第四章 發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)

1、學(xué)習(xí)目標(biāo) 1了解發(fā)電機(jī)的基本工作原理 2掌握汽車交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造和工作原理 3掌握汽車交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)命名方法 4了解汽車交流發(fā)電機(jī)的工作特性 學(xué)習(xí)要求 應(yīng)知：汽車交流發(fā)電機(jī)的基本工作原理，工作特性 應(yīng)會(huì)：汽車交流發(fā)電機(jī)的拆解，各結(jié)構(gòu)部件的辨識(shí)。掌握汽車交流發(fā)電機(jī) 型號(hào)含義。 一、發(fā)電機(jī)的基本工作原理 1電磁感應(yīng)定律 如果在導(dǎo)線和磁場(chǎng)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)線中就會(huì)產(chǎn)生電流， 這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。產(chǎn)生的電流數(shù)值受以下因素影響： (1)導(dǎo)線和磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)速度。 (2)磁場(chǎng)的強(qiáng)度。 (3)穿過(guò)磁場(chǎng)的導(dǎo)線數(shù)量。 操作：如圖4-1所示，將多股導(dǎo)線穿過(guò)U形磁鐵中心(磁場(chǎng)最強(qiáng)的 地方)，手持磁鐵在導(dǎo)線附近

2、快 速移動(dòng)，觀察微安表的指針擺動(dòng) 情況。當(dāng)指針擺動(dòng)不明顯時(shí)，可 增加導(dǎo)線股數(shù)或加快磁鐵移動(dòng)速 度。 提示：當(dāng)導(dǎo)線垂直切割磁感 線運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的電流最大；當(dāng) 導(dǎo)線平行于磁感線運(yùn)動(dòng)時(shí)，不產(chǎn) 生電流。 2發(fā)電機(jī)基本工作原理 利用電磁感應(yīng)現(xiàn)象，就可以制成發(fā)電機(jī)。圖42說(shuō)明了發(fā)電機(jī) 的基本工作原理。 如圖4-2所示，發(fā)電機(jī)一般由提供磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子和由導(dǎo)線組成的定 子組成。轉(zhuǎn)子(磁場(chǎng))在定子(導(dǎo)線)中的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，使得磁場(chǎng)與導(dǎo)線 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電流。由于磁場(chǎng)與導(dǎo)線的位置不斷變化，所以產(chǎn)生 的電流也是不斷變化的。 工作原理如下： 當(dāng)磁場(chǎng)與導(dǎo)線平行時(shí)，導(dǎo)線沒(méi)有切割磁感線，如圖42(a)，導(dǎo)線內(nèi)不 產(chǎn)生電流。 磁場(chǎng)順

3、時(shí)針旋轉(zhuǎn)90。，磁場(chǎng)與導(dǎo)線呈直角，如圖42(b)，磁場(chǎng)轉(zhuǎn)到這 一點(diǎn)，在N、S極處導(dǎo)線切割的磁感線最多，導(dǎo)線產(chǎn)生的電流為正的最大值。 電流方向是從上部導(dǎo)線流出，下部導(dǎo)線流入。 磁場(chǎng)再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)90。，磁場(chǎng)反方向再次與導(dǎo)線平行，如圖42(c)，導(dǎo) 線不切割磁感線，導(dǎo)線內(nèi)不產(chǎn)生電流。 磁場(chǎng)再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)90。，磁場(chǎng)方向上下顛倒，如圖42(d)，在N、S極處 導(dǎo)線切割的磁感線最多，導(dǎo)線產(chǎn)生的電流為負(fù) 的最大值。電流方向是從上部 導(dǎo)線流入，下部導(dǎo)線流出。 磁場(chǎng)轉(zhuǎn)完一圈，返回到與導(dǎo)線平行的位置， 導(dǎo)線內(nèi)電流為零。 上述討論的是幾個(gè)極限位置，在這幾個(gè)位 置之間過(guò)渡時(shí)，導(dǎo)線中的電流數(shù)值是隨著導(dǎo)線 與磁場(chǎng)的相對(duì)角度連

4、續(xù)變化的。這樣磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn) 一圈，導(dǎo)線內(nèi)就產(chǎn)生了一個(gè)連續(xù)變化、具有幾 個(gè)特征值的正弦波形(如圖4-3所示)。 磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)一圈，單匝導(dǎo)線上產(chǎn)生的正弦波為單相電流。如果在 轉(zhuǎn)子周圍每相隔120。就布置一匝導(dǎo)線，磁場(chǎng)每旋轉(zhuǎn)一圈，在三匝導(dǎo) 線中就會(huì)產(chǎn)生三相電流。這樣的發(fā)電機(jī)就稱為三相交流發(fā)電機(jī)，汽 車上的發(fā)電機(jī)都是三相交流發(fā)電機(jī)。 二、汽車交流發(fā)電機(jī)的基本構(gòu)造 目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的汽車交流發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)基本相同，多是由 三相同步交流發(fā)電機(jī)和六只硅二極管構(gòu)成的三相橋式全波整流器所 組成。 現(xiàn)在汽車上的交流發(fā)電機(jī)多以有刷交流發(fā)電機(jī)為主。如圖4-4所 示為桑塔納轎車裝用的JFZl813Z型交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。JFZl

5、813Z 型交流發(fā)電機(jī)為帶電壓調(diào)節(jié)器的整體式交流發(fā)電機(jī)。它主要由轉(zhuǎn) 子、定子、前后端蓋、風(fēng)扇、整流器、元件板等組成。 1JFZl813Z型交流發(fā)電機(jī)各部件結(jié)構(gòu) (1)轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子由鐵心、勵(lì)磁繞組(又稱磁場(chǎng)繞組)、爪極 和滑環(huán)組成。 爪極有兩塊，每塊上有六個(gè)鳥(niǎo)嘴形磁極，兩塊爪極安裝在轉(zhuǎn)子軸上，爪 極間的空腔內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子鐵心和勵(lì)磁繞組。勵(lì)磁繞組繞在鐵心上，鐵心壓裝在 兩塊之間的轉(zhuǎn)子軸上。 滑環(huán)由互相絕緣的兩個(gè)銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸的一端并與轉(zhuǎn)子軸絕 緣。勵(lì)磁繞組的兩端分別從內(nèi)側(cè)爪極上的兩個(gè)小孔中引出，其中一端焊接在 滑環(huán)的內(nèi)側(cè)銅環(huán)上，另一端則穿過(guò)內(nèi)側(cè)銅環(huán)上的小孔并焊接在外側(cè)銅環(huán)上

6、， 兩個(gè)銅環(huán)分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)電刷接觸。當(dāng)兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，勵(lì) 磁繞組中便 有電流通過(guò)， 并產(chǎn)生軸向 磁通，使一 塊爪極磁化 為N極，另 一塊爪極磁 化為S極， 從而形成六 對(duì)相互交錯(cuò) 的磁極。 (2)定子 定子的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，它由定子鐵心和定子繞組組成， 結(jié)構(gòu)如圖45所示。定子鐵心一般由相互絕緣且內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅 鋼片疊成，定子繞組為三相對(duì)稱繞組，安裝在定子鐵心的槽內(nèi)。三 相繞組的連接方法采用星形聯(lián)結(jié)，繞組引線端子共有4個(gè)。三相繞 組各引一個(gè)，中性點(diǎn)引出一個(gè)。 為了保證三相定子繞組能夠產(chǎn)生頻率和幅值相同、相位相差120。的三相交 流電，定子繞組線圈的繞制和定子鐵心槽中的嵌入應(yīng)

7、符合一定規(guī)律。 交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁極對(duì)數(shù)決定了三相定子繞組線圈的個(gè)數(shù)和定子鐵心 的槽數(shù)。轉(zhuǎn)子上每對(duì)磁極必須對(duì)應(yīng)均布于定子鐵心槽中三相繞組的三個(gè)線圈 以產(chǎn)生三相交流電。每個(gè)線圈有兩個(gè)有效邊(即嵌入定子槽中用以切割磁感 線產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的邊)，分別嵌入定子鐵心的兩個(gè)槽中。由于車用發(fā)電機(jī) 定子繞組均采用單層繞法，即一個(gè)定子槽中只放一個(gè)有效邊，所以，三個(gè)線 圈6個(gè)有效邊共需6個(gè)槽。設(shè)轉(zhuǎn)子磁極對(duì)數(shù)為P，則每相繞組共有P個(gè)線圈，2P 個(gè)有效邊，三相繞組有3P個(gè)線圈，32P個(gè)有效邊，定子鐵心的槽數(shù)為 Z=32P 式中， Z定子鐵心槽數(shù) P磁極對(duì)數(shù) 為使三相電動(dòng)勢(shì)大小相等，每相繞組的線圈個(gè)數(shù)和每個(gè)線圈的節(jié)距與

8、匝 數(shù)都應(yīng)完全相等。 每個(gè)線圈的兩個(gè)有效邊之間所間隔的距離稱為線圈節(jié)距y1，通常用定子 槽數(shù)表示。而相鄰異性磁極中心線之間的距離稱為極距y。，一般也用定子 槽數(shù)表示，為 yp=Z/2P 式中，Z定子總槽數(shù) P磁極對(duì)數(shù) 為了獲得最大感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，每個(gè)線圈的兩條有效邊應(yīng)置于相鄰的異性磁 極之下，以使其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)能相互疊加，當(dāng)線圈的節(jié)距等于極距時(shí)，便可滿 足上述要求，則 y1=yp=Z/2P 此外，每組繞組的6個(gè)線圈在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的每一瞬時(shí)，其電氣條件應(yīng)完全 相同，則在任何時(shí)刻，該相總電動(dòng)勢(shì)都等于串聯(lián)的6個(gè)線圈電動(dòng)勢(shì)之和，只 有這樣才能獲得最大電動(dòng)勢(shì)。由于6對(duì)磁極沿圓周對(duì)稱均勻布置，所以，每 相繞組的6個(gè)

9、線圈只要沿定子圓周均勻?qū)ΨQ布置即可。 (3)整流器 交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是將 發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的三相交流電 變換為直流電，一般由6只硅整流 二極管及其散熱板所組成，如圖 46所示。整流二極管的工作電 流大、反向電壓高。交流發(fā)電機(jī)整 流二極管有正極管和負(fù)極管之分， 引出線為二極管正極的稱為正極 管，引出線為二極管負(fù)極的稱為負(fù) 極管。 (4)蓋和電刷總成 交流發(fā)電機(jī)的前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成，這 是因?yàn)殇X合金為非導(dǎo)磁性材料，可減少漏磁并具有輕便、散熱性能 良好的優(yōu)點(diǎn)。為提高軸承孔的機(jī)械強(qiáng)度，增加其耐磨性，在發(fā)電機(jī) 端蓋的軸承孔內(nèi)鑲有鋼套。 電刷總成由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成

10、，如圖4-8所示。 兩只電刷裝在電刷架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸， 用于給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組提供磁場(chǎng)電流。電刷架由酚醛玻璃纖維塑料 模壓而成或用玻璃纖維增強(qiáng)尼龍制成，安裝在發(fā)電機(jī)的后端蓋上。 目前國(guó)產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的電刷架有兩種結(jié)構(gòu)，一種電刷架可直接從發(fā) 電機(jī)的外部拆裝，因此，拆裝維修方便；另一種則不能直接從發(fā)電 機(jī)外部進(jìn)行拆裝，如需更換電刷，還需將發(fā)電機(jī)拆開(kāi)，故這種結(jié)構(gòu) 將逐漸被淘汰。 交流發(fā)電機(jī)有內(nèi)搭鐵和外搭鐵之分，兩只電刷引線的接法也不同。 為了保證交流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)不致因溫升過(guò)高而損壞，在交流發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)子軸上裝有風(fēng)扇；(用鋼板沖制而成或鋁合金壓鑄而成)，后端 蓋上有進(jìn)風(fēng)口，前端蓋上

11、有出風(fēng)口，當(dāng)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)扇也一起 旋轉(zhuǎn)使空氣高速流經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。 操作：拆解JFZl813z型交流發(fā)電機(jī)，辨別各個(gè)組成部件，測(cè)量 轉(zhuǎn)子繞組和定子繞組。進(jìn)一步認(rèn)清汽車交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。 2交流發(fā)電機(jī)的型號(hào) 根據(jù)JBl546-83汽車電氣產(chǎn)品型號(hào)編制方法規(guī)定，國(guó)產(chǎn)汽車 交流發(fā)電機(jī)型號(hào)主要由下列五大部分絹成，即 第一部分為產(chǎn)品名稱代號(hào)。交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)品名稱代號(hào)為JF；整 體式交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)品名稱代號(hào)為JFZ；帶泵交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)品名稱代號(hào) 為JFB；無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)品名稱代號(hào)為JFW。J表示“交”，F(xiàn)表示 “發(fā)”，Z表示“整”，B表示“泵”，W表示“無(wú)”。 第二部分為分類代號(hào)，即電壓

12、等級(jí)代號(hào)，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表 示，見(jiàn)表4-1。 第三部分為分組代號(hào)，即功率等級(jí)代號(hào)，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表 示，見(jiàn)表4-2。 第四部分為設(shè)計(jì)序號(hào)，按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后順序，以12位阿拉伯 數(shù)字表示。 第五部分為變型代號(hào)，以漢語(yǔ)拼音大寫(xiě)字母A、B、C表示。 例如JFl52型發(fā)電機(jī)，表示標(biāo)稱電壓為12V，額定功率為500W的 交流發(fā)電機(jī)，第2次設(shè)計(jì)；JFWl82型發(fā)電機(jī)，表示標(biāo)稱電壓為12V， 額定功率為l000W的無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)，第2次設(shè)計(jì)；JF27C型發(fā)電機(jī)， 表示稱電壓為24V，額定功率為750W的交流發(fā)電機(jī)，第4次變型。 三、汽車交流發(fā)電機(jī)的基本工作原理 1交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理 如圖4-9所示是交流

13、發(fā)電機(jī)的工作原理圖。發(fā)電機(jī)的三相定子繞 組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，互相差120。電角度。交流 發(fā)電機(jī)的磁路是由轉(zhuǎn)子的N極出發(fā)，穿過(guò)轉(zhuǎn)子與定子之間很小的氣隙 進(jìn)入定子鐵心，最后又經(jīng)過(guò)空氣隙回到相鄰的S極，并通過(guò)磁軛構(gòu)成 了磁回路。轉(zhuǎn)子磁極的形狀，可使定子繞組感應(yīng)的交流電動(dòng)勢(shì)近似 于正弦曲線的波形。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于定子繞組與磁感線有相對(duì)的切割運(yùn)動(dòng)，所 以在三相繞組中產(chǎn)生頻率相同，幅值相等，相位互差120。電角度的 正弦電動(dòng)勢(shì)eA、eB和eC。三相繞組中電動(dòng)勢(shì)的瞬時(shí)值方程式為 式中， Em每相電動(dòng)勢(shì)的最大值 E每相電動(dòng)勢(shì)的有效值 電角速度(=2f) 發(fā)電機(jī)每相繞組中所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)的有效

14、值為 E=4.44KFN 式中，K繞組系數(shù)(交流發(fā)電機(jī)采用整距集中繞組時(shí)K=1) F感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率(Hz)，F(xiàn)=Pn60(P為磁極對(duì)數(shù)， n為轉(zhuǎn)速以r/min為單位) N每相繞組的匝數(shù) 每極磁通(Wb) 由公式可知，交流發(fā)電機(jī)定子繞組內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與每相 繞組串聯(lián)的匝數(shù)以及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率成正比。即定子繞組的匝數(shù) 越多，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高，則繞組內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越高。 根據(jù)電工學(xué)原理，交流發(fā)電機(jī)在星形聯(lián)結(jié)時(shí)，任意兩個(gè)輸出端 的輸出電壓(稱線電壓U)、輸出電流(稱為線電流IL)與每相繞組的相 電壓UP、相電流IP，的關(guān)系為 UL= up 式中，UL定子繞組輸出的線電壓 UP每相繞組的相電壓 IL=

15、IP 式中，IL定子繞組輸出的線電流 IP每相繞組的相電流 在交流發(fā)電機(jī)中，一般通過(guò)整流 器將交流電整流為直流電，供給汽車 電氣系統(tǒng)使用。關(guān)于整流原理將在本 書(shū)第五章講解，本節(jié)不做介紹。 2交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式 勵(lì)磁方式就是產(chǎn)生磁場(chǎng)的方式。當(dāng)轉(zhuǎn)子通過(guò)電流時(shí)，轉(zhuǎn)子就會(huì) 產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁場(chǎng)的大小與流過(guò)的電流有關(guān)，流過(guò)轉(zhuǎn)子的 電流被稱為勵(lì)磁電流。交流發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電時(shí)，需由蓄電池供給勵(lì) 磁電流，此時(shí)為他勵(lì)。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，即由發(fā)電機(jī)自 己供給勵(lì)磁電流，也就是由他勵(lì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?lì)。 3交流發(fā)電機(jī)的特性 汽車用硅整流交流發(fā)電機(jī)的工作特點(diǎn)是傳動(dòng)比大，轉(zhuǎn)速變化范 圍大。對(duì)于一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)

16、速變化為1：8，柴油機(jī)為1： 5。因此汽車用硅整流交流發(fā)電機(jī)的特性必須以轉(zhuǎn)速的變化為基礎(chǔ)進(jìn) 而分析各有關(guān)量的變化。交流發(fā)電機(jī)的特性有輸出特性、空載特性 和外特性，其中以輸出特性最為重要。 (1)輸出特性 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，又叫負(fù)載特性或輸出電流特性。 它是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定(對(duì)12V的發(fā) 電機(jī)規(guī)定為14V，對(duì)24V的發(fā)電機(jī)規(guī)定為28V)，即=常數(shù)的情況下， 發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即，I=f(n)的函數(shù)關(guān)系。 圖4-10所示的實(shí)驗(yàn)電路可用來(lái)測(cè)量交流發(fā)電機(jī)的輸出特性。 當(dāng)開(kāi)關(guān)S1、S2閉合時(shí)，電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著轉(zhuǎn)速的升 高，發(fā)電機(jī)達(dá)到充電電壓。這時(shí)

17、，斷開(kāi)他勵(lì)電源開(kāi)關(guān)S2，發(fā)電機(jī)開(kāi) 始自勵(lì)。調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到額定值，并記錄該轉(zhuǎn) 速n1，n1即為空載轉(zhuǎn)速。閉合開(kāi)關(guān)S3，接通負(fù)載電路。逐漸調(diào)小負(fù) 載R，使電流增大，直到達(dá)到最大值。同時(shí)不斷提高轉(zhuǎn)速，保持發(fā)電 機(jī)的額定電壓不變。以適當(dāng)?shù)碾娏鏖g隔作測(cè)點(diǎn)，記錄對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速， 一般不小于7點(diǎn)。據(jù)此繪制出交流發(fā)電機(jī)的輸出特性曲線，如圖4-11 所示。 從交流發(fā)電機(jī)的輸出特性曲線I=f(n)可以看出： 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速甚低時(shí)，其端電壓低于額定電壓，此時(shí)發(fā)電機(jī) 不能向外供電；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到空載轉(zhuǎn)速n1時(shí)，電壓達(dá)到額定值；當(dāng)轉(zhuǎn) 速高于空載轉(zhuǎn)速n1時(shí)，發(fā)電機(jī)才有能力在額定電壓下向外供電。所 以空載轉(zhuǎn)速n1常

18、被用作選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比的主要依據(jù)。 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)n1時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電流I將隨著轉(zhuǎn)速n的升高和電 阻R的減小而增大；當(dāng)轉(zhuǎn)速等于n2時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出額定功率(即額定 電流與額定電壓之積)，故將轉(zhuǎn)速n2稱為滿載轉(zhuǎn)速。 空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速是交流發(fā)電機(jī)的主要性能指標(biāo)，在產(chǎn)品說(shuō) 明書(shū)中均有規(guī)定。在使用中，應(yīng)定期測(cè)量這兩個(gè)數(shù)據(jù)，與規(guī)定值相 比較，就可判斷發(fā)電機(jī)性能是否良好。 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流就不再隨轉(zhuǎn) 速的升高和負(fù)載電阻R的減小而增大。這時(shí)的電流值稱為發(fā)電機(jī)的最 大輸出電流或限流值。這個(gè)性能表明，交流發(fā)電機(jī)具有自動(dòng)限制電 流的自我保護(hù)能力。交流發(fā)電機(jī)的最大輸出電流約為額定電流的

19、1.5 倍。 (2)空載特性 發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與轉(zhuǎn)速的關(guān)系，稱為空載特性。 即I=0時(shí)，U=f(n)的函數(shù)關(guān)系，如圖4-12所示。 從曲線可以看出，隨著轉(zhuǎn)速的升高，端電壓上升較快，由他勵(lì) 轉(zhuǎn)入自勵(lì)時(shí)，即能向蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，進(jìn)一步證實(shí)了低速充電 性能好的優(yōu)點(diǎn)?？蛰d特性是判斷硅整流發(fā)電機(jī)性能是否良好的重要 依據(jù)。 (3)外特性 外特性是指轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流的關(guān)系。 即n=常數(shù)時(shí)，U=?(I)的曲線，如圖4-13所示。 從外特性曲線可看出，隨著負(fù)載即輸出電流的增加，發(fā)電機(jī)的 端電壓會(huì)很快下降，且轉(zhuǎn)速越高，下降的斜率越大。 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1了解直流電動(dòng)機(jī)的基本工作原理 2掌

20、握汽車起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 3了解汽車常用直流電動(dòng)機(jī) 學(xué)習(xí)要求 應(yīng)知：直流電動(dòng)機(jī)的基本工作原理；起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)； 汽車常用直流永磁電動(dòng)機(jī)應(yīng)用場(chǎng)合。 應(yīng)會(huì)：起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)拆解 一、直流電動(dòng)機(jī)的基本工作原理 直流電動(dòng)機(jī)利用磁場(chǎng)的相互作用將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，在磁場(chǎng) 內(nèi)通電導(dǎo)線受到磁場(chǎng)力的作用而產(chǎn)生移動(dòng)的傾向。如圖4-14所示為 直流電動(dòng)機(jī)工作原理示意圖。 直流電動(dòng)機(jī)的原理如圖4-14所示，在磁場(chǎng)中放置一個(gè)線圈，線 圈的兩點(diǎn)分別與兩片換向片連接，兩只電刷分別與兩片換向片接 觸，并與蓄電池的正極或負(fù)極接通。電流方向?yàn)椋盒铍姵卣龢O勵(lì) 磁繞組正電刷換向片電樞繞組負(fù)電刷蓄電池負(fù)極。按照

21、 電樞繞組中的電流方向，由左手定則可以確定電樞左邊受向上的作 用力，右邊受向下的作用力，整個(gè)電樞線圈受到順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)矩 作用而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過(guò)半周后，換向片與正負(fù)電刷接觸位置正好 換位，電樞繞組因受轉(zhuǎn)矩作用仍按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。這樣在電源連 續(xù)對(duì)電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，其線圈就不停地按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 實(shí)際電動(dòng)機(jī)的電樞采用多匝線圈，換向片的數(shù)量也隨繞組匝數(shù) 的增多而增多。 電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩M取決于磁通，電樞電流Ia。的乘積，可用 下式表示： M=CmIa 式中，Cm是電機(jī)結(jié)構(gòu)常數(shù)。 二、直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程 當(dāng)電動(dòng)機(jī)接入直流電源時(shí)，載流導(dǎo)體產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩使電樞旋 轉(zhuǎn)。而電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈又會(huì)切割磁感線產(chǎn)

22、生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其方向 可用右手定則來(lái)判斷。因其電動(dòng)勢(shì)的方向恰與電樞線圈電流方向相 反，故稱反電動(dòng)勢(shì)ER。其大小與電機(jī)結(jié)構(gòu)常數(shù)Cm，電樞轉(zhuǎn)速n及磁極 磁通成正比，即 ER=Cmn 因?yàn)榉措妱?dòng)勢(shì)方向與電源電壓方向相反，因而在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其 電壓平衡方程式是 U= ERIaRa 式中，U為電源電壓，Ra是電樞電路的電阻，由此可得電樞電流為 Ia =U-ER/Ra 可見(jiàn)，當(dāng)電源電壓U和電樞電阻Ra一定時(shí)，電樞電流將隨反電動(dòng) 勢(shì)的變化而做相反的變化，促使電磁轉(zhuǎn)矩也發(fā)生變化。 三、汽車起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 汽車起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)由磁極、電樞、換向器等組成，如圖 4-15所示，電樞繞組與勵(lì)磁繞組串

23、聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)又稱為串勵(lì)式直 流電動(dòng)機(jī)。 1機(jī)殼 起動(dòng)機(jī)機(jī)殼的一端有4個(gè)檢查窗口，中部只有一個(gè)電流輸入接線 柱，并在內(nèi)部與勵(lì)磁繞組的一端相連。端蓋分前、后兩個(gè)，前端蓋 由鋼板壓制而成，后端蓋由灰鑄鐵澆制而成，呈缺口杯狀。它們的 中心均壓裝著青銅石墨軸承套或鐵基含油軸承套，外圍有2個(gè)或4個(gè) 組裝螺孔。電刷裝在前端蓋內(nèi)，后端蓋上有撥又座，蓋口有凸緣和 安裝螺孔，還有擰緊中間軸承板的螺釘孔。 2勵(lì)磁繞組 勵(lì)磁繞組是由繞在極靴上的線圈構(gòu)成的電磁鐵(圖4-16)。勵(lì)磁 繞組固定到起動(dòng)機(jī)外殼里面(圖4-17)。用鑄鋼制造的極靴和起動(dòng)機(jī) 外殼連接在一起，可增加勵(lì)磁繞組的磁場(chǎng)強(qiáng)度(圖4-18)。 當(dāng)電流流過(guò)勵(lì)

24、磁繞 組時(shí)，便建立強(qiáng)大的、 靜止的電磁場(chǎng)，磁場(chǎng)根 據(jù)繞組圍繞在極靴的方 向，分為S極和N極。勵(lì) 磁繞組的極性對(duì)調(diào)，便 產(chǎn)生相反的磁場(chǎng)。 勵(lì)磁繞組與電樞繞 組的接法有兩種：串聯(lián) 和既有串聯(lián)也有并聯(lián)的 復(fù)式接法(如圖4-19所 示)，復(fù)式接法可以在繞 組銅條截面尺寸相同的 情況下增大起動(dòng)電流， 從而增大轉(zhuǎn)矩。 大多數(shù)起動(dòng)機(jī)采用4個(gè)勵(lì)磁繞組。功率大于7.35 kw的起動(dòng)機(jī)有 采用6個(gè)勵(lì)磁繞組的。 3電樞 電樞由若干薄的、外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵心和電樞繞組組 成。鐵心的疊片結(jié)構(gòu)可以減小渦流電流。電樞繞組安裝在疊片外徑 邊緣的槽內(nèi)，繞組線匝分別接到換向器銅片，電樞安裝在電樞軸 上。圖4-20所示為電樞

25、總成。 電樞繞組有兩種繞法：疊繞法和波繞法。疊繞法，繞組的兩端 線頭分別接相鄰的兩個(gè)換向器銅片(如圖4-21所示)。此種繞法，在 一對(duì)正負(fù)電刷之間的導(dǎo)線電流方向一致。波繞法，繞組一端線頭接 的換向器銅片與另一端線頭接的換向器銅片相隔900或1800（如圖4- 22所示）。此種繞法，電樞轉(zhuǎn)到某一位置時(shí)，因?yàn)槟承├@組兩端線 頭接到同極性電刷上，會(huì)造成一些繞組沒(méi)有電流。由于波繞法的繞 組電阻較低，所以常用。 4換向器及電刷 換向器由許多換向片組成，換向片的內(nèi)側(cè)制成燕尾形，嵌裝在 軸套上，其外圓車成圓形。換向片與換向片之間均用云母絕緣。電 刷架一般為框式結(jié)構(gòu)，其中正極刷架與端蓋絕緣安裝，負(fù)極刷架直 接

26、搭鐵。刷架上裝有彈性較好的盤形彈簧。電刷由銅粉與石墨粉壓 制而成，呈棕紅色，裝在端蓋上的電刷架中，通過(guò)電刷彈簧保持與 換向片之間具有適當(dāng)?shù)膲毫?。電刷與刷架的組合如圖4-23所示。 四、汽車電器中幾種典型直流電動(dòng)機(jī) 直流電動(dòng)機(jī)除了轉(zhuǎn)子、定子雙線圈結(jié)構(gòu)外，還有由永磁鐵構(gòu)成 定子的永磁直流電動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱為永磁電動(dòng)機(jī)。如圖4-24所示為刮水 器永磁電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。永磁電動(dòng)機(jī)在汽車上得到了廣泛的 應(yīng)用。 1刮水電動(dòng)機(jī) 刮水器可以清除擋風(fēng)玻璃上的雨水、雪或灰塵。目前汽車上廣 泛采用電動(dòng)刮水器，電動(dòng)刮水器的主要?jiǎng)恿Σ考褪枪嗡妱?dòng)機(jī)， 刮水電動(dòng)機(jī)大多是永磁式電動(dòng)機(jī)。圖4-25所示為美國(guó)福特公司采用 的永

27、磁式刮水電動(dòng)機(jī)。 刮水電動(dòng)機(jī)為了滿足刮水器的要求，要實(shí)現(xiàn)高、低速擋位工 作。采用三刷式電動(dòng)機(jī)。其工作原理如圖4-26所示。 直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在電樞內(nèi)的所有線圈中同時(shí)產(chǎn)生反向電動(dòng) 勢(shì)，每個(gè)小線圈都產(chǎn)生相等的反向電動(dòng)勢(shì)ER=cn，電動(dòng)勢(shì)的方向如 圖中所示。 當(dāng)開(kāi)關(guān)S撥到低速擋L時(shí)，在兩個(gè)電刷B1、B3之間有兩條并聯(lián)支 路，各有3個(gè)線圈，電動(dòng)勢(shì)方向如圖所示，根據(jù)電動(dòng)機(jī)的電壓平衡式 U=ISR+ER=ISR+3cn n=(U-ISR)/3c 當(dāng)開(kāi)關(guān)S撥到高速擋H時(shí)，在兩個(gè)電刷B2、B3之間也有兩條并聯(lián) 支路，一個(gè)支路有2個(gè)線圈串聯(lián)，另一支路有4個(gè)線圈串聯(lián)，但其中 一個(gè)線圈的電動(dòng)勢(shì)與另外3個(gè)線圈的電動(dòng)

28、勢(shì)方向相反，故在電動(dòng)機(jī)電 樞繞組上的得到總的反向電動(dòng)勢(shì)為2cn，根據(jù)電動(dòng)機(jī)的電壓平衡式 U=ISR+ER=ISR+3cn n=(U-ISR)/2c 由上式可知，由于反向電動(dòng)勢(shì)的減小，使電樞的轉(zhuǎn)速上升，重 新達(dá)到電壓平衡。這樣永磁刮水電動(dòng)機(jī)就得到了高、低不同的轉(zhuǎn) 速，使得刮水器具有高、低兩種工作擋位。 操作：按照?qǐng)D4-26所示，將開(kāi)關(guān)S分別與H、L連接，觀察刮水電 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，并分析工作過(guò)程。 2汽車空調(diào)用鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī) 鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)用于促使車內(nèi)冷氣、暖氣、除霜和通風(fēng)的氣流流 動(dòng)。采用的電動(dòng)機(jī)通常為永磁式單速電動(dòng)機(jī)，大多數(shù)均安裝在暖風(fēng) 機(jī)總成內(nèi)，如圖4-27所示。鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)位于儀表板上，開(kāi)關(guān)通過(guò)控

29、 制調(diào)速電阻來(lái)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其電路如圖4-28所示。 鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的工作原理：當(dāng)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)置于低速(Low)、中 速1(Medl)、中速2(Med2)或高速擋(High)時(shí)，電路中所串聯(lián)的電阻 值越來(lái)越小。電阻值的變化，改變了鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的工作電壓。由于 鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)是單速電動(dòng)機(jī)，工作電壓越高，轉(zhuǎn)速越高。所以隨著串 聯(lián)的電阻越小，鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的工作電壓越高，轉(zhuǎn)速越高。 3電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī) 現(xiàn)在轎車的車窗基本上都采用了電動(dòng)車窗。電動(dòng)車窗升降系統(tǒng) 的電動(dòng)機(jī)，廣泛采用的是永磁電動(dòng)機(jī)。永磁電動(dòng)機(jī)是通過(guò)改變電樞 電流的方向來(lái)改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向使車窗玻璃上升或下降，電動(dòng) 機(jī)本身不搭鐵，而是通過(guò)控制開(kāi)關(guān)搭鐵。

30、圖4-29所示為美國(guó)福特公 司采用的永磁式電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)升降門窗電路圖。 現(xiàn)以左后門窗為例說(shuō)明其工作原理。 當(dāng)主控開(kāi)關(guān)中的左后門窗開(kāi)關(guān)撥到Up時(shí)，電流方向?yàn)椋盒铍姵?正極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路斷電器主控開(kāi)關(guān)中左后門窗Up觸點(diǎn)左后 門窗分控開(kāi)關(guān)Up觸點(diǎn)電動(dòng)機(jī)左后門窗分控開(kāi)關(guān)Down觸點(diǎn)主控 開(kāi)關(guān)中左后門窗Down觸點(diǎn)搭鐵。電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)左后門窗玻璃 上升。 當(dāng)主控開(kāi)關(guān)中的左后門窗開(kāi)關(guān)撥到Down時(shí)，電流方向?yàn)椋盒铍姵卣?極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路斷電器主控開(kāi)關(guān)中左后門窗Down觸點(diǎn)左后門窗分控 開(kāi)關(guān)Down觸點(diǎn)電動(dòng)機(jī)左后門窗分控開(kāi)關(guān)Up觸點(diǎn)主控開(kāi)關(guān)中左后門窗Up 觸點(diǎn)搭鐵。電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)左后門窗玻璃下降。 上述過(guò)程

31、中，流過(guò)電動(dòng)機(jī)電樞的電流方向相反，所以電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方 向相反，帶動(dòng)玻璃上升或下降。 與此類似的雙向永磁電動(dòng)機(jī)也被利用到電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)座 椅、電動(dòng)天窗等系統(tǒng)的觸動(dòng)電路中，在開(kāi)關(guān)控制下，帶動(dòng)部件實(shí)現(xiàn) 兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。 操作：分析圖4-29所示電動(dòng)升降門窗電路，用左后門窗開(kāi)關(guān)控 制左后門窗玻璃升降的工作原理。 4電動(dòng)門鎖電動(dòng)機(jī) 中央控制門鎖系統(tǒng)具有鑰匙聯(lián)動(dòng)鎖門和開(kāi)門功能，通過(guò)右前或 左前門上的鑰匙可以同時(shí)關(guān)閉或打開(kāi)所有車鎖。電動(dòng)車鎖一般采用 永磁電動(dòng)機(jī)(圖4-30)，由門鎖開(kāi)關(guān)控制組合繼電器，通過(guò)組合繼電 器改變電動(dòng)機(jī)的電流方向，使電動(dòng)機(jī)的連接桿上下運(yùn)動(dòng)，控制鎖塊 的關(guān)閉或打開(kāi)。圖4-31為美國(guó)福特

32、公司采用的繼電器控制門鎖的電 路。 以鎖車為例，說(shuō)明其工作過(guò)程：當(dāng)門鎖主開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到鎖止位置 時(shí)，觸點(diǎn)l閉合，門鎖繼電器中的鎖止線圈有電流通過(guò)，觸點(diǎn)5閉 合。這時(shí)，全車門鎖電動(dòng)機(jī)的電流方向?yàn)椋盒铍姵卣龢O門鎖繼電 器觸點(diǎn)5全車門鎖電動(dòng)機(jī)門鎖繼電器觸點(diǎn)7搭鐵，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 拉動(dòng)連接桿，將車門鎖上。 操作：分析圖4-31所示繼電器控制門鎖的電路和開(kāi)鎖的工作原 理。 一、主要內(nèi)容及目的 1掌握對(duì)汽車交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行測(cè)量的方法。 2學(xué)習(xí)拆解及裝配發(fā)電機(jī)的基本方法。 二、實(shí)訓(xùn)器材 汽車交流發(fā)電機(jī)，萬(wàn)用表，維修工具。 三、操作步驟及工作要點(diǎn) 1發(fā)電機(jī)拆解前的檢測(cè) 使用萬(wàn)用表對(duì)發(fā)電機(jī)外接線柱進(jìn)行測(cè)量，可以初步判定發(fā)電

33、機(jī) 的狀態(tài)。對(duì)于普通發(fā)電機(jī)拆解前的測(cè)量，建議使用指針式萬(wàn)用表， 其測(cè)量結(jié)果依使用萬(wàn)用表型號(hào)不同，略有差異。常用發(fā)電機(jī)各接線 柱間電阻值見(jiàn)表4-3所示。 將測(cè)量發(fā)電機(jī)結(jié)果填入表4-4中，并據(jù)此判斷發(fā)電機(jī)狀態(tài)。 2發(fā)電機(jī)拆解作業(yè) 發(fā)電機(jī)的拆解按照以下操作步驟進(jìn)行： (1)拆下電刷及電刷架(外裝式)緊固螺釘，取下電刷架總成，見(jiàn) 圖4-32。 (2)在前、后端蓋上做記號(hào)，拆下連接前、后端蓋的緊固螺栓， 見(jiàn)圖4-33，將其分解為與轉(zhuǎn)子結(jié)合的前端蓋和與定子連接的后端蓋 兩大部分。 注意：不能單獨(dú)將后端蓋分離下來(lái)，否則會(huì)扯斷定子繞組與整 流器的連接線(即三相定子繞絹端頭)。 (3)將轉(zhuǎn)子夾緊在臺(tái)虎鉗上，拆下

34、帶輪緊固螺母，見(jiàn)圖4-34，再 依次取下帶輪、風(fēng)扇、半圓鍵、定位套。 (4)將前端蓋與轉(zhuǎn)子分離，若該部裝配過(guò)緊，可用拉器拉開(kāi)(見(jiàn) 圖4-35)或用木錘輕敲，使之分離。 注意：鋁合金端蓋容易變形，因此拆卸時(shí)應(yīng)均勻用力。 (5)拆掉防護(hù)罩，拆掉圖4-36所示的后端蓋上的3個(gè)螺釘(其中， 3兼作“-”接線柱)，即可將防護(hù)罩取下。 對(duì)于整體式發(fā)電機(jī)，先擰下“B”端子上的固定螺母并取下絕緣 套 管；再擰下后防塵蓋上的3個(gè)帶墊片的固定螺母，取下后防塵蓋；然 后拆下電刷組件的兩個(gè)固定螺釘和調(diào)節(jié)器的3個(gè)固定螺釘，取下電刷 組件和IC調(diào)節(jié)器總成；最后擰下整流器二極管與定子繞組的引線端 子的連接螺釘取下整體式整流

35、器總成。 (6)拆下定子上4個(gè)接線端(三相繞組首端及中性點(diǎn))在散熱板上 的連接螺母，如圖4-37所示，使定子與后端蓋分離。 (7)拆下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘，取下整流器總成(見(jiàn) 圖4-38)。 注：若經(jīng)檢驗(yàn)所有二極管均良好，該步驟可不進(jìn)行。 (8)零部件的清洗。對(duì)機(jī)械部分可用煤油或清洗液清洗，對(duì)電氣部分 如繞組、散熱板及全封閉軸承等 宜用干凈的棉紗擦拭去表面塵土、 臟污。 發(fā)電機(jī)的拆解要按照工藝要 求進(jìn)行，禁止生敲硬卸而損壞機(jī) 件。拆解的零件要按照規(guī)范清洗 并順序擺放。對(duì)有問(wèn)題的零件和 拆解復(fù)雜部位的順序和連接方法， 必要時(shí)要有詳細(xì)記錄。 3發(fā)電機(jī)的裝配 (1)將整流器裝到后端蓋上。參見(jiàn)

36、圖4-38。 應(yīng)注意各絕緣墊片不能漏裝。裝復(fù)后用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量“B” 接 線柱與端蓋問(wèn)電阻應(yīng)為無(wú)窮大。測(cè)量?jī)缮岚逯g及絕緣散熱板與 端蓋之間電阻，均應(yīng)為無(wú)窮大。若上述電阻較小或者為零，表明漏 裝了絕緣墊片或套管，應(yīng)拆開(kāi)重裝。 (2)將定子總成與后端結(jié)合。裝定子繞組上的4個(gè)接線端子從后 端蓋孔中穿出，將接線端分別連接在整流器的接線螺釘上，參見(jiàn)圖 4-37。 (3)將前端蓋裝到轉(zhuǎn)子軸上。先將前端蓋上的軸承、軸承蓋安裝 并緊固好，再將該部分套到轉(zhuǎn)子軸上，若過(guò)盈量較大，可用木錘輕 輕敲入。 (4)將后端蓋、定子裝到轉(zhuǎn)子軸上。應(yīng)注意使前后端蓋上發(fā)電機(jī) 安裝掛腳位置恰當(dāng)(符合拆解標(biāo)記)。上述兩大部分結(jié)

37、合后，穿上 前、后端蓋緊固螺栓并分幾次擰緊。注意各螺栓的擰緊切不可一次 完成，而應(yīng)輪流進(jìn)行，并且不斷轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，若轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)受阻或者內(nèi) 部有摩擦，應(yīng)調(diào)整擰緊力矩。 (5)裝配風(fēng)扇、帶輪。在轉(zhuǎn)子軸上套上定位套、安裝半圓鍵、風(fēng) 扇葉片、帶輪、彈簧墊圈，擰緊帶輪緊固螺母，參見(jiàn)圖4-34。 (6)裝復(fù)后端蓋上的防護(hù)罩，參見(jiàn)圖4-36。 (7)安裝電刷架總成，參見(jiàn)圖4-32。 (8)檢驗(yàn)裝配質(zhì)量 使用萬(wàn)用表檢測(cè)各接線柱和與外殼間的電阻值，應(yīng)該符合參數(shù) 要求，否則應(yīng)該拆解重裝。 一、主要內(nèi)容及目的 1掌握起動(dòng)機(jī)的拆裝順序。 2了解起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)各零件名稱和作用。 3掌握對(duì)起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)量的方

38、法。 二、實(shí)訓(xùn)器材 汽車用起動(dòng)機(jī)，萬(wàn)用表，維修工具。 三、操作步驟及工作要點(diǎn) 1起動(dòng)機(jī)拆解 (1)拆下連接片與電磁開(kāi)關(guān)，取下電磁鐵心。 (2)拆下防塵箍，用鋼絲鉤子提起電刷彈簧取出電刷(共4只)。 (3)拆下起動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，使后端蓋、起動(dòng)機(jī)外殼、電樞分離。 (4)取下?lián)懿嬷С袖N，取下驅(qū)動(dòng)端蓋、撥叉與轉(zhuǎn)子總成。 (5)用專用工具拆下止推座圈，取下驅(qū)動(dòng)齒輪、單向離合器。 2直流電動(dòng)機(jī)的檢測(cè) (1)勵(lì)磁繞組(定子)的檢查，如圖4-39所示。 勵(lì)磁繞組斷路的檢查：首先通過(guò)外部驗(yàn)視，看其是否有燒焦或 斷路處，若外部驗(yàn)視未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可用萬(wàn)用表電阻R1擋檢測(cè)，兩 表筆分別接觸起動(dòng)機(jī)外殼引線(即電流輸入接線柱)與勵(lì)磁繞組絕緣 電刷接頭是否導(dǎo)通，如果測(cè)得的電阻為無(wú)窮大，說(shuō)明勵(lì)磁繞組斷 路，應(yīng)予以檢修或更換。 勵(lì)磁繞組搭鐵的