最新電大【綜合運(yùn)輸學(xué)】形成性考核冊作業(yè)參考答案

1、【綜合運(yùn)輸學(xué)】作業(yè)參考答案綜合運(yùn)輸學(xué)作業(yè)參考答案作業(yè)一一、填空題：1.空間組合。2.制約。3.局部。4.重載化。5.運(yùn)輸方式。6.周轉(zhuǎn)量。7.管理層次。8.專業(yè)化。9.多樣化。10.消長。二、單選題：1.b；2.a；3.a；4.d；5.b；6.a；7.a；8.a；9.c；10.b。三、多選題：1.abcd；2.abc；3.abcd；4.abc；5.abcd；6.abcd；7.abcd；8.abd。四、名詞解釋題：1.綜合運(yùn)輸組織綜合運(yùn)輸組織，是通過對載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過程的分析，探討各運(yùn)輸方式之間、各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間及運(yùn)輸業(yè)與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門之間的有效協(xié)作，在運(yùn)輸信息的調(diào)控下，組織綜合運(yùn)輸生產(chǎn)。2

2、.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指主要利用埋藏地下的運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成的商品(多為液體貨物)運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是將運(yùn)輸資源在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間的分布和配置。4.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸樞紐是兩條或多條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。5.單位人口運(yùn)網(wǎng)密度單位人口運(yùn)網(wǎng)密度是指某一地區(qū)內(nèi)平均每人(或萬人)所擁有的運(yùn)輸長度，反映了該地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)的客運(yùn)負(fù)擔(dān)。6.重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指貨物由發(fā)點(diǎn)運(yùn)達(dá)收點(diǎn)之前，經(jīng)過了不必要的中轉(zhuǎn)站的裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)，使本可直達(dá)的貨流經(jīng)過了不必要的運(yùn)轉(zhuǎn)。五、簡答題：1.簡述航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

3、趨勢。(1)推出新一代航空運(yùn)輸載運(yùn)工具。(2)實(shí)施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理（cnsatm）系統(tǒng)。(3)信息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用2.客運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素有哪些？(1)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段。(2)各種運(yùn)輸方式在運(yùn)行速度方面的差別。(3)國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況。(4)運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量。(5)國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策。3.現(xiàn)代物流的特征是什么？(1)規(guī)?；?。(2)專業(yè)化。(3)社會化。(4)一體化。(5)全程化。(6)綜合化。(7)網(wǎng)絡(luò)化。(8)個(gè)性化。(9)國際化。(10)電子化。(11)集約化。(12)實(shí)時(shí)化4.制定運(yùn)輸政策的意義是什么？(1)有利于綜合

4、運(yùn)輸能力的形成。 (2)有利于資源的有效配置。 (3)有利于運(yùn)輸合理化的實(shí)現(xiàn)。 (4)有利于產(chǎn)業(yè)的合理布局。 (5)有利于環(huán)境保護(hù)。作業(yè)二一、填空題：1.著手。2.內(nèi)河運(yùn)輸。3.運(yùn)輸服務(wù)。4.交通走廊。5.運(yùn)輸方式。6.客貨源。7.低能耗。8.集約型。9.全球化。10.規(guī)模。二、單選題：1.d；2.c；3.b；4.d；5.b；6.c；7.c；8.d；9.c；10.a。三、多選題：1.bd；2.abcd；3.abcd；4.abcd；5.cd；6.abcd；7.abcd；8.abcd。四、名詞解釋題：1.綜合運(yùn)輸規(guī)劃綜合運(yùn)輸規(guī)劃，就是通過對客貨流系統(tǒng)、路網(wǎng)系統(tǒng)及運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)和功能的分析，來探討對

5、整個(gè)交通運(yùn)輸體系中路網(wǎng)系統(tǒng)的臺理布局，形成綜合運(yùn)輸路網(wǎng)系統(tǒng)。2.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。3.運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是運(yùn)輸工作質(zhì)量的綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。4.現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。5.系統(tǒng)綜合評價(jià)系統(tǒng)綜合評價(jià)是指根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用

6、的各種資源，進(jìn)行評審，并選擇技術(shù)上先進(jìn)、組織上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。6.迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指在貨物發(fā)點(diǎn)與收點(diǎn)之間由兩條以上的同類交通線可以采取時(shí)，未能利用最短路徑的運(yùn)輸。五、簡答題：1.簡述水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。(1)運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式變革(2)航運(yùn)經(jīng)營觀念的新變革(3)船型專業(yè)化與運(yùn)輸爭球化(4)泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械自動化(5)港航企業(yè)經(jīng)營管理改革2.貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素有哪些？(1)需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化。(2)供給因素的變化。(3)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策的影響。(4)地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的重要因素。3.運(yùn)輸政策的手段有哪些？(1)投資政

7、策。(2)稅收政策。(3)補(bǔ)貼政策。(4)信貸政策。(5)價(jià)格政策。(6)運(yùn)輸管制。4.綜合運(yùn)輸評價(jià)有哪些數(shù)量指標(biāo)？(1)投資。(2)修造時(shí)間。(3)運(yùn)送時(shí)間。(4)準(zhǔn)時(shí)性。(5)安全性。(6)舒適性。(7)損失率。(8)能源消耗。(9)環(huán)境污染。(10)占地面積作業(yè)三一、填空題：1.綜合體。2.單向。3.國際化。4.地點(diǎn)。5.規(guī)模。6.運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律。7.著手。8.交通走廊。9.合理化。10.運(yùn)行速度。二、單選題：1.d；2.c；3.a；4.c；5.c；6.c；7.b；8.b；9.a；10.b。三、多選題：1.abcd；2.abd；3.abcd；4.abd；5.abcd；6.bc；7.abcd；8

8、.abcd。四、名詞解釋題：1.送達(dá)速度送達(dá)速度是指旅客和貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。2.綜合運(yùn)輸布局綜合運(yùn)輸布局是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路(包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)的地區(qū)分布。3.運(yùn)輸協(xié)作運(yùn)輸協(xié)作是指參與運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的各方式、各部門、各企業(yè)之間的協(xié)作。4.現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合

9、性服務(wù)。5.機(jī)車輸送能力機(jī)車輸送能力是指每臺機(jī)車在一搔夜內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的列車對數(shù)。6.迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指在貨物發(fā)點(diǎn)與收點(diǎn)之間由兩條以上的同類交通線可以采取時(shí)，未能利用最短路徑的運(yùn)輸。五、簡答題：1.簡述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：運(yùn)輸能力大，它適合于大批量商品的長距離運(yùn)輸；單車裝載量大，加上多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸力式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸受氣候條件和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面有優(yōu)勢；鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多方式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸也具有以下缺點(diǎn)：由于鐵路線是專用的，其固定成本

10、很高，原始投資較大，建設(shè)周期長；鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物的在途時(shí)間；鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事件也比其他運(yùn)輸方式多；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容有哪些？(1)運(yùn)量結(jié)構(gòu)。(2)區(qū)域結(jié)構(gòu)。(3)技術(shù)結(jié)構(gòu)。(4)投資結(jié)構(gòu)。(5)運(yùn)力結(jié)構(gòu)。3.我國城市交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢是什么？(1)優(yōu)先發(fā)展公共交通(2)適當(dāng)控制自行車發(fā)展(3)協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車(4)有計(jì)劃發(fā)展軌道交通(5)城市貨物運(yùn)輸物流化4.

11、綜合運(yùn)輸對環(huán)境的影響趨勢是什么？（1）已成為全人類所面臨的共同性問題；（2）已從局部擴(kuò)展到區(qū)域甚至全球，從地表引申到高空及地下；（3）表現(xiàn)形式更加多樣化；(4) 已嚴(yán)重?fù)p害人類的健康與福利，威脅人類的生存與發(fā)展。作業(yè)四一、填空題：1.懸浮式。2.物流系統(tǒng)。3.法律。4.港口。5.裝卸機(jī)械。6.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。7.總體規(guī)劃。8.局部。9.電氣化。10.專業(yè)化。二、單選題：1.b；2.b；3.d；4.c；5.c；6.c；7.d；8.a；9.d；10.d。三、多選題：1.abcd；2.ad；3.abcd；4.abcd；5.bcd；6.abcd；7.abd；8.abcd。四、名詞解釋題：1.綜合運(yùn)輸方案綜合

12、運(yùn)輸方案就是對某一具體運(yùn)輸任務(wù)，根據(jù)綜合運(yùn)輸組織原則制定的，據(jù)以完成這一運(yùn)輸任務(wù)的系統(tǒng)作業(yè)圖標(biāo)及有關(guān)條文。2.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)簡稱運(yùn)輸網(wǎng)或運(yùn)網(wǎng)，是指在一定的范圍(國家或地區(qū))內(nèi)，根據(jù)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，由各種運(yùn)輸方式的線路、樞紐等固定設(shè)施有機(jī)結(jié)合，聯(lián)系貫通而組成的交通運(yùn)輸體系中的靜態(tài)結(jié)構(gòu)物的綜合體。3.相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸也叫對流運(yùn)輸，指的是同種貨物以不同的發(fā)送點(diǎn)同時(shí)或先后作面對面的運(yùn)輸，并且彼此重復(fù)對方旅程的全部或一部分。4.運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是運(yùn)輸工作質(zhì)量的綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。5.航空運(yùn)輸能力航空運(yùn)輸能力主要是指飛機(jī)場及空港的規(guī)模和每晝夜可能承擔(dān)的起飛和著陸的飛機(jī)數(shù)。

13、6.城市內(nèi)綜合運(yùn)輸城市內(nèi)綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式在城市及其周邊地區(qū)這一特定的范圍內(nèi)，在統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理、可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸綜合體。五、簡答題：1.怎樣實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止ぃ渴紫缺仨氀芯繃窠?jīng)濟(jì)對運(yùn)輸需求的總運(yùn)量，同通道上的總運(yùn)輸能力之間是否協(xié)調(diào)；第二，要研究具體貨物的流向和流量同運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路是否協(xié)調(diào)；第三，對運(yùn)輸通道上能承擔(dān)運(yùn)量的不同運(yùn)輸方式，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，既要對幾種可能承擔(dān)的運(yùn)輸方式的適應(yīng)程度進(jìn)行比較，又要從不同運(yùn)輸方式的物資消耗和建設(shè)投資費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)及貨物在途時(shí)間和損耗等方面進(jìn)行比較，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)整體利益來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止ぁ?.調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要措施有哪些？(1)大力發(fā)展公路運(yùn)輸(2)快速發(fā)展民用航空運(yùn)