后角的定義。用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位。提前開啟和遲后關閉的必要性：凸輪驅動氣門的開放與關閉的運動是一個過程，要占用一定的時間進氣遲后角：從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉3、柴油機啟動系的功用是什么？

4、有哪些啟動方式？啟動系的功用是使靜止的柴油機轉入自行運轉的狀態(tài)啟動方式：電啟動、手動啟動4、潤滑系的功用及潤滑方式。什么是壓力潤滑？舉例說明柴油機哪些零件需要采用這種潤滑方式。潤滑減摩、清洗、冷卻、密封、防止化學腐蝕 壓力潤滑：用機油泵將潤滑油以一定的壓力輸送到這些摩擦表面進行潤滑如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等5、簡述變速箱的功用及主要類型。功用：變換檔位；實現(xiàn)倒檔；實現(xiàn)空檔。按傳動比的確定方式有級式；無級式按換檔方式人力換檔；動力換檔按輪系形式分：定軸式變速箱；行星式變速箱 6、工程機械制動系的功用是什么？解釋什么是行車制動和駐車制動。制動系的作用：控制機械的減速度，實現(xiàn)停車制動。行車制動

5、：用于輪式機械行駛過程中的減速及停車駐車制動：用于輪式機械停車時制動7、工程機械液壓動力轉向系應滿足哪些要求？液壓動力轉向系的類型。轉向靈敏；轉向系統(tǒng)工作穩(wěn)定；轉向輪能自動回正；安全可靠；要有“路感”；要有隨動作用類型：液壓助力式，全液壓式8、氣環(huán)的作用是什么？畫圖分析氣環(huán)的密封原理。氣環(huán)：主要作用是密封和幫助活塞散熱。（1）第一密封面的建立；（2）第二密封面的建立（3）氣環(huán)的二次密封9、根據(jù)圖2-4-22分析ZL50裝載機傳動系統(tǒng)的特點，分析其行星動力變速箱的結構并計算各檔的傳動比。10、根據(jù)圖1-4-120分析柴油機廢氣渦輪增壓器的工作原理。9、根據(jù)圖2-4-22分析ZL50裝載機傳動系統(tǒng)

6、的特點，分析其行星動力變速箱的結構并計算各檔的傳動比。前進一檔行星排的傳動比： =1+a前進二檔：當閉鎖離合器12接合時，實現(xiàn)前進二檔。這時閉鎖離合器將輸入軸5、輸出軸和二檔受壓盤11直接相連，構成直接檔，此時行星排傳動比為1，故變速箱前進二檔總傳動比為：倒檔：當制動器6接合時，實現(xiàn)倒退檔。這時，制動器將前行星排行星架固定，后行星排空轉不起作用，僅前行星排傳動。因為行星架固定，太陽輪主動，齒圈從動，屬于簡單行星排方案5，行星排傳動比為-a，故得變速箱倒退檔總傳動比為：或 10、根據(jù)圖1-4-120分析柴油機廢氣渦輪增壓器的工作原理。課本153頁11、畫簡圖并分析機械變速箱和定軸式動力換擋變速箱

7、的工作原理。人力換檔：撥動滑動齒輪換檔或撥動嚙合套換檔。動力換檔：通過相應的換檔離合器，分別將不同檔位的齒輪與固定軸固定連接，從而實現(xiàn)換檔。12、為什么工程機械柴油機需要安裝全速式調(diào)速器？工程機械上用的柴油機工況多變，且負荷變化突然，沒有預見性，同時駕駛員要忙于工作裝置的操作，因此需要全速式調(diào)速器在柴油機最低轉速到最高轉速之間的全速范圍內(nèi)協(xié)助駕駛員控制和穩(wěn)定柴油機轉速。13、畫圖分析簡單非平衡式蹄式制動器的結構并解釋什么是增勢蹄。旋轉著的制動鼓對兩制動蹄分別作用著微元法向反力的等效合力N1和N2以及相應的微元切向反力的等效合力F1和F2，由于F1對左蹄支承產(chǎn)生力矩的方向與其促動力P產(chǎn)生的制動力

8、矩方向相同，故F1使左蹄增加了制動力矩所以把左蹄稱為增勢蹄14、簡述主離合器的功用和主要類型。在變速箱換擋時,及時地分離動力,防止齒輪產(chǎn)生沖擊;在工程機械起步時,柔和地接合動力,使其平穩(wěn)不產(chǎn)生沖擊力;在外載負荷急劇增加時,依靠離合器打滑以防止傳動系和內(nèi)燃機等部件超載;在不摘擋的情況下,分離動力使工程機械短暫停車.實現(xiàn)內(nèi)燃機不熄火時的制動。類型：按工作狀況分：經(jīng)常結合式、非經(jīng)常結合式按工作原理分：摩擦式，液力式，電磁式，綜合式15、根據(jù)圖1-4-23和圖1-4-25，寫出各標號所代表的零件名稱，并分析柱塞式噴油泵的工作原理。進油過程：凸輪軸上凸輪的凸起部分未頂動柱塞時出油閥關閉，柱塞彈簧使柱塞向

9、下運動，泵腔容積增大、壓力減小。當柱塞下移至圖a所示位置時，柱塞套上的油孔4和8敞開，柴油在泵腔內(nèi)外壓力差的作用下進入并充滿泵油腔，直至柱塞運動到下止點為止。壓油過程：隨著凸輪軸的轉動，凸輪在克服柱塞彈簧力的同時向上頂動柱塞，在柱塞沒有遮住柱塞缸套上的油孔之前，泵腔內(nèi)一部分柴油機被壓回低壓油腔，直到柱塞頭部的圓柱面將油孔4和8完全封閉為止。此后柱塞繼續(xù)上升如圖b，柱塞上方的油壓逐漸升高，當泵腔油壓超過高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧彈力之和時，出油閥芯開始上升。當出油閥芯上的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時，高壓柴油便自泵腔流向高壓油腔。回油過程：當柱塞上移到圖c位置時，斜槽3與柱塞套上的油孔8相通，泵

10、腔內(nèi)的高壓柴油便從柱塞中心孔、橫孔、斜槽和油孔8流向低壓油腔，出油閥芯在高壓油管的壓力和出油閥彈簧力的作用下迅速落座，噴油泵供油停止16、差速器的作用是什么？為什么輪式機械要安裝差速器？畫圖分析普通錐齒輪差速器的工作特性。作用：使兩側車輪根據(jù)路面情況自動調(diào)整轉速，減少輪胎的原因：輪式機械行駛時兩側車輪所走過的路程和轉速不相同，若左右兩側車輪用同一個軸驅動，則有些驅動輪會產(chǎn)生滑磨現(xiàn)象，由此導致輪胎磨損加劇、轉向困難、功率消耗增加，同時減小了轉向輪式機械的抗側能力、穩(wěn)定性下降當機械在平整路面上直線行駛時，驅動橋兩側車輪受力情況相同，左右半軸齒輪給行星齒輪的反作用力各為。此時行星齒輪受力平衡、不自轉

11、，兩側驅動輪猶如一根整軸相連一樣以相同轉速旋轉，整個差速器變?yōu)橐惑w旋轉；當機械彎道行駛（如圖右轉）時，在驅動輪滾動的同時外側驅動輪產(chǎn)生滑移、內(nèi)側驅動輪將產(chǎn)生滑轉，因此在兩側輪胎與地面接觸面的切線方向上將各產(chǎn)生一個附加阻力,二力方向相反。附加阻力通過半軸齒輪作用到行星齒輪傳輸線上，外側驅動阻力減小P，內(nèi)側驅動阻力增加P，于是產(chǎn)生一個力圖使行星齒輪轉動的力矩2P，當此力矩克服行星齒輪自轉的摩擦阻力矩時，則行星齒輪變沿順時針方向產(chǎn)生自轉，使外側驅動輪轉速加快、內(nèi)側驅動輪轉速減慢17、柴油機型號編制規(guī)則。18、 冷卻系的功用和冷卻方式、大小水循環(huán)線路功用：保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 冷卻方式

12、：風冷、水冷19、氣門結構及氣門防共振措施氣門頭和氣門桿兩部分防共振的措施：（1）提高氣門彈簧的自然振動頻率 （2）采用反向雙氣門彈簧 （3）采用不等距彈簧 （變螺距彈簧）（4）氣門彈簧內(nèi)設阻尼片20、PT燃油系依據(jù)的液壓原理以及P和T的含義，PT燃油系的特點。利用的液壓原理是：在充滿流體的系統(tǒng)中，任何壓力的變化立即等量的傳到整個系統(tǒng)，流體通過某一通道的流量與流體的壓力、允許通過的時間以及通過的截面積成正比?！癙”和“T”分別是壓力(pressure)和時間(time)的縮寫。PT噴油系的特點：燃油高壓的建立和定時噴射在噴油器中進行，它取消了高壓油管，可采用較高的噴油壓力，因此霧化良好，有利于

13、燃燒；同時也避免了油壓脈沖現(xiàn)象對噴油特性的影響，使各缸噴油量均勻穩(wěn)定。進入噴油器的燃油只有約20左右經(jīng)噴油器噴入氣缸燃燒，其余的80左右的燃油對噴油器進行冷卻和潤滑后流回燃油箱，這樣有利于提高噴油器的工作可靠性及使用壽命。發(fā)動機停車時，利用斷油閥關閉油路，而一般柴油機則是使噴油泵柱塞旋轉至停油位置。噴油正時由噴油器凸輪控制柱塞的下行時間而定。 21、輪式和履帶式機械驅動橋的功用和組成；輪式和履帶式機械的行走系驅動橋功用：增扭減速、改變扭矩方向、實現(xiàn)差速等。輪式驅動橋組成：主傳動器、差速器、半軸、最終傳動（輪邊減速器）等。履帶式驅動橋組成：主傳動器、轉向離合器、最終傳動裝置和橋殼行走系功用：用來

14、支持整機的重量和載荷，以保證輪式機械行駛和進行各種作業(yè)；輪式機械的行駛系組成：車架、車橋、懸架、車輪履帶式機械的行駛系組成：機架、行走裝置和懸架22、單級單相和單級雙相液力變矩器的結構及工作原理。單級單相液力變矩器：只有一個泵輪、一個渦輪和一個導輪組成，且導輪固定不動。單級兩相變矩器：導輪通過單向離合器和殼體剛性連接，單向離合器只允許導輪在和泵輪相同的旋轉方向上自由旋轉。工作原理：設發(fā)動機轉速及負荷不變，即變矩器泵輪的轉速n1與力矩T1為常數(shù)。機械起動之前，渦輪轉速n2為零，油液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。因為渦輪靜止不動，油液將沿著葉片流出渦輪并沖向導輪

15、，液流方向如圖中箭頭2所示。之后油液再從固定不動的導輪葉片沿圖中箭頭3所示方向流回泵輪中。油液流過各輪葉片時，由于受到葉片的作用，其方向發(fā)生變化，即油液受到各輪力矩作用。油液加給渦輪的力矩等于泵輪與導輪對油液的力矩之和。當導輪力矩與泵輪力矩同方向時，則渦輪力矩(即變矩器輸出力矩)大于泵輪力矩（即變矩器輸入力矩)，從而實現(xiàn)了變矩功能。23、主傳動器的調(diào)整原因、調(diào)整內(nèi)容和順序。調(diào)整原因：主傳動器由于傳遞轉矩大，受力復雜，既有切向力、徑向力，又有軸向力，在機械作業(yè)中有時還產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此要求主傳動器除了在設計制造上要保證具有較高的承裁能力外，在裝配時還必須保證正確的嚙合關系，否則在使用中將會

16、造成噪聲大，磨損快，齒面剝落，甚至輪齒折斷，故對主傳動器必須進行調(diào)整。調(diào)整內(nèi)容：（a）錐柱軸承的安裝預緊度；（b）主從動錐齒輪的嚙合印痕；（c）齒側間隙。調(diào)整順序：一般是先調(diào)整好滾錐軸承的安裝預緊度，然后調(diào)整主從動錐齒輪的嚙合印痕，最后檢查齒側間隙。24、柴油機的轉向和氣缸編號轉向：觀察者從功率輸出端（飛輪）朝自由端（水箱風扇）看，凡輸出軸順時針旋轉的稱為“右轉”；凡逆時針方向旋轉的稱為“左旋”氣缸編號：從自由端開始向功率輸出端方向依次進行氣缸編號氣缸列次：由功率輸出端視向自由端，以垂直于輸出軸中心線的水平線基準，從該水平線的右端沿逆時針方向依次計數(shù)，最先遇到的一列汽缸為第一列25、柴油機增壓

17、后壓縮比和過量空氣系數(shù)如何變化？為什么？壓縮比：為防止增壓后最高爆發(fā)壓力過高，增壓后應適當降低壓縮比過量空氣系數(shù)：為了降低柴油機的熱負荷和燃料使用的經(jīng)濟性，增壓后可適當增大過量空氣系數(shù)26、內(nèi)、外切口扭曲環(huán)的結構和安裝。扭曲環(huán)外圓切口朝向下止點，內(nèi)圓切口朝向上止點，即“內(nèi)上外下”；內(nèi)圓切口環(huán)裝在上方環(huán)槽27、同名凸輪和異名凸輪的夾角同名凸輪的相對角位置 ：凸輪軸上各缸進氣(排氣)凸輪，稱同名凸輪；同名凸輪相對角位置與凸輪軸的轉動方向、各缸的工作順序和作功間隔角有關。 異名凸輪的相對角位置 ：同一汽缸的進、排氣凸輪，即為異名凸輪 ；異名凸輪相對角位置，是由柴油機的配氣相位和凸輪軸的轉向所決定的

18、。28、國產(chǎn)柴油的性能指標及牌號柴油的使用性能指標主要是發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和低溫流動性國產(chǎn)柴油牌號是根據(jù)其凝點編號的。選用柴油時要求其凝點比當時當?shù)氐淖畹蜌鉁氐?以上。GB2522000輕柴油中把輕柴油按照凝點分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號共7種牌號。29、液力傳動的特點良好的自動適應性；有防振隔振的作用；良好的啟動性能；良好的限矩保護性30、輪式和履帶式機械的半軸輪式機械用半軸，是在差速器和最終傳動之間傳遞動力履帶式機械驅動橋的半軸又稱橫軸，用來將驅動橋和最終傳動裝置支撐在車架上，不傳遞動力31、輸油泵的作用及工作原理作用：使柴油機產(chǎn)生一定壓力，以克服濾清器

19、及管路阻力，保證連續(xù)不斷的向噴油泵輸送足夠的柴油工作原理：課本120頁32、燃油系的三大偶件柱塞偶件、出油閥偶件33、傳動系的功用及類型減速增扭、改變行駛速度及方向、切斷動力等。機械式傳動系；液力機械式傳動系；全液壓式傳動系；電傳動系34、機械轉向器的類型按轉向方式偏轉車輪式：偏轉前輪轉向、偏轉后輪轉向、偏轉前后輪轉向鉸接式轉向按操縱方式：機械式、機械-液壓助力式、全液壓式35、活塞變形的規(guī)律及相關措施規(guī)律：整個活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使活塞與氣缸的配合間隙變小。這是由于活塞的溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵?；钊^部的膨脹量大于裙部，自上而下膨脹量由大而小。這是由于溫度上高下低，且活塞的壁厚是上厚下薄。裙部圓周方向近似橢圓形變化，長軸沿著銷座孔軸線方向。結構措施：活塞頭部的直徑上小、下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑小于裙部，直徑差一般為0.5mm0.9mm活塞裙部沿圓周近似呈橢圓形稱為橢圓活塞，橢圓的長軸在垂直于銷座軸線方向。一般橢圓活塞是裙部下端長軸最大，它與同一截面短軸的直徑差稱為活塞裙部的橢圓度，也籠統(tǒng)的稱為活塞的