第4章手動變速器

1、第第4 4章章 手動變速器手動變速器 本章學(xué)習(xí)目標：本章學(xué)習(xí)目標： 1、了解并掌握汽車傳動系統(tǒng)中手動變速器的作用 和變速、變矩的基本原理； 2、通過幾種不同變速器的學(xué)習(xí)，掌握兩軸式和三 軸式手動變速器的構(gòu)成、工作原理及動力傳遞 過程； 3、理解和掌握同步器的工作原理，掌握鎖環(huán)式和 鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程； 、了解并掌握手動變速器換檔操縱裝置構(gòu)成及 其工作原理； 、通過手動變速器的拆裝與檢修實驗、實訓(xùn)來 完成理論與實踐的結(jié)合。 第一部分第一部分 汽車傳動系統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng) 4.1 4.1 概述概述 4.1.1 4.1.1 變速器的功用變速器的功用 1實現(xiàn)變速變矩。變速器通過改變傳動比，擴大驅(qū)

2、動輪轉(zhuǎn) 矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同 時使發(fā)動機在有利的工況下工作； 2實現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變 速器的倒檔，實現(xiàn)汽車的倒向行駛； 3必要時中斷傳動。利用變速器中的空檔，中斷動力傳遞， 使發(fā)動機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時停車或滑 行的需要； 4實現(xiàn)動力輸出，驅(qū)動其他機構(gòu)。如有需要，可將變速器 作為動力輸出器，驅(qū)動其他機構(gòu)。如自卸車的液壓舉升 裝置等。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.24.1.2變速器的類型變速器的類型 1 1按傳動比變化方式分類按傳動比變化方式分類 （1）有級變速器。目前使用最廣的一種。

3、它采用 齒輪傳動，具有若干個定值傳動比，傳動比成 階梯式變化。轎車和輕、中型貨車變速器的傳 動比通常有3-6個前進檔和一個倒檔，在重型貨 車用的組合式變速器中，則有更多檔位。 （2）無級變速器。其傳動比在一定范圍內(nèi)可連續(xù) 地變化。常見的有電力式和液力式兩種，多用 液力式。 （3）綜合式變速器。它是由液力變矩器和齒輪式 有級變速器組成的液力機械式變速器，目前應(yīng) 用較多。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.24.1.2變速器的類型變速器的類型 2 2按操縱方式不同分類按操縱方式不同分類 （1）手動操縱式變速器?？狂{駛員直接操縱變速桿進行換 檔。這種變速器的換檔

4、機構(gòu)簡單，工作可靠并且經(jīng)濟省 油，目前應(yīng)用最廣。 （2）自動操縱式變速器。其傳動比的選擇和換檔是自動進 行的。所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換 是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系 統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板和制 動裝置來控制車速。此種方式因操作簡便，目前運用較 多。 （3）半自動操縱式變速器。此種變速器有兩種形式：一種 是幾個常用檔位可自動操縱，其余幾個檔位由駕駛員操 縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位， 在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和 執(zhí)行機構(gòu)進行自動換檔。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述

5、 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 1 1變速變矩原理變速變矩原理 普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 改變的。 單級齒輪傳動的傳動比主動輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比值 。 1 2 2 1 2,1 z z n n i 1 2 2 1 2,1 1 2 2 1 M M n n i M M n n 故而 多級齒輪傳動的傳動比積各級齒輪傳動比的連乘 積所有主動齒輪齒數(shù)的乘 積所有從動齒輪齒數(shù)的乘 i 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 從上述公式可知： 當(dāng)i1

6、時，為降速增扭傳動，其檔位稱為降速檔； 當(dāng)i1時，為增速降扭傳動，其檔位稱為超速檔； 當(dāng)i=1時，為等速等扭傳動，其檔位稱為直接檔。 習(xí)慣上把變速器傳動比值較小的檔位稱為高 檔，傳動比值較大的檔位稱為低檔；變速器檔位 的變換稱為換檔，由低檔向高檔變換稱為加檔 （或升檔），反之稱為減檔（或降檔）。變速器 就是通過檔位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級 變速的。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 2 2換檔原理換檔原理 變速器的換檔，通常采用接合套、滑移齒輪或 同步器等裝置使齒輪或齒圈嚙合或脫開來實現(xiàn)。 第

7、第4 4章章 手動變速器手動變速器 兩軸式變速器示意圖 三軸式變速器示意圖 4.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 3.3.變向原理變向原理 由齒輪傳動原理可知， 一對相嚙合的外齒輪旋向相 反，每經(jīng)過一傳動副，其軸 改變一次轉(zhuǎn)向。故兩軸式變 速器在輸入軸與輸出軸之間 加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪 （也稱為惰輪），而三軸式 變速器則在中間軸與輸出軸 之間加裝了一倒檔軸和倒檔 齒輪，就可使輸出軸轉(zhuǎn)向改 變，從而使汽車能倒向行駛。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 變速器包括變速傳動

8、機構(gòu)和換檔操縱機構(gòu) 兩部分。 變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，主要有一 系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為 基礎(chǔ)件的殼體組成。其功用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩 和旋轉(zhuǎn)方向。操縱機構(gòu)的功用是實現(xiàn)換檔。 按照工作軸數(shù)量（不含倒檔軸）可分為3 軸式變速器和2軸式變速器。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 l在發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF型）和發(fā)動機后置 后輪驅(qū)動（RR型）的中、輕型轎車上，由于布 置的需要，采用了兩軸式變速器，如奧迪100型、 一汽捷達、神龍富康、天津威馳、東南菱帥等 轎車。其

9、特點是，只有輸入軸和輸出軸（不包 括倒檔軸）兩根軸，無中間軸，且輸入軸與輸 出軸平行。 l前置發(fā)動機又有縱向布置（如奧迪100、桑塔納） 和橫向（寶來、捷達、東南菱帥、花冠、威馳） 布置兩種形式，所以與其配用的兩軸式變速器 也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 1 1發(fā)動機前置縱向布置的二軸式變速傳動機構(gòu)發(fā)動機前置縱向布置的二軸式變速傳動機構(gòu) 當(dāng)發(fā)動機前置縱向布置時，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向垂 直，所以主減速齒輪為一對圓錐齒輪。圖4-5所示為奧迪10

10、0型轎車 變速器結(jié)構(gòu)圖。它有五個前進檔和一個倒檔，全部采用同步器換檔； 主減速器，差速器與變速器均裝于同一殼體中。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 表表4-1 4-1 奧迪奧迪100100型轎車變速器的動力傳遞路線及傳動比型轎車變速器的動力傳遞路線及傳動比 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 檔位動 力 傳 遞 路 線傳動比 空檔 操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸。 一檔 操縱變速桿,將接合套18左移，動力由輸入軸依次經(jīng)齒輪3、齒輪19、同

11、步 器花鍵轂傳給輸出軸。 39/11=3.545 二檔 操縱變速桿，將接合套18右移，動力由輸入軸依次經(jīng)齒輪5、齒輪17、同步 器花鍵轂傳給輸出軸。 40/19=2.105 三檔 操縱變速桿，將接合套7左移，動力由輸入軸依次經(jīng)同步器的花鍵轂、齒輪 6、齒輪16傳給輸出軸。 40/28=1.429 四檔 操縱變速桿, 將接合套7右移，動力由輸入軸依次經(jīng)同步器花鍵轂、齒輪8， 齒輪14傳給輸出軸。 35/34=1.029 五檔 操縱變速桿,將接合套12左移，動力由輸入軸依次經(jīng)齒輪9、齒輪13、同步 器花鍵轂傳給輸出軸。 31/37=0.838 倒檔 操縱變速桿,將接合套12右移，動力由輸入軸依次經(jīng)

12、倒檔齒輪10，倒檔中間 齒輪22，輸出軸倒檔齒輪11及同步器花鍵轂傳給輸出軸。反向輸出動力。 35/10=3.5 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 2 2發(fā)動機前置橫向布置發(fā)動機前置橫向布置 的二軸式變速傳動機構(gòu)的二軸式變速傳動機構(gòu) 當(dāng)發(fā)動機橫置時，由 于變速器的輸出軸與驅(qū)動 橋軸線平行，故主減速器 采用一對圓柱斜齒輪。 圖4-7所示為一汽寶來 的MQ20002T五檔變速器 結(jié)構(gòu)圖。它有五個前進檔 和一個倒檔，全部采用同 步器換檔。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手

13、動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各 檔齒輪動力傳遞路線： 一檔：操縱換檔裝置使 一、二檔同步器左移，發(fā)動 機動力經(jīng)一檔主動齒輪傳、 一檔從動齒輪、同步器接合 套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。 一檔傳動比n1=33/10=3.3， 由于一檔傳動比數(shù)值較其他 檔位大，可產(chǎn)生較大的減速 增扭效果，有利于汽車起步。 見圖4-8。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔 齒輪動力傳遞路線： 二檔：操縱換

14、檔裝置使 一、二檔同步器右移，發(fā)動 機動力經(jīng)二檔主動齒輪、二 檔從動齒輪、同步器接合套 和花鍵轂傳至輸出軸輸出。 二檔傳動比n2= 35/18=1.944， 仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相 對于一檔車速較快，有利于 汽車升速。見圖4-9。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔 齒輪動力傳遞路線： 三檔：操縱換檔裝置使三、 四檔同步器左移，發(fā)動機動 力經(jīng)三檔主動齒輪、三檔從 動齒輪，同步器接合套和花 鍵轂傳至輸出軸輸出。三檔 傳動比n3= 34/26=1.3

15、08。仍 產(chǎn)生減速增扭效果，但相對 于二檔車速較快，有利于汽 車升速。見圖4-10。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔 齒輪動力傳遞路線： 四檔：操縱換檔裝置使三、 四檔同步器右移，發(fā)動機動 力經(jīng)四檔主動齒輪、四檔從 動齒輪、同步器接合套和器 花鍵轂傳至出軸輸出。四檔 傳動比n4= 35/34=1.029，由 于四檔傳動比接近1，所以近 似直接檔效果。見圖4-11。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手

16、動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔 齒輪動力傳遞路線： 五檔：操縱換檔裝置使五 檔同步器右移，發(fā)動機動力 經(jīng)五檔主動齒輪、五檔從動 齒輪、同步器接合套和花鍵 轂傳至輸出軸輸出。五檔傳 動比n5= 36/43=0.837，由于 五檔傳動比小于1，所以產(chǎn)生 超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加， 轉(zhuǎn)矩減小。見圖4-12。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔齒 輪動力傳遞路線： 倒檔：操縱換檔裝置使倒

17、檔 軸上的倒檔齒輪移向與處于空 檔位置的一、二檔同步器接合 套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動 機動力經(jīng)倒檔主動齒輪、倒檔 齒輪、倒檔從動齒輪、一、二 檔同步器花鍵轂傳至輸出軸輸 出。因為相對于其它前進檔位 多出一個傳動齒輪，改變了轉(zhuǎn) 向，所以得到反向輸出效果。 見圖4-13。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR型）的 汽車上，常采用三軸式變速器，如豐田 皇冠、日產(chǎn)公爵等轎車、各類皮卡、面 包車及國產(chǎn)解放型和東風(fēng)載貨汽車等。 其特點是傳動比范圍較大，有直接檔

18、， 傳動效率高。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 1 1豐田皇冠轎車豐田皇冠轎車W55W55型變速器型變速器 （1）基本結(jié)構(gòu) 圖4-14為豐田皇冠轎車W55型變速器，有五個不同傳動比的前進檔和 一個倒檔。變速器有互相平行的第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出 軸）、中間軸和倒檔軸。其中第一軸和第二軸軸線互相重合。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 第第4 4章章

19、 手動變速器手動變速器 表表4-2 4-2 豐田皇冠轎車豐田皇冠轎車W55W55型變速器的動力傳遞路線型變速器的動力傳遞路線 檔位動 力 傳 遞 路 線 空檔 操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸， 一檔 操縱變速桿，使接合套13右移與齒輪5的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、 中間軸18、齒輪12、5，再經(jīng)過齒圈、接合套13、花鍵轂傳給第二軸8。 二檔 操縱變速桿，使接合套13左移與齒輪4的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、 中間軸18、齒輪14、4，再經(jīng)過齒圈、接合套13、花鍵轂傳給第二軸8。 三檔 操縱變速桿，使接合套16右移與

20、齒輪3的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、 中間軸18、齒輪15、3，再經(jīng)過齒圈、接合套16、花鍵轂傳給第二軸8。 四檔 操縱變速桿，使接合套16左移與齒輪2的接合齒圈接合，動力由第一軸1、接合套16、花鍵 轂傳給第二軸8。 五檔 操縱變速桿，使接合套10右移與齒輪7的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、 中間軸18、齒輪9、7，再經(jīng)過齒圈、接合套10、花鍵轂傳給第二軸8。 倒檔 操縱變速桿，使倒檔惰輪右移與齒輪11和齒輪6同時嚙合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、 17、中間軸18、齒輪11、倒檔惰輪、齒輪6，花鍵轂傳給第二軸8。此時動力反向輸出。 4.2 4.2

21、 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2東風(fēng)東風(fēng)EQ1090EEQ1090E型汽車的變速器型汽車的變速器 （1）基本構(gòu)造 圖4-16所示為東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖。變速器通過四個螺栓 固定在飛輪殼后端面上，其傳動部分主要由第一軸、第二軸、中間軸和傳動齒 輪構(gòu)成。另外還有倒檔軸。 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 表表4-3 4-3 東風(fēng)東風(fēng)EQ1090EEQ

22、1090E型汽車變速器的動力傳遞路線及傳動比型汽車變速器的動力傳遞路線及傳動比 檔位動 力 傳 遞 路 線傳動比 空檔 操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸， 一檔 操縱變速桿,將一檔從動齒輪12左移，與齒輪18相嚙合，動力便從第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、 中間軸15、齒輪18、12經(jīng)花鍵傳給第二軸輸出。 7.31 二檔 操縱變速桿，將接合套9右移，與接合齒圈10接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間 軸15、齒輪20、11、接合齒圈10、接合套9和花鍵轂24傳給第二軸。 4.31 三檔 操縱變速桿，將接合套9左移，與接合齒圈8接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2

23、、23、中間軸 15、齒輪21、7、接合齒圈8、接合套9和花鍵轂24傳給第二軸。 2.45 四檔 操縱變速桿, 將接合套4右移，使之與接合齒圈5接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中 間軸15、齒輪22、6、接合齒圈5、接合套4和花鍵轂25傳給第二軸。 1.54 五檔 操縱變速桿,將接合套4左移，使之與接合齒圈3接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、接合齒 圈3、接合套4和花鍵轂25傳給第二軸。 1 倒檔 操縱變速桿,將一檔從動齒輪12右移，與齒輪17相嚙合，動力便從第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、 中間軸15、齒輪18、19、17、12經(jīng)花鍵傳給第二軸反向輸出。 7.66 4.3 4.3 同步器

24、同步器 4.3.1 4.3.1 手動變速器的換檔方式手動變速器的換檔方式 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1直齒滑動齒輪式換檔裝置（多用于倒檔）。它是通過移動齒輪直接換檔， 齒輪為直齒，內(nèi)孔有花鍵孔套在花鍵軸上，由撥叉移動齒輪與另一軸上 的齒輪進入嚙合或退出嚙合。由于直齒輪傳動沖擊大，噪聲大。承載能 力低，所以這種換檔裝置應(yīng)用得越來越少。 2.接合套式換檔這種換檔裝置。用于常嚙合斜齒輪傳動的檔位，它利用移 動套在花鍵轂上的接合套與傳動齒輪上的接合齒圈相嚙合或退出來進行 換檔。該換檔裝置由于其接合齒短，換檔時撥叉移動量小，故操作輕便， 且換檔元件承受沖擊的工作面積增加，使換檔沖擊減小，換檔

25、元件的壽 命增長。 3同步器式換檔裝置。它是在接合套式換檔裝置的基礎(chǔ)上又加裝了同步元 件而構(gòu)成的一種換檔裝置，可以保證在換檔時使接合套與待嚙合齒圈的 圓周速度迅速達到同步，并防止二者同步前進入嚙合，從而可消除換檔 時的沖擊，并使換檔操縱簡單，因而得到廣泛應(yīng)用。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.2 4.3.2 無同步器的換檔過程無同步器的換檔過程 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1由低速檔換入高速檔由低速檔換入高速檔 當(dāng)變速器在低速檔工作時，有v3=v4 ，且 v4v2 ； 剛撥入空檔瞬時，v3=v4，故有v3v4，因而v3v4。 變速器在退入空檔后, v4比v3比下降快， v4

26、與v3相差得愈來愈遠，因而不會自然地 出現(xiàn)兩者相交的同步點。 故駕駛員須在變速器由高速檔退入空檔時 隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合， 同時踩一下加速踏板使發(fā)動機加速，待加 速到v4v3后，再踏下離合器踏板，使離 合器分離并稍等片刻，待到v3與v4出現(xiàn)相 交的同步點時即可掛入低速檔。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.2 4.3.2 無同步器的換檔過程無同步器的換檔過程 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 結(jié)論： 由上述可見，采用上述無同步器 的換檔裝置的變速器操縱起來相當(dāng)復(fù)雜， 不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，而且容易加 速齒輪的損壞。因此，現(xiàn)代汽車齒輪式 變速器越來越多地采用同步器換檔裝

27、置。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者 之間迅速達到同步，并阻止二者在同步前進入嚙合； 消除換檔時的沖擊，縮短換檔時間；簡化換檔過程， 使換檔操作簡捷而輕便。同步器有慣性式、常壓式、 自增力式多種等多種類型，它們均是由同步裝置（包 括推動件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組 成。常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單，但有不能保證嚙合 件在同步狀態(tài)下(即角速度相等)換檔的缺點，現(xiàn)已不 用，得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3

28、 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 1）構(gòu)造 主要由同步器花鍵轂、 接合套、兩個鎖環(huán)（也稱 同步環(huán)）、三個滑塊和滑 塊彈簧等組成。同步器在 第一軸上的裝配關(guān)系如圖 4-20所示。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 2 2）工作原理）工作原理 現(xiàn)以大眾MQ200-02T變速器汽車五檔變 速器中的三、四檔同步器為例說明其構(gòu)造 和工作原理。 （1）空檔位置：

29、接合套剛從三檔退到空 檔，此時，鎖環(huán)是軸向自由的，故其內(nèi)錐 面并不接觸。在圓周方向上，接合套通過 滑塊靠在鎖環(huán)缺口的一側(cè),推動鎖環(huán)一起旋 轉(zhuǎn)。此時，接合套1、鎖環(huán)2隨同輸入軸旋 轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速分別為n1、n2。接合齒圈3則隨 同輸出軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速為n3。顯然此時n1 n2，n3 n1，故n3 n2。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2）工作原理）工作原理 (2）第一階段（同步開始）見圖4-21a。要掛入 四檔時，操縱換檔桿沿圖中箭頭A所示方向推動接 合套，由于接合套與同步器滑塊通過滑塊中心

30、的凸 起部分相嚙合，將接合套的運動傳給滑塊，當(dāng)滑塊 右端面與鎖環(huán)3的缺口的端面接觸后，便同時推動 鎖環(huán)壓在齒輪錐形部分上（同步器錐面），以起動 同步器運作。由于齒圈3與鎖環(huán)2轉(zhuǎn)速不相等，即 n3n2，所以兩者一經(jīng)接觸便在其錐面之間產(chǎn)生摩 擦力矩M1。齒圈3便通過摩擦力矩M1的作用帶動鎖環(huán) 2相對于接合套1超前轉(zhuǎn)過一個角度，直到鎖環(huán)缺口 的一側(cè)（圖中為下側(cè)）壓緊。移動的量等于缺口與 滑塊寬之差。所以，從上往下看時，接合套里的花 鍵與同步器鎖環(huán)上的花鍵并未處于互相嚙合的位置。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變

31、速器手動變速器 2 2）工作原理）工作原理 (3）第二階段（同步繼續(xù)及鎖止過程）見圖4-21b, 當(dāng)換檔桿繼續(xù)移動時，使得相對峙的接合套齒端倒角與 鎖環(huán)齒端倒角恰好互相抵住（由設(shè)計保證），因而接合 套不能再向右移動進入嚙合，即被“鎖止”。由于駕駛 員始終作用在接合套上一個軸向推力，于是在相互抵觸 的倒角斜面上產(chǎn)生正壓力FN。FN可分解為軸向力F1和切 向分力F2。F2便形成一個力圖撥動鎖環(huán)相對于接合套向 后倒轉(zhuǎn)的撥環(huán)力矩M2。同時F1則使鎖環(huán)2與齒圈3 的錐面 進一步壓緊，產(chǎn)生更大的摩擦力矩M1，迫使待嚙合的齒 圈3相對于鎖環(huán)2迅速減速，以盡早與鎖環(huán)同步。由于齒 圈3及與其相聯(lián)系的第一軸等零件

32、的減速旋轉(zhuǎn)，便產(chǎn)生 一個與其旋轉(zhuǎn)方向相同的慣性力矩，作用到鎖環(huán)上，阻 止鎖環(huán)相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)。在待接合齒圈3與鎖環(huán)2 未達到同步之前，摩擦錐面的摩擦力矩在數(shù)值上就等于 此慣力矩（即M1）。如果 M1M2，鎖環(huán)則不能夠倒轉(zhuǎn)， 并通過其齒端鎖止角阻止接合套進入嚙合，這就是鎖環(huán) 的鎖止作用。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2）工作原理）工作原理 (4）第三階段（完成同步）見圖4-21c。隨著駕 駛員繼續(xù)推下?lián)Q檔桿,對接合套施加推力，摩擦錐 面之間的摩擦力矩就會使齒圈3的轉(zhuǎn)速迅速降低，

33、直至與接合套和鎖環(huán)同步，賴以產(chǎn)生阻止作用的 慣性力矩也就消失。此時駕駛員還在繼續(xù)向前撥 動接合套，故撥環(huán)力矩M2仍存在，M2使鎖環(huán)及接 合齒圈相對接合套向后退轉(zhuǎn)一個角度，兩鎖止角 不再接觸，接合套得以繼續(xù)右移與待嚙合的四檔 接合齒圈進入嚙合。但是，如果此時接合套的花 鍵齒恰好與齒圈的花鍵齒發(fā)生抵觸，則作用于接 合套上的軸向力在齒圈的倒角面上也將會產(chǎn)生一 個切向分力，靠此切向分力便可撥動齒圈及與其 相聯(lián)系的零件相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，從而 使接合套與齒圈進入嚙合，即最終完成換入四檔 的過程 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第

34、4 4章章 手動變速器手動變速器 當(dāng)前，國內(nèi)汽車普遍采用單錐同步器 齒環(huán)，而國外早在10多年前已普遍采用目前 世界上先進的、性能優(yōu)越的雙錐面/三錐面 同步器齒環(huán)。采用雙錐面同步器齒環(huán)不僅能 夠?qū)崿F(xiàn)快速無撞擊換檔，減小換檔力，而且 還能夠大大減輕駕駛員的勞動強度，使換檔 更容易。能顯著提高汽車行駛的安全性、乘 坐舒適性和操縱舒適性，提高同步器的耐久 性、可靠性和換檔輕便性，減少換檔時間， 有效提高齒輪及傳動系統(tǒng)的平均使用壽命。 如圖4-22為一汽大眾MQ200、MQ250手動變 速器中1/2檔同步器的三錐面同步器。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步

35、器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2慣性鎖銷式同步器慣性鎖銷式同步器 慣性鎖銷式同步器結(jié) 構(gòu)如圖4-23所示（以東風(fēng) EQ1090E型汽車變速器四、 五檔同步器為例）。該同 步器主要由兩個摩擦錐環(huán)、 三個均布的鎖銷和定位銷、 接合套及花鍵轂等組成。 其工作原理與鎖環(huán)式慣性 同步器的工作過程類似。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1變速器操縱機構(gòu)的功用變速器操縱機構(gòu)的功用 變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，準 確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時使之 退入空檔。 2 2對變速器操縱機構(gòu)的

36、要求對變速器操縱機構(gòu)的要求 （1）能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構(gòu) 中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。 （2）能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，在操縱機 構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置。 （3）能防止誤掛倒檔，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝 置。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3變速器操縱機構(gòu)的類型變速器操縱機構(gòu)的類型 （1）直接操縱式 直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置 在變速器蓋上（如圖 4-24所示），駕駛員可直接操縱變 速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。它具有 換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點。一般

37、前置發(fā) 動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，使用此 種操縱形式較多。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3變速器操縱機構(gòu)的類型變速器操縱機構(gòu)的類型 （2）遠距離操縱式 在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽 車上，通常汽車變速器距離駕駛員座 位較遠，因而變速桿不能直接布置在 變速器蓋上，變速桿和變速器之間通 常需要用連桿機構(gòu)聯(lián)接，進行遠距離 操縱。為此在變速桿與變速器之間加 裝了一套傳動桿件構(gòu)成遠距離操縱的 型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空 間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點，但換 檔操作的準確性和可靠性稍差。 圖4-26所示為變速桿安裝在駕駛 室

38、地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動裝置 （捷達、寶來）。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.14.4.1換檔撥叉機構(gòu)換檔撥叉機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 換檔撥叉機構(gòu)主要由變 速桿、叉形撥桿、換檔軸、 各檔撥塊、撥叉軸及撥叉等 組成。各種變速器由于檔位 及檔位排列位置不同。其撥 叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位 置也不相同。如圖4-28所示 為CA1091型汽車六檔變速器 操縱機構(gòu)的組成與布置圖。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.14.4.1換檔撥叉機構(gòu)換檔撥叉機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 如圖4-29所示為一汽捷達、寶來型轎車變速

39、器的操縱 機構(gòu)。它由外操縱機構(gòu)和內(nèi)操縱機構(gòu)組成。其外操縱機 構(gòu)主要由變速桿、選檔機構(gòu)殼體、橫向（選檔）拉線、 縱向（掛檔）拉線等組成。變速桿通過一系列中間連接 桿件操縱變速器的內(nèi)操縱機構(gòu)，以進行選檔、換檔。變 速桿以球形軸承為支點，可以直接左右、前后擺動。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1自鎖裝置自鎖裝置 自鎖裝置的功用是對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生 軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔，并保證各檔傳動齒輪以全齒長嚙合。 自鎖裝置一般由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成，如圖4-3

40、3所示。當(dāng)需要換檔 時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力而將 自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向 移動，并帶動撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪軸向移動，當(dāng)撥叉軸移至其 另一凹槽與鋼球相對正時，鋼球又被壓入凹槽（此動作傳到手柄上，使駕 駛員具有手感），此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空檔或被 撥入另一工作檔位。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 l防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)形式： （1）齒端倒斜面式 圖4-34所示為齒端倒斜面式防跳檔結(jié)構(gòu)示意圖

41、。它是將接合套外 齒2的兩端及接合齒圈1、4的齒端都制有相同斜度的倒斜面。檔接合 套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置）。接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接 合套的一側(cè)，再經(jīng)過接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1 與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生一個垂直斜面的正壓力FN，其 分力分別為FF和FQ，其軸向分力FQ即可防止自動跳檔。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 l防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)形式： （2）減薄齒式。 圖4-35所示為減薄齒式防跳檔結(jié)構(gòu)示意圖。它是在花鍵轂3的外齒 圈兩端，齒厚各減薄0.3-

42、0.4mm。使各齒中部形成一凸臺。當(dāng)同步器 的接合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳 到接合套的一側(cè)，再經(jīng)接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套的后 端被花鍵轂中部凸臺檔住，在接觸面上便產(chǎn)生一個正壓力FN，其軸向 分力FQ即可防止自動跳檔。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2互鎖裝置互鎖裝置 互鎖裝置的功用是阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個檔位。避免因同時嚙合 的兩檔齒輪其傳動比不同而互相卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞?；ユi裝置的結(jié) 構(gòu)型式很多，最常用的

43、有鎖球式和鎖銷式。 （1）鎖球式裝置。它由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成?；ユi裝置的工作情況見圖4-36，當(dāng)變 速器處于空檔位置時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。在移動中 間撥叉軸3時(圖4-36a)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，兩側(cè)面外鋼球分別嵌 入撥叉軸1和3的側(cè)面凹槽中，將軸1和3鎖止在空檔位置。若要移動撥叉軸3，必須先將 撥叉軸2退回至空檔位置，撥叉軸3移動時將軸凹槽內(nèi)鋼球擠出，通過頂銷推動另一側(cè)兩 個鋼球移動，撥叉軸1、2均被鎖止在空檔位置上(圖4-36b)。撥叉軸1工作情況與上述相 同(圖4-36c)。從上述互鎖裝置工作情況可知，當(dāng)一根撥叉軸移動的同時，其他兩根撥

44、 叉軸均被鎖止。即可防止同時換入兩個檔。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2互鎖裝置互鎖裝置 （2）鎖銷式互鎖裝置（圖4-37）。它是將上述相鄰兩撥叉軸之間的兩 個互鎖鋼球制成一個互鎖銷，互鎖銷的長度相當(dāng)于兩個互鎖鋼球的直 徑，其工作原理與鋼球式互鎖裝置完全相同。有的三檔變速器，由于 其操縱機構(gòu)中只有兩根撥叉軸，因而將自鎖和互鎖裝置合二為一，如 北京BJ2020型汽車變速器的自鎖和互鎖裝置（圖4-38）。兩根空心鎖 銷內(nèi)裝有自鎖彈簧，在圖示的空檔位置時，兩鎖銷內(nèi)端面間的距離a等 于一個

45、槽深b，因而同時撥兩根撥叉軸是不可能的。自鎖彈簧的預(yù)壓力 使鎖銷對撥叉軸具有自鎖定位作用。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2互鎖裝置互鎖裝置 （3）轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置（圖4-39）。變速桿下端球頭置 于鉗口中，鉗形板可繞軸擺動。換檔時，變速桿先撥動鉗 形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中。然后換入需要的檔位， 其余兩個換檔撥叉凹槽被鉗形板檔住，將這兩個換檔軸鎖 止在空檔位置，起到互鎖作用。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu)

46、第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置 倒檔鎖裝置的功用是防止汽車在前進中因 誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞，并 防止在汽車起步時誤掛倒檔而造成安全事故。 倒檔鎖也是多種類型，最常用的是彈簧鎖 銷式倒檔鎖。它一般由倒檔鎖銷及倒檔鎖彈簧 組成，并將其安裝一、倒檔撥塊相應(yīng)的孔中， 圖4-40所示。鎖銷內(nèi)端與撥塊的側(cè)面平齊，鎖 銷可以在變速桿下端球頭推壓下，壓縮彈簧而 軸向移動。當(dāng)駕駛員要掛倒檔（或一檔）時， 必須有意識的用較大的力向側(cè)面擺動變速桿 （從圖上看為向左側(cè)擺動），使其下端球頭右 移，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷推入孔中， 這樣才能使變速桿下端球頭進入撥塊3的

47、凹槽 內(nèi)，以撥動一、倒檔撥叉軸進行掛檔。 1 1換檔困難換檔困難 （1）故障現(xiàn)象 在進行正常變速操作時，變速桿不能掛入檔位，或者勉 強掛上檔后又很難摘下來。 （2）故障原因 變速桿下端磨損或控制桿彎曲； 撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲； 自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷； 操縱機構(gòu)中控制連桿機構(gòu)動作不良； 同步器故障（磨損或損壞）； 變速器軸彎曲變形或花鍵損傷。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1

48、4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1換檔困難換檔困難 （3）故障診斷與排除 診斷方法：首先應(yīng)確認離合器分離狀態(tài)正常，然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下 離合器踏板，試進行各檔位變換。檢查變速桿是否卡滯、沉重等。當(dāng)用這種方法 不易判斷時，可進行實車行駛試驗。 排除方法：汽車行駛時發(fā)生換檔困難現(xiàn)象，首先檢查離合器能否分離徹底， 操縱機構(gòu)能否工作。如上述情況良好，應(yīng)拆開變速器蓋，檢查撥叉是否彎曲， 撥叉的固定螺栓是否松動，撥叉軸與導(dǎo)向孔是否銹蝕，如有故障由此引起。檢 查自鎖和互鎖裝置是否卡滯，如有故障由此引起。檢查變速器軸花鍵損傷情況 或軸彎曲，

49、如有故障由此引起。檢查同步器磨損或損壞情況，如有損傷，則故 障由此引起。一般同步器可檢查以下幾個方面：a同步環(huán)與錐體接觸狀態(tài)和制 動作用：在錐體上涂齒輪油，再把同步環(huán)推上錐體并回轉(zhuǎn)，如環(huán)與錐體可緊密接 合即為良好。b同步環(huán)油槽與錐體的磨損狀態(tài)：測量同步環(huán)推到錐體上后的間 隙，如該值與規(guī)定值相等即為良好。c同步環(huán)與接合套安裝面的位置關(guān)系是否 正確。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2變速器跳檔變速器跳檔 （1）故障現(xiàn)象 汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回

50、空檔位置。 （2）故障原因 變速桿沒有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠程控制桿機構(gòu)磨損或調(diào)整不良； 撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨 損、變形； 自鎖鋼球磨損或破裂，自鎖彈簧彈力不夠或折斷； 變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大以及變速器殼松動或與離合 器殼沒對準，造成軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動； 齒輪或接合套嚴重磨損，沿齒長方向磨成錐形； 同步器磨損或損壞。 2 2變速器跳檔變速器跳檔 （3）故障診斷 診斷方法：使車輛行駛，反復(fù)加速、減速、檢查在各檔位上變速桿是 否容易脫出，如這種方法效果不明顯時，可在爬陡坡等條件下進行檢查。 排除方法： 發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將

51、操縱桿掛入該檔，將發(fā)動機熄火。先檢查操 縱機構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器 嚙合情況。如果嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變 形，撥叉與接合套上的叉槽間隙是否過大；如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查 操縱機構(gòu)鎖止情況。如鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧 或撥叉軸凹槽情況。 若齒輪嚙合和操縱機構(gòu)均良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸是 否前后移動。如有則故障由此引起。否則故障為變速器殼松動或與離合 器殼沒對準而引起的跳檔。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第

52、4 4章章 手動變速器手動變速器 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3變速器亂檔變速器亂檔 （1）故障現(xiàn)象 在離合器技術(shù)狀況正常情況下，變速器同時掛上 兩個檔或雖能掛上檔，但卻不能掛入所需要的檔位， 或者掛入后不能退出。 （2）故障原因 主要為變速操縱機構(gòu)失效。 變速桿球頭定位銷磨損、折斷或球孔、球頭磨損、 松曠； 撥叉槽、互鎖銷或互鎖球磨損嚴重或漏裝； 變速桿下端工作面或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過度。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢

53、修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3變速器亂檔變速器亂檔 （3 ）故障診斷 診斷方法：使車輛行駛，操縱變速桿進行換檔試驗。 檢查是否有同時掛上兩個檔或掛上的檔位不是所需 要的檔位時。 排除方法： 掛需要檔位時，結(jié)果掛入別的檔位：檢查變速桿 擺轉(zhuǎn)角度，若其能任意擺，且能打圈，則為定位銷 損壞或失效。 當(dāng)變速桿擺轉(zhuǎn)角正常，仍掛不上或摘不下檔，則 多為變速桿下端工作面磨損或?qū)Р勰p，使變速桿 下端從導(dǎo)槽中脫去。 若同時掛上兩個檔，則為互鎖裝置磨損或漏裝零 件。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修

54、4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4 4變速器異響變速器異響 （1）故障現(xiàn)象 變速器工作時，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰 撞聲等。 （2）故障原因 軸承發(fā)響：軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。 齒輪發(fā)響：齒輪磨損嚴重，齒側(cè)間隙太大，齒面疲勞有金屬剝落或 個別齒損壞折斷等；齒輪制造精度差或齒輪副不匹配，維修中未成對更 換相嚙合的兩齒輪；齒輪與軸或軸上花鍵配合松曠；安裝齒輪的軸彎曲 等。 操縱機構(gòu)發(fā)響：變速器操縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形或磨損松 曠。 其他原因發(fā)響：變速器缺油、潤滑油過稀，過稠或質(zhì)量

55、變壞；變速 器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸軸線不同心，或變速器殼體變形； 殼體軸承孔修復(fù)后,軸心發(fā)生變動或使兩軸線不同心，變速器殼體前端面 與第一、二軸軸心線垂直度或一、 二軸與曲軸同軸度超差；變速器內(nèi)掉 入異物或某些緊固螺栓松動。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4 4變速器異響變速器異響 （3）故障診斷與排除 診斷方法：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，使變速桿處于空檔位，檢查接合 和分離離合器過程中有無異響，如離合器接合時發(fā)生異響，離合器分 離時異響消失，說明異響發(fā)

56、生在變速器。也可進行實車行駛，檢查變 速器處于各檔位時有無異響。 排除方法：在排除變速器異響時，要根據(jù)響聲的特點、出現(xiàn)響聲的 時機和發(fā)響的部位判斷響聲的原因，然后予以排除。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器空檔時發(fā)響，多為常嚙合齒輪響。 變速器換入某一檔位時，響聲明顯，應(yīng)檢查該檔齒輪和同步器的磨 損及齒輪嚙合情況。 變速器各檔均有異響，多為基礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤 差超限。 變速器運轉(zhuǎn)時有金屬干摩擦聲，多為變速器內(nèi)潤滑油有問題，應(yīng)檢 查油面高度和油的質(zhì)量。 變速器工作時有周期性撞擊聲，則為齒輪個別齒損壞。變速器工作 時有間斷性的異響，可能為變速器內(nèi)掉入異物所引起。 4.5 4.5 變速器的故障

57、診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 5 5變速器漏油變速器漏油 （1）故障現(xiàn)象 變速器殼體外圍有油泄漏，變速器箱的齒輪油減少。 （2）故障原因 變速器的蓋與殼體之間安裝松動或者密封墊損壞； 油封磨損、變形或損傷；通氣口堵塞、放油螺塞 松動； 齒輪油過多或齒輪油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫； 變速器殼龜裂或損傷或延伸殼破裂； 車速表接頭鎖緊裝置松動或破損。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手

58、動變速器手動變速器 5 5變速器漏油變速器漏油 （3）故障診斷 診斷方法：按油跡部位檢查油液泄漏原因。 排除方法： 檢查調(diào)整變速器油量。檢查齒輪油質(zhì)量，如質(zhì)量 不佳，應(yīng)更換合適的齒輪油。 疏通堵塞的通氣口，更換損壞的密封墊和油封。 更換損壞的變速器殼和延伸殼。 緊固松動的變速器蓋、殼螺栓及放油螺塞。 擰緊車速表接頭鎖緊裝置，如果鎖緊裝置破損， 應(yīng)予以更換。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.2 4.5.2 變速器主要零件的檢修變速器主要零件的檢修 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 國產(chǎn)汽車變速器殼體、第一、二軸及中間軸、各傳 動齒輪修理的具體要求，應(yīng)按國

59、標GB537285汽車變 速器修理技術(shù)條件執(zhí)行。其他車型的變速器應(yīng)按廠家 所提供的維修手冊進行。這里僅介紹檢修要點。 1 1變速器殼體變速器殼體 變速器殼體的主要的損傷形式有殼體的變形、裂紋 及軸承孔、螺紋孔的磨損等。 （1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的部位的裂 紋，可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)修復(fù)；重要和受力較大部位的裂 紋，可進行焊修。對與軸承孔貫通的或安裝固定孔處的 裂紋不能修理，應(yīng)更換變速器殼體。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.2 4.5.2 變速器主要零件的檢修變速器主要零件的檢修 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 （2）變速器殼體的變形，將造成

60、各軸軸線間的平行度誤差，軸心距改變， 導(dǎo)致齒輪副嚙合精度的破壞，造成輪齒表面的階梯形磨損，這不但使傳動 噪聲加大，也會形成軸向力，當(dāng)齒面上有沖擊載荷時，就會形成變速器的 早期自動脫檔的故障。檢查時，對三軸式變速器用專用量具檢查： 各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距； 上孔軸線與上平面間的距離； 前后兩端面的平面度。 兩軸式變速器的殼體一般由前、后兩部分組成，其變形主要是檢查輸 入軸與輸出軸的平行度及前后殼體接合面的平面度。當(dāng)上述各項檢查超過 規(guī)定時應(yīng)進行修復(fù)。 當(dāng)變速器殼體的軸承孔磨損超限、變形時，可在單柱立式鏜床上，用 長度規(guī)作定位導(dǎo)向鏜削各軸承孔，以修正各軸線間的平行度。鏜削擴孔時， 常以