港口高樁碼頭畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、I 摘摘 要要 本次設(shè)計(jì)的港址位于黃驊港港池的西南側(cè)。根據(jù)港口地質(zhì)條件、通貨能力要求等， 綜合分析采用高樁碼頭結(jié)構(gòu)形式。本次設(shè)計(jì)主要包括港口的平面布置和高樁碼頭結(jié)構(gòu) 的內(nèi)力計(jì)算，以及進(jìn)行必要的穩(wěn)定性驗(yàn)算，并對其樁基施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行簡要的說明。 碼頭總長 871 米，寬 23 米，頂面標(biāo)高 6.11 米。該碼頭由兩個(gè) 5 萬噸泊位和一個(gè) 3.5 萬噸泊位組成，倉庫和堆場面積及分布根據(jù)貨物量決定。碼頭的平面布置在充分考 慮使用和管理要求的前提下進(jìn)行了最優(yōu)化的布置。碼頭面板采用預(yù)制板，搭接在縱梁 上；縱梁使用期按剛性支撐連續(xù)梁計(jì)算；橫梁使用期斷面為鋼筋混凝土疊合梁，橫向 排架計(jì)算采用樁兩端為鉸接的柔

2、性樁臺的計(jì)算方法；對面板、縱梁和橫梁進(jìn)行內(nèi)力、 配筋計(jì)算和抗裂驗(yàn)算。結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算中對實(shí)際作用中可能同時(shí)作用在建筑物上的多種 荷載，按照最不利的情況進(jìn)行組合。樁采用的是預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，對樁基承載 力進(jìn)行計(jì)算及必要的驗(yàn)算。 關(guān)鍵字： 高樁碼頭，平面布置，橫向排架，荷載組合，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)力計(jì)算， 配筋計(jì)算，驗(yàn)算 II Abstract The design of port address is in the southwest side of the oil drilling basin. According to the port of geological conditions, curr

3、ency capacity requirements, etc., comprehensive analysis of the piled wharf structures. This design mainly includes the port layout and internal force calculation of piled wharf structure, and make the necessary stability checking, and the main points in pile foundation construction technology brief

4、ly. Terminal total length of 871 meters, 23 meters wide, top surface elevation 6.11 meters. The pier by the two 50000 tons berth and a 35000 - ton berths, warehouse and yard area is determined according to the quantity of goods and distribution. Terminal layout on the premise of fully considering th

5、e use and management requirements for the optimization of the layout. Dock panel USES the precast slab, lap on the longitudinal beam; Longitudinal beam system are calculated by rigid support continuous beam; Beam cross section of reinforced concrete composite beams and transverse bent calculated wit

6、h pile as hinges on both ends of the calculation method of flexible pile platform; On panel, longitudinal beam and beam internal force and reinforcement calculation and crack resistance calculation. Structural internal force calculation of actual effect in May at the same time role in a variety of l

7、oad on the building, according to the most unfavorable situation. Pile is precast prestressed concrete pile, the pile foundation bearing capacity calculation and the necessary checking calculation. Key words: Wharf, Layout, Laterally bent, Load combinations, Structure design, Internal force calculat

8、ion, Reinforcement calculation, Checking III 目目 錄錄 前言前言.1 1 設(shè)計(jì)背景設(shè)計(jì)背景.3 1.1 工程概述.3 1.2 設(shè)計(jì)原則.3 1.3 設(shè)計(jì)依據(jù).3 2 設(shè)計(jì)資料設(shè)計(jì)資料.4 2.1 地形條件.4 2.2 氣象條件.4 2.3 水文條件.7 2.5 地質(zhì)條件.11 2.6 地震條件.13 3 平面布置平面布置.14 3.1 總平面布置原則.14 3.2 設(shè)計(jì)船型.14 3.3 作業(yè)條件.14 3.4 總體尺寸.15 3.4.1 碼頭泊位長度.15 3.4.2 航道設(shè)計(jì)尺度.15 3.4.3 碼頭前沿高程.16 3.4.4 陸域設(shè)計(jì)高程.

9、17 3.4.5 碼頭前沿停泊水域尺度.17 3.4.6 碼頭前船舶回旋水域尺度 .17 3.4.7 錨地.17 3.4.8 制動水域.18 3.4.9 防波堤和口門的布置.18 3.5 陸域布置.19 3.5.1 碼頭前沿及堆場布置.19 3.5.2 裝卸工藝布置.21 4 結(jié)構(gòu)選型結(jié)構(gòu)選型.23 4.1 結(jié)構(gòu)選型基本原則.23 4.2 結(jié)構(gòu)形式.23 4.3 結(jié)構(gòu)布置.24 4.4 結(jié)構(gòu)構(gòu)造尺度 .26 5 結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)計(jì)算.28 5.1 作用分析.28 5.2 面板設(shè)計(jì).34 5.2.1 計(jì)算原則.34 5.2.2 計(jì)算參數(shù).34 IV 5.2.3 作用分析.35 5.2.4 作用效應(yīng)計(jì)

10、算.36 5.2.5 作用效應(yīng)組合.41 5.2.6 板的配筋.42 5.2.7 板的驗(yàn)算.45 5.3 縱梁設(shè)計(jì).47 5.3.1 計(jì)算原則.49 5.3.2 計(jì)算參數(shù).50 5.3.3 作用分析.50 5.3.4 作用效應(yīng)計(jì)算.51 5.3.5 作用效應(yīng)組合.57 5.3.6 縱梁的配筋計(jì)算.62 5.4 橫向排架設(shè)計(jì).71 5.4.1 計(jì)算原則.71 5.4.2 計(jì)算參數(shù).71 5.4.3 作用分析.72 5.4.4 作用效應(yīng)計(jì)算.73 5.4.5 作用效應(yīng)組合.85 5.4.6 橫梁的配筋.88 5.4.7 抗裂驗(yàn)算.91 5.5 靠船構(gòu)件設(shè)計(jì).92 5.5.1 概述.92 5.5.2

11、 靠船構(gòu)件計(jì)算.93 5.5.3 懸臂版根部斷面內(nèi)力計(jì)算 .93 5.5.4 靠船構(gòu)件內(nèi)力計(jì)算.93 5.5.5 靠船構(gòu)件配筋計(jì)算.94 5.6 擋土墻設(shè)計(jì).96 6 樁基設(shè)計(jì)樁基設(shè)計(jì).98 6.1 計(jì)算原則.90 6.2 計(jì)算參數(shù).98 6.3 作用效應(yīng)計(jì)算.98 6.4 作用效應(yīng)組合.99 6.5 樁身強(qiáng)度驗(yàn)算.100 6.6 樁基橫向位移計(jì)算.100 6.7 單直樁的配筋計(jì)算.101 6.8 樁基施工.102 結(jié)結(jié) 論論 .105 致致 謝謝 .106 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).107 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 前 言 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為黃驊港一期 5 萬噸級高樁碼頭設(shè)計(jì) ，設(shè)計(jì)主要內(nèi)容

12、為： 進(jìn)行碼頭結(jié)構(gòu)的總平面布置；進(jìn)行結(jié)構(gòu)的形式選擇；結(jié)構(gòu)中重要組成構(gòu)件的力學(xué) 計(jì)算及其配筋和必要的驗(yàn)算；樁基的施工工藝。高樁碼頭是應(yīng)用最廣泛的主要碼頭 結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)輕，減弱波浪的效果好，砂石料用量省，對于挖泥超深的適應(yīng)性強(qiáng)， 高樁碼頭的眾多優(yōu)點(diǎn)使其在港口水工建筑物中占有越來越重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的快 速發(fā)展，物流的快速化，高樁碼頭的結(jié)構(gòu)形式也必將隨之發(fā)生改變，但只有在深刻認(rèn) 清現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上才能有更好的發(fā)展，本設(shè)計(jì)對一般的高樁碼頭進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算及其 分析，為高樁碼頭結(jié)構(gòu)中板梁式的一個(gè)典型的工程和設(shè)計(jì)案例。 高樁碼頭的發(fā)展概況。高樁碼頭經(jīng)歷了承臺式、桁架式、無梁板式和梁板式四個(gè)階 段，承臺式

13、結(jié)構(gòu)是一種較古老的高樁結(jié)構(gòu)型式，碼頭樁臺為現(xiàn)澆混凝土或鋼筋餛凝 土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有良好的整體性和耐久性，但現(xiàn)澆混凝土工作量大，要求的施工 水位低。樁多而密，樁基施工較為麻煩，造價(jià)較高，并只在岸坡地質(zhì)條件好、水位差 較大、地面荷載較集中的情況下才考慮這種結(jié)構(gòu)型式。桁架式高樁碼頭整體性好；剛 度大。但由于上部結(jié)構(gòu)高度過大，當(dāng)水位較大時(shí)需要多層系纜，目前主要適用于水位 差較大的需多層系纜的內(nèi)河港口。無梁板式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)簡單，施工迅速，造價(jià) 也低。但由于面板為雙向受力構(gòu)件位置要求高，給靠船構(gòu)件的設(shè)計(jì)增加了困難，僅適 用于水位差不大，集中荷載較小的中小型碼頭。梁板式結(jié)構(gòu)主要由面板、縱梁、橫梁、 樁

14、帽和靠船構(gòu)件組成。比較節(jié)省材料;裝配程度高，結(jié)構(gòu)高度比桁架式小，施工速度快;橫 梁位置低，靠船構(gòu)件的懸臂長度比無梁板式短.正因?yàn)榱喊迨浇Y(jié)構(gòu)的這種優(yōu)越性，使其 得到了迅速發(fā)展。但由于上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)制安裝，構(gòu)件種類和數(shù)量多，施工比較 復(fù)雜，上部結(jié)構(gòu)底部輪廓形狀復(fù)雜，死角多，水氣不易排出，構(gòu)件中鋼筋易銹蝕。 高樁碼頭的研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向在港口碼頭建設(shè)中，高樁碼頭結(jié)構(gòu)是采用的最多的 一種結(jié)構(gòu)型式。在大量的工程實(shí)踐中不斷進(jìn)行改革探索，己有的成果及得出的經(jīng)驗(yàn)可 歸納為以下五個(gè)方面:（1） 、自重減小，節(jié)省材料（2） 、簡化上部，加快施工（3） 、簡 化樁基（4） 、改進(jìn)沉樁工藝，減小下沉應(yīng)力，以節(jié)約鋼

15、筋（5） 、提高單樁的軸向承載 力。 發(fā)展方向:粗樁、長樁、大跨度，采用預(yù)制和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土;提高混凝土質(zhì)量， 增強(qiáng)耐久性。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)前階段的綜合學(xué)習(xí)、深化、拓寬，也是綜合教和學(xué)的重要過程，對 大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行全面總結(jié)。本此畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為黃驊港一期 5 萬噸級高 樁碼頭設(shè)計(jì) ，畢業(yè)設(shè)計(jì)前期我溫習(xí)了港口水工建筑物 、 港口規(guī)劃與布置 、 水工 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 、 水運(yùn)工程施工 、 工程水文等專業(yè)知識并查閱了海港總平面 布置規(guī)范 、 高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 、 港口工程荷載規(guī)范 、 港口工程混凝土結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范等規(guī)范。畢業(yè)設(shè)計(jì)中我通過所學(xué)基本理論、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行建 山東交通

16、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)后期主要進(jìn)行設(shè)計(jì)手稿電子排版整理，并得到老師的審批和 指正使我圓滿地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，在此我表示衷心感謝。畢業(yè)設(shè)計(jì)兩月里指導(dǎo)老師幫 助下經(jīng)過資料查閱、設(shè)計(jì)計(jì)算、論文撰寫及外文翻譯使我加深了對新規(guī)范、規(guī)程、手 冊等相關(guān)內(nèi)容理解鞏固了專業(yè)知識提高了綜合分析、解決問題能力繪圖時(shí)熟練掌握了 各種建筑制圖軟件及多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件上所有些從同方面達(dá)了畢業(yè)設(shè)計(jì)目與要求。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 1 設(shè)計(jì)背景 1.1 工程概述 本建設(shè)工程黃驊港位于河北省滄州市以東約 90km 的渤海之濱，恰置河北、山東兩 省交界處，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中部，由煤炭港區(qū)、綜合港區(qū)

17、和河口港區(qū) 3 個(gè)港區(qū)組成。 現(xiàn)有各類生產(chǎn)性泊位 25 個(gè)，其中萬噸級以上泊位 19 個(gè)，碼頭岸線總長度為 5570 米， 最大泊位噸級為 5 萬噸。工程內(nèi)容包括碼頭主體、航道、港池、裝卸工藝、碼頭修建 等。 本次設(shè)計(jì)僅對本港口的一期碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)，該碼頭由兩個(gè)5萬噸泊位和一個(gè)3.5萬噸 泊位組成，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要對碼頭進(jìn)行總平面布置、碼頭及水工建筑物結(jié)構(gòu)形式選取、 碼頭結(jié)構(gòu)的有關(guān)計(jì)算、航道港池及有關(guān)配套設(shè)備等布置，并進(jìn)行必要的穩(wěn)定性驗(yàn)算。 1.2 設(shè)計(jì)原則 （1）總體設(shè)計(jì)符合國家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關(guān)工程建 設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定； （2）結(jié)合國情，采用成熟的技術(shù)、設(shè)備和材料

18、，使工程設(shè)計(jì)安全可靠、使用方便、工 程量少、總造價(jià)低、施工進(jìn)度快，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益； （3）注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。 1.3 設(shè)計(jì)依據(jù) （1） 高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 （JTJ 298-98）.人民交通出版社,1998； （2） 海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ 211-99）.人民交通出版社,1999； （3） 海港水文規(guī)范 （JTJ 213-98）.人民交通出版社,1998； （4） 港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)算例.人民交通出版社,1998； （5） 港口工程荷載規(guī)范 （JTS 144-1-2010）.人民交通出版社,2010； （6） 港口工程樁基規(guī)范 （

19、JTJ 251-98）.人民交通出版社,1998； （7） 建筑結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊.中國建筑工業(yè)出版社,1999； （8） 港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ 267-98）.人民交通出版社,1998。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 2 設(shè)計(jì)資料 2.1 地形條件 黃驊港位于河北省渤海灣西南岸，大口河河口外北側(cè)海區(qū)；距黃驊市約 45km，距 滄州市約 90km。 。本工程位于黃驊港一港池的西南側(cè)。 2.2 氣象條件 (1) 氣溫 年平均氣溫：12.2； 年平均最高氣溫：17.3； 年平均最低氣溫：7.8 ； 歷年極端最高氣溫：37.7（1981 年 6 月 7 日） ； 歷年極端最低氣溫：

20、-19.5（1983 年 12 月 30 日） ； 年日平均氣溫低于-5的天數(shù)為 71 天，低于-10的天數(shù)為 23.8 天。 (2) 降水 年平均降水量：501mm； 歷年最大年降水量：719.4mm（1984 年） ； 歷年最小年降水量：336.8mm（1982 年） ； 歷年最大一日降水量：136.8mm（1981 年 7 月 4 日） ； 降水量主要集中在 6、7、8 三個(gè)月，占全年降水量的 70%以上；日降水量大于 25.0mm 的年均日數(shù)為 5 天，最多 7 天。 （3）風(fēng)況 黃驊新村氣象站位于大口河河口三千噸級碼頭，北緯 3816，東經(jīng) 117 51。風(fēng)速風(fēng)向觀測采用 EL 電接

21、自記儀，24 小時(shí)連續(xù)觀測，風(fēng)速感應(yīng)器離地高度 9m。 根據(jù)黃驊新村氣象站風(fēng)的實(shí)測資料統(tǒng)計(jì)分析得出，該區(qū)常風(fēng)向?yàn)?E 向，次常風(fēng) 向?yàn)?SW，其出現(xiàn)頻率分別為 10.54%和 9.83%；強(qiáng)風(fēng)向?yàn)?E 向和 ENE 向，該向6 級風(fēng)的頻率分別為 1.19%和 1.18%。詳見風(fēng)頻率統(tǒng)計(jì)表（表 3.2-1）和風(fēng)玫瑰圖（圖 3.2-1） 。 影響本區(qū)大風(fēng)的天氣系統(tǒng)主要為寒潮和臺風(fēng)、龍卷風(fēng)。多年資料統(tǒng)計(jì)，寒潮大風(fēng)居多。 1991 年2002 年大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)月變化表（表 3.2-2） 。應(yīng)特別說明的是：2003 年 10 月 10 日13 日黃驊港海域出現(xiàn)一次偏 NE 向的大風(fēng)過程，據(jù)中央氣象臺報(bào)告，

22、這 次偏 NE 向大風(fēng)為歷史罕見，自有記錄以來，46 年內(nèi)首次出現(xiàn)如此大風(fēng)。黃驊港區(qū) 氣象站觀測資料，10 月 10 13 日7 級風(fēng)連續(xù)出現(xiàn) 40 小時(shí)，8 級風(fēng)連續(xù)出現(xiàn) 27 小時(shí)，9 級風(fēng)連續(xù)出現(xiàn) 8 小時(shí)，瞬時(shí)最大風(fēng)速達(dá) 31.9m/s，風(fēng)向?yàn)?ENE。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 表 2.1 黃驊港 2002 年風(fēng)頻率統(tǒng)計(jì)表 Table 2.1 Huanghua wind frequency tables 2002 風(fēng)向 頻率 （% ） 風(fēng)級 13 級45 級6 級 合計(jì) N4.161.760.146.06 NNE2.291.590.184.06 NE4.442.520.707

23、.66 ENE2.723.071.186.97 E4.904.451.19 10.54 ESE2.912.070.085.06 SE4.751.710.016.47 SSE3.602.070.095.76 S6.182.550.038.76 SSW3.791.920.195.90 SW5.993.470.379.83 WSW3.001.000.014.01 W3.781.240.065.08 WNW1.691.270.253.21 NW3.332.15 0.225.70 NNW2.761.460.174.39 C0.570.57 合計(jì) 60.8634.34.87100 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論

24、文） 6 表 2.2 1991 年2002 年大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)月變化表 Table 2.2 1991 to 2002 the number of monthly change table gale 大風(fēng)風(fēng)況 月份 6 級7 級8 級9 級 11181 212102 343306 45038153 53826103 616123 7641 81083 914102 10181561 11252272 1295 合計(jì) 2521885510 (4) 霧 霧多出現(xiàn)在秋、冬兩季。年平均霧日數(shù)為 12.2 天，最多 20 天。 (5) 相對濕度 年平均相對濕度：64% 。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 2

25、.3 水文條件 (1) 潮汐及水位 黃驊港驗(yàn)潮站位于黃驊港煤炭港區(qū)雜貨碼頭處，工程海域的潮汐性質(zhì)屬于不規(guī)則半日 潮型。 基準(zhǔn)面及其換算關(guān)系 潮汐性質(zhì)及潮型 按照目前我國采用的潮汐類型劃分標(biāo)準(zhǔn)，工程海域的潮汐性質(zhì)屬于不規(guī)則半日潮型。 潮位特征值（以黃驊港理論最低潮面為基準(zhǔn)，下同） 最高高潮位：4.66m（2003 年 4 月 17 日） ； 最低低潮位：-0.30m（2003 年 1 月 28 日） ； 平均高潮位：3.48m； 平均低潮位：1.44m ； 平均海面： 2.40m ； 最大潮差： 3.87m（2002 年 12 月 6 日） ； 平均潮差： 2.04m 。 設(shè)計(jì)水位 設(shè)計(jì)高水位：

26、4.05m； 設(shè)計(jì)低水位：0.62m ； 極端高水位：5.61m ； 極端低水位：-1.22m。 乘潮水位 全年乘潮水位見表 2.3，冬三月（12 月、次年 1、2 月）乘潮水位見表 2.4 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 表 2.3 全年乘潮水位表 Table 2.3 Multiplied by the annual tide table position 表 2.4 冬季乘潮水位表 Table 2.4 Winter tide bit multiplication tables （2）波浪 工程區(qū)波浪概況 本區(qū)無長期波浪觀測資料，根據(jù)離黃驊港區(qū)西北約 25km 的 7 號平臺 197219

27、84 年 13 年實(shí)測資料統(tǒng)計(jì)分析，該區(qū)以風(fēng)浪為主，涌浪為輔。詳見波高頻率統(tǒng)計(jì)表（表 2.5）和波高玫瑰圖（圖 2.3-4） 。 頻率水位 延時(shí)（m) 50%60%70%80%85%90%95% 乘潮一小 時(shí) 3.523.413.303.163.072.962.77 乘潮二小 時(shí) 3.143.303.193.052.972.872.70 乘潮三小 時(shí) 3.253.143.032.902.822.722.56 乘潮四小 時(shí) 2.972.882.772.642.562.472.31 頻率水位 延時(shí)（m) 50%60%70%80%85%90%95% 乘潮一小 時(shí) 3.203.113.002.892.

28、802.672.48 乘潮二小 時(shí) 3.113.032.912.802.722.602.43 乘潮三小 時(shí) 2.962.872.762.652.572.472.28 乘潮四小 時(shí) 2.682.592.512.392.332.222.04 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 表 2.5 黃驊港波高（H1/10）頻率統(tǒng)計(jì)表 Table 2.5 Huanghua wave height (H1/10) frequency tables 波向向 頻率 （% ） 波高 0.10.9 (m) 1.01.9 (m) 2.02.9 (m) 大于等于 3.0(m) 合計(jì) N2.791.230.350.014.38

29、 NNE2.541.000.290.023.58 NE2.731.300.620.104.75 ENE3.732.161.050.107.04 E5.932.120.500.108.65 ESE6.561.030.127.71 SE4.750.330.025.01 SSE3.950.284.23 S5.240.305.54 SSW6.560.610.027.19 SW5.780.690.046.51 WSW3.310.173.48 W1.900.081.98 WNW1.790.280.012.08 NW2.140.610,290.043.08 NNW2.451.730.510.074.76 C

30、19.6719.67 合計(jì) 81.8213.923.820.44100.00 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 波要素的特征值 據(jù)觀測資料統(tǒng)計(jì)，該區(qū)常浪向?yàn)?E，次之為 ESE，出現(xiàn)頻率分別為 8.6%和 7.7%；強(qiáng) 浪向?yàn)?ESE，次之為 NE。 設(shè)計(jì)波要素 擬建工程位于一號港池內(nèi)，工程海區(qū)以風(fēng)浪為主，按照海港水文規(guī)范JTJ213-98 的規(guī)定，計(jì)算工程區(qū)設(shè)計(jì)波要素如表 2.6： 表 2.6 碼頭前沿設(shè)計(jì)波浪要素表 Table 2.6 Table Design Wave quay 水位（m） H1(m)H4(m)H5(m)H13(m) (m)H(s)T 極端高水位2.201.851.79

31、1.490.944.6 設(shè)計(jì)高水位2.201.851.791.490.944.6 設(shè)計(jì)低水位2.181.841.771.480.934.6 極端低水位2.161.821.761.470.934.6 （3）海流 實(shí)測海流情況 本海區(qū)潮流屬規(guī)則半日潮型。-1.0m 等深線以外各站的橢圓率一般為 0.20.5，均 為正值，各站的流速矢量都按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 漲潮潮段平均流速在 0.29m/s0.42m/s 之間，流向?yàn)?240300；落潮潮段平 均流速在 0.25m/s0.37m/s 之間，流向?yàn)?4697；漲潮最大流速在 0.50m/s0.79m/s 之間，流向

32、為 233282；落潮最大流速在 0.31m/s0.53m/s 之間，流向?yàn)?4492，漲潮流速大于落潮流速。從總的平面分布趨勢看，外海流 速大于近岸流速。漲潮平均歷時(shí) 5:40，落潮平均歷時(shí) 6:30。潮流矢量見圖 3.2-4。 本海區(qū)余流較小，從各測站資料分析出余流在 0.01m/s0.09m/s，平均為 0.04m/s，方向上近岸由北向南，外海（-10m 水深以外）由南向北。 （4）冰況 本地區(qū)地處華北平原，冬季常受寒潮侵襲，產(chǎn)生海冰。根據(jù)海冰實(shí)測資料分析統(tǒng)計(jì)， 本區(qū)初冰日在 12 月上旬，盛冰日在 12 月下旬，融冰日在 2 月下旬，終冰日在 3 月 上旬，總冰期 91 天，盛冰期 5

33、8 天。流冰厚度最大 0.2m，流冰速度一般為 0.30.4ms，流冰方向主要集中在偏西（WNW、W、WSW）和偏東（ENE、NE）兩個(gè)主 方向。多年的營運(yùn)表明，正常年份海冰對港口營運(yùn)無甚影響。 2.5 地質(zhì)條件 工程范圍內(nèi)土層為第四系全新統(tǒng)濱海相沉積層，沉積韻律較明顯，主要巖性為粉砂、 粉質(zhì)粘土、粉土多為層狀土。依據(jù)土層的地質(zhì)時(shí)代、巖性、分布規(guī)律和物理力學(xué)性質(zhì)， 將整個(gè)場地土層分為 10 個(gè)工程地質(zhì)層（含亞層） ，各層工程地質(zhì)特征分述如下： 1 粉砂（Q4ml）： 區(qū) 1 粉砂：灰色；飽和；松散；顆粒較均勻；含云母及貝殼碎片；主要礦物成分 為石英、長石和云母等；分選性一般；平均標(biāo)貫擊數(shù) N=

34、2.1；該層主要是由吹填形成， 連續(xù)分布于場區(qū)表層，層頂高程 4.364.84m，層厚 3.1010.30m，平均揭露厚度 5.17m。 區(qū) 1 粉砂：灰黃色，灰色；很濕飽和；稍密；顆粒較均勻，含云母及貝殼碎片； 主要礦物成分為石英、長石和云母等；分選性一般；平均標(biāo)貫擊數(shù) N=14.8；該層主要 是由吹填形成，連續(xù)分布于場區(qū)表層，層頂高程 5.185.71m，層厚 6.106.50m，平均揭露厚度 6.35m。 2 粉質(zhì)粘土（Q4m）：灰深灰色；軟塑流塑；飽和；局部夾薄層粉砂及少量砂 粒；含貝殼碎片；平均標(biāo)貫擊數(shù) N=6.0；該層分布廣泛，層頂高程-5.591.39m，層 厚 0.102.60

35、m，平均厚度 1.11m。 3 粉砂/粉土（Q4m）： 區(qū) 3 粉砂/粉土：深灰色；稍密；飽和；夾粉質(zhì)粘土；見貝殼碎片；顆粒較均勻； 主要礦物成分為石英、長石和云母等；局部夾粉土、粘性土薄層；在 Z12、Z13 孔存有 松散的粉砂夾粉粘透鏡體。平均標(biāo)貫擊數(shù) N=12.3；該層連續(xù)分布于場區(qū)，層頂高程 -6.690.77m，層厚 3.4010.30m，平均揭露厚度 6.84m。 區(qū) 3 粉土/粉砂（Q4m）：灰色；飽和；密實(shí)中密；含云母及貝殼碎片，顆粒較 均勻；主要礦物成分為石英、長石和云母等；局部夾粉土、粘性土薄層；平均標(biāo)貫擊 數(shù) N=33.8；該層連續(xù)分布，層頂高程-2.42-1.19m，層

36、厚 6.208.00m，平均揭露 厚度 7.38m。 粉質(zhì)粘土夾砂（Q4m）：深灰色；軟塑流塑；夾粉砂薄層，局部呈互層狀；見零星 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 貝殼碎片；平均標(biāo)貫擊數(shù) N=7.3；該層連續(xù)分布；層頂高程-10.09-6.35m，層厚 6.7015.30m，平均揭露厚度 9.68m。 1 粉土（Q4m）：灰色；中密；土質(zhì)較均勻，局部夾粉砂、少許粉質(zhì)粘土薄層，偶 見黑色有機(jī)質(zhì)；平均標(biāo)貫擊數(shù) N=24.0；層頂高程-14.86-7.62m，層厚 1.104.60m，平均揭露厚度 2.84m。 1 粉土/粉砂（Q4m）：灰色黃灰；密實(shí)；飽和；夾有少量粉質(zhì)粘土薄層；含貝殼 碎屑；偶

37、見黑色有機(jī)質(zhì)；與3 粉質(zhì)粘土交互分布；平均標(biāo)貫擊數(shù) N=40.4；層頂高程 -22.69-7.62m，層厚 1.1513.00m，平均揭露厚度 6.21m。 2 粉質(zhì)粘土（Q4m）：灰色；可塑軟塑；偶見貝殼碎片；夾粉土薄層；平均標(biāo)貫 擊數(shù) N=12.7；該層分布較連續(xù)，層頂高程-26.29-19.73m，層厚 0.407.00m，平 均揭露厚度 4.46m。 粉質(zhì)粘土/粘土（Q4al）：灰黃色、灰色；可塑硬塑；見鐵錳質(zhì)氧化物及藍(lán)灰色條 紋，夾少量粉土薄層；平均標(biāo)貫擊數(shù) N=15.5；該層分布穩(wěn)定，厚度較大；層頂高程- 30.44-24.79m，層厚 12.1022.70m，平均揭露厚度 15.

38、22m。 1 粉土/粉砂（Q4al）：褐黃色；密實(shí)；飽和；成分以石英長石為主，含云母碎片； 平均標(biāo)貫擊數(shù) N=38.7；該層分布連續(xù)，但厚度較小，層面起伏較大。層頂高程- 48.43-40.47m，層厚 1.007.40m，平均揭露厚度 3.11m。 2 粉質(zhì)粘土（Q4al）：黃褐色；可塑硬塑；干強(qiáng)度韌性高。平均標(biāo)貫擊數(shù) N=16.3；層頂高程-48.66-42.44m。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 表 2.7 土層性質(zhì)表 Table 2.7 Table soil nature 土層編 號 土層名稱平均標(biāo)準(zhǔn) 貫擊數(shù) N 土層頂高程 （m） 土層厚度 （m） 土層平均 揭露厚度 （m）

39、土的狀態(tài)土的密 實(shí)度 區(qū)粉砂N=2.14.364.483.1010.3 0 5.17m飽和中密 區(qū)粉砂N=14.85.185.716.106.506.35很濕飽和稍密 2粉質(zhì)粘土N=6.0-5.591.390.102.60 m 1.11軟塑流塑 區(qū) 3 粉砂/粉 土 N=12.3-6.690.773.4010.3 0 6.84飽和稍密 區(qū) 3 粉土/粉 砂 N=33.8-2.42- 1.19 6.208.007.38飽和密實(shí) 中密 粉質(zhì)粘土 夾砂 N=7.3-10.09- 6.35 6.7015.3 0 9.68軟塑流塑 1粉土N=24.0-14.86- 7.62 1.104.602.84中密

40、 1粉土/粉 砂 N=40.4-22.69- 7.62 1.1513.0 0 6.21飽和密實(shí) 2粉質(zhì)粘土N=12.7-26.29-19.730.407.004.46可塑軟塑 粉質(zhì)粘土 /粘土 N=15.5-30.44-24.7912.1022. 70 5.22可塑硬塑 1粉土/粉 砂 N=38.7-48.43-40.471.007.403.11飽和密實(shí) 2 粉質(zhì)粘土N=16.3-48.66-42.44可塑硬塑 2.6 地震條件 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （GB 18306-2001） ，擬建工程地區(qū)地震動峰值加速 度為 0.05g。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 3 平面布置 3.1

41、總平面布置原則 (1) 港口總體布置應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)量的要求。 合理利用海岸資源，因地制宜，并適當(dāng)留 有發(fā)展余地； (2) 港口總體布置應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀粭l件相適應(yīng)，與當(dāng)?shù)氐淖匀槐Ｗo(hù)相協(xié)調(diào),滿足碼頭作業(yè) 條件和標(biāo)準(zhǔn),合理布置碼頭岸線； (3) 港口碼頭尺度、水域面積和航道等要適應(yīng)設(shè)計(jì)船舶安全方便的操作要求； (4) 應(yīng)盡量減少征地面積、陸域填方量、港池航道挖方量、軟基加固面積、和今后港 池航道維護(hù)疏浚量等； (5) 鐵路、公路進(jìn)線方便，布置合理，應(yīng)滿足港口貨物進(jìn)出口集疏要求； (6) 擬建港區(qū)應(yīng)有足夠的水域、陸域面積，并留有遠(yuǎn)景發(fā)展的可能性； (7) 在全面考慮、合理利用當(dāng)?shù)亟ǜ蹢l件的前提下，充分利用已

42、有的設(shè)施和依托條件 應(yīng)使工程投資省，起步容易，盡量減少工程數(shù)量，并符合國家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有 關(guān)規(guī)定。 3.2 設(shè)計(jì)船型 根據(jù)港口使用要求，參照海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范附錄 A 選取 設(shè)計(jì)船型為 5 萬噸級散貨船， 船長 L=230m，型寬 B=32m，型深 H=17.5m，滿載吃水 T=12.7m。 表 3. .1 設(shè)計(jì)船型主尺度表 Table3.1 Design ship main dimensions table 設(shè)計(jì)船型總長（m）型寬（m）型深（m）滿載吃水（m） 50000DWT 散貨船 230322312.7 設(shè)計(jì)船型為 3.5 萬噸級散貨船 船長 L=190m，型寬 B=26m，型深

43、 H=14.6m，滿載吃水 T=10.8m。 表 3. .2 設(shè)計(jì)船型主尺度表 Table3.2 Design ship main dimensions table 設(shè)計(jì)船型總長（m）型寬（m）型深（m）滿載吃水（m） 35000DWT 散貨船 1902614.610.8 3.3 作業(yè)條件 確定碼頭作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)考慮下列主要因素：港口的自然條件，包括風(fēng)、浪、 水流的大小及其分布特征 碼頭的裝卸工藝、貨種和船舶安全裝卸作用的要求 碼 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 頭的掩護(hù)程度及其軸線方向與風(fēng)、浪、水流的相互關(guān)系 碼頭結(jié)構(gòu)形式、防沖及系纜 設(shè)施的條件。 波浪：5 萬噸級散貨船裝卸作業(yè)的允許波

44、高為 1.2m。 風(fēng)力：5 萬噸級散貨船裝卸作業(yè)的允許風(fēng)力：6 級。 3.4 總體尺寸 該碼頭有 3 個(gè)泊位，其中兩個(gè) 5 萬噸級泊位和一個(gè) 3.5 萬噸級泊位，碼頭總長為 871m，寬 23 米，頂面標(biāo)高 6.11 米。 3.4.1 碼頭泊位長度 參照海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，碼頭泊位長度應(yīng)滿足船舶安全靠離 作業(yè)和系纜的要求，對有掩護(hù)港口的通用碼頭，其單個(gè)泊位長度可按下式確定： 5 萬噸級 Lb=L+2d (3.1) 式中：Lb碼頭泊位長度（m） ； L設(shè)計(jì)船長（m） ； d富裕長度（m） 的數(shù)值有下表查表 3.2 確定：d 表 3.3 泊位間富裕長度取值表 Table3.3 Bert

45、h length between rich value table (m)L230 (m)d581012151820222530 故取 d =25m。 所以 Lb=230+2 25=280（m） 3.5 萬噸級 Lb=L+2d 式中：Lb碼頭泊位長度（m） ； L設(shè)計(jì)船長（m） ；d富裕長度（m）取 d=20。 所以 Lb=190+2 20=230（m） 3.4.2 航道設(shè)計(jì)尺度 （1）航道布置原則 當(dāng)橫風(fēng)風(fēng)力超過 7 級時(shí)，以微速（4kn）航行的大型船舶較難以控制航向，因此，航 道軸線應(yīng)盡量避免與大于 7 級風(fēng)力的、頻率較高的風(fēng)向正交，以減少船舶在強(qiáng)橫風(fēng)下 航行的機(jī)遇； 1kn 橫流使微速航

46、行的大型船舶產(chǎn)生較大的偏位，航道軸線宜盡量避免與大于 1kn 橫 流正交； 航道軸線應(yīng)盡量順直，避免“S”形航路。當(dāng)受地形、地質(zhì)條件限制必需多次轉(zhuǎn)向時(shí)， 宜采取減小轉(zhuǎn)向角、加長兩次轉(zhuǎn)向間距、加大回旋半徑或適當(dāng)加寬航道等措施，使其 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 達(dá)到設(shè)計(jì)要求； 為了防止船舶進(jìn)入防波堤口門前發(fā)生事故，防波堤口門外的航道應(yīng)保持不小于船舶 制動距離的直線段； 選取航道軸線是應(yīng)盡量減少泥沙回淤量，方便維護(hù)疏浚； 對有冰凍的港口，航道選線應(yīng)注意排水條件和冰凌對船舶航行的影響。 航道設(shè)計(jì)尺度包括航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高和航道設(shè)計(jì)底寬， (2) 航道設(shè)計(jì)水深 D = T + Z0 +Z1 + Z2

47、 + Z3 + Z4 (3.2) T = 12.7m， Z0 船舶航行時(shí)船體下沉值，取 Z0=0.5m； Z1龍骨下最小富裕深度，取 Z1=0.6m； Z2 波浪富裕深度，取 Z2=0.5m ； Z3船舶裝載縱傾富裕深度，散貨船取 Z3=0.15m ； Z4備淤富裕深度，取 Z4=0.4m。 所以 D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4=12.7+ 0.5+ 0.6+0.5 + 0.15+ 0.4 =14.85m。 (3) 航道設(shè)計(jì)寬度 設(shè)計(jì)為雙向航道，航道寬度 W 的取值為：W= 2A+ B + 2C (3.3) A 為航跡帶寬度，A= n（Lsin+B）=1.69 (

48、230 sin+32) = 101.45m 7 C 為船舶與航道底邊間的富裕間距，取 C=B=32m 所以 W= 2A+ B + 2C=2 101.45+32+2 32=298.9m。 3.4.3 碼頭前沿高程 碼頭前沿高程包括碼頭前沿的碼頭面高程及設(shè)計(jì)底標(biāo)高，碼頭前沿高程與港口運(yùn) 營要求、當(dāng)?shù)厮暮偷匦蔚纫蛩赜嘘P(guān)，運(yùn)營要求在大潮時(shí)不被淹沒，便于作業(yè)、碼頭 前后方高程銜接方便。 (1) 碼頭前沿高程=設(shè)計(jì)水位+超高值 基本標(biāo)準(zhǔn)值=設(shè)計(jì)水位（高潮累計(jì)頻率 10%的潮位）+超高值（11.5） 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)值=計(jì)算水位（重現(xiàn)期為 50 年極值高水位）+超高值（00.5） 基本標(biāo)準(zhǔn)值=4.05+1.0=5

49、.05m 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)值=5.61+0.5=6.11m 基本標(biāo)準(zhǔn)值 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)值 碼頭前沿高程取 6.11m。 (2) 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深： D = T +Z1 + Z2 + Z3 + Z4 (3.4) 式中：T設(shè)計(jì)船型滿載吃水，取 T =12.7m； 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 龍骨下最小富裕深度，取 Z1 =0.4m； 1 Z 波浪富裕深度，=0.5 1.840.4=0.52m（K 為系數(shù)，橫浪取 0.5） ； 2 Z 12 ZKHZ 船舶因配載不均勻而增加的尾吃水，散貨船取 Z3 =0.15m； 3 Z 港池備淤深度，取 Z4 =0.5m。 4 Z D = T +Z1 + Z2 + Z3

50、 + Z4=12.7+0.4+0.52+0.15+0.5=14.27m 所以碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高=設(shè)計(jì)低水位D=0.6214.27=13.65m，取 14.m。 3.4.4 陸域設(shè)計(jì)高程 港口陸域布置應(yīng)結(jié)合裝卸工藝流程和自然條件合理布置各種運(yùn)輸系統(tǒng)，并應(yīng)合理 組織港區(qū)貨流和人流，減少相互干擾。通常取后方陸域高程與前方碼頭頂面高程一致， 取 6.11m。 3.4.5 碼頭前沿停泊水域尺度 碼頭前沿停泊水域?qū)挾葢?yīng)不小于 2 倍的船寬，2B=2 32=64m，取 70m。 3.4.6 碼頭前船舶回旋水域尺度 回旋水域尺度包括船舶回旋水域?qū)挾群突匦蛟O(shè)計(jì)底標(biāo)高，其中回旋水域設(shè)計(jì) 底標(biāo)高取航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高

51、，回旋水域直徑參照海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范取值， 回旋水域直徑=2.0L=2.0 230=460m。 3.4.7 錨地 根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范第 4.7 條中規(guī)定，港口錨地按位置和功能可劃分為港 外錨地和港內(nèi)錨地。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上 裝卸作業(yè)。港外錨地宜采取錨泊。港內(nèi)錨地供船舶待泊或水上裝卸作業(yè)使用，宜采用 錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。 根據(jù)黃驊港資料，港區(qū)位置處于受風(fēng)、浪、流影響都較小的地方，港內(nèi)錨地采用雙 浮筒系泊型式，港外錨地采用單浮筒系泊型式。 （1）錨地選址原則 錨地的邊緣距航道邊線的安全距離：港外錨地不應(yīng)小于 23 倍船長；港內(nèi)錨地采用 單錨

52、或單浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 1 倍設(shè)計(jì)船長，采用雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 2 倍設(shè)計(jì)船 寬； 港外錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿載吃水的 1.2 倍。當(dāng)波高超過 2m 時(shí)，尚應(yīng)增加波 浪富裕深度。港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深相同； 錨地底質(zhì)以泥質(zhì)及泥沙質(zhì)為好，沙泥質(zhì)次之。應(yīng)避免在硬粘土、硬砂土、多礁石與 拋石地區(qū)設(shè)置錨地； 應(yīng)避免在橫流較大的地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 （2）錨地面積 單浮筒系泊水域的系泊半徑，按下式計(jì)算： (3.4）25 Lr 式中：r r單浮筒水域系泊半徑（m） ； L設(shè)計(jì)船長（m） 。 由上可知，系泊半徑 ，面積為。m25525230r 22 m20

53、4282r 雙浮筒系泊水域的尺度，按下式計(jì)算： 長度 50 LS (3.5） 寬度 Ba4 (3.6） 由上可知，雙浮筒錨地面積為：長度 m2805023050 LS 寬度 m1283244 Ba 面積 2 m35840128280aS 3.4.8 制動水域 根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范第 4.2.2 條，船舶制動水域宜設(shè)在進(jìn)港方向的直線 上，當(dāng)布置有困難時(shí)，可設(shè)在半徑不小于 34 倍設(shè)計(jì)船長的曲線上。船舶制動距離可 取 34 倍設(shè)計(jì)船長。 因此，船舶制動距離取 800m。 3.4.9 防波堤和口門的布置 （1）防波堤布置原則 布置防波堤軸線時(shí)，要與碼頭線布置相配合； 防波堤所圍城的水域應(yīng)有足夠的面

54、積和水深，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及 布置碼頭岸線； 防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地，應(yīng)盡可能顧及到港口發(fā)展的“極限”和 港口極限尺度的船型； 防波堤所包圍的水域也不全是越大越好，水域面積形狀要注意大風(fēng)方向港內(nèi)自生波 浪對泊穩(wěn)條件的影響； 要充分利用有利的地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、沙洲及其 他不大的水深中，以減少防波堤投資； 從口門進(jìn)港的波浪，遇堤身反射，反復(fù)干擾亦是惡化港內(nèi)泊穩(wěn)條件的因素。 （2）口門布置原則 口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn)、水深最大的地方，方便船舶出入； 船舶進(jìn)口門時(shí)通常航速為 4kn6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于 4 倍

55、船長 的直線航線水域和調(diào)頭圓，以便于船舶進(jìn)入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作； 船舶進(jìn)出口門，航行安全是最重要的。口門方向力求避免大于 7 級橫風(fēng)和大于 0.8kn 的橫流。口門放心應(yīng)與進(jìn)港航道相協(xié)調(diào)，航道中心線與強(qiáng)浪向之間的夾角宜為 30- 35； 口門軸線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，是從口門進(jìn)入的波能盡可能少，以維護(hù)泊穩(wěn) 要求也是重要的； 口門寬度，船舶通過摳門時(shí)不宜錯(cuò)船或超越?？陂T寬度在任何情況下不宜小于設(shè)計(jì) 船長加上錯(cuò)船富裕量； 口門數(shù)量，與航行密度、港口性質(zhì)、環(huán)境條件等因素有關(guān)，在滿足泊穩(wěn)要求的條件 下，兩個(gè)口門一般比一個(gè)好

56、。 （3）口門寬度 口門的有效寬度 應(yīng)為設(shè)計(jì)船長的 1.0-1.5 倍?？陂T有效寬度底邊線至防波堤的距離 ，應(yīng)根據(jù)堤的結(jié)構(gòu)型式及其安全要求確定。 因此，口門寬度也是口門有效寬取 300m。 3.5 陸域布置 3.5.1 碼頭前沿及堆場布置 平面布置應(yīng)以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，合理利用自然條件、遠(yuǎn)近結(jié)合和合理分區(qū)， 并應(yīng)留有綜合發(fā)展的余地。各類碼頭的布置既應(yīng)避免相互干擾，也應(yīng)相對集中，以便 于綜合利用港口設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)。 本設(shè)計(jì)中碼頭形式為明確的突堤式碼頭，碼頭前沿線與自然岸線成較大角度布置。突 堤式碼頭的優(yōu)點(diǎn)為占用自然岸線較少，布置緊湊，但其缺點(diǎn)是破壞了原有水流形態(tài)， 易于引起沖淤，且過多占用河

57、道寬度，影響通航。 (1) 計(jì)算 泊位數(shù) 根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范 ，泊位數(shù)應(yīng)根據(jù)碼頭年作業(yè)量、泊位性質(zhì)和船型等因素按 下式計(jì)算： t P Q N (3.7） 式中：泊位數(shù)；N 碼頭年作業(yè)量（t） ；Q 個(gè)泊位的年通過能力（t） 。 t P 本設(shè)計(jì)中泊位數(shù)遵循原工程的原則，泊位數(shù)取 3 各泊位。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 碼頭年泊位通過能力 (3.8) d f d Z t t t tt t GT P 式中：T年日歷天數(shù)，取 T=365 天； G設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量，取 G=50000t； 晝夜小時(shí)數(shù)，取 = 24h； d t d t 裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需要的時(shí)間，取=35h (參照原油

58、碼頭泊位)； Z t Z t 船舶輔助作業(yè)時(shí)間，取 =1 小時(shí)； f t f t 泊位利用率，取=60%； 晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和，取=3h。 tt t t t tt t GT P d f d Z t 4 10641%60 24 1 324 35 50000365 堆場面積 (3.9)dc Kyk rBKh t T KKQ E 式中：E倉庫或堆場所需容量（t）年貨運(yùn)量（t） ； h Q 倉庫或堆場不平衡系數(shù)，取 =1.5； BK K BK K 貨物最大入倉庫或堆場百分比，取 =100%； r K r K 倉庫或堆場年?duì)I運(yùn)天數(shù)，取； yk TdT360 yk 堆場容積利用系數(shù)，對散貨取 0.7-0.

59、9，取 =0.8； K K 貨物在倉庫或堆場的平均堆存期，取=12d。 dc t dc t ）（t101.4012 8.0360 15.110641 4 4 dc Kyk rBKh t T KKQ E 散貨堆場總面積: (3.10) K K E A q 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 式中：A倉庫或堆場的總面積（） ； q單位或有效面積的貨物堆存量（t/）,取 q = 5t/； 倉庫或堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（%） ，取 K K =75%。 K K )m(106933 %755 101.40 q 2 4 K K E A (2) 平面布置 碼頭前沿地帶，碼頭前沿地帶是指碼

60、頭前沿線向后一定距離的場地，該地帶主要作 為布置前方鐵路線、道路、門機(jī)軌道及進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)和流動起重運(yùn)輸機(jī)械回轉(zhuǎn)運(yùn) 行的區(qū)域，其寬度根據(jù)裝卸工藝確定。結(jié)構(gòu)計(jì)算中，對于有門機(jī)的碼頭，寬度一般取 14 米，本設(shè)計(jì)中取寬 14 米。對于平面布置中的碼頭前沿地帶是從管理的角度出發(fā)，其 縱寬度一般為 40-50m，本設(shè)計(jì)中取碼頭前沿地帶總寬度為 40m，門機(jī)前輪距碼頭前沿 線 2.5 米，門機(jī)軌距 10.5 米。 前方堆場，主要用來堆放裝卸下來的臨時(shí)堆存的貨物，按照一般規(guī)定，參照多用途 碼頭的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，前方堆場的長度一般為泊位長度減去 20m-30m，寬度通常為 40m- 60m，庫后鐵路作業(yè)平臺的寬