第3章車(chē)鉤風(fēng)擋前端

1、 聲明聲明: 本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供 參考，當(dāng)與動(dòng)車(chē)組實(shí)際結(jié)構(gòu)不符參考，當(dāng)與動(dòng)車(chē)組實(shí)際結(jié)構(gòu)不符 時(shí)，應(yīng)以實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。時(shí)，應(yīng)以實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。 目錄 1 1、概要、概要 2 2、自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置、自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置 3 3、半永久車(chē)鉤、半永久車(chē)鉤 4 4、過(guò)渡車(chē)鉤、過(guò)渡車(chē)鉤 5 5、風(fēng)擋、風(fēng)擋 6 6、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、 排障器等）排障器等） 1 1 概要概要 1.1 車(chē)端連接系統(tǒng)組成 主要有以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成：車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)、風(fēng) 擋系統(tǒng)。 1.2 車(chē)端連接作用 車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與機(jī)車(chē)的車(chē)端連接在車(chē)輛設(shè)計(jì) 中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)

2、,因?yàn)樗粌H要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛 間的機(jī)械聯(lián)接,還要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的電氣聯(lián) 接,這不僅涉及到車(chē)輛之間作用力的傳遞,還要考慮 車(chē)輛的限界、空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的影響。除 此以外，還要考慮為旅客提供安全、舒適的通道等。 CRH3高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)主要有動(dòng)車(chē)組兩 端的自動(dòng)密接式車(chē)鉤和動(dòng)車(chē)組車(chē)輛之間的半永久車(chē) 鉤及緊急情況下供動(dòng)車(chē)組救援使用的緊急過(guò)渡車(chē)鉤。 2 自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置 u2.1自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 u2.2自動(dòng)車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù) u2.3自動(dòng)車(chē)鉤的安裝 u2.4 緩沖裝置 車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)端連接系統(tǒng)中最重 要的裝置,并且在車(chē)輛中裝備中處于最重 要的部件行列。它主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的各 種連接，

3、如機(jī)械連接、風(fēng)連接、電氣連接 等，其次要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的緩沖作用，防 止在連掛或運(yùn)行中對(duì)車(chē)體造成破壞，第三 還要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，提高 車(chē)輛運(yùn)行的舒適度。 2.1 自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 前端鉤頭是夏芬伯格10型連接頭，正常調(diào)車(chē)作 業(yè)允許車(chē)輛速度達(dá)2km/h時(shí)自動(dòng)連掛。連接頭距軌 面1000mm。在與同型號(hào)車(chē)鉤機(jī)械連接過(guò)程中，可以 實(shí)現(xiàn)所有的電路（控制、總線(xiàn)等等）和氣路（制動(dòng) 管和主風(fēng)缸管）自動(dòng)連接。 車(chē)鉤頭部的前表面和電氣連掛都裝備有加熱器。 從而防止低溫時(shí)冰雪對(duì)連掛過(guò)程的影響。前端車(chē)鉤 的加熱器由二進(jìn)制輸出的SIBAS-KLIP站通過(guò)電子 控制層控制，當(dāng)外界溫度低于大約5攝氏度時(shí)，

4、加 熱器起動(dòng)。 圖 4-1：SCHARFENBERG自動(dòng)車(chē)鉤 圖 4-1：SCHARFENBERG自動(dòng)車(chē)鉤 車(chē)輛傳遞過(guò)來(lái)的在已定義的最大值之內(nèi)的壓力和拉 力，由一套彈簧裝置彈性吸 由于EMU的頭型部位空間狹窄，為了獲得足夠的自 由度，自動(dòng)連掛的連掛銷(xiāo)桿設(shè)計(jì)成可伸縮狀，氣動(dòng) 控制伸出和縮回。 在緊急情況下，前端車(chē)鉤在有、無(wú)壓力空氣時(shí)都可 以手動(dòng)操作。如有壓力空氣，起動(dòng)相應(yīng)閥門(mén)前端車(chē) 鉤可以手動(dòng)移動(dòng)；在無(wú)法提供壓力空氣時(shí)，手動(dòng)伸 出前端車(chē)鉤也是可以的。所需要的工具包括放在車(chē) 上的自動(dòng)鉗（打開(kāi)前端車(chē)鉤鎖），腳動(dòng)空氣泵（伸 出/縮回前端車(chē)鉤）。 用于制動(dòng)管（BP）和主氣缸管（MRP）的風(fēng)管連接 位于連

5、接前面板內(nèi)。 保護(hù)端蓋防止電子連掛接觸器受到灰塵污染（在未連掛位 置）。接觸器位于連掛面板的右側(cè)和左側(cè)。保護(hù)端蓋也防止 在連掛和不連掛時(shí)的人為接觸、自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。 前端車(chē)鉤金屬零件的接地保護(hù)由兩個(gè)定義的電氣連接構(gòu)成， 每個(gè)電氣連接經(jīng)由一套保護(hù)電阻（大約94 mOhms+/- 5%）來(lái) 實(shí)現(xiàn)。 一套自動(dòng)對(duì)中裝置控制自由狀態(tài)的車(chē)鉤處于車(chē)輛縱軸中心線(xiàn) 上。防止在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生不必要的搖擺。在“連掛 位置”時(shí)對(duì)中裝置關(guān)閉。為了允許在小曲線(xiàn)時(shí)車(chē)輛連掛，可 經(jīng)由關(guān)閉閥使對(duì)中裝置失效，保證在小曲線(xiàn)上進(jìn)行連掛。 自動(dòng)車(chē)鉤的左側(cè)設(shè)有一個(gè)滑塊用于手動(dòng)解編。 前端車(chē)鉤包含一個(gè)環(huán)簧作為可恢復(fù)能量吸收器。鉤桿銷(xiāo)

6、在環(huán) 形橡膠里增加一定彈性。 2.2 自 動(dòng) 車(chē) 鉤 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 2.3自動(dòng)車(chē)鉤的安裝 圖：車(chē)鉤固定螺栓安裝圖：車(chē)鉤固定螺栓安裝 圖：自動(dòng)車(chē)鉤的安裝圖：自動(dòng)車(chē)鉤的安裝 2.4 緩沖裝置 緩沖裝置必須設(shè)計(jì)成當(dāng)達(dá)到5 km/h速度的CRH3車(chē)緊急耦合時(shí)， 對(duì)另一輛靜止制動(dòng)的CRH3車(chē)所帶來(lái)的沖擊不會(huì)導(dǎo)致車(chē)體的永 久變形。 環(huán)簧環(huán)簧行程行程 預(yù)載預(yù)載 終端受力終端受力 44 mm 約約 50 kN 850 kN 橡膠承載彈性約 at 1500 kN 3 半永久車(chē)鉤 u3.1 半永久車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 u3.2 半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù) u3.3 半永久車(chē)鉤的安裝 u3.4 車(chē)鉤的連掛 3.

7、1 半永久車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 半永久車(chē)鉤是一個(gè)由兩部分組成的聯(lián)合體， 但只有其中一部分有緩沖裝置，此兩部分通 過(guò)螺栓連接在一起，適用于不經(jīng)常解編的動(dòng) 車(chē)組中間連接裝置。 圖圖 4-2：半永久性：半永久性SCHARFENBERG車(chē)鉤車(chē)鉤 (帶緩沖器帶緩沖器) 圖圖 4-2：半永久性：半永久性SCHARFENBERG車(chē)鉤車(chē)鉤(不帶緩沖器不帶緩沖器) 3.2 半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù) 壓縮強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度屈服強(qiáng)度屈服強(qiáng)度1500 kN1500 kN 拉伸強(qiáng)度屈服強(qiáng)度1000 kN 車(chē)鉤長(zhǎng)度從端面到樞軸1131 5 mm 車(chē)鉤重量約 280 kg 車(chē)鉤牽引桿 有摩擦彈簧 行程牽引約 23 mm 斷開(kāi)力靜態(tài)，

8、牽引時(shí)約 60 kN 最大負(fù)載靜態(tài)，牽引時(shí)約 600kN 配有減震裝置的 車(chē)鉤牽引桿 行程緩沖約 62 mm 最大負(fù)載緩沖約 800 kN 斷開(kāi)力靜態(tài)，牽引時(shí)約 80 kN 車(chē)鉤最大擺角 車(chē)鉤 水平約 20 垂直約 7 3. 2. 1 震 動(dòng) 吸 收 性 能 單位單位要求要求 耐壓（除了不可避免的因素） kN 1,500 抗拉強(qiáng)度kN 1,000 牽引裝置一級(jí)再生能量吸收系統(tǒng) 行程 ： 65 mm 球形橡膠軸承 行程： 2 x 緩沖裝置 第一步：一級(jí)再生能量吸收系統(tǒng)行程： 65 mm 球形橡膠軸承行程： 2 x 吸收力： 1,500 kN 第二步：不可避免的能量吸收（可選的） 變形力 1,50

9、0 + 100 kN 第三步: 撕裂（可選擇）力 2,000 kN 第四步:無(wú)強(qiáng)度的替換(可選擇) 從撕裂到1 x總行程 一列CRH3列車(chē)對(duì)實(shí)施制動(dòng)時(shí) （沒(méi)有永久變形）靜止的 CRH3列車(chē)的最高沖擊速度 kph 5 兩列列車(chē)編組的所有配置 列車(chē)配置單節(jié)車(chē)8輛編組 在運(yùn)行中，最多兩組 最大車(chē)輛制動(dòng)或牽引重量t 67+68+68+63.5+66.5+68+68+67 =536 車(chē)鉤的減振性能 最大行程: +/-44 mm圓形彈簧的極限力：850kN 3.2.2半永久車(chē)鉤的標(biāo)稱(chēng)規(guī)范 單單 位位 要求要求 車(chē)鉤長(zhǎng)度（前表面樞軸點(diǎn)）mm 2x1,271 車(chē)鉤長(zhǎng)度（前表面螺紋表面）mm 2x1,131 最

10、大垂直移動(dòng) 20 最大水平移動(dòng) 7 沿縱軸旋轉(zhuǎn) 3 重量kg 最大540（0/-10%公差） 安裝類(lèi)型M36安裝螺釘 穿孔形狀: 220 mm x 532 mm 接觸面: 355 mm x 620 mm 稱(chēng)重塊高度: 125 mm 從鉤頭側(cè)進(jìn)入 壓縮空氣BP MRP 接地 3.3半永久車(chē)鉤的安裝 3.3半永久車(chē)鉤的安裝 3.4 車(chē)鉤的連掛 每對(duì)半永久車(chē)鉤通過(guò)卡環(huán)相連接，原理如下圖4-3所示 圖圖 4-3：卡環(huán)：卡環(huán) (原理圖原理圖) 4 過(guò)渡車(chē)鉤 u4.1結(jié)構(gòu)及作用原理 u4.2 過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù) u4.3 過(guò)渡車(chē)鉤的使用 4.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 緊急過(guò)渡車(chē)鉤是一個(gè)有三部分構(gòu)成的車(chē)鉤, 第

11、1部分是:夏芬伯格10型車(chē)鉤同動(dòng)車(chē)組的自 動(dòng)密接鉤連接；第2部分是不同高度過(guò)渡的部 分，保證1000毫米同880毫米之間的過(guò)渡；第 3部分是中國(guó)車(chē)鉤(AAR型號(hào))鉤頭，保證同中 國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)鉤連接。 圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤 圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤 圖圖 4-4：第：第1 1部分部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭鉤頭 圖圖 4-4：第：第3 3部分部分: : 中國(guó)車(chē)鉤中國(guó)車(chē)鉤(AAR(AAR型號(hào)型號(hào)) )鉤頭鉤頭 4.2 過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù) 壓縮強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度最大最大400 kN400 kN 拉伸強(qiáng)度（有轉(zhuǎn)接器）最

12、大350 kN 兼容性類(lèi)型10及類(lèi)型AAR車(chē)鉤頭 轉(zhuǎn)接器的垂直偏移120 mm 車(chē)鉤長(zhǎng)度已解鉤743 mm 已連掛546 mm 車(chē)鉤重量轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤類(lèi)型 10約 32 kg（包括制動(dòng)軟 管卡環(huán)) 轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤類(lèi)型 AAR約41.4 kg 轉(zhuǎn)接器約31.2 kg 整套組件約105 kg 單位單位要求要求 列車(chē)最大配置 2 2列 8 8節(jié)車(chē)單元組合 列車(chē)最大重量 t 大約536536 CRH3 動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤的形式 側(cè)面帶電氣連接的夏芬伯格夏芬伯格10 10 車(chē)鉤 中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤型號(hào) AARAAR 型式 CRH3 動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤中心距軌面的 高度 mm1000 1000 中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤中心距軌面的 高度 mm

13、880 880 過(guò)渡車(chē)鉤組成 三部分: 第1 1部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭 第2 2部分: :用于不同高度過(guò)渡的部分 第3 3部分: : 中國(guó)車(chē)鉤(AAR(AAR型號(hào)) )鉤頭 緊急過(guò)渡車(chē)鉤的數(shù)量 每列車(chē)一套 通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù) 單位單位要求要求 緊急過(guò)渡車(chē)鉤所有部件的總重 kg 大約100100 緊急過(guò)渡車(chē)鉤的位置 車(chē)底備件箱 壓縮空氣供應(yīng) 通過(guò)主風(fēng)缸管 在動(dòng)車(chē)段最大軌道坡度 30(30(局部) ) 采用過(guò)渡車(chē)鉤(牽引/拖拽)一列 動(dòng)車(chē)組時(shí), 最大起動(dòng)坡度 12 12 采用過(guò)渡車(chē)鉤(牽引/拖拽)一列 動(dòng)

14、車(chē)組時(shí), 最大運(yùn)行坡度 20 20 允許的(牽引/拖拽)速度 km/h 取決于每種情況下的具體情況以及制 動(dòng)計(jì)算 最大牽引力 kN 300 300 最大推力 kN 300 300 通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù) 4.3 過(guò)渡車(chē)鉤的使用 過(guò)渡車(chē)鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤的機(jī)車(chē)在緊急情況下?tīng)窟^(guò)渡車(chē)鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤的機(jī)車(chē)在緊急情況下?tīng)?引引CRH3動(dòng)車(chē)組。過(guò)渡車(chē)鉤是車(chē)組的一個(gè)永久的零件。動(dòng)車(chē)組。過(guò)渡車(chē)鉤是車(chē)組的一個(gè)永久的零件。 過(guò)渡車(chē)鉤是一個(gè)有若干部分構(gòu)成的車(chē)鉤過(guò)渡車(chē)鉤是一個(gè)有若干部分構(gòu)成的車(chē)鉤, 作為一個(gè)固有部件在作為一個(gè)固有部

15、件在 每列每列CRH 3電動(dòng)車(chē)組內(nèi)配備電動(dòng)車(chē)組內(nèi)配備, 而且將其放置在而且將其放置在FC 05車(chē)某個(gè)合車(chē)某個(gè)合 適的部位適的部位. 除了機(jī)械車(chē)鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為除了機(jī)械車(chē)鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為 了連接兩部分的壓縮空氣了連接兩部分的壓縮空氣,過(guò)渡車(chē)鉤必須配備兩個(gè)空氣截?cái)嗳^(guò)渡車(chē)鉤必須配備兩個(gè)空氣截?cái)嗳?門(mén)和空氣軟管，允許與牽引門(mén)和空氣軟管，允許與牽引/拖拽機(jī)車(chē)間進(jìn)行直接的空氣連接拖拽機(jī)車(chē)間進(jìn)行直接的空氣連接. 在牽引在牽引/拖拽過(guò)程中拖拽過(guò)程中,過(guò)渡車(chē)鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守過(guò)渡車(chē)鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守, 起動(dòng)起動(dòng) 加速度不能超過(guò)加速度不能超過(guò)0.1

16、 m/s. 在牽引在牽引/拖拽兩列動(dòng)車(chē)組的作業(yè)中起拖拽兩列動(dòng)車(chē)組的作業(yè)中起 動(dòng)時(shí)的線(xiàn)路坡度不能超過(guò)動(dòng)時(shí)的線(xiàn)路坡度不能超過(guò)12 . 另外另外, 在牽引在牽引/拖拽過(guò)程中線(xiàn)路拖拽過(guò)程中線(xiàn)路 坡度不應(yīng)大于坡度不應(yīng)大于20 . 4.3.1不同類(lèi)型列車(chē)間牽引/拖拽時(shí)的制動(dòng)功能： . 牽引設(shè)備失效牽引設(shè)備失效 通過(guò)對(duì)牽引通過(guò)對(duì)牽引/拖拽列車(chē)的制動(dòng)管及其被牽引拖拽列車(chē)的制動(dòng)管及其被牽引/ 拖拽列車(chē)自身的壓縮空氣對(duì)其制動(dòng)進(jìn)行控拖拽列車(chē)自身的壓縮空氣對(duì)其制動(dòng)進(jìn)行控 制。被牽引制。被牽引/拖拽列車(chē)提供自身全部的制動(dòng)拖拽列車(chē)提供自身全部的制動(dòng) 力。由于被牽引力。由于被牽引/拖拽列車(chē)的緊急制動(dòng)環(huán)拖拽列車(chē)的緊急制動(dòng)環(huán)

17、EBL不能被牽引不能被牽引/拖拽機(jī)車(chē)控制，因此，制拖拽機(jī)車(chē)控制，因此，制 動(dòng)激活時(shí)間增加并且導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。動(dòng)激活時(shí)間增加并且導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。 . 壓縮空氣供應(yīng)失效壓縮空氣供應(yīng)失效 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)拖拽列車(chē)的工作狀態(tài):受電弓故障受電弓故障;供供 電故障電故障;空氣壓縮機(jī)故障空氣壓縮機(jī)故障;壓縮空氣系統(tǒng)沒(méi)壓縮空氣系統(tǒng)沒(méi) 有壓縮空氣有壓縮空氣,但是功能良好但是功能良好. 列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制動(dòng)力的制列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制動(dòng)力的制 動(dòng)，當(dāng)牽引動(dòng)，當(dāng)牽引/拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管對(duì)被牽拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管對(duì)被牽 引引/拖拽列車(chē)提供壓縮空氣時(shí)會(huì)延長(zhǎng)其制動(dòng)拖拽列車(chē)提供壓縮

18、空氣時(shí)會(huì)延長(zhǎng)其制動(dòng) 激活時(shí)間。激活時(shí)間。(如前面所述如前面所述, 由于缺少緊急制由于缺少緊急制 動(dòng)環(huán)動(dòng)環(huán)EBL會(huì)延長(zhǎng)激活時(shí)間并且延長(zhǎng)制動(dòng)距會(huì)延長(zhǎng)激活時(shí)間并且延長(zhǎng)制動(dòng)距 離離) . 蓄電池車(chē)載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效蓄電池車(chē)載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)拖拽列車(chē)的工作狀態(tài):蓄電池故障蓄電池故障; 受受 電弓故障電弓故障; 供電單元故障供電單元故障; 空氣壓縮機(jī)故障空氣壓縮機(jī)故障; 壓縮空氣系統(tǒng)沒(méi)有壓縮空氣，但是功能良?jí)嚎s空氣系統(tǒng)沒(méi)有壓縮空氣，但是功能良 好。好。 列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制動(dòng)力的制列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制動(dòng)力的制 動(dòng)動(dòng), 但是制動(dòng)激活時(shí)間和

19、制動(dòng)距離延長(zhǎng)但是制動(dòng)激活時(shí)間和制動(dòng)距離延長(zhǎng),在在 作業(yè)過(guò)程中牽引作業(yè)過(guò)程中牽引/拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管可拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管可 以對(duì)被牽引以對(duì)被牽引/拖拽列車(chē)提供壓縮空氣拖拽列車(chē)提供壓縮空氣. 空氣制動(dòng)車(chē)輪防滑系統(tǒng)不能工作空氣制動(dòng)車(chē)輪防滑系統(tǒng)不能工作. .空氣制動(dòng)失效空氣制動(dòng)失效 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)：壓縮空氣系拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)：壓縮空氣系 統(tǒng)失效統(tǒng)失效(制動(dòng)管故障制動(dòng)管故障), 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)制拖拽列車(chē)制 動(dòng)功能散失。動(dòng)功能散失。 (注：如果檢查出被牽引注：如果檢查出被牽引/拖拽列車(chē)只有一半拖拽列車(chē)只有一半 發(fā)生故障，而且這一半遠(yuǎn)離牽引發(fā)生故障，而且這一半遠(yuǎn)離牽引/拖拽列

20、車(chē)拖拽列車(chē), 這樣的話(huà)只需隔離有故障的部分這樣的話(huà)只需隔離有故障的部分, 那么那么, 完完 好的那一半可以自己的制動(dòng)力被牽引好的那一半可以自己的制動(dòng)力被牽引/拖拽，拖拽， 否則否則, 列車(chē)只能在水平軌道上以低速進(jìn)行列車(chē)只能在水平軌道上以低速進(jìn)行 牽引牽引/拖拽。最大的牽引拖拽。最大的牽引/拖拽速度取決于拖拽速度取決于 牽引機(jī)車(chē)和被牽引牽引機(jī)車(chē)和被牽引/拖拽列車(chē)的重量拖拽列車(chē)的重量.) 只有滿(mǎn)足下列條件后只有滿(mǎn)足下列條件后, 才允許在坡道上對(duì)沒(méi)有才允許在坡道上對(duì)沒(méi)有 制動(dòng)能力的列車(chē)進(jìn)行牽引制動(dòng)能力的列車(chē)進(jìn)行牽引/拖拽起動(dòng)作業(yè)拖拽起動(dòng)作業(yè). 由兩列具有牽引由兩列具有牽引/制動(dòng)能力的列車(chē)進(jìn)行牽引制動(dòng)

21、能力的列車(chē)進(jìn)行牽引/拖拖 拽拽, 一列車(chē)一列車(chē)(帶有若干制動(dòng)客車(chē)的牽引機(jī)車(chē)帶有若干制動(dòng)客車(chē)的牽引機(jī)車(chē))位位 于于CRH 3列車(chē)的前部列車(chē)的前部,另外一列位于后部另外一列位于后部. 在坡在坡 道或傾斜線(xiàn)路道或傾斜線(xiàn)路,兩列列車(chē)同時(shí)對(duì)被牽引兩列列車(chē)同時(shí)對(duì)被牽引/拖拽列拖拽列 車(chē)進(jìn)行推車(chē)進(jìn)行推, 拖或制動(dòng)拖或制動(dòng). 牽引牽引/拖拽的速度取決于拖拽的速度取決于 他們的重量以及兩列車(chē)聯(lián)合制動(dòng)的能力他們的重量以及兩列車(chē)聯(lián)合制動(dòng)的能力. 牽引牽引/拖拽拖拽CRH 3列車(chē)的單節(jié)車(chē)：如果上述方列車(chē)的單節(jié)車(chē)：如果上述方 式不能采用式不能采用, 列車(chē)就必須被分解列車(chē)就必須被分解, 分解后的單分解后的單 個(gè)車(chē)通過(guò)牽引

22、機(jī)車(chē)拖走個(gè)車(chē)通過(guò)牽引機(jī)車(chē)拖走. 這種情形作為一種絕這種情形作為一種絕 對(duì)緊急措施對(duì)緊急措施,只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生 時(shí)才考慮使用這種方式。時(shí)才考慮使用這種方式。 5 風(fēng)擋 u5.1 風(fēng)擋結(jié)構(gòu)及作用原理 u5.2 風(fēng)擋主要技術(shù)參數(shù) u5.3 風(fēng)擋各部位材料 u5.4 風(fēng)擋的安裝 u5.5 風(fēng)擋的解掛 5.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 風(fēng)擋是列車(chē)之間的柔性部分，可以吸收車(chē)輛 之間的所有相對(duì)運(yùn)動(dòng)并使旅客能安全容易的 通過(guò),同時(shí)為了保證客室環(huán)境的舒適度需滿(mǎn) 足列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)及聲學(xué)要求. 圖圖4-5 風(fēng)擋的主要部件風(fēng)擋的主要部件 圖圖4-5 折棚風(fēng)擋折棚風(fēng)擋 圖圖4-6 風(fēng)擋系

23、統(tǒng)的尺寸風(fēng)擋系統(tǒng)的尺寸 5.2 風(fēng)擋的主要技術(shù)參數(shù) 雙層折棚:尺寸約 2980 mm 1400 mm 850 mm 通過(guò)寬度:在平直軌道上約1100mm ,在地板區(qū)域縮小至約 780 mm 通過(guò)高度:在平直軌道上約2050 mm 機(jī)械強(qiáng)度: 外部壓力: + 3800 Pa, 內(nèi)部壓力: - 5700 Pa 氣密性要求:即壓力從4000 Pa降到1000 Pa應(yīng)大于50秒 運(yùn)行溫度：正常環(huán)境下，運(yùn)行溫度約為-35C to +80C 隔音性能：在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相似的測(cè)試，隔音系數(shù)為RW約為38dB 運(yùn)行周期：測(cè)試證明具有較長(zhǎng)的運(yùn)行周期。運(yùn)行周期為10-15 年。 風(fēng)擋系統(tǒng)總重 :約470 kg 5.3

24、 風(fēng)擋各部位材料 旋壓框：鋁型材，粉末噴涂 內(nèi)層和外層折棚：聚酯織物或聚乙烯或兩者的復(fù)合物 鉸接渡板框架：不銹鋼 踏板單元：帶防滑涂層的未處理鋁合金 滑動(dòng)單元：聚乙烯 過(guò)渡踏板：帶防滑層的未處理鋁合金 底板護(hù)裙：折棚材料和鋁型材 折棚框：未處理的鋁合金 5.4 風(fēng)擋的安裝 安裝之前要確保車(chē)端接口處裝有單獨(dú)的螺釘，用以連接雙層波 浪式折棚的安裝框；并且確保車(chē)廂地板有單獨(dú)的孔用以安裝橋 板覆蓋和松散部件。 1.松散件的安裝 首先用兩個(gè)沉頭螺釘M8將橋板彈簧安裝在車(chē)廂接口側(cè)，并作為 連接橋板車(chē)廂側(cè)軸承。如圖4-7 圖圖4-7 橋板支架橋板支架 然后用四個(gè)沉頭螺釘將彈簧軸承安裝在車(chē)廂接口，并支撐板簧。

25、 板簧被夾緊件固定在板簧座上。如圖4-8 圖圖4-8板簧座板簧座 渡板安裝結(jié)構(gòu)示意渡板安裝結(jié)構(gòu)示意 支架安裝示意支架安裝示意 2.雙側(cè)折棚的安裝 （一側(cè)） 先將雙層波浪式折棚 安裝到車(chē)廂端墻接口 的一側(cè)。用起重機(jī)和 合適的起重裝置（使 用中間框上頂部的起 吊連接片）舉起雙層 波浪式折棚，然后將 其小心運(yùn)送至車(chē)廂處， 將其放正，并用螺釘 將其固定在車(chē)廂端側(cè)， 最后將波浪折棚從起 重機(jī)拆下。 圖圖4-9折棚 圖圖4-9折棚及接地線(xiàn)的固定 3.連接橋板的安裝 將帶支架的連接橋板（如圖4-10）安裝在雙層波浪式折棚已 經(jīng)安裝好的車(chē)廂側(cè)。 圖4-10連接橋板安裝 從連接橋板上，用方鎖，解掛支架，總成。鎖

26、緊側(cè)，將連接橋 板，總成，帶支架的支架下側(cè)一側(cè)的開(kāi)口銷(xiāo)，墊圈和輪子移開(kāi)。 如圖4-11 圖4-11連接橋板安裝 現(xiàn)在將連接橋板用叉車(chē)或合適的帶支架的起重裝置放置在橋 板支架上。移開(kāi)支架下側(cè)的輪子，墊圈和開(kāi)口銷(xiāo)，將連接橋 板豎直放立，并避免其倒下。 將支架，總成。鎖緊裝置側(cè)放置在車(chē)廂另一面已安裝好橋板 軸承上。 移開(kāi)支架底部的一側(cè)的開(kāi)口銷(xiāo)，墊圈和輪子。將支架，總成， 鎖緊裝置側(cè)支架放置在彈簧上。如圖4-12 重新安裝鎖緊裝置側(cè)，支架總成下的輪子，墊圈和開(kāi)口銷(xiāo)。 圖4-12連接橋板安裝 4. 雙層波浪式折棚的最終安裝 將車(chē)廂放置到平直軌道上，并將其連掛。將雙層波浪式折棚 推向車(chē)廂端接口的另一側(cè)，使

27、其于安裝框緊密相連。將雙層 波浪式折棚從起重機(jī)上拆下將兩個(gè)位于風(fēng)擋頂部的接地電纜 安裝到車(chē)廂端接口處，將兩個(gè)位于安裝框折棚地板覆蓋下部 的接地母線(xiàn)安裝到車(chē)廂端接口處。 5. 將連接橋板放置運(yùn)行狀態(tài) 將在橋板軸承上與連接橋板不相聯(lián)接的支架放到前面。用手 柄放低連接橋板至支架上。 6.橋板覆蓋的安裝 將橋板覆蓋（圖4-14）的兩側(cè)用螺釘（如：螺釘帽DIN6912 M8-A2）安裝在車(chē)廂上，在橋板覆蓋上貼上防滑條，放下翻板。 到此，風(fēng)擋就安裝完畢了。 圖4-14 5.5 風(fēng)擋的解掛 解掛的程序與連掛的程序相反。 先將橋板覆蓋拆下 將連接板豎直放置 解掛雙層波浪式折棚 連接橋板的解掛 雙層波浪式折棚的

28、解掛 松散部件的解掛 6 前端 u 6.1 排障器 u 6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu) 車(chē)頂導(dǎo)流罩 上部擾流罩 下部擾流罩 補(bǔ)償擾流板 u 6.3 開(kāi)閉機(jī)構(gòu) 6.6.前端前端 前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、排障器等） 主要描述車(chē)頭前部結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、排障器等）。 圖圖4-15 前端組成前端組成 6.1 排障器 司機(jī)室前端下方裝有排障器，排障器中央的底部能承受137kN 的靜壓力。排障器有型材、鋁管、鋁板組焊、螺栓連接而成， 通過(guò)螺栓固定在司機(jī)室的下方。其距軌面高度名義尺寸為 245mm，并滿(mǎn)足車(chē)輪踏面磨耗。 圖圖4-16 排障器排障器 6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu) 一、車(chē)頂導(dǎo)流罩 （1）、導(dǎo)流罩的主要功能是：

29、 u 保護(hù)列車(chē)頂部設(shè)備防止外部車(chē)體接觸/沖擊和大氣作用的侵蝕。 u 改進(jìn)鐵路車(chē)輛的外觀； u 改進(jìn)列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能； u 保證需要冷卻電氣設(shè)備的氣流量 。 （2）、對(duì)車(chē)頂導(dǎo)流罩布置的基本要求： 對(duì)于安裝在下面的設(shè)備進(jìn)行的主要維護(hù)工作來(lái)說(shuō)，所有面板 必須易于拆卸。 例行維修干預(yù)將通過(guò)用折頁(yè)連接到面板上的門(mén)來(lái)執(zhí)行。門(mén)打 開(kāi)/關(guān)閉系統(tǒng)應(yīng)該依靠帶有維系設(shè)施的螺絲。 在開(kāi)門(mén)時(shí)，折頁(yè)門(mén)應(yīng)以穩(wěn)定和牢固方式固定在不會(huì)影響操作 員的工作位置。 加速度限制裝置將采用門(mén)開(kāi)和門(mén)關(guān)操作，以防止弄傷操作員 的危險(xiǎn)發(fā)生。 二、上部擾流器 圖圖4-17 上部擾流罩上部擾流罩 （1）、上部擾流器的作用： 擾流器的主要作用是優(yōu)

30、化窗區(qū)域前部的空氣流動(dòng)。擾流器將改 進(jìn)面向窗戶(hù)雨刷的空氣流動(dòng)。尾車(chē)產(chǎn)生的視覺(jué)形象將是次要作 用。 （2）、上部擾流器的相關(guān)要求： a) 導(dǎo)向或滯后車(chē)輛尾部的空氣流動(dòng)本質(zhì)上會(huì)產(chǎn)生靜、動(dòng)態(tài)力。 換句話(huà)說(shuō)，頂部擾流器會(huì)使中部前燈格柵之上的燈盒處于合適 位置。 b) 前端和擾流器的玻璃鋼外形結(jié)構(gòu)禁止帶電，以防止對(duì)傳感 有不良影響。 c) 必須制造不用重新加工且既可自由互換地安裝在每一車(chē)頭 的完全相同的單個(gè)零件。在螺栓連接處應(yīng)進(jìn)行加固，如果需要， 可通過(guò)金屬嵌入或元件壁厚漸增的方法完成。 d) 外殼應(yīng)具有油漆表面的光滑度，這樣的表面既不同于前端 擾流器的表面也不同于車(chē)體表面。對(duì)于零件生命周期內(nèi)的耐 久性（疲勞）、老化、防火，抗紫外和臭氧能力，預(yù)處理不 應(yīng)有副效應(yīng)。依據(jù)原始鑄模，玻璃鋼零件應(yīng)在玻璃鋼成型模 具內(nèi)分層壓制。 e) 若懷疑在部件要求的有用壽命內(nèi)，可能發(fā)