線路架空加固專項施工方案

1、線路架空專項施工方案葉柏壽車站旅客地道線路架空專項施工方案一、工程概況新建葉柏壽站旅客地道中心里程為DK221+200.00，穿越4股道（既有（1）、（2）、（3）道及新建3道），地道主體長21.98m，凈寬8.0m，凈高3.8m。地道側(cè)墻厚為0.6m，頂板、底板厚0.7m，主體高5.2m。原位現(xiàn)澆施工，框構(gòu)主體采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 根據(jù)設(shè)計站段要求，本旅客地道采取將既有（1）、（2）、（3）股道線路架空，明挖基礎(chǔ)現(xiàn)澆方式進行施工。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D24施工便梁，線路架空支墩基礎(chǔ)采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，截面尺寸分為（1）道靠近既有基本站臺側(cè)為300*

2、200*150cm ，（1）、（2）道間為300*275*150cm，（2）、（3）道間為300*282*150cm，（3）道靠近既有中間站臺側(cè)為300*200*150cm。二、施工總體安排1、施工項目及負責(zé)人施工項目：線路加固（穿橫梁、架縱梁）、框架施工、恢復(fù)線路。施工負責(zé)人： 2、作業(yè)內(nèi)容、地點及時間作業(yè)內(nèi)容：分三次分別架空三股道，按先（1）道架空，再（2）道架空，最后（3）道架空的順序進行，具體工藝為：先穿橫梁，再架縱梁，恢復(fù)線路；待旅客地道主體施工完畢兩側(cè)回填級配碎石完成后，回填道砟，再按順序分別拆除架空設(shè)備。作業(yè)地點：K221+200 （1）、（2）（3）道線路）。作業(yè)時間：2017

3、年5月10日2017年10月20日。3、影響及限速范圍框架施工過程中及恢復(fù)線路時，既有線列車慢行45km/h，慢行范圍：旅客地道中心里程前后各100米，K221+100 K221+300。4、設(shè)備變化既有設(shè)備無變化。三、施工組織1、 施工隊伍安排成立專業(yè)架子作業(yè)隊負責(zé)鐵路線路架空防護及旅客地道施工。2、任務(wù)劃分及其職責(zé)項目經(jīng)理：吳俊峰 ，負責(zé)整個工程的全面工作；副經(jīng)理： 張偉啟 ， 負責(zé)配合組長監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場負責(zé)人： 孟建設(shè) 負責(zé)現(xiàn)場指揮，按批準的方案施工；專職安全員： 孫攀營 負責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。3、人員配備現(xiàn)場負責(zé)人3人，技術(shù)負責(zé)人3人，專職安全員5人，技術(shù)員

4、5人，架子工45人。4、機械配備D24施工便梁3孔，軌道車或汽吊1組、3-5-3扣軌（P50鋼軌12.5m）防護4組，氧氣-乙炔切割設(shè)備2套及其他要點施工工具若干。5、安全防護所有施工采用利用列車慢行、封鎖間隔進行，在施工時設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員，在慢行地段兩端設(shè)置減速地點標(biāo)記及減速信號牌，嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，在沒有運行列車動態(tài)的情況下嚴禁上道作業(yè)。四、施工方案1、施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風(fēng)險大，施工安全要求高，為確保各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進、化整為零。2、工期安排計劃于2017年5月10日至2017年 10月20日.3、

5、鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的線路加固及框架橋的明挖現(xiàn)澆施工都必須限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準的地點、時間內(nèi)完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護員負責(zé)設(shè)立有關(guān)防護標(biāo)志，施工負責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第316條有關(guān)規(guī)定進行進行

6、。3.2.施工慢行方案框架橋施工期間線路一直慢行，列車限速45Km/h，慢行長度旅客地道中心前后各100m。施工慢行防護按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第318條有關(guān)規(guī)定進行進行。 3.4 施工工藝及方法（1）挖孔樁基礎(chǔ)首先確認既有線路是否為無縫線路，在無縫線路區(qū)段架設(shè)D型梁之前，需要對長軌進行應(yīng)力放散，與當(dāng)?shù)毓?wù)段簽定安全協(xié)議和對施工段線路進行應(yīng)力放散，更換普通鋼軌的相關(guān)協(xié)議，并商請工務(wù)部門派人協(xié)助指導(dǎo)。按照地道中心線及設(shè)計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁按施工頂進順序進行施工。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁施工前，確認無縫線路已進行應(yīng)力放散，

7、并根據(jù)設(shè)計要求及施工要點計劃對挖孔樁地段進行3-5-3扣軌防護，并設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護人員對線路進行防護。準備充足的物質(zhì)，以便進行邊開挖，邊進行護壁支護施工。護壁采用C25鋼筋混凝土，橫向鋼筋采用10圓鋼，間距12.5cm，豎向鋼筋采用8圓鋼，間距設(shè)置為40cm。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用機械排水。挖孔樁按設(shè)計挖到位時，檢查其基底土質(zhì)是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，同時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔樁施工的質(zhì)量標(biāo)準：孔口平面位置與設(shè)計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必須

8、滿足設(shè)計要求。澆筑挖孔樁基礎(chǔ)時，預(yù)埋鋼軌頭（埋深50厘米，外露50cm），防止縱梁橫向移動，同時每個縱梁下設(shè)2個枕木垛支座，加強縱梁的穩(wěn)定。（2）線路的架空卸車要點前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導(dǎo)鏈，等車到達后，迅速穿好導(dǎo)鏈進行卸車，保證要點時間。卸車要點采用每次卸一孔，以縮短既有線的要點時間。挖孔樁混凝土達到75%強度后，可進行線路架空的便梁安裝。施工便梁安裝前，進行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的抽換，要天窗或慢行點按隔五抽一換成木枕，完成后必須及時對線路進行搗固，并設(shè)專人24小時對線路進行監(jiān)護，隨時注意線路變化情況及列車運行情況，對超限處及時整修，檢查卡具有無松動，及時復(fù)緊。施

9、工便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進行連接，使縱橫梁形成整體。竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運輸處下達封鎖命令時間內(nèi)完成。（3）恢復(fù)線路箱身外防水施工完畢后立即進行兩側(cè)級配碎石回填，應(yīng)盡快恢復(fù)線路，解除慢行。架空拆除時，按照先拆除橫梁與縱梁連接，再吊裝（軌道車或汽吊）縱梁，最后拆除橫梁，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根鋼筋混凝土橋枕，隨即補充道碴搗固。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時掀換。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經(jīng)檢查達到標(biāo)準后，即可恢復(fù)正常運行?；謴?fù)線路后，每

10、通過一次列車后，應(yīng)進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。五、施工安全保證措施1、安全管理機構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，堅持抓效益必須管安全的原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)。經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工程師為副組長，經(jīng)理部各部室、施工隊負責(zé)人為組員的安全管理機構(gòu)，負責(zé)全標(biāo)段的安全檢查和監(jiān)督、指導(dǎo)。施工工班設(shè)兼職安全員，負責(zé)各工班落實各項安全制度和措施。形成上下統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的安全管理體系。2、安全管理制度遵守當(dāng)?shù)睾退羞m用本工程的安全規(guī)定，采取預(yù)防措施消除現(xiàn)場安全隱患，確?，F(xiàn)場所有人員的安全，在完工和規(guī)定移交前提供照明、保衛(wèi)、看守等措施。在施工中，堅持安

11、全活動日的學(xué)習(xí)制度和安全例會制度、建立安全措施先報批后執(zhí)行制度、建立安全檢查制度、建立工班“三上崗”和“三工制”制度、建立事故檔案制度。制定高空作業(yè)安全專項規(guī)定、各類機電設(shè)備操作規(guī)程及各項安全作業(yè)規(guī)章制度、用電安全須知、防雷擊、防火的安全專項規(guī)定、突發(fā)事故處理作業(yè)安全專項規(guī)定等，做到各項工作有章可循。安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖：經(jīng)理部安全管理小組項目經(jīng)理項目副經(jīng)理施工技術(shù)部安全管理部安全檢查工程師專職安全員項目總工程師設(shè)備物資部工區(qū)安全實行小組3、既有運營線安全保證體系認真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及沈陽鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工安全管

12、理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人任副組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門中間控制、專（兼）職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。4、既有營業(yè)線施工技術(shù)交底封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設(shè)計圖紙，并提前向設(shè)備管理和運營管理單位進行技術(shù)交底，確定施工單位的責(zé)任每處地段和施工責(zé)任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。施工單位安

13、全領(lǐng)導(dǎo)小組施工監(jiān)理部門審查簽訂施工安全協(xié)議監(jiān)理部門審查編制施工方案和施工組織設(shè)計設(shè)計和監(jiān)理部門審查編制施工計劃和安全措施設(shè)計和監(jiān)理部門審查施工計劃執(zhí)行監(jiān)理部門檢查完工監(jiān)理部門檢查設(shè)備管理和行車組織單位集通復(fù)線工程建設(shè)指揮部集通公司主管業(yè)務(wù)單位5、既有營業(yè)線施工安全培訓(xùn)施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責(zé)人和管理人員必須經(jīng)鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過集團公司有關(guān)部門培訓(xùn)，不允許未經(jīng)過培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)，法制

14、教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。6、既有營業(yè)線施工安全檢查營業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進行防護，在下班前由施工負責(zé)人，組織有關(guān)人員對施工地段進行安全檢查，重點檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險情及時處理。7、既有線加固安全保證措施7.1 設(shè)置好線路防護標(biāo)志及專門防護人員，在接到慢行命令后，按審查批準的線路加固方案對線路進行全面加固。7.2提前備好

15、石碴，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。7.3在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系并配合防護，不得損壞。7.4地道施工過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及吊軌情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。7.5在加固線路前要與通信、電務(wù)、水電、工務(wù)等有關(guān)部門簽訂施工配合協(xié)議。7.6架空加固線路施工前對前地道施工段前后100m線路復(fù)緊扣件，在線路架空期間隨時測量軌溫，掌握變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時、果斷處理。7.7 當(dāng)施工地段發(fā)生機械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即

16、使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號，確保行車安全。8、既有線行車安全保證措施認真貫徹執(zhí)行鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。項目經(jīng)理部要保證和本標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運營單位建立對應(yīng)聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督、協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責(zé)任狀，落實責(zé)任制。安全措施未落實，不得開始作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)

17、，要隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不安全隱患，開通線路前，要認真組織檢查，確認設(shè)備狀態(tài)，達到放行列車條件、機具、材料無侵入限界的，方準開通線路。9、防止施工機械設(shè)備侵入限界的安全措施施工作業(yè)與既有線臨近時，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標(biāo)志，并派專人防護，防止各種作業(yè)機具侵入限界。特別注意運土車調(diào)頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞 既有設(shè)施。施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”等標(biāo)志。夜間掛防護燈示警，場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，設(shè)臨時交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進行防護，檢查標(biāo)志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強對來往

18、列車瞭望，當(dāng)列車通過時應(yīng)暫停作業(yè)。防護人員平時應(yīng)經(jīng)常檢查限界標(biāo)志的設(shè)置情況，對作業(yè)中損壞的標(biāo)志應(yīng)及時修復(fù)或補齊。收工前工地負責(zé)人應(yīng)組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。10、在既有線裝卸設(shè)備材料施工的安全措施在既有線裝卸料時，必須指派有豐富經(jīng)驗的人負責(zé)統(tǒng)一指揮，并設(shè)置防護。裝卸負責(zé)人要密切掌握施工設(shè)備材料裝卸情況，確保施工設(shè)備材料部侵限，施工設(shè)備材料裝卸完畢，裝卸負責(zé)人按技規(guī)、工務(wù)規(guī)則的規(guī)定徹底清道、將施工設(shè)備材料堆碼穩(wěn)固。11、保證既有線設(shè)備安全的措施既有線施工前必須調(diào)查和落實既有線設(shè)備的狀況、位置，與運營單位共同制定防護措施，明確施工責(zé)任，防止損壞既有設(shè)備，造

19、成行車安全事故。因施工對既有通信、信號設(shè)備可能造成危害時，事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后，方可進行施工。對需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位派人員進行修復(fù)，防止擴大損失，保證行車安全。12、慢行要點施工的安全措施施工過程中嚴格執(zhí)行既有線施工計劃審批制度進行管理，杜絕任何無計劃施工，始終做到“施工不行車，行車不施工”；施工時重點加強施工準備、施工過程的監(jiān)控、線路開通檢查三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保施工安全。要點施工前，充

20、分做好一切施工準備，與有關(guān)設(shè)備單位簽署安全協(xié)議，提前向有關(guān)運營單位提交要點計劃和施工方案，申請要點施工，按批準的施工方案，由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。現(xiàn)場施工負責(zé)人接到調(diào)度命令，確定施工開始時刻后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。如因特殊情況不能按時恢復(fù)線路時，應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長慢行時間。施工全部完成后，由現(xiàn)場施工負責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員匯報要點結(jié)束，線路恢復(fù)，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員匯報情況后，由車站值班員向列車調(diào)度員申請線路恢復(fù)。13、保證既有線人身安全的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施

21、工安全培訓(xùn)，施工單位負責(zé)人及有關(guān)管理人員必須有既有線施工安全培訓(xùn)合格證書，持證上崗率達100%。嚴格按照各種機械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān)規(guī)定進行操作，嚴禁違章作業(yè)，確保人身安全。作業(yè)人員在值班前嚴禁飲酒，上班必須佩戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進行，施工人員在集體作業(yè)時要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴格采用TN-S系統(tǒng)（三相五線制）和施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時，應(yīng)立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查，

22、對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。14、既有線遇到特殊情況時的應(yīng)急防護措施有特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應(yīng)提前及時通知有關(guān)單位，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行，并按規(guī)定辦法進行防護。當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點。若不知來車方向，應(yīng)在故障地點兩端設(shè)防護，并注意傾聽瞭望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)立即用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。六、安全事故應(yīng)急預(yù)案1、 總則為確保頂進的施工安全，為提高快速反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力，加強突發(fā)事故應(yīng)急搶救措施，結(jié)合本項目實際，特制定本預(yù)案。2、組織機構(gòu)項目部成立應(yīng)急救援小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生

23、，應(yīng)急救援工作小組將迅速運轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機構(gòu)如下：組長： 吳俊峰副組長： 張偉啟成員： 孟建設(shè)工作小組下設(shè)四個業(yè)務(wù)組：救援組： 吳鵬事故處理組：吳俊峰 聯(lián)絡(luò)組：李東偉警戒組： 婁世峰本項目的所有單位和人員都有參加急救搶先的義務(wù)。3、職責(zé)應(yīng)急救援工作小組為本項目安全事故應(yīng)急救援工作的統(tǒng)一指揮機構(gòu)，負責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，落實有關(guān)部門的安全指令，檢查、督導(dǎo)本單位的應(yīng)急準備工作。發(fā)生事故隱患后負責(zé)應(yīng)急響應(yīng)工作，調(diào)集搶險力量，并指揮進行搶險救災(zāi)、物資轉(zhuǎn)移，及時與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如110、120部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助；負責(zé)善后處理工作，形成書面材料報監(jiān)理、業(yè)主及公司

24、有關(guān)部門。救援組：主要負責(zé)人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。事故處理組：按事故預(yù)案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展，并針對現(xiàn)場具體情況，向救援組提供相應(yīng)的救援方法如何必要的救援工具及條件。聯(lián)絡(luò)組：負責(zé)事故報警和上報，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡(luò)、后勤供應(yīng)，接應(yīng)外部專業(yè)救援單位施救、指揮、清點、聯(lián)絡(luò)各類人員。警戒組：主要負責(zé)安全警戒任務(wù)，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退遣散現(xiàn)場圍觀人員，禁止無關(guān)人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。4、應(yīng)急準備工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自的職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序。 對安全隱患登記照冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管、督促有關(guān)單位及時整改，確保隱患整改率。

25、各種應(yīng)急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資，設(shè)備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓(xùn)。保持現(xiàn)場的通訊，交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設(shè)備能及時介入，實施有效救援，嚴格現(xiàn)場的安全值班制度。5、應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序5.1 在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內(nèi)必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關(guān)人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。5.2 應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員應(yīng)在15分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)做好救援，搶險和應(yīng)急處理工作。5.3 各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工

26、作，并視情況及時與外部相關(guān)方聯(lián)系尋求支援。5.4根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務(wù)組及時制定臨時應(yīng)急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。5.5隨時向相關(guān)部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關(guān)指示。6、應(yīng)急救援措施6.1 應(yīng)急救援原則以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設(shè)備和材料的損失，應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時間就是生命，此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識，凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤離至安全區(qū)域，并服從應(yīng)急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。6.2 現(xiàn)場處置加強對現(xiàn)場的安全警戒任務(wù)，聯(lián)系相關(guān)部門保持封或鎖維護現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。對可以安全撤離的機械設(shè)備、材料等進行有序指揮，可靠撤離；盡量減少損失。邀請監(jiān)理、業(yè)主，監(jiān)控單位及技術(shù)專家研究商