汽車運用工程 復習資料二

1、第一章 汽車使用條件及性能指標2.指出汽車的主要使用性能名稱汽車動力性 燃料經(jīng)濟性 汽車制動性 汽車操縱性和穩(wěn)定性 汽車的行駛平順性 汽車的通過性 容量 3.汽車使用條件及內容汽車使用條件是指影響汽車完成運輸工作的各類外界條件，主要包括氣候條件、道理條件、運輸條件和汽車運行技術條件。6.道路分哪些等級？高速公路 一般能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000-100000輛一級公路 一般能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000-55000輛二級公路 一般能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000-15000輛三級公路 一般能適應將各種汽車折合成小客車的

2、年平均日交通量為2000-6000輛四級公路 一般能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2000輛第二章 汽車動力性9、汽車空氣阻力是怎樣形成的？汽車在直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。10、空氣阻力有哪幾部分組成？壓力阻力 摩擦阻力11、簡述附著力、附著系數(shù)。輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當車輪驅動力超過某值（附著力）時，車輪就會滑轉。因此,汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為。附著力的計算式為。式中，接觸面對車輪的法向反作用力；為滑動附著系數(shù)，通常簡稱為附著系數(shù)13、影響附著系數(shù)的因素有哪些？1）道路的類型、路況 2）汽車的行駛速度 3）輪胎的結構、花紋、材料1

3、8.滾動阻力如何產(chǎn)生的？它是作用在汽車（輪胎）的切向力嗎？為什么？滾動阻力主要是輪胎的變形阻力，也包括路面和輪胎之間的摩擦力和輪胎空氣阻力。車輪滾動時，輪胎與地面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形。21.滾動阻力是否是作用在汽車輪胎圓周上的切向力？為什么？ 不能 力偶矩22.能否在汽車受力分析圖上畫出滾動阻力，為什么？不能 力偶矩45.汽車的附著條件輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當車輪驅動力超過某值（附著力）時，車輪就會滑轉。因此,汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為。附著力的計算式為。式中，接觸面對車輪的法向反作用力；為滑動附著系數(shù)，通常簡稱為附著系數(shù)

4、。不同道路附著系數(shù)路面和輪胎就形成汽車行駛的附著條件。46.汽車的驅動條件汽車發(fā)動機的扭矩（功率）足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾動阻力，加速阻力，傳動阻力，空氣阻力和坡道阻力等。第三章 汽車使用經(jīng)濟性1. 汽車燃料經(jīng)濟性在保證動力性的條件下，汽車以盡可能少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力。2. 汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標1）常選取單位行程的燃料消耗量，即L/100km，或單位運輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm2）汽車燃料經(jīng)濟性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程，即km/L作為評價指標，稱為汽車經(jīng)濟性因數(shù)。3）可采用等速驅動比油耗。5. 寫出汽車燃料消耗方程式（考慮結構和使

5、用參數(shù)）。,式中：分別是百公里油耗（L/100km）、發(fā)動機功率（kW）、發(fā)動機燃料消耗率（或比油耗，）、車速(km/h)和燃油重度(N/L)。第四章 汽車安全性1. 汽車安全性及分類 主動安全性 被動安全性2. 汽車主動安全性：汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。3. 汽車被動安全性：發(fā)生交通事故后汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。5.汽車制動性 ：汽車在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。汽車制動性的主要評價標準 ; 制動效能 、制動效能的恒定性（抗熱衰退性能）、制動方向穩(wěn)定性。制動器制動力：在輪胎周圓為了克服制動器摩擦力矩所需的力。6. 何

6、謂地面制動力和地面附著力？制動力習慣上是指汽車制動時地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力。地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為地面附著力。11. 車輪滑移率：描述制動過程中輪胎滑移成份的多少，即滑動率的數(shù)值代表了車輪運動成份所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。制動力系數(shù)：地面制動力與垂直載荷之比滑移附著系數(shù) ：當滑動率S=100%的制動力系數(shù)峰值附著系數(shù) ：制動力系數(shù)的最大值同步附著系數(shù)：具有固定的線與I線的交點處的附著系數(shù),被稱為同步附著系數(shù)。13. 汽車制動過程從時間上大致可以分為幾個階段？1）駕駛員見到信號后作出行動反應2）制動器起作用3）持續(xù)制動4）放松制動14. 什

7、么是汽車的制動距離？它與哪些因素有關？駕駛員開始操縱制動控制踏板到汽車完全停止為止所駛過的距離。因素：1)制動起作用的的時間 2)附著力3）起始制動車速20. 制動側滑：制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。21. 試說明汽車制動時在側向力作用下發(fā)生后軸側滑更危險？為當后輪抱死、前輪自由滾動時，在干擾作用下，發(fā)生后軸偏離角（航向角）。若保持轉向盤固定不動，因后輪側偏產(chǎn)生的離心慣性力與偏離角的方向相同， 起到加劇后軸側滑的作用，即汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。由此周而復始，導致側滑回轉，直至翻車。37. 什么是汽車的操縱性？什么是汽車穩(wěn)定性？操縱性：駕駛員以最少的修正而能維持汽車按給定的路線行駛以及按駕駛員

8、意愿轉動轉向盤以改變汽車行駛方向的能力。穩(wěn)定性：汽車抵抗力圖改變其位置或行駛方向的外界影響能力。39. 什么是彈性輪胎的側偏特性？車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側向風或曲線行駛時離心力等的作用，車輪中心沿軸方向將作用有側向力，在地面上產(chǎn)生相應的側偏力。當車輪有側向彈性時，即使沒有達到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向。不同載荷和不同道路上輪胎的側偏力-側偏角關系曲線一般稱為彈性輪胎的側偏特性。側偏特性曲線表明，側偏角不超過5時，與成線性關系。汽車正常行駛時，側向加速度不超過0.4g，側偏角不超過45，可以認為側偏角與側偏力成線性關系。 42. 汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性有幾種？中性轉向、不足轉

9、向、過度轉向43. 一般來說，汽車應該具有哪一種轉向特性？為什么？不足轉向。 過多轉向汽車達到臨界車速時將失去穩(wěn)定性，由于過多轉向汽車有失去穩(wěn)定性的危險，故汽車都應具備有適度的不足轉向特征。制動跑偏：汽車在制動過程中自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。側滑：制動時汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。嚴重的跑偏必然側滑，對側滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢。通常，跑偏時車輪印跡重合，側滑前后印跡不重合。側偏現(xiàn)象： 汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側向風或曲線行駛時離心力等的作用，車輪中心沿軸方向將作用有側向力，在地面上產(chǎn)生相應的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ卜Q為側偏力。輪胎的側偏現(xiàn)象，是指當車輪有側向彈性時，即使沒有達到

10、附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向。不同載荷和不同道路上輪胎的側偏力-側偏角關系曲線一般稱為彈性輪胎的側偏特性。側偏特性曲線表明，側偏角不超過5時，與成線性關系。影響側偏剛度的因素1） 大尺寸輪胎比小尺寸輪胎側偏剛度高2） 子午線比斜交胎側偏剛度小3） 寬胎比窄胎側偏剛度小4） 載重越小側偏剛度越小5） 車速越快，車輪載荷越小，側偏剛度越小6） 氣壓越小，側偏剛度越小失去轉向能力抱死I曲線：在設計汽車制動系時，如果在不同道路附著條件下制動均能保證前、后制動器同時抱死，則此時的前、后制動器制動力和的關系曲線，被稱為前、后制動器制動力的理想分配曲線，通常簡稱為I曲線。在任何附著條件路面上

11、前、后輪制動器同時抱死，則前、后制動器制動力必定等于各自的附著力，且前、后制動器制動力（或地面制動力）之和等于附著力。B線同步附著系數(shù)：兩軸汽車的前、后制動器制動力的比值一般為固定的常數(shù)。通常用前制動器制動力對汽車總制動器制動力之比來表明分配比例，即制動器制動力分配系數(shù)。它是前、后制動器制動力的實際分配線，簡稱為線。線通過坐標原點，其斜率為。具有固定的線與I線的交點處的附著系數(shù),被稱為同步附著系數(shù)，見下圖。它表示具有固定線的汽車只能在一種路面上實現(xiàn)前、后輪同時抱死。同步附著系數(shù)是由汽車結構參數(shù)決定的，它是反應汽車制動性能的一個參數(shù)。第五章 汽車公害1、 汽車的公害包括哪些方面？發(fā)動機排放的有害

12、氣體主要有哪幾種？排放公害、噪聲公害、電波公害、粉塵公害等CO、HC、NOx、SO2、4.負荷和轉速對發(fā)動機有害氣體的排放濃度有何影響？負荷滿負荷時，由于混合氣濃，燃燒不完全，生成的CO量增多；中等負荷時，混合氣略稀，燃燒效率最高，CO、HC、減少，但NOx增多；在怠速和小負荷時，燃燒溫度較低但所用混合氣較濃，因而NOx排放量減小，CO和HC排放量顯著增多。轉速轉速增加，混合氣變稀，燃燒室內氣體的紊流增強，改善了混合和燃燒，使排氣中的HC、CO含量減少。廢氣中的CO、HC隨曲軸轉速提高而下降，而HC排放量在高速時，由于燃燒時間短，易于產(chǎn)生易燃烴。在怠速和低速工況，HC和CO排放較多，隨著轉速增

13、加都有所下降，在最大轉速時，CO繼續(xù)下降而HC和NO增大，這又由于燃燒時間短，混合器形成的時間也縮短，汽缸內燃燒條件惡化發(fā)動機工作強度大的緣故。7.汽車車內噪音是怎樣形成的？由于發(fā)動機及傳動系統(tǒng)在運轉中引起的車身振動，并通過車身的孔縫透聲進入車內而形成的。10.汽車車內噪聲組要有那幾部分組成？其產(chǎn)生機理是什么？變速器噪聲：齒輪振動占變速器噪聲的絕大多數(shù)部分。引起齒輪震動的內部原因是在交變載荷的作用下引起的齒輪剛度的周期性的變化和齒的嚙合誤差，外部原因是由于發(fā)動機轉速變化而引起的齒輪負荷的變化。傳動軸噪音：由于發(fā)動機轉矩波動、變速器及驅動等振動輸入、萬向節(jié)輸入和輸出的轉速和轉矩不均衡以及傳動軸本

14、身的不平衡而引起的。驅動橋噪音：齒輪在在運轉中的震動，齒輪參數(shù)的選取，齒輪的安裝方式以及潤滑等。17.簡述車內噪音的檢測位置?通常在人耳附近布置測點，話筒朝向車輛前進方向；駕駛員室內噪聲測量點位置為座椅上高750+-10mm 左側寬200+-50mm；客車室內噪聲點可選擇在車廂中部及最后一排座位的中間位置，話筒高度同上。第六章 汽車通過性和平順性4.汽車在橫坡不發(fā)生側翻的極限角度是多少？5. 汽車在橫坡不發(fā)生側滑的極限坡角是什么？6. 保證汽車在橫坡上先滑后翻的條件是什么？9. 汽車行駛平順性的評價指標有那些？ 暴露極限即承受的最大振動極限、舒適降低界限 、疲勞降低工效極限10. 汽車行駛平順

15、性的評價方法有哪些？1/3倍頻帶分別評價法 總加權值評價法第七章 汽車在特使條件下的使用6. 海拔高度對發(fā)動機動力性和燃料經(jīng)濟性的影響？動力性1）海拔高度增加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發(fā)動機進氣量減小，平均指示壓力下降，使發(fā)動機性能下降。2）海拔高度增加，大氣壓力降低，進氣管真空度下降，使發(fā)動機轉速下降；同時由于可燃混合氣過濃，發(fā)動機轉速下降；同時由于可燃混合氣過濃，發(fā)動機怠速穩(wěn)定性下降。燃料經(jīng)濟性1）傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，隨著海拔升高，混 合器濃度增大，使發(fā)動機油耗增大。同時，因發(fā)動機功率不足，汽車經(jīng)常用低檔行駛，也是引起油耗增大的原因之一。2）自然吸氣柴油機的燃料經(jīng)濟性同樣受海拔高度

16、的影響。在低的大氣壓力下，柴油機的最經(jīng)濟有效燃油消耗區(qū)以及相適應的經(jīng)濟功率區(qū)明顯向下偏移，等有效燃油消耗區(qū)明顯變窄，造成綜合性能指標下降。3）大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，造成高 原行車易產(chǎn)生氣阻和滲漏等問題，致使油耗增大。8.汽車制動系在高原及山區(qū)條件下有哪些使用特點？應采用哪些措施？特點：1）制動頻繁，致使摩擦襯片和制動鼓 ， （盤）經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)； 2）前輪失去轉向能力和后軸側滑； 3）空氣稀薄，空氣壓縮機的生產(chǎn)率下降，供氣壓力不足，再加上制動次數(shù)多， 耗氣量大，往往不能保證汽車、特別是汽車列車的可靠制動。 4）制動系統(tǒng)溫度升高，制動液的蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。措施：1）采用輔助

17、制動器 2）制動鼓淋水 3）發(fā)動機采用良好的冷卻和保溫措施。4）適當縮短底盤的維護周期。 5）選用合成型制動液6）采用大范圍可調制動比例閥9.汽車在高溫條件下有哪些使用特點？應采取哪些技術措施？特點：（1）氣溫高，發(fā)動機冷卻系散熱溫差 小，散熱能力差，發(fā)動機易過熱； （2）汽車行駛可靠性變壞； （3）駕駛室及車廂悶熱。措施：1）提高發(fā)動機冷卻系的冷卻強度 2）加強技術維護3）防止氣阻。4）防止爆燃。5）防止輪胎爆破。6）注意車身維護。12.汽車高溫條件行駛時容易爆胎的原因是什么？應采取哪些措施？原因：高溫時，輪胎散熱慢，胎內溫度升高而使氣壓增大；同時，橡膠老化速度加快，強度降低，易引起輪胎爆胎

18、。措施：14.汽車輪胎在土路上的附著系數(shù)與哪些因素有關？提高附著系數(shù)的主要措施是什么？土壤的強度、輪胎花 紋和氣壓、驅動輪上的負荷及汽車的行駛速度 有關。措施：1） 提高車輪和路面的附著力或減少輪胎對 地面的壓力，防止車輪滑轉，通常在驅動輪上裝防滑鏈。2）降低輪胎氣壓，使其與路面的接觸面積增大，減小滾動阻力，改善附著條件。3）使用越野花紋輪胎。越野花紋輪胎花紋橫向排列，花紋溝槽深、凸出面積小、與地面抓著力大，抗刺扎和耐磨性好，適合在壞路和無路條件下使用。4）注意輪胎的磨損情況，按標準檢查輪胎磨損，磨損大的輪胎附著力小而易爆胎，不易在壞路上使用。第八章 汽車技術狀況的變化2、影響汽車技術狀況的因素有哪些？1）道路條件的影響 2）運行條件的影響 3）運輸條件 4）氣候自然條件 5）季節(jié)條件 4、汽車技術狀況變化的兩種典型規(guī)律是什么？正態(tài)分布規(guī)律 威布爾分布第九章 汽車使用壽命2.汽車更新周期汽車更新應依據(jù)經(jīng)濟分析和比較，對汽車的自然壽命和經(jīng)濟壽命進行分析計算，確定汽車的最佳更新周期。3.汽車物理壽命汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到在技術上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時間。4.汽車技術使用壽命汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后，由于新技術的出現(xiàn)，使原有設備喪失其使用價值所經(jīng)歷的時間。5.汽車經(jīng)濟使用壽命汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始到年平均總費用最