第七講國(guó)際運(yùn)輸管理

1、1 第第七七講講 國(guó)際運(yùn)輸管理國(guó)際運(yùn)輸管理 安徽大學(xué)安徽大學(xué)江淮江淮學(xué)院學(xué)院 2 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸 v1、運(yùn)輸方式比較（、運(yùn)輸方式比較（1/2） 3 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸 v1、運(yùn)輸方式比較（、運(yùn)輸方式比較（2/2） 4 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸 v2、經(jīng)濟(jì)層面關(guān)系比較、經(jīng)濟(jì)層面關(guān)系比較 5 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸 v3、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸 3.1 概念概念 v指依據(jù)符合運(yùn)輸契約，以至少兩種不同運(yùn)輸方式，由指依據(jù)符合運(yùn)輸契約，以至少兩種不

2、同運(yùn)輸方式，由 復(fù)合承運(yùn)人將貨物自一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)至復(fù)合承運(yùn)人將貨物自一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)至 他國(guó)境內(nèi)的指定交付貨物的地點(diǎn)。他國(guó)境內(nèi)的指定交付貨物的地點(diǎn)。 v承運(yùn)人的責(zé)任涉及多國(guó)多階段法律約束；承運(yùn)人的責(zé)任涉及多國(guó)多階段法律約束； v明確貨物損毀階段，以便追求責(zé)任。明確貨物損毀階段，以便追求責(zé)任。 6 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸形式與復(fù)合運(yùn)輸 v3、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸 3.2 各種方式復(fù)合運(yùn)輸各種方式復(fù)合運(yùn)輸 平車載運(yùn)拖車 平車載運(yùn)集裝箱 船上無裝卸設(shè)施， 托車載著集裝箱 上船。 分為鳥背和陸空 聯(lián)運(yùn) 平車載運(yùn)集裝箱 進(jìn)入船艙；集裝 箱陸橋運(yùn)輸 駁船和

3、載駁船組 成子母船。海河 聯(lián)運(yùn)。 規(guī)格不符，裝卸 搬運(yùn)增加，成本 增加。 7 8 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v1、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介 重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組，提高重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組，提高 列車重量的運(yùn)輸方式。列車重量的運(yùn)輸方式。 1.1 重載鐵路必須滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條：重載鐵路必須滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條： v 經(jīng)常、定期開行或準(zhǔn)備開行總重至少為經(jīng)常、定期開行或準(zhǔn)備開行總重至少為8000（5000）噸的單元噸的單元 列車或組合列車；列車或組合列車； v長(zhǎng)度至少為長(zhǎng)度至少為150公里線路上年貨運(yùn)量至少達(dá)公

4、里線路上年貨運(yùn)量至少達(dá)4000（2000）萬噸；萬噸； v經(jīng)常、正常開行或準(zhǔn)備開行軸重經(jīng)常、正常開行或準(zhǔn)備開行軸重27（25）噸以上的列車。噸以上的列車。 9 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v1、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介 1.2 重載運(yùn)輸模式重載運(yùn)輸模式 v1.2.1 單元式重載列車單元式重載列車 是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車同類專用貨車 固定組成一個(gè)運(yùn)輸固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元單元”，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位。，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位。 運(yùn)送的貨物品種單一，在裝、卸站間往返循環(huán)運(yùn)行，中途列運(yùn)送的貨物品種單一，在裝、卸站間往返

5、循環(huán)運(yùn)行，中途列 車不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)，機(jī)車車輛固定編掛位置。車不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)，機(jī)車車輛固定編掛位置。 代表：北美、巴西、南非以及大秦線。代表：北美、巴西、南非以及大秦線。 美國(guó)的重載單元列車，牽引總重在美國(guó)的重載單元列車，牽引總重在10000噸以上，是名副其噸以上，是名副其 實(shí)的萬噸列車，并曾創(chuàng)造總重達(dá)實(shí)的萬噸列車，并曾創(chuàng)造總重達(dá)44066噸的世界最高紀(jì)錄。噸的世界最高紀(jì)錄。 10 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v1、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介 1.2 重載運(yùn)輸模式重載運(yùn)輸模式 v1.2.2 組合式重載列車組合式重載列車 是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合是由

6、兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合 并組成的列車。并組成的列車。 機(jī)車分別掛于各自的貨物列車首部，由最前方貨物列車的機(jī)機(jī)車分別掛于各自的貨物列車首部，由最前方貨物列車的機(jī) 車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解 為普通貨物列車。為普通貨物列車。 前蘇聯(lián)鐵路是客貨混用，列車數(shù)量多、行車密度大前蘇聯(lián)鐵路是客貨混用，列車數(shù)量多、行車密度大 ，組織開，組織開 行超重、超長(zhǎng)列車或組合式列車，并成功地試驗(yàn)開行了總重行超重、超長(zhǎng)列車或組合式列車，并成功地試驗(yàn)開行了總重 43047噸的重載列車。噸的重載列車。 11 第二節(jié)第二節(jié)

7、重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v1、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介、重載運(yùn)輸簡(jiǎn)介 1.2 重載運(yùn)輸模式重載運(yùn)輸模式 v1.2.3 整列式重載列車整列式重載列車 是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，列車由不同型式和載重的列車由不同型式和載重的 貨物車輛混合編組貨物車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)(牽引重量達(dá)到牽引重量達(dá)到5000 噸及其以上噸及其以上)的列車。的列車。 這種列車在運(yùn)輸途中可以根據(jù)需要改編，具有更大通用性。這種列車在運(yùn)輸途中可以根據(jù)需要改編，具有更大通用性。 目前，中國(guó)繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。目前，中國(guó)繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。 12 第二節(jié)

8、第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v2、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2.1 美國(guó)美國(guó) v20世紀(jì)世紀(jì)60年代發(fā)展年代發(fā)展 v主要模式為單元式重載列車主要模式為單元式重載列車 v煤炭運(yùn)輸占貨運(yùn)市場(chǎng)煤炭運(yùn)輸占貨運(yùn)市場(chǎng)40%，50%由重載完成由重載完成 v軸重可達(dá)軸重可達(dá)38噸，編組通常噸，編組通常100輛以上。輛以上。 v機(jī)車排列為機(jī)車排列為2-3-2或或3-3-2 13 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v2、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2.2 南非南非 v兩條重載專線：理查茲灣運(yùn)煤專線和兩條重載專線：理查茲灣運(yùn)煤專線和ORXE礦石運(yùn)輸?shù)V石運(yùn)輸 專線。專線。 v前者前者4臺(tái)電力機(jī)車牽引，編

9、組臺(tái)電力機(jī)車牽引，編組200輛，總重輛，總重20800噸，噸， 全長(zhǎng)全長(zhǎng)2.5公里，每天公里，每天14對(duì)列車。對(duì)列車。 v后者列車編組后者列車編組216輛，總重達(dá)輛，總重達(dá)2300026000噸。噸。 14 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v2、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2.3 中國(guó)中國(guó) v2.3.1 第一階段（第一階段（84-86年）年） 改造既有線路，開行重載組合列車改造既有線路，開行重載組合列車 晉煤外運(yùn)北通道：豐（西）沙（城）大（同）線晉煤外運(yùn)北通道：豐（西）沙（城）大（同）線 、京秦線開、京秦線開 展組合式重載列車，即將展組合式重載列車，即將3700噸的車合二為一。噸的車合

10、二為一。 之后擴(kuò)大范圍，沈陽至山海關(guān)、石家莊至濟(jì)南等路線之后擴(kuò)大范圍，沈陽至山海關(guān)、石家莊至濟(jì)南等路線 15 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v2、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2.3 中國(guó)中國(guó) v2.3.2 第二階段（第二階段（86-92年）年） 新建大秦鐵路，開行重載單元列車新建大秦鐵路，開行重載單元列車 從從85起新建大秦鐵路，至起新建大秦鐵路，至92年全線貫通，通過能力年全線貫通，通過能力1億噸。億噸。 中國(guó)自行設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線中國(guó)自行設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線 16 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v2、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2.

11、3 中國(guó)中國(guó) v2.3.3 第三階段（第三階段（92-02年）年） 此階段改造繁忙線路，開行此階段改造繁忙線路，開行5000噸級(jí)重載混編列車噸級(jí)重載混編列車 緩解京滬、京廣、京哈等繁忙線路緩解京滬、京廣、京哈等繁忙線路 調(diào)整機(jī)車類型和調(diào)整機(jī)車類型和延長(zhǎng)延長(zhǎng)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度至車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度至1050米，開行米，開行 5000噸級(jí)重載混編列車噸級(jí)重載混編列車 17 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v2、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2.3 中國(guó)中國(guó) v2.3.4 第四階段（第四階段（2002年至今）年至今） 大秦線開展大秦線開展2萬噸重載組合列車，繁忙干線開行萬噸重載組合列車，繁忙干線

12、開行5500-6000噸噸 重載混編列車重載混編列車 2006年，大秦線正式開行年，大秦線正式開行2萬噸重載組合列車。萬噸重載組合列車。 210節(jié)車廂節(jié)車廂2.7公里車長(zhǎng)，一年公里車長(zhǎng)，一年3億噸運(yùn)量。億噸運(yùn)量。 京滬京廣京哈由京滬京廣京哈由5000噸提升至噸提升至5500-6000噸。噸。 18 19 20 21 第二節(jié)第二節(jié) 重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸 v3、重載運(yùn)輸發(fā)展前景、重載運(yùn)輸發(fā)展前景 2020年，我國(guó)重載運(yùn)輸通道形成年，我國(guó)重載運(yùn)輸通道形成8縱、縱、9衡的網(wǎng)衡的網(wǎng) 絡(luò)格局；絡(luò)格局； v南北通道南北通道1.31萬公里，占重載運(yùn)輸里程萬公里，占重載運(yùn)輸里程46% v東西通道東西通道0.91萬公

13、里，占重載運(yùn)輸里程萬公里，占重載運(yùn)輸里程32% v其他通道其他通道0.6萬公里，占萬公里，占22% 2020年，鐵路貨運(yùn)量年，鐵路貨運(yùn)量40億噸，其中煤炭?jī)|噸，其中煤炭16億噸億噸 22 23 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)管制運(yùn)輸業(yè)管制 v1、運(yùn)輸管制、運(yùn)輸管制 1.1 定義：運(yùn)輸管制是為依照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與管定義：運(yùn)輸管制是為依照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與管 制、管理的原則，制、管理的原則，界定運(yùn)輸部門各單位間之相互界定運(yùn)輸部門各單位間之相互 關(guān)系及行為法則而訂定的特定法規(guī)。關(guān)系及行為法則而訂定的特定法規(guī)。 1.2 目的目的 v整體發(fā)展整體發(fā)展 v資源利用率資源利用率 v避免差別待遇避免差別待遇 v維護(hù)公眾利益與

14、安全維護(hù)公眾利益與安全 24 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)管制運(yùn)輸業(yè)管制 v2、管制的內(nèi)容、管制的內(nèi)容 2.1 經(jīng)濟(jì)性管制經(jīng)濟(jì)性管制 v2.1.1 進(jìn)出入管制進(jìn)出入管制 業(yè)者必須依規(guī)定申請(qǐng)加入退出。業(yè)者必須依規(guī)定申請(qǐng)加入退出。 不一定能夠使消費(fèi)者獲得較高質(zhì)量與服務(wù)，還可不一定能夠使消費(fèi)者獲得較高質(zhì)量與服務(wù)，還可 能造成業(yè)者獨(dú)占市場(chǎng)、扭曲社會(huì)資源之使用。能造成業(yè)者獨(dú)占市場(chǎng)、扭曲社會(huì)資源之使用。 v2.1.2 費(fèi)率管制費(fèi)率管制 追求合理運(yùn)價(jià)，以調(diào)和托運(yùn)人與運(yùn)送人的利益沖突。追求合理運(yùn)價(jià)，以調(diào)和托運(yùn)人與運(yùn)送人的利益沖突。 可能之問題：高價(jià)格、高質(zhì)量；低價(jià)格、大規(guī)模?？赡苤畣栴}：高價(jià)格、高質(zhì)量；低價(jià)格、大規(guī)模。 25 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)管制運(yùn)輸業(yè)管制 v2、管制的內(nèi)容、管制的內(nèi)容 2.2 營(yíng)運(yùn)管制營(yíng)運(yùn)管制 v是指針對(duì)貨運(yùn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)進(jìn)行規(guī)范。是指針對(duì)貨運(yùn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)進(jìn)行規(guī)范。 v針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸車輛的衛(wèi)生情況進(jìn)行規(guī)范。針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸車輛的衛(wèi)生情況進(jìn)行規(guī)范。 2.3 服務(wù)質(zhì)量管制服務(wù)質(zhì)量管制 v對(duì)產(chǎn)出的服務(wù)進(jìn)行管制，保障民眾的利益。對(duì)產(chǎn)出的服務(wù)進(jìn)行管制，保障民眾的利益。 v受主觀限制，一般為原則性規(guī)范或者最低水平。受主觀限制，一般為原則性規(guī)范或者最低水平。 26 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)管制運(yùn)輸業(yè)管制 v2、管制